Таблица 2
┌─────────────────────────┬───────────┬─────────────────────────────────┐
│ Места установки знаков │Типы знаков│ Количество знаков │
│ закрепления и реперов │ │ │
├─────────────────────────┼───────────┼─────────────────────────────────┤
│Вершины углов поворота│ Точка │Забиваются в каждой вершине угла│
│трассы и привязочных│ │поворота в уровень с землей │
│ходов │ │ │
│ │ │ │
│ │ Угловые │Устанавливаются с внешней стороны│
│ │ столбы │каждого угла поворота по│
│ │ │направлению продолжения│
│ │ │биссектрисы или тангенсов за│
│ │ │пределами зоны производства│
│ │ │земляных работ │
│ │ │ │
│Прямые большого│ │ │
│протяжения: │ │ │
│ │ │ │
│на предварительных│ Столбы │Устанавливаются через 2 км друг│
│трассах │ створные │от друга │
│ │ │ │
│на окончательных трассах │ То же │То же, через 1 км │
│ │ │ │
│то же, в пересеченной│ " │То же, через 0,5 км │
│местности │ │ │
│ │ │ │
│Переходы средних и│ " │Два - по одному столбу с каждой│
│больших водотоков,│ │стороны перехода или пересечений│
│путепроводные и│ │по оси трассы │
│тоннельные пересечения на│ │ │
│предварительной трассе │ │ │
│ │ │ │
│То же, на окончательной│ " │Четыре - по два столба с каждой│
│трассе │ │стороны перехода или пересечения│
│ │ │по оси трассы │
│ │ │ │
│Окончательные трассы│ Репер │Через каждые 2 км и на переходах│
│железных и автомобильных│ │водотоков и пересечениях линейных│
│дорог │ │сооружений, на водотоках│
│ │ │долговременного наблюдения │
│ │ │ │
│Переходы через большие│ То же │Два - по одному на каждом берегу│
│водотоки по окончательной│ │водотока │
│трассе │ │ │
│ │ │ │
│Строительные площадки │ " │По одному реперу на небольших│
│ │ │площадках по трассе │
│ │ │ │
│Примечания: 1 В обжитых и безлесных районах следует применять бетонные│
│столбы, в остальных - деревянные. │
│2. Реперы устанавливаются вне зоны производства работ. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Действующие железные дороги
Изыскания для предпроектной документации
Изыскания для проекта
Изыскания для рабочей документации
Изыскания для предпроектной документации
2.27. При производстве инженерно-геодезических изысканий для разработки ТЭО (ТЭР) должен быть выполнен комплекс работ, обеспечивающий получение топографо-геодезических материалов и данных, необходимых для выбора варианта усиления мощности действующей железной дороги (строительства вторых (третьих, четвертых) путей*(4) или реконструкции перегонов и железнодорожных станций), разработки основных проектных решений и технико-экономических показателей, в том числе определения расчетной стоимости строительства (реконструкции), а также для производства других видов инженерных изысканий.
2.28. Изыскания для разработки ТЭО (ТЭР) должны выполняться, как правило, без полевых работ на основе данных, собранных в управлениях железных дорог и других организациях. В особо сложных случаях при отсутствии или явной недостаточности собранных данных следует производить аэрофотосъемку и полевые инженерно-геодезические изыскания с минимальным объемом топографо-геодезических работ.
2.29. Подготовительный этап изысканий должен включать:
сбор, систематизацию и анализ данных по действующей железнодорожной линии, имеющихся в управлении дороги (отделениях, дистанциях), в проектных, архивных и других организациях;
анализ вариантов усиления действующей железной дороги;
составление программы изысканий и договорной документации;
оформление разрешений на производство изысканий и аэрофотосъемки;
организацию полевых изысканий.
2.30. Полевой этап изысканий должен включать осмотр в натуре участка действующей железной дороги, мощность которого предполагается усилить. Осмотру подлежат сложные места на перегонах, где потребуется осуществление особых мероприятий или вынос второго пути на новую трассу, существующее путевое развитие станций на участках дополнительного развития и размещения отдельных сооружений, большие и средние мосты и подходы к ним, а также пересечения с трубопроводами, ЛЭП напряжением 35 кВ и выше и другими коммуникациями.
Если программой изысканий предусмотрены полевые изыскания, должны быть выполнены:
топографическая (аэрофототопографическая или наземная) съемка железнодорожных станций и перегонов в масштабах 1:5000 - 1:2000;
топографическая съемка в масштабах 1:2000 - 1:500 участков железной дороги, проходящей по территории крупных городов в сложных, стесненных условиях с большим количеством подземных коммуникаций;
съемка подземных коммуникаций;
съемка продольных профилей по главным путям и поперечных профилей по искусственным сооружениям и на отдельных сложных участках;
съемка пересечений железнодорожного пути с ЛЭП и ЛС, магистральными трубопроводами и т.п.
2.31. Камеральный этап изысканий должен включать обработку собранных материалов, материалов полевых обследований и съемок, а также составление отчетных документов, предусмотренных программой изысканий.
К отчетным документам относятся:
инженерно-топографический план или схема железнодорожной линии с границами полосы отвода;
продольные профили по главным путям и ветвям, а также поперечные профили в характерных местах;
инженерно-топографические планы железнодорожных станций, копии схем к технико-распорядительным актам (ТРА) станций;
ведомости координат и высот точек съемочного обоснования;
планы или схемы расположения опор контактной сети;
материалы по устройству водоснабжения и канализации;
данные по другим существующим железнодорожным сооружениям и устройствам;
технический отчет о выполненных работах.
Изыскания для проекта
2.32. При инженерно-геодезических изысканиях для проекта должен быть выполнен комплекс работ, обеспечивающий получение топографо-геодезических материалов и данных, необходимых для доработки и детализации проектных решений, принятых в ТЭО (ТЭР), уточнения основных технико-экономических показателей и расчета стоимости строительства вторых путей или реконструкции действующей железной дороги и станций, а также для производства других видов инженерных изысканий.
2.33. Подготовительный этап изысканий должен включать:
изучение и анализ материалов ТЭО (ТЭР) с учетом всех замечаний утвердившей ТЭО (ТЭР) инстанции;
составление программы изысканий и договорной документации;
оформление (продление срока действия) разрешений на производство изысканий и аэрофотосъемки;
организацию полевых изысканий.
2.34. Полевой этап изысканий должен включать:
аэрофотосъемку (если она не производилась при изысканиях для разработки ТЭО) железнодорожных станций и перегонов, планово-высотную привязку и дешифрирование аэрофотоснимков;
создание съемочной геодезической сети и наземную топографическую съемку железнодорожных станции перегонов на участках, где аэрофотосъемка не производится;
съемку плана и профиля существующего железнодорожного пути, съемки продольных профилей по ветвям и дополнительным путям на станциях;
съемку поперечных профилей; на участках, где выполнена аэрофотосъемка, съемку поперечных профилей следует производить только в пределах основной площадки (бровок) земляного полотна;
обмер и определение координат центров стрелочных переводов, элементов путевого развития, обустройств и сооружений на станциях;
определение габаритов приближения строений;
съемку подземных коммуникаций;
топографическую съемку площадок под жилые поселки, карьеры, площадок водозаборов и очистных сооружений;
обследование и съемку переездов, пересечений железнодорожного пути с ЛЭП, ЛС, магистральными трубопроводами и т.п.;
сдачу на хранение по акту пунктов базисных ходов на станциях;
2.35. Камеральный этап изысканий должен включать обработку полученных материалов и составление отчетных документов, предусмотренных программой изысканий.
К отчетным документам относятся:
подробный продольный профиль по главным железнодорожным путям и ветвям;
инженерно-топографические планы железнодорожных станций,
разъездов и перегонов;
поперечные профили по земляному полотну и искусственным сооружениям на перегонах и раздельных пунктах;
ведомости координат и высот точек съемочного обоснования;
ведомости расчета кривых;
ведомости путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений;
планы и профили пересечений коммуникаций;
выкопировки из ТРА станций;
ЦММ на машинных носителях информации, а также графических документах;
технический отчет о выполненных работах.
2.36. При разработке рабочего проекта должны быть представлены также топографические планы искусственных сооружений и переездов, площадок под карьеры, жилые поселки и коммуникации к ним.
Перечень представленных документов и масштабы топографических планов устанавливаются в программе изысканий применительно к каждому объекту в соответствии с табл.1.
Изыскания для рабочей документации
2.37. При производстве инженерно-геодезических изысканий должен быть выполнен комплекс работ, обеспечивающий получение топографо-геодезических материалов и данных, необходимых для разработки рабочих чертежей по всем разделам проекта, привязки отдельных типовых сооружений к местности и составления локальных смет по объектам строительства вторых путей или реконструкции железнодорожных станций и перегонов.
2.38. Подготовительный этап изысканий должен включать:
анализ материалов проекта и заключений согласовывающих и экспортирующих организаций;
составление программы изысканий и договорной документации;
оформление разрешения (или продление срока его действия) на производство изысканий;
организацию полевых изысканий.
2.39. Полевой этап изысканий должен включать:
дополнительную топографическую съемку в объеме, предусмотренном программой изысканий;
съемку плана и профиля существующего железнодорожного пути (при разрыве во времени между предыдущими изысканиями для разработки проекта и изысканиями для разработки рабочей документации более 4 лет, а также в случаях, когда за это время производился капитальный ремонт пути);
съемку поперечных профилей, если после окончания изысканий для проекта произведена присыпка берм или уположение откосов земляного полотна;
полевое трассирование второго пути при расположении его на раздельном земляном полотне (обходе);
дополнительные топографо-геодезические работы, предусмотренные программой изысканий.
2.40. Камеральный этап изысканий должен включать окончательную обработку полевых материалов, составление инженерно-топографических планов, продольных и поперечных профилей и других отчетных документов, предусмотренных программой изысканий.
3. Полевые работы
Съемочная геодезическая сеть
Общие требования
Ходы съемочного обоснования
Нивелирование
Планово-высотное обоснование аэрофотосъемки
Общие требования
3.1. Геодезической основой для выполнения всех видов наземных топографо-геодезических работ при инженерно-геодезических изысканиях железных и автомобильных дорог и для геодезического обеспечения других видов инженерных изысканий служат пункты (точки) съемочной геодезической сети (съемочного обоснования).
Геодезической основной для аэрофототопографической съемки служит планово-высотное обоснование маршрутной аэрофотосъемки, состоящее из пунктов и реперов геодезической сети, которые надежно опознаются на аэрофотоснимках, планово-высотных и высотных опознаков и пунктов (точек) магистральных ходов.
3.2. В качестве съемочного обоснования следует использовать:
при инженерно-геодезических изысканиях новых железных и автомобильных дорог и вторых путей на обходах - пункты (точки) магистральных ходов, а для съемки поперечных профилей на стадии рабочей документации - закрепленные на местности точки трассы;
при инженерно-геодезических изысканиях вторых путей и для реконструкции железных дорог на перегоне - ось существующего пути и точки магистрального хода, увязанные с эксплуатационным пикетажем;
при наземной топографической съемке существующих железнодорожных станций - пункты (точки) одного или нескольких базисных ходов в пределах путевого развития и точки съемочных (теодолитных) ходов, опирающихся на пункты базисных ходов.
3.3. Ходы съемочной геодезической сети следует прокладывать:
магистральные - вблизи трассы проектируемой дороги или вдоль земляного полотна существующего железнодорожного пути;
базисные - как правило, вдоль главного пути или парка железнодорожной станции;
съемочные - в местах, удобных для геодезических измерений и обеспечивающих съемку путевого развития и пристанционной территории.
3.4. Магистральные ходы должны быть привязаны в плане и по высоте к пунктам государственной геодезической сети не реже, чем через 30 км.
Если пункты государственной геодезической сети удалены от трассы на расстояние более 5 км, допускается вместо плановой привязки определять не реже, чем через 15 км истинные азимуты сторон хода.
Методы определения истинных азимутов сторон хода (по зенитному расстоянию Солнца, часовому углу Полярной и др.) и требования к точности измерений должны устанавливаться в программе изысканий.
Базисные ходы на железнодорожных станциях должны быть, как правило, привязаны в пунктам геодезической основы на территории городов (поселков). Длины базисных ходов определяются длинами парков и устанавливаются в программе изысканий.
При топографической съемке промежуточных станций и разъездов с путевым развитием до 5 путей и перегонов длиной до 25 км на незастроенной территории допускается прокладывать базисный (магистральный) ход вдоль главного пути без привязки его к пунктам геодезической основы на территории городов (поселков).
Предельные длины съемочных ходов на железнодорожных станциях и магистральных ходов на перегоне на застроенной территории при использовании светодальномеров не должны превышать 1,8 км. При прокладке теодолитных ходов следует соблюдать требования СНиП 1.02.07-87.
3.5. Высотная привязка магистральных ходов к маркам и реперам государственной или ведомственной нивелирной сети должна быть произведена во всех случаях, когда указанные пункты отстоят не далее 5 км от границ съемки. При большем их удалении высотные ходы следует привязывать к предварительно установленным временным реперам.
Базисные ходы на железнодорожных станциях должны быть привязаны, как правило, не менее чем к двум реперам города (поселка). Привязка к одному реперу должна быть обоснована в программе изысканий. При этом должен быть обеспечен дополнительный контроль высотной привязки.
Временные реперы должны устанавливаться не реже чем через 2 км. При инженерно-геодезических изысканиях вторых путей или переустройстве железнодорожных станций рекомендуется использовать в качестве временных реперов кордонные камни мостов, оголовки водопропускных труб, цоколи фундаментов или другие капитальные сооружения, а также постоянные знаки плановой съемочной геодезической сети.
3.6. Система координат и высот пунктов съемочной сети для составления топографических планов при инженерно-геодезических изысканиях железных и автомобильных дорог должна быть установлена в программе изысканий и согласована с органами, выдавшими разрешение на производство изысканий.
Допускается принимать местную (станционную) систему координат.
3.7. При съемке железнодорожных станций за начало местной (станционной) системы координат следует принимать, как правило, точку пересечения оси пассажирского здания (ось X) с магистральным (базисным) ходом, проложенным вдоль главного пути (ось Y).
При съемке железнодорожных станций с тупиковым расположением вокзала за ось Х может быть принята геометрическая ось любого капитального здания, расположенного по возможности в средней части станции.
3.8. Работы по созданию съемочной геодезической сети следует выполнять в соответствии с проектом съемочного обоснования.
Проект планово-высотного обоснования аэрофотосъемки должен составляться, как правило, после окончания аэрофотосъемочных работ по репродукциям накидного монтажа и контактным отпечаткам, на которых намечают примерные зоны расположения опознаков, положение магистральных ходов и ходов привязки опознаков к пунктам государственной геодезической сети.
Положение магистральных ходов, используемых как геодезическая основа для наземных топографо-геодезических работ при инженерно-геодезических изысканиях новых железных и автомобильных дорог, и ходов привязки к пунктам и реперам государственной геодезической сети следует намечать на топографических картах и планах, по которым выполнялось камеральное трассирование.
Проект съемочного обоснования существующих железнодорожных станций должен составляться на имеющихся планах или схемах станции. В тех случаях, когда указанных материалов на снимаемую станцию нет, проект следует составлять на основе предварительной рекогносцировки местности.
Форма съемочной геодезической сети на железнодорожной станции определяется:
общими размерами снимаемой территории и ее конфигурацией (типом и схемой станции);
расположением в плане пассажирского здания (боковое или островное), парков и станционных устройств;
подходами железнодорожных линий и подъездных путей;
наличием геодезических приборов.
3.9. Допустимые величины невязок в ходах съемочной геодезической сети следует принимать в соответствии с табл.3.
|
