Топографические съемки
Общие требования
Наземные топографические съемки
Аэрофотосъемочные работы
Дешифрирование аэрофотоснимков
Съемка подземных коммуникаций и сооружений
Полевое трассирование
Съемка поперечных профилей
Съемка плана железных дорог
Пикетаж
Съемка кривых
Искусственные сооружения и водоотводы
Пересечения линий электропередачи и связи
Переезды
Габаритные расстояния
Сортировочные горки
Полевые документы
Общие требования
3.40. Топографические съемки выполняются с целью составления инженерно-топографических планов, служащих основой для проектирования строительства новых железных и автомобильных дорог, вторых путей, реконструкции существующих железных дорог и железнодорожных станций и узлов, а также получения аналитических данных и создания ЦММ.
Масштабы топографических съемок и высоты сечения рельефа следует назначать в соответствии с требованиями п.2.14.
3.41. Инженерно-топографические планы для трассирования и проектирования железных и автомобильных дорог должны составляться как правило, аэрофототопографическим методом по материалам аэрофотосъемки.
Наземную съемку как основной вид съемки следует применять в случаях, когда выполнение аэрофотосъемки невозможно или экономически нецелесообразно в связи с ограниченностью снимаемой территории.
При аэрофототопографической съемке железнодорожных станций и перегонов наземные съемки выполняют на участках предполагаемой реконструкции путевого развития для получения аналитических данных и создания ЦММ.
Точность инженерно-топографических планов должна отвечать требованиям СНиП 1.02.07-87.
Наземные топографические съемки
3.42. Основным видом наземной топографической съемки при инженерно-геодезических изысканиях новых железных и автомобильных дорог и вторых путей служит тахеометрическая съемка.
Тахеометрическую съемку следует выполнять электронными и электрооптическими, авторедукционными и номограммными тахеометрами.
Можно использовать картографические столики, соединяющиеся механическими приспособлениями с геодезическими приборами.
3.43. Тахеометрическую съемку следует выполнять, как правило, с пунктов (точек) съемочного обоснования.
При производстве тахеометрической съемки должны соблюдаться требования, установленные СНиП 1.02.07-87.
3.44. Выполнение полевых работ при тахеометрической съемке следует сочетать с камеральной обработкой материалов съемки, при этом должны быть выполнены:
проверка полевых журналов и составление подробной схемы съемочной геодезической сети;
вычисление координат и высот точек магистральных ходов;
вычисление в полевых журналах высот всех пикетов на станциях;
накладка точек магистральных ходов, пикетных точек, проведение горизонталей и нанесение ситуации.
3.45. Съемку элементов станционной ситуации на существующих железнодорожных станциях следует выполнять способами прямоугольных координат (ординатами от ходов съемочной геодезической сети), полярных координат и угловой засечки.
Одновременно со съемкой станционной ситуации должны быть определены координаты: основных элементов путевого развития, углов пассажирского здания, локомотивного и вагонного депо, постов централизации, а также расположенных между путями или в непосредственной близости к ним служебных и технических зданий, наружных граней опор искусственных сооружений, прожекторных мачт и опор высоковольтных линий передач, высоких и низких платформ.
Точность съемки определяется масштабом составляемого инженерно-топографического плана.
Погрешности определения координат элементов станционной ситуации и путевого развития не зависят от масштаба составляемого инженерно-топографического плана и не должны превышать: вдоль путей 6 см, поперек путей 2 см.
Масштаб и способы съемки и координирования элементов станционной ситуации следует устанавливать в программе изысканий в зависимости от требований проектирования, условий производства работ и имеющегося парка геодезических приборов.
3.46. При съемке способом ординат металлическую ленту (рулетку) укладывают по линии базисного или съемочного хода между створными точками, которые намечают через 50 м. Вешение линии для определения положения створных точек должно производиться теодолитом.
Расстояние по ходу следует отсчитывать с точностью 1 см по тщательно уложенной в створе компарированной мерной ленте (рулетке). Длина стороны хода, полученная в процессе съемки, не должна отличаться от измеренной при прокладке базисного (съемочного) хода более чем на 1/2000.
Ординаты из определяемых точек опускают на ход с помощью эккера (желательно с жестким отвесом). Ординаты измеряют компарированной мерной лентой, а при работе на станциях, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией, - изолированной или тесмяной рулеткой.
Тесмяную рулетку следует каждый день сравнивать с компарированной мерной лентой.
Длина ординаты не должна превышать длины мерного прибора.
3.47. Для съемки методом полярных координат следует использовать электрооптические и электронные тахеометры, светодальномеры, установленные как насадка на теодолит, а также внутрибазисные тахеометры и оптические дальномеры, обеспечивающие измерение расстояний с предельной погрешностью не более 1/1000.
Съемку оптическими дальномерами следует выполнять в полосе шириной до 20 м в каждую сторону от съемочного хода. Расстояние между точками съемочного хода не должно превышать 100 м, а расстояние до определяемых точек - 60 м.
При съемке с использованием электрооптических и электронных тахеометров и светодальномеров расстояния до определяемых точек не должны превышать величин, приведенных в СНиП 1.02.07-87.
Расстояние до определяемой точки и горизонтальный угол следует измерять одним полуприемом. Визирование производят на отражатель, закрепленный на раздвижной вехе. Одновременно со съемкой (координированием) должно выполняться тригонометрическое нивелирование в соответствии с требованиями п. 3.27.
3.48. Способ угловой засечки следует применять при съемке элементов ситуации, удаленных от ходов съемочной геодезической сети на расстояние от 20 до 80 м.
При съемке способом угловой засечки в качестве базиса засечки следует использовать прямую, соединяющую две ближайшие к снимаемому участку точки съемочного обоснования.
Базис засечки можно располагать как вдоль, так и поперек путей. Поперечный базис должен пересекать пути под углом, близким к прямому.
Положение базиса засечки следует выбирать в зависимости от условий съемки. Длина базиса засечки не должна превышать 200 м. Угол засечки на определяемые точки не должен быть менее 30° и более 150°.
Углы между базисом засечки и направлениями на определяемые точки определяют так же, как и в базисных ходах (п.3.13).
Визирование выполняют на шпульку или марку, установленную над точкой базиса на штативе.
3.49. Перед координированием центров стрелочных переводов производят обмер стрелочных переводов с разбивкой их центров. Затем устанавливают границы участков, в пределах которых координирование выполняют с тех или иных точек (сторон) ходов съемочной геодезической сети.
Для каждого стрелочного перевода определяют марку крестовины и записывают его номер, сторонность перевода, тип рельсов, род балласта, способ управления и освещения и основные размеры.
Стрелочные переводы и глухие пересечения в случаях, специально оговоренных в техническом задании, нужно обмерять в следующем порядке:
определяют марку крестовины;
измеряют расстояния от хвоста крестовины до центра перевода, до начала остряков и до стыков рамных рельсов.
Перекрестный стрелочный перевод должен обмеряться по обоим прямым направлениям.
Отсчеты по ленте (рулетке) должны производиться с точностью 1 см.
3.50. Центр стрелочного перевода (глухого пересечения) заводского изготовления (с литым сердечником крестовины), расположенного на прямом пути, следует определять, откладывая по направлению прямого пути соответствующее эпюре стрелочного перевода расстояние от хвоста крестовины до перевода.
При определении центров стрелочных переводов можно применять другие способы и специальные приспособления.
3.51. При использовании электрооптических и электронных тахометров и светодальномеров координаты центра стрелочного перевода, расположенного на прямой, следует определять без полевого обмера и фиксирования положения его центра. В этом случае необходимо определить координаты хвоста крестовины, начал остряков и стыков рамных рельсов по оси пути. Сравнение вычисленных по координатам расстояний с эпюрными позволяет определить марку стрелочного перевода. Координаты его центра вычисляют по полученным данным на программируемом микрокалькуляторе или ЭВМ.
3.52. Центр стрелочного перевода, расположенного на кривой, следует определять вешением основного и отклоненного пути, на которых устанавливают шпильки.
За исходные направления принимают рамные рельсы и рабочие грани крестовины.
В пределах крестовины шпильки устанавливают в ее концах на оси отклоненного пути.
Допускается определение центра стрелочного перевода по эпюре.
3.53. При съемке производственных, служебно-технических, жилых и других зданий и сооружений они должны быть обмерены по наружному периметру и по каждому указана характеристика, наименование, материал стен, фундамента и кровли, состояние и принадлежность.
Для зданий и сооружений, находящихся в пределах путевого развития или непосредственной близости к путям, следует определить координаты не менее двух углов, ближайших к ходам геодезической съемочной сети.
При съемке зданий, имеющих вводы железнодорожных путей (локомотивные и вагонные депо и т.п.), дополнительно должны быть закоординированы точки пересечения всех путей, проходящих внутрь здания, с наружной гранью стены и замерены расстояния между осями путей внутри здания.
3.54. Одновременно со съемкой путевой ситуации следует производить съемку воздушных линий электропередачи, осветительной сети, связи, желобов и тяг СЦБ и т.п.
Требования к съемке пересечений существующих путей с линиями электропередачи и связи изложены в пп. 3.157-3.160.
3.55 Геометрию станционных путей (прямые вставки, кривые, изломы) следует определять по координатам точек на осях путей, а также характерных точек стрелочных переводов (п.3.51).
Точки на оси пути должны располагаться, как правило, при масштабе съемки 1:2000 - через 80 м, 1:1000 - через 40 м, 1:500 - через 20 м.
Необходимость определения элементов кривых должна быть определена в программе изысканий.
3.56. При аэрофототопографической съемке железнодорожных станций наземные топографо-геодезические работы по определению координат элементов станционной ситуации должны производиться так же, как и при наземной топографической съемке.
При обосновании в программе изысканий и согласовании с главным инженером проекта на участках, где не предусматривается реконструкция путевого развития, координирование элементов станционной ситуации может выполняться фотограмметрическим методом.
Аэрофотосъемочные работы
3.57. Аэрофотосъемку следует выполнять в соответствии с "Основными положениями по аэрофотосъемке, выполняемой для создания и обновления топографических карт и планов (ГКИНП-09-32-80)" ГУГК СССР и Министерства гражданской авиации (МГА СССР), а также с требованиями настоящих Норм.
3.58. Аэрофотосъемочные работы надлежит производить в соответствии с техническим зданием, составленным руководителями отдела, выполняющего аэрофототопографическую съемку.
В техническом здании должны быть указаны:
район работ и календарные сроки производства аэрофотосъемки и сдачи продукции;
масштабы фотографирования и создаваемых топопланов;
тип и фокусное расстояние аэрофотоаппарата (АФА);
продольное и поперечное перекрытия аэрофотоснимков;
тип носителя и необходимость применения статоскопа и радиовысотомера;
состояние местности и лиственного покрова;
необходимость установки дополнительных АФА и другой аппаратуры (гидроустановка, воздушная помпа и др.);
часы производства аэросъемочных работ, возможность съемки при наличии сплошной облачности среднего и верхнего яруса;
используемый картографический материал для прокладки маршрутов (карты, схемы, продольные профили);
повторность аэрофотосъемки;
специальные требования к аэрофотосъемке.
3.59. На борту носителя, предназначенного для производства плановой аэрофотосъемки, должна быть установлена следующая аппаратура:
топографический АФА в плановой аэроустановке с автоматическим разворотом на углы сноса;
электронный командный прибор ЭКП-2м с оптическим блоком;
абонентный аппарат переговорного устройства (СПУ-10);
вспомогательная аппаратура (бортвизиры, аэроэкспонометр АЭ-2 и др.).
На самолетах при высоте фотографирования более 500 м при необходимости устанавливают статоскоп и радиовысотомер с фоторегистратором.
При выполнении аэрофотосъемки по криволинейным маршрутам следует использовать гидроустановку ГУТ-3.
Оборудование носителей аэрофотосъемочной и другой аппаратурой следует выполнять в порядке, установленном МГА СССР.
3.60. Воздушное фотографирование для составления инженерно-топографических планов при инженерно-геодезических изысканиях новых железных и автомобильных дорог и вторых путей следует выполнять АФА типа ТЭС-10М, ТЭ-140М, ТЭ-200М.
Для аэрофотосъемки железнодорожных станций рекомендуется использовать АФА-К 10/18, позволяющий компенсировать сдвиг изображения в момент экспонирования.
3.61. АФА после рабочего сезона должны проходить профилактический ремонт. Раз в два года определяют и заносят в паспорт значения элементов внутреннего ориентирования, фотограмметрической дисторсии объектива, клинообразности светофильтров и скорости работы затвора.
Поверхность выравнивающего стола у АФА не должна отклоняться от плоскости более чем на 10 мкм. Смещение главной точки от истинного положения не должно превышать 0,1 мм.
Фотограмметрическая дисторсия объектива должна дополнительно определяться каждый раз в случае разъема компонентов объектива.
3.62. Масштабы фотографирования при аэрофототопографической съемке выбирают в соответствии с требованиями СНиП 1.02.07-87.
При использовании АФА ТСЭ-10М масштаб фотографирования может быть уменьшен на 30%.
3.63. При инженерно-геодезических изысканиях железных и автомобильных дорог выполняют, как правило, одномаршрутную аэрофотосъемку, так чтобы трасса проектируемой дороги или ось существующего железнодорожного пути располагались в центральной части аэрофотоснимков.
Двух- и многомаршрутную съемку (длина маршрута не менее 5 км) выполняют на участках новых железных и автомобильных и существующих железных дорог с большим числом углов поворота трассы, на мостовых переходах и при съемке больших железнодорожных узлов и станций.
3.64. При выполнении аэрофотосъемки с вертолета МИ-8, оборудованного гидроустановкой ГУТ-3, автоматической плановой установкой и электронным командным прибором ЭУП-2м, для проектирования вторых путей, а также новых автомобильных дорог, в случае использования аналитических методов сгущения опорных сетей, допускается прокладка криволинейных маршрутов. При этом общие углы поворота трассы не должны превышать 30°, а углы разворота вертолета между экспозициями АФА - 4°. Аэрофотосъемку в этом случае ведут в непрерывном полуавтоматическом режиме.
Трасса во всех случаях съемки должна находиться вблизи оси маршрута. Проектирование маршрутов и определение углов поворота трассы производят по планам масштаба 1:10000, а при их отсутствии - составляют схематический план по материалам продольного профиля.
3.65. Аэрофотосъемочные маршруты следует прокладывать визуально по наземным ориентирам, отмеченным на картах, планах или фотосхемах, составленных по материалам аэрофотосъемки предыдущих лет.
При аэрофотосъемке существующих железных дорог основными ориентирами служат:
для станций - оси главных путей и находящиеся около них станционные сооружения;
для перегонов - ось пути (видимая железнодорожная колея).
3.66. Продольное перекрытие снимков при аэрофотосъемке следует принимать, как правило, равным 60%. Продольное перекрытие 80 и 90% принимают по специальному заданию.
При аэрофотосъемке в горных и всхолмленных районах продольное перекрытие определяют по табл.5 в зависимости от заданного продольного перекрытия, высоты полета над средней плоскостью аэрофотосъемочного маршрута H и наибольшего превышения точек местности над средней плоскостью h.
|
