Вагонетки ВДК.
Вагонетки ВДК предназначены для транспортирования угля и породы по подземным горным выработкам и на поверхности шахт. Вагонетки могут быть использованы для проведения, закладочных и балансировочных работ.
Рис.4
Секционные поезда
Секционные поезда предназначены для транспортирования горной массы по подземным откаточным выработкам. Секционный поезд по сравнению с составом из отдельных вагонеток имеет следующие преимущества: меньшее значение коэффициента использования габаритного объема и меньшее значение коэффициента тары, меньшее время разгрузки и маневров, большая грузоподъемность при определенной весовой норме поезда, меньшее число локомотивов и составов для транспортирования одного и того же количества груза на определенное расстояние, более простая компоновка погрузочных пунктов при одновременном сокращении объема горных работ на их строительство и др. Применение секционных поездов способствует упрощению схем автоматизации погрузочных пунктов, повышению безопасности работ на подземном транспорте, сокращению обслуживающего персонала и позволяет увеличить производительность откатки на 15 - 18%.
Рис.5
Секционный поезд ПС 3.5
а - общий вид; б - схема секционирования
Секционные поезда ПС 3,5 и ПС 1,5 состоят из отдельных секций с откидными днищами, шарнир, но соединённых в состав. Число секций в составе принимается в зависимости от тяговых возможностей локомотива и технологических условий применения. Секция поезда безрамной конструкции представляет собой металлический сварной кузов с одним полускатом, который унифицирован с полускатом вагонетки типа ВГ соответствующей колеи. Для повышения жесткости кузова в нижней его части имеется сборная балка из листового проката, а так же рёбра жёсткости. Своей консольной частью секция опирается на следующую секцию. Передняя 1 и задняя 2 секции, б, отличии от промежуточных 3, имеют по одной лобовой стенке. Концевые секции консольной частью опираются на концевую тележку U или на специальную модернизированную вагонетку ВДК 2,5.
Наличие концевой тележки и специальных перекрытий между секциями обеспечивает прохождение закруглений в выработке с минимальным радиусом. Нижний проём кузова каждой секции закрывается двумя днищами, шарнирно закреплёнными на кузове. Конструкция днищ и запорного устройства аналогичны конструкции этих узлов на вагонетках типа ВДК.
Вагонетки типа ВПГ12 и ВПГ18
Предназначены для перевозки людей по горизонтальным откаточным выработкам.Вагонетка ВПГ состоит из кузова 7 с размешенными внутри неё сиденьями 6; рамы 5; жёстких подпружиненных сцепных устройств 4; ходовой части в с подрессоренными скатами; стояночного тормоза 3; сигнального устройства 2, обеспечивающего подачу сигнала машинисту локомотива с любого сидения каждой вагонетки поезда. Дверные проёмы кузова ограждены дверями 1. Ходовая часть вагонеток ВПГ 12 выполнена в биде подрессоренных двухосных тележек.
Рис.6
Пассажирский секционный поезд ПСП
Пассажирский секционный поезд ПСП, предназначен для перевозки людей по горизонтальным выработкам, по сравнению с вагонетками ВПГ снижает динамические нагрузки на пассажиров и повышает комфортность их размещения.
Он более устойчив и позволяет увеличить скорость состава.
Секционный поезд состоит из головной двухосной секции 1 и линейных одноосных секций 2. Колёсные пары 7 секций подрессорены. Секции между собой соединены жёсткими сцепками 3. Поезд с локомотивом соединяется подпружиненными сцепными устройствами 5.
Головная секция предусматривает размещения в ней носилок с пострадавшим и оснащена приспособлением для разъединения (в случае необходимости) секций поезда. Входные проёмы секций ограждены дверями 4, б кузове секций расположены сидения 6.
Вагонетки для перевозки людей по наклонным выработкам
Предназначены как для одиночной работы, так и б составах из головной и одной или нескольких прицепных вагонеток. Головные вагонетки оборудуются устройством для соединения с тяговым канатом, прицепные - двумя промежуточными сцепками для присоединения к головной и другим прицепным вагонеткам.
Каждая вагонетка состоит из кузова, ходовой части, выполненных в виде двух двухосных тележек, прицепного и парашютного устройств. Последнее, б свою очередь, содержит привод тормозной каретки, тормозную каретку и амортизаторы. Конструкция кузова вагонеток предусматривает возможность установки санитарных носилок. С этой целью один боковой угольник каркаса и спинки сидения выполнены съемными. Горизонтальное положение носилок в вагонетке находящейся на наклонном пути, регулируется подвеской на цепочках, закреплённых в передней части кузова.
Рис.7
Вагонетка ВЛН для перевозки людей по наклонным выработкам:
1 - корпус; 2 - ограждающая сетка; 3 - головная сцепка; 4 - задняя тележка; 5 - привод; 6 - тормозная каретка; 7 - передняя тележка.
Вагонетка ВСМ 1,4
Предназначена для доставки в шахту смазочных материалов и рабочей жидкости механизированных крепей.
Кузов вагонетки смонтирован на базе вагонетки ВГ - 1,4 и состоит из трёх отсеков для жидкой смазки и ёмкости для консистентной смазки. Внутренние поверхности отсеков вагонетки обработаны антикоррозийным покрытием. На заливных горловинах отсеков установлены фильтры. Конструкция вагонетки предусматривает установку на ней противопожарных средств.
Платформа ПАК
Предназначена для спуска в шахту арочной крепи любого типоразмера по вертикальным стволам и доставки крепи по наклонным (с углом 25 град) и горизонтальным горным выработкам, оборудованным рельсовым путём.
Шахтные путеремонтные поезда ПП 600 и ПП 900
Предназначены для механизации работ по укладке, ремонту и текущему содержанию рельсовых путей колеи 600 и 900 мм в горизонтальных откаточных выработках угольных шахт, опасных по газу и пыли.
Тележка для доставки и намотки кабеля (каната) ТНДК
Предназначена для намотки и доставки кабеля и каната в шахту, прокладки кабеля и замены каната.
Сцепка
Сцепка состоит из стального литого корпуса, замыкающего механизма, механизма расцепления и амортизирующего устройства
На ее корпусе имеется крюк, используемый для соединения каната лебедки Сцепление вагонеток происходит при их соударении автоматически. Чтобы расцепить их, необходимо нажать на рычаг механизма расцепления одной из сцепок Допустимое усилие на сцепное устройство 68,5 кН
Рис.8
Сцепки шахтных вагонеток:
а - крюковая универсальная вращающаяся, б и в - звеньевая братающаяся,
г - автоматическая необращающаяся типа, д - автоматическая вращающаяся.
Механизация очистки кузовов шахтных вагонеток
Весьма важным фактором повышением эффективности работы подземного транспорта является современная и регулярная очистка шахтных вагонеток
Вибрационный способ очистки шахтных вагонеток состоит в том, что ускорения, сообщаемые в процессе колебательных движений налипшей массе, вызывают в ней силы инерции, которые должны быть достаточны для преодоления сил сцепления и разрушения всего налипшего слоя. Главным преимуществом вибрационных приспособлений является высокая их производительность
Вибрационные машины устанавливают непосредственно на круговых опрокидывателях, в которых происходит разгрузка вагонеток Сильно загрязненные вагонетки очищают за несколько оборотов барабана Вибрационными машинами (вибраторами) оборудованы все серийно выпускаемые опрокидыватели ОК.
Гидравлическая очистка.
Гидравлическая очистка осуществляется струей воды высокого давления, направленной внутрь очищаемой вагонетки одно - или многосопловым монитором. Во время очистки вагонетка находится в наклонном или передернутом положении. Для организации гидравлической очистки вагонетки необходимы одно - или многосопловым гидромонитор и насос высокого давления Бункер для приема шлама с устройством для обезвоживания, устройство для очистки бункера и вывозки скопившегося шлама
Основным достоинством гидроспособа является возможность полной очистки вагонетки от любых загрязнений независимо от имеющейся деформации кузова к достоинствам способа относится также отсутствие пыли и вибрационного шума, хотя уровень шума создаваемый водной струей, достаточно высок
Недостатки способа низкая производительность и высокая трудоемкость обслуживания (установку гидромойки обычно обслуживают два-три человека, затрачивая до 8 мин на сортировку, подкатку очистку и откатку одной вагонетки), повышенный коррозийный износ вагонеток, необходимость в специальном шламовом хозяйстве, зависимость (на поверхности) от климатических условий.
Рис.9 Схема установки для гидравлической очистки одиночных вагонеток
Установка состоит из насоса, соединенного трубопроводом с гидромонитором диаметр отверстия насадки которого составляет 7-8 мм. Вагонетка для очистки устанавливается на площадку 2, представляющую собой участок рельсового пути 1U, затем захватывается за буксы подвижными захватами 3 и с помощью лебедки 4 поворачивается из положения 1 в положение 2, т е почти до уровня верхней кромки кузова 5 вспомогательной вагонетки. При этом положении обеспечивается сток воды из кузова, т е примерно при повторе на 120 - 125 градусов. После этого включается насос и вода подается в гидромонитор Последний свободно перемещается в горизонтальном и вертикальном направлениях 3 пределах, необходимых для очистки всего кузова вагонетки. Пульт управления лебедкой и насосом располагается возле установки Гидромониторщик находится за щитом в окно наблюдает за очисткой вагонетки, управляя монитором посредством рукоятки
На раме 8 установки имеется опора 9 с распорядками 10-12 На опоре шарнирно монтируются повторные кронштейны 13, на которых закреплена площадка 2 с рельсами Под установкой расположен лист 15, служащий для стока воды После очистки вагонетка опускается в положение 1 и продвигается в направлении движения порожняка. Вспомогательная вагонетка имеет отверстия по бокам кузова. Она устанавливается под очищаемую вагонетку и в нее стекают вода и шлам. Вода уходит через отверстия в кузове в водосборник, а шлам остается в вагонетке. Заполненная шламом вагонетка заменяется порожней, пока последняя вагонетка заполняется, первая - выдается на поверхность для разгрузки.
Электрокинетический способ очистки
Основой на использовании явления электроосмоса. Электроосмосом называется явление передвижения боды в тонкопористой гидрофильной среде, Возникающее при прохождении через нее электрического тока.
При воздействии внешнего электрического поля на систему «вагонетка - горная масса» вызывается перемещение влаги относительно твердой среды (горной массы) к стенкам вагонетки. Отделение налипшей массы обеспечивается за счет пленки боды, образующейся на внутренней поверхности кузова.
Механический способ очистки
Выполняется с помощью ротационных, грейферных и скребковых устройств. Лучшие из них обеспечивают очень высокую (до 99%) степень очистки, хорошо вписываются в технологическую линию транспорта и полностью исключают необходимость в дополнительных затратах ручного труда.
Применяемые на шахтах механические устройства по конструкции исключительно разнообразны, поскольку промышленностью они не выпускаются, а изготовляются силами ЦЗММ или мастерских шахт.
6. Контрольные вопросы для самопроверки
6.1. Назовите основные параметры грузовых вагонеток.
6.2. Назовите основные узлы грузовых вагонеток.
6.3. Какие сцепки применяются для вагонеток?
6.4. Способы очистки вагонеток.
6.5. Назовите достоинства и недостатки грузовых вагонеток.
6.6. Расскажите о пассажирских вагонетках, их назначении и основных узлах.
7. Список литературы
Литература: [О2]; с. 320-329, 329-330, [О3];с. 112-121, 121-122.
Практическая работа 4
«Локомотивная откатка».
1. Цель работы – уметь брать на себя ответственность за работу членов команды при изучении устройства горнотранспортного оборудования (ОК 7, ПК 1.3)
2. Пояснение к работе
В результате выполнения практической работы обучающийся должен:
знать:
-транспортные схемы в различных горно-геологических и горнотехнических условиях;
-устройство, принцип действия, условия применения и правила эксплуатации участкового и магистрального транспорта;
-алгоритмы и методы расчета эксплуатационных характеристик погрузочных машин, призабойных транспортных средств, ленточных и скребковых конвейеров, а также монорельсовых и моноканатных дорог;
-условия применения, принцип действия, устройство и правила эксплуатации рудничного транспорта;
уметь:
-производить эксплуатационные расчеты различного горно-транспортного оборудования в различных горно-геологических и горнотехнических условиях;
3. Оснащение занятия
3.1 Модель электровоза.
3.2 Инструкции для проведения практических работ.
3.3 Плакаты.
4. Задание:
4.1 дайте краткое описание электровоза АМ8Д;
4.2 опишите механическое оборудование электровоза АМ8Д;
4.3 начертите кинематическую схему привода и ходовой части;
4.4 опишите электрическое оборудование электровоза;
4.5 дайте описание управлением локомотивами.
5. Предварительная подготовка
Электровоз АМ8Д предназначен для передвижения составовс углем, породой, материалами и людьми по главным откаточным выработкам шахт, опасным по газу или пыли, где разрешено применение электровозов в исполнении РП. Могут быть использованы также при маневровых работах в околоствольных дворах, на обменных станциях и на поверхности шахт.
Устройство электровоза.
Электровоз является двухосным локомотивом с рамой наружного типа. В передней части рамы размещена кабина машиниста. Внутри кабины размещены сиденья машиниста, аппаратура и средства управления. К торцам рамы крепятся сцепные устройства. Для смягчения удара применена эластичная конструкция буферно-сцепного устройства с пружинами амортизатором двухстороннего действия.
Привод электровоза состоит из электродвигателя и редуктора. Электродвигатель последовательного возбуждения с повышенным классом изоляции обмоток, невентилируемого, закрытого типа с фланцевым креплением к редуктору. Подвеска электродвигателя к раме – индивидуальная пружинного типа. Редуктор привода двухступенчатый, цилиндрический смонтирован на двух роликоподшипниках непосредственно на оси колесной пары. Корпус редуктора имеет косой разъем позволяющий изменять полускаты, не отсоединяя редуктор от электродвигателя. Смягчение, поглощение ударов и толчков осуществляется эластичной бес балансирной на четырех витых цилиндрических пружинах подвеской.
Увеличение коэффициента сцепления колес с рельсами при движении состава, а также при торможении осуществляется подсыпкой песка под колеса локомотива с помощью песочной системы, управляемой ручным приводом. Торможение электровоза осуществляется четырех колодочным механическим тормозом с ручным приводом на оба полуската и рестотным динамическим торможением.
Электрооборудование электровоза защищено от короткого замыкания и перегрузок автоматическим выключателем ВАР-4 или ВАР-4М, в котором установлены: реле, контролирующее состояние изоляции, устройство для контроля, над степенью заряда батарей
|
