Федеральное агентство воздушного транспорта южное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта
Скачать 1.21 Mb.
|
Характерными недостатками в организации технического обслуживания и поддержания лётной годности единичных экземпляров воздушных судов, выявленными при проведении инспекционного контроля и сертификации, являются:1. В нарушение требований ФАП-118 (Приложение 1 раздел 11) на воздушное судно устанавливается идентификационная огнестойкая табличка без указания номера сертификата лётной годности или с указанием номера предыдущего СЛГ.2. В нарушение технических требований к ЕЭВС АОН (приложение 1 к распоряжению МТ РФ от 15.05.2003 № НА-119р «Об утверждении «Технических требований к единичным экземплярам ВС АОН»):- на болты, подверженные вращению в процессе эксплуатации, устанавливаются самоконтрящиеся гайки вместо корончатых под шплинт; - на приборах контроля работы двигателей (указатели температуры, давления) не обозначены максимальный и минимальный эксплуатационный пределы; - в кабине самолёта отсутствуют легко видимые пилоту трафареты с ограничениями, накладываемыми на силовую установку (давление, температура, частота вращения и др.), информация о весе пустого ЕЭВС, о максимальном взлётном весе; - вблизи крышки заправочной горловины топливного, масляного баков не наносится информация об используемом сорте ГСМ, его марке и емкости бака; - на шкалу указателя скорости не нанесены цветные сектора эксплуатационных скоростей и ограничений. 3. В нарушение требований ФАП 128 на ЕЭВС, выполняющих полёты по ПВП, не установлен магнитный компас. 4. В Регламенте ТО не отражена, устанавливаемая п. 2.18.2 ФАП-128, ежегодная проверка погрешности указателя скорости, барометрического высотомера в лаборатории организации по ТО. 5. Технологические карты на периодическое ТО отрабатываются не в полном объёме (не на каждый пункт регламента, а выборочно) – не указываются применяемые КПА, инструмент, ГСМ, расходные материалы. 6. Требования к качеству заправляемого автомобильного топлива не описаны в РТЭ раздел 3 «Техническое обслуживание», в РТО не учтены требования инструкции по эксплуатации двигателя Rotax-912ULS о применении зимнего и летнего автомобиль-ного бензинов. 7. В формулярах ЕЭВС не записывается установленная аппаратура опрыскивания, отсутствуют разделы в РТЭ, РТО и технологические карты по порядку её эксплуатации. 8. Фактическое оборудование ЕЭВС не соответствует описанию, данному в эксплуатационно-технической документации. При внесении эксплуатантом ЕЭВС изменений в состав оборудования соответствующие изменения в ЭТД не вносятся. 9. В эксплуатационно-технической документации, разрабатываемой эксплуатан-том ЕЭВС, не даётся полное описание всех систем ЕЭВС и порядок их лётной и технической эксплуатации. Встречаются противоречия в ЭТД – в зависимости от раздела используются различные наименования одного и того же оборудования, применяемых единиц измерений. 10. Нанесение на ЕЭВС государственного и опознавательного регистрационных знаков не соответствует требованиям приказа от 29.04.2014 № 113 «Об утверждении порядка нанесения на ГВС государственных и регистрационных опознавательных знаков, товарных знаков». 11. В формуляре двигателя не отражается выполнение сервисных бюллетеней и писем производителя двигателя Rotax. При проведении сертификации ЕЭВС большие нарекания вызывают полнота и качество отработки документов, подтверждающих выполнение специалистами ЦС ЕЭВС ООО «ЛТЦ «ЭЛИЦ СЛА» утверждённой «Программы» в полном объёме. По этой причине отказано в выдаче СЛГ и возвращены на доработку 15 Дел ЕЭВС, приостановлено действие СЛГ 30 ЕЭВС по причине выполнения облётов пилотами, у которых просрочены действия справок ВЛЭК. Наиболее характерные несоответствия: 1. Сопроводительное письмо из центра по сертификации отрабатывается с нарушением правил делопроизводства, дело ЕЭВС не сформировано, не сброшюровано, опись приложений отсутствует либо не соответствует приложению. К материалам сертификации не прикладывается копия Комплексного заключения. 2. В отчётах экипажа в полётных листах, заключении и проекте карты данных имеются несоответствия в числовых значениях по массе ЕЭВС, скоростях (максимальной, минимальной, при взлёте и посадке). 3. Сведения о владельце ЕЭВС и воздушном судне в Заключении не подтверждены ксерокопиями документов. Не представляются заверенные копии Свидетельства о регистрации, договоров аренды, страниц формуляров, журнала подготовки ЕЭВС к полётам, паспортов высотомера, указателя скорости, воздушного винта, подтверждающих данные о выполненных за отчётный период работах на ВС и двигателе, налёте, наработке, об остатке ресурса и срока службы, отмеченных в «Заключении…» и «Акте осмотра и оценки ЕЭВС». 4. В материалах Акта осмотра и оценки технического состояния ЕЭВС не отмечается проверка фактического устранения замечаний, выявленных при инспекционном контроле ЕЭВС. 5. В Акте детального осмотра конструкции дельталёта не отражается с каким крылом (площадь, профиль, состояние элементов) выполнялись полёты, с каким крылом сертифицируется дельталёт. Паспорт на аэродинамический профиль отсутствует или не ведётся. В проект карты данных сведения о крыле отсутствуют. 6. Не прикладывается копия свидетельства специалиста по ТО ВС, указанного в Заключении раздела 5.1 (Требования к авиационному специалисту) и Акте осмотра и оценки ЕЭВС, как специалиста готовившего ЕЭВС к осмотру и полётам. 7. К материалам сертификации не прилагается фотография воздушного судна. 8. Облет ЕЭВС по программе сертификации производится пилотом, с истекшим сроком прохождения медицинского освидетельствования. При назначении комиссии ЦС на проведение работ по оценке соответствия не проверяется наличие полномочий экспертов. В лучшую сторону по организации технической эксплуатации и поддержанию лётной годности ЕЭВС среди частных владельцев отмечаются: Нищадим А.П., Вислогузов А.Н., Смоляков И.Ю., среди эксплуатантов: ИП Майстренко А.В., ИП. Пасиков Г.В, ИП Матвеев С.М., ИП Машкин Э.В., ООО «Южный АЦ». 4. Исполнительская дисциплина по периодическим формам отчётности и разовым указаниям Ежегодно в первом и во втором полугодиях руководителям ИАС авиапредприятий, эксплуатантам воздушных судов, выполняющим авиационные работы, и субъектам авиации общего назначения направляются информационные письма начальника ОПЛГ ГВС с напоминанием о своевременном представлении сведений и отчётов по формам федерального государственного статистического наблюдения. В письмах указаны сроки представления отчётности, а также электронные и почтовые адреса заинтересованных получателей статистических отчётов. В соответствии с требованиями Постановления Госкомстата России от 28.04.2001 № 33 юридические лица, их обособленные подразделения – авиапредприятия, обязаны ежеквартально, в срок до 15 числа месяца, следующего за отчётным кварталом, представлять в адрес межрегионального территориального управления статистическую отчётность по форме № 34-ГА «Сведения о календарном времени самолётов, вертолётов». Раздел 2 «Парк воздушных судов по времени его эксплуатации» представляется один раз в год в отчёте за 4-й квартал и оформляется на основании формуляров воздушных судов, находящихся на балансе авиапредприятия. Статистические отчёты представляются в адрес ОПЛГ ГВС по электронной почте oplggvs@mail.ru. В соответствии с требованиями «Положения об учёте воздушных судов и авиадвигателей гражданской авиации», утверждённом МГА 02.02.1988 предприятия, эксплуатирующие авиационную технику обязаны представить статистические отчёты по формам 36-ГА и 37-ГА в сроки: за первое полугодие до 05 июля текущего года, за второе полугодие – до 05 января года, следующего за отчётным: 1) по форме № 36-ГА «О наличии и ресурсном состоянии самолётов, вертолётов» в два адреса: - в Управление ПЛГ ВС Росавиации по электронной почте spir-oa@mail.ru, либо на бумажном носителе по адресу: Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), Ленинградский проспект, 37, Москва, А-167, ГСП-3, 125993; - в ОПЛГ ГВС Южного МТУ Росавиации по электронной почте oplggvs@mail.ru; 2)по форме № 37-ГА «О наличии и ресурсном состоянии авиадвигателей» в три адреса: - в Управление ПЛГ ВС Росавиации по электронной почте spir-oa@mail.ru, либо на бумажном носителе по адресу: Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), Ленинградский проспект, 37, Москва, А-167, ГСП-3, 125993; - в адрес НЦ АД и СУ ГосНИИ ГА по электронной почте ncad@gosniiga.ru; - в ОПЛГ ГВС Южного МТУ Росавиациипо электронной почте oplggvs@mail.ru. Ежемесячная учётная документация по форме № 8-ОАСУ (3-М) «Сведения о прибывших, убывших и списанных самолётах, вертолётах и авиадвигателях» организациями ГА должна высылаться в адрес ОПЛГ ГВС Южного МТУ Росавиации в срок до 3-го числа следующего отчётного месяца. Всем эксплуатантам ВС должно быть известно, что непредставление или нарушение сроков представления информации, а также её искажение влечёт ответственность, установленную Законом РФ «Об ответственности за нарушение порядка представления государственной статистической отчётности» от 13.05.1992 № 2761-1. Анализ представленных авиапредприятиями и эксплуатантами ВС документов в 1-м и 2-м полугодиях 2015 года показал, что установленные требования к срокам представления форм статистической отчётности ГА и других документов по вопросам поддержания лётной годности гражданских ВС, в целом, выполняются. 5. Состояние охраны труда и техники безопасности. Результаты проведённых в 2015 году проверок дают основание считать, что мероприятия по охране труда в предприятиях гражданской авиации, базирующихся на территории деятельности Южного МТУ Росавиации, проводятся, в целом, в соответствии с нормативными требованиями трудового законодательства, постановлений Правительства Российской Федерации, иных действующих руководящих документов, норм и правил. В должностных инструкциях руководителей предприятий и структурных подразделений, специалистов по охране труда в соответствии с требованиями ОСТ 54.3.2622.75-2000 разработаны функциональные обязанности, в которых отражена ответственность должностных лиц за охрану труда на производстве. Своевременно организуется и проводится специальная оценка рабочих мест по условиям труда и, на основании её результатов, разрабатываются мероприятия по созданию безопасных и здоровых условий труда, их постоянному улучшению. Руководящий состав и специалисты предприятий в соответствии с требованиями Постановления Минтруда и соцразвития и Минобразования РФ от 13.01.2003 № 1/29 «Об утверждении Порядка обучения и проверки знаний требований охраны труда работников организаций» регулярно проходят обучение и проверку знаний в сертифицированных центрах подготовки. Состояние производственного травматизма в 2015 году в сравнении с аналогичным периодом 2014 года характеризуется следующими показателями:
По сравнению с аналогичным периодом 2014 года (13 несчастных случаев) вызывает тревогу увеличение несчастных случаев со смертельным исходом в 2015 году. Краткая характеристика произошедших несчастных случаев в 2015 году представлена в таблице:
Анализируя данные несчастные случаи и обстоятельства, при которых они произошли совершенно очевидно, что их можно было избежать, если бы пострадавшие проявляли элементарное внимание и осторожность. Руководителям всех уровней и специалистам по охране труда необходимо сконцентрировать совместные усилия по улучшению условий труда и повышению качества обучения работников с целью предупреждения несчастных случаев на производстве и, в первую очередь, тяжёлых несчастных случаев и несчастных случаев со смертельным исходом. |
Похожие:
 | Коми межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта (Коми мту росавиации)... | | Об образовании Территориальной квалификационной комиссии Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного... |
| Объявляется конкурс на включение в кадровый резерв для замещения должности государственной гражданской службы |  | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный... |
| О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам осуществления | | Федерального агентства воздушного транспорта, на правах территориального подразделения Высшей квалификационной комиссии (далее –... |
| Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по предоставлению в установленном порядке эксплуатантам... | | Документация, использующаяся при доставке грузов морским транспортом. Формы и правила заполнения |
| В течение первых 5 месяцев 2013 года произошло 2 авиационных происшествия и 1 серьезный инцидент, связанных со столкновением воздушных... | | Правительственной комиссии по проведению административной реформы от 17. 11. 2010 №108 и Концепции формирования единой национальной... |