Федеральное агентство воздушного транспорта южное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта
Скачать 1.21 Mb.
|
2.3. Авиационные инциденты по вине специалистов ИАС 25.01.2015 на вертолёте Ми-8МТВ-1 RA-25114 ОАО ПНК «ПАНХ», при выполне-нии рейса в интересах миссии ООН, произошёл отказ основной гидросистемы и автоматическое подключение дублирующей гидросистемы. КВС произвёл благополучную посадку на подобранную площадку в горной местности. Причина: нарушение технологии монтажа ИТП, что привело к образованию овального сечение в изгибе резинового шланга гидроусилителя КАУ-30Б поперечного управления, а при действии нерасчётных нагрузок – к разрушению резинового шланга и отказу основной гидросистемы. 02.09.2015 в аэропорту Грозный после посадки и заруливания на стоянку самолёта Як-42Д RA-42373 ОАО «АК «Грозный Авиа» обнаружено отсутствие переднего внутреннего колеса КТ-141Е на балочной тележке правой основной опоры шасси. Причина: нарушение порядка назначения специалистов ИАС в состав бригады на борту ВС и технологии выполнения монтажно-демонтажных работ ИТП. 2.4. Авиационные инциденты из-за отказов силовых установок 12.07.2015 в аэропорту г. Казань при взлёте на самолёте Як-42 RA-42385 ОАО «Авиакомпания «Грозный Авиа» на разбеге сработало сигнальное табло «ПОМПАЖ ПРАВОГО ДВ.». КВС прекратил взлёт, выключил двигатель и зарулил на стоянку. Причина: слабая газодинамическая устойчивость двигателя самолёта Як-42 при взлёте в условиях сильного порывистого ветра. Рекомендации комиссии по расследованию инцидента: 1. Лётному составу обязательно проводить анализ метеорологических условий для взлёта. 2. При боковом ветре более 7 м/с или ливневых осадках темп перемещения РУД в положение «взлётный режим» с угловой скоростью не более 12°/сек. 2.5. Авиационные инциденты из-за отказов систем ВС 25.03.2015 при заходе на посадку на ВС Airbus-319-111 VP-BNB ОАО «ДОНАВИА» произошло срабатывание сигнализации «Master Caution» с выводом информации о неисправности – «в баке «зелёной» гидросистемы низкий уровень жидкости» и «гидронасос двигателя № 1 – низкое давление». После посадки в аэропорту Симферополь на рулении экипаж доложил: «зелёная» гидросистема отказала полностью». Причина: проектно-конструктивный недостаток гидрошланга подвода гидрожид-кости к цилиндру управления открытия/закрытия левой основной створки шасси. По информации AIRBUS в эксплуатации зафиксированы многократные случаи разрушения гидрошлангов, приводящие к уходу гидрожидкости из гидросистемы. Был выпущен сервисный бюллетень Airbus SB 32-1260 по замене гидрошлангов в системе открытия/закрытия створок основных опор шасси на укороченные. Дефект продолжает иметь место. 01.05.2015 на ВС Airbus-319-111 VP-BNN ОАО «ДОНАВИА» после взлёта в наборе эшелона произошло срабатывание сигнализации «MASTER CAUTION» с выводом информации на индикатор ECAM – мало давление гидрожидкости в «зелёной» гидросистеме. КВС принял решение о возврате в аэропорт вылета. Посадка в аэропорту Минеральные Воды. Причина: нарушение герметичности трубопровода подвода гидрожидкости к агрегату управления реверсивным устройством, расположенным в пилоне двигателя № 1. Производители ВС и двигателей Airbus-319 располагают информацией о конструктивном дефекте – нарушение герметичности гидротрубопроводов, который не является единичным и встречается в различных местах крепления трубопроводов гидросистемы. В настоящее время рекомендуется внедрение в эксплуатацию бюллетеня компании Airbus под номером А320-70-1001, который предлагает выполнение инспекционного сервиса всех трубок высокого давления и отбортовочных хомутов гидросистем с их полной разборкой и в случае наличия дефектов (износа, выработки) их замену. Кроме того, рекомендуется изменить периодичность инспекционного осмотра гидротрубок и отбортовочных хомутов. 15.06.2015 на снижении для захода на посадку на ВС Airbus-319-112 VP-BBU ОАО «ДОНАВИА» произошло срабатывание сигнализации «Master Caution» с выводом информации на центральный информационный дисплей сообщения «HYD RSVR LO LVL» (низкий уровень гидрожидкости в «жёлтой» гидросистеме). Экипаж произвёл благополучную посадку в аэропорту назначения. Причина: потеря уплотняющих свойств уплотнительного кольца нижнего штуцера тормозного клапана Parking brake valve (FIN 2579 GH). 08.10.2015 в процессе захода на посадку ВС Airbus-319-112 VP-BBU ОА «ДОНАВИА» при переводе рукоятки управления механизацией крыла в положение «2» на выпуск предкрылки (slats) установились в заданное положение, а закрылки (flaps) остались в убранном положении. На ECAM появилось сообщение: «F/CTL: Flaps Locked WTB on – закрылки остановлены (блокированы) системой торможения». КВС выполнил уход на 2-й круг и произвёл посадку с убранными закрылками. Экстренное торможение не применялось. Причина: не выпуск закрылков произошёл из-за отказа механической части правого датчика положения закрылков Position pick-off unit. 2.6. Авиационные инциденты из-за отказов АиРЭО 01.05.2015 при заходе на посадку на запасном аэродроме Краснодар, при выпуске механизации на самолёте Як-42Д RA-42385 ОАО «АК «Грозный Авиа» вышли только предкрылки, сработало сигнальное табло «Закрылки неисправны». Бортмеханик по команде КВС убрал механизацию (предкрылки убрались). Затем выпустил механизацию резервно, табло «Закрылки неисправны» загорелось вновь. Бортмеханик убрал механизацию, и повторно выпустил механизацию основным способом – предкрылки выпустились, закрылки выпускались соответственно на 20° и 45°. Причина: потеря работоспособности блока определения рассогласования БОР-1, в результате чего выдавался ложный сигнал на блокировку выпуска закрылков. 16.07.2015 при выполнении рейса на вертолёте Ми-8МТВ-1 RA-25555 ОАО НПК «ПАНХ» сработала речевая информация и загорелось сигнальное табло «ОТКАЗ НАСОСА РАСХОДНОГО БАКА». КВС принял решение на выполнение вынужденной посадки в районе н.п. Воронежская Усть-Лабинского района Краснодарского Края. Комиссия по расследованию инцидента определила причину отказа топливного насоса расходного бака – неисправность инерционного предохранителя ИП-20. Оперативная рекомендация: на всех ВС выполнить разовую проверку надёжности крепления предохранителей типа «ИП». Перед монтажом предохранителей обращать внимание на их состояние, отсутствие люфтов в заделках выводов, следов деформации контактных пластин, надёжности пайки в соединениях. 07.08.2015 при заходе на посадку на режиме висения на вертолёте Ми-26Т RA-06025 ОАО НПК «ПАНХ» сработала первая очередь пожаротушения левого двигателя, вторая очередь пожаротушения включена экипажем вручную. Посадка выполнена на площадку благополучно. Причина: отказавший блок системы направлен на исследование. 2.7. Авиационные инциденты по другим причинам 11.05.2015 при заходе на посадку в аэропорту Краснодар на ВС А-319-111 VP-BWJ ОАО «ДОНАВИА» примерно на высоте 1000 м в свете фар промелькнула стая птиц. Отклонений в работе двигателей и систем воздушного судна не было. При осмотре на земле обнаружена вмятина обечайки воздухозаборника правого двигателя размером 130×65 мм, глубиной 13 мм со следами столкновения с птицей. Причина: столкновение с птицей при заходе на посадку в аэропорту Краснодар. 15.05.2015 после взлёта с аэродрома Фролово Пермской области на ЕЭВС самолёте ТР-301 RA-40462 ООО «ЛЕМАКС» для выполнения лесоавиационных работ КВС доложил о повышении температуры масла в двигателе до 76-78 градусов и решении о возврате на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно. Причина: наиболее вероятными причинами авиационного инцидента с ЕЭВС.04.1041 самолётом ТР-301 RА-40462 ООО «ЛЕМАКС» явились: - падение уровня масла в маслобаке, связанное с его утечкой, о чём свидетельствуют обильные следы масла на нижней створке капота двигателя, на внешней части тоннеля маслорадиатора и на нижней части фюзеляжа. Причину выбивания (обильной течи) масла комиссии установить не удалось; - нарушение КВС и авиатехником технологии выполнения предполётного ТО – не заметили посторонние предметы (траву) в тоннеле маслорадиатора, что привело к ухудшению охлаждения масла и росту температуры масла. 01.07.2015 в аэропорту г. Ереван при заходе на посадку ВС Airbus-319-111 VP-BQR ОАО «ДОНАВИА» повреждён носок правого внутреннего предкрылка. Причина: столкновение с птицей при заходе на посадку. 06.07.2015 в аэропорту Минеральные Воды при осмотре ВС Airbus-319-112 VP-BBU ОАО «ДОНАВИА» обнаружены недопустимые повреждения девяти рабочих лопаток 1-й ступени КНД. Причина: столкновение с птицами при заходе на посадку. 06.07.2015 при выполнении санитарного рейса на ВС EC-135T2+ RA-07270 ОАО НПК «ПАНХ» на 5-й минуте полёта сработала сигнализация стружка в масле левого двигателя. Возврат на площадку вылета ОАО НПК «ПАНХ». Причина: замыкание металлической частицей цепи сигнализации левого двигателя. Обнаруженная на магнитной пробке левого двигателя частица направлена для исследование в лабораторию изготовителя двигателя. Места скола и причины появления частицы на магнитной пробке левого двигателя лаборатория не определила. Рекомендация изготовителя двигателя: провести замену МО1 SN 2982 не позднее 100 часов или 2-х месяцев с момента подачи запроса с Вашей стороны. Рекомендации комиссии по расследованию инцидента: - проверять магнитные пробки через 5 часов налёта в течение первых 25 часов лётной эксплуатации; - проверить масляные фильтроэлементы и сетчатые фильтры через 25 часов налёта; - проверять сетчатые фильтры через каждые 10 часов налёта в течение первых 60 лётных часов эксплуатации. 2.8. Повреждения воздушных судов на земле 02.02.2015 в аэропорту Минеральные Воды наклонно-поворотной дверцей автолифта LV 27.61 TL (Steward) ООО "Сервис Фуд" цеха бортпитания, находившейся в открытом положении, повреждена обшивка фюзеляжа ВС Airbus-319-111 VP-BQK ОАО «ДОНАВИА» в районе задней двери между шпангоутами № 64-65 и стрингерами 22-23 с нарушением герметичности. Причина: подъезд спецмашины с открытыми наклонно-поворотными дверцами, что запрещено Руководством по эксплуатации спецмашины, и не выполнение экспедитором ООО "Сервис Фуд" требований пунктов 28 и 30 «Инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации», утверждённой приказом Минтранса России от 13.07.2006 № 82. Событию способствовали: - утеря водителем чувства профессиональной осторожности, которое выразилось в неоднократном подъезде к воздушному судну на расстояние, не требующего выдвижения платформы; - ослабленный контроль за действиями подчинённых со стороны руководящего состава ООО "Сервис Фуд". 03.08.2015 в международном аэропорту Минеральные Воды на МС № 13 повреждена обшивка фюзеляжа ВС Boeing-737-800 VQ-BDP Московского филиала ОАО «АК «Таймыр» стремянкой СА-1/5Б-Н1 (высота 2,45 метра с учётом поручней), переместившейся под воздействием сильных порывов ветра. Одно повреждение сквозное. Причина: не принятие специалистами ИАС ОАО «Международный аэропорт Минеральные Воды» после получения штормового предупреждения об усилении ветра всех мер по правильному размещению и закреплению, находящихся на перроне СНО, а также отсутствие со стороны руководящего состава контроля за размещением СНО на местах стоянок и хранения. 11.09.2015 в аэропорту г. Волгоград при выполнении ночью наземного обслуживания произошло столкновение спецавтомобиля АПК-10 с ВС Airbus-319-114 VP-BTV ПАО «АК «Сибирь», в результате повреждена панель 198МВ обтекателя правой части фюзеляжа с разрывом обшивки размерами 160×60 мм. ВС от рейса отстранено. Причина: не восприятие водителем АПК-10 сигнала на остановку, поданную руководителем подъезда. Рекомендация: Руководству ОАО «Международный аэропорт Волгоград» – оснас-тить руководителей подъездом/отъездом спецтранспорта сигнальными фонарями. 16.11.2015 в аэропорту Грозный на стоянке № 10 обнаружено повреждение второй (концевой) секции левого элерона самолёта Як-42Д RA-42451 ПАО «АК «Грозный Авиа». Причина: предположительно под воздействием штормового ветра с дождём произошёл сход струбцины, не имеющей страховочного жгута, и зацепление её за разрядник статического электричества, что при сильных порывах ветра привело к повреждению секции элерона. Особое мнение члена комиссии – инженера ОТК ИАС ПАО «АК «Грозный Авиа»: АТБ ФГУП «Вайнахавиа» переданное штормовое предупреждение было проигнорировано. Повреждение секции элерона специалистом АТБ было обнаружено на четвёртые сутки после передачи штормового предупреждения. Причиной повреждения член комиссии считает: - при выполнении ТО по форме А+Ж не были установлены штыри фиксации сервокомпенсаторов (ТК 10.00.00М); - не надлежащая затяжка фиксирующей гайки струбцины элерона; - не исполнение специалистами АТБ ФГУП «Вайнахавиа» своих функциональных обязанностей согласно «Инструкции проведения оперативно-технического обслуживания ВС в экстремальных условиях». 2.9. Дефекты, обнаруженные в процессе эксплуатации ВС 23.05.2015 ЛСТО Харциз, Краснодарский край – при выполнении периодической формы Ф-1 на вертолёте Ми-8МТВ-1 RA-25514 ГУП РК «Универсал Авиа» при проверке системы управления общим шагом винта обнаружено неравномерное перемещение ручки «ШАГ-ГАЗ». Причина – отказ КАУ-30Б. Дефект устранён заменой КАУ-30Б. 25.06.2015 ЛСТО Самурская, Краснодарский край – экипажа вертолёта Ми-8МТВ-1 RA-25444 ГУП РК «Универсал Авиа» записал замечание: «Температура масла левого двигателя более 135°С». При поиске причины повышения температуры масла обнаружено внутреннее засорение сот воздушно-масляного радиатора. Неисправность устранена путём замены ВМР. 28.06.2015 ЛСТО Харциз, Краснодарский край – при выполнении на вертолёте Ми-8МТВ-1 RA-25514 ГУП РК «Универсал Авиа» оперативной формы ОВ+ОВ1 при проверке работоспособности контура АЗСТ ЭРД левого двигателя при установке переключателя в положение «Контроль 2» не загорается табло «Превышение Nст». Дефект устранён путём перестановки ШР на датчик ДТА-10 запасного канала. 18.12.2015 в аэропорту г. Ставрополь при наземном обслуживании ВС Airbus-319 VP-BTV авиакомпании «S-7» после запуска двигателя № 1 авиатехник, выпускающий ВС, увидел интенсивную капельную течь жидкости из-под нижней части капота. Двигатель был выключен. При осмотре обнаружена трещина трубопровода подвода топлива к топливным агрегатам двигателя. Дефект устранён заменой топливного трубопровода. 21.12.2015 в аэропорту г. Краснодар в процессе послеполётного осмотра экипаж обнаружил течь топлива из дренажной мачты СУ № 2 на ВС Airbus-319-111 VP-BNB АО «ДОНАВИА». Неисправность – негерметичность агрегата топливной системы устранена заменой неисправного агрегата. 2.10. Случаи досрочного снятия авиадвигателей с эксплуатации В 2015 году в авиакомпаниях на территории деятельности Южного МТУ Росавиации досрочно снято 11 двигателей: - в ОАО НПК «ПАНХ» с вертолёта Ка-32Т при техническом обслуживании снят один двигатель ТВ3-117 ВМВ по причине сквозного прогара, отсутствия фрагмента материала жаровой трубы и трещин, замыкающихся по контуру; - в ООО Авиакомпания «Аннушка» и ИП Лысенко Н.Н. при техническом обслуживании снято шесть двигателей АШ-62ИР с самолётов Ан-2: один по причине течи масла по разъёму картера и пять из-за большого расхода масла по причине износа поршневых колец; - в ООО «ЛЕМАКС» при техническом обслуживании самолётов Ан-2 снято три двигателя АШ-62ИР по причинам: износ лабиринтного уплотнения вала нагнетателя, повышенного износа поршневых колец, гильз и поршней, трещины на картере двигателя заднего фланца крепления маслоотстойника; - в ГУП Республики Крым «Универсал Авиа» при техническом обслуживании снят один двигатель ТВ3-117ВМ с вертолёта Ми-8МТВ-1 по причине разрушение графитового уплотнения передней опоры турбокомпрессора. В 2014 году, согласно обязательным ежемесячным докладам из авиапредприятий досрочно снято двенадцать авиадвигателей (Д-36–1; Д-136–1; ТВ3-117–6, АШ-62ИР– 4). |
Похожие:
 | Коми межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта (Коми мту росавиации)... | | Об образовании Территориальной квалификационной комиссии Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного... |
| Объявляется конкурс на включение в кадровый резерв для замещения должности государственной гражданской службы |  | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный... |
| О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам осуществления | | Федерального агентства воздушного транспорта, на правах территориального подразделения Высшей квалификационной комиссии (далее –... |
| Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по предоставлению в установленном порядке эксплуатантам... | | Документация, использующаяся при доставке грузов морским транспортом. Формы и правила заполнения |
| В течение первых 5 месяцев 2013 года произошло 2 авиационных происшествия и 1 серьезный инцидент, связанных со столкновением воздушных... | | Правительственной комиссии по проведению административной реформы от 17. 11. 2010 №108 и Концепции формирования единой национальной... |