2.2 Анализ проблемы транспортных издержек потребителей и затраты транспорта на перевозку груза
В последние годы на транспортном рынке России наблюдает ся усиление конкуренции между видами транспорта. В целях получения преимущества перед конкурентами ОАО «РЖД» как транспортное предприятие в своей деятельности активно использует принципы формирования спроса на перевозки.
Основными принципами формирования спроса на грузовые перевозки являются:
- ориентация работы транспорта на максимальное удовлетво рение интересов клиентов;
- анализ транспортных и товарных рынков, выявление потреб ностей клиентуры по объему перевозок и качеству транспортно го обслуживания и их адресное удовлетворение;
- ценовое и неценовое стимулирование пользователей транс портом для привлечения дополнительных объемов перевозок;
- планирование и прогнозирование деятельности транспортно го предприятия на основе ситуационного подхода с ориентаци ей на положительный конечный результат (прибыль, рост доли транспортного предприятия в обслуживании сегмента грузоотп равителей и т.п.).
В соответствии с перечисленными принципами в целях фор мирования необходимых размеров спроса на грузовые перевоз ки работники железнодорожного транспорта используют следу ющие методы и мероприятия:
- маркетинговые обследования экономики районов тяготения железнодорожных дорог, прогнозы развития экономики и основных грузообразующих предприятий региона;
- анализ затрат на перевозки и ведение гибкой тарифной политики, введение обоснованных и своевременных скидок к тарифам;
- сегментирование транспортного рынка, определение емкости рынка и потенциала сегментов;
- реализация мероприятий по повышению конкурентоспособности железнодорожных перевозок определенного рода грузов транспортным предприятием на конкретных направлениях, в конкретных типах подвижного состава и т.д. (для конкурентных сегментов транспортного рынка);
- разработка технических, технологических, экономических и организационных мероприятий, позволяющих удержать (при влечь) объемы перевозки или улучшить качество транспортного обслуживания;
- развитие рекламной деятельности, связей с общественностью, других коммуникационных средств, создание высокой корпоративной культуры и соответствующего имиджа ОАО «РЖД» в глазах клиентов;
- мониторинг текущего выполнения планов перевозок по объе му, направлениям, номенклатурам перевозимых грузов, сво евременное реагирование на динамику транспортного рынка (с целью обеспечения безубыточности и финансово-экономической стабильности работы транспортного предприятия);
- организация своевременного и качественного выполнения принятых заявок на перевозку грузов;
- внедрение новых видов транспортных услуг и их комплексов;
- ведение активной и эффективной инновационной деятельности, с том числе внедрение прогрессивных информационных технологий, экономичных типов подвижного состава и др.;
- реализация логистического принципа построения взаимоотношений с клиентами и партнерами на транспортном рынке.
Таким образом, формирование спроса на пере возки - это, с одной стороны, процесс определения реальных потребностей клиентов (грузоотправителей) в перевозке и, с дру гой стороны, активное влияние на эти потребности, их создание. Транспортные предприятия, предоставляя скидки на перевозку партии груза, зачастую дает возможность промышленному пред приятию повысить объем выпуска продукции, реализовать ее и получить прибыль. Так, в последние годы ОАО «РЖД» проводило гиб кую тарифную политику, неоднократно снижая тарифы и вводя скидки на оплату перевозок различного рода грузов, тем самым поддерживая отечественных производителей.
Формирование и реализация государственной политики в области регулирования тарифов на железнодорожном транспорте осуществляется с учетом предложений ОАО «РЖД» Федеральной службой по тарифам и Министерством транспорта Российской Федерации в пределах их компетенции. Грузовые тарифы снижают ся на оговоренный срок и, как правило, при условии предопла ты перевозок и выполнении гарантированного роста объема от правления грузов. Для грузовладельцев реальный эффект от снижения тарифов проявляется в значительном уменьшении транспортной составляющей в конечной цене продукции. Так, во внутрироссийском сообщении эта цена снизилась, к примеру: при перевозке кокса - почти в 2 раза; железной руды - на 40%; по хлебным грузам – на треть. Аналогичный уровень тарифной поддержки оказывается экспортерам, направляющим товары в российские морские порты, что приводит к росту их загрузки.
Предложения по совершенствованию действующих тарифов, определению размеров тарифов, сборов и платежей за работы (услуги) ОАО «РЖД» и пользование инфраструктурой готовит Департамент по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД». Подготовленные Департаментом предложения по совершенствованию методов тарифного регулирования, применяемых к ОАО «РЖД», подают в Федеральную службу по тарифам.
Значительное влияние на формирование спроса на грузовые перевозки оказывают межотраслевые соглашения ОАО «РЖД» и дорог с предприятиями угледобывающей, металлургической, топлив но-энергетической и других отраслей, местными административ ными органами, субъектами федерации, промышленными объединениями.
Они содержат обязательства сторон об объемах перевозок, ценах, тарифах, а также совместные решения, направленные на оптимизацию технологии перевозочного процесса и обработки грузов на станциях.
Формирование спроса на перевозки грузов также осуществ ляется путем принятия совместных решений со смежными вида ми транспорта, морскими или речными портами по тарифным и технологическим вопросам, касающимся согласованности их политики.
На железнодорожном транспорте основную работу по фор мированию спроса на перевозки грузов выполняют Департамент по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД» и органы Си стемы фирменного транспортного обслуживания (СФТО) ОАО «РЖД». На основании отчетных данных о работе маркетинговых струк тур, получаемых через дорожные вычислительные центры в Центре фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» вырабатывается общая стратегия и рекомендации по проведе нию практических мероприятий формирования спроса и стиму лирования продаж транспортных услуг.
Таким образом, транспортное предприятие фактически может стимулировать производство и экономический рост в обслужи ваемом регионе, вступая во взаимовыгодное сотрудничество с грузообразующими предприятиями. С точки зрения транспорт ного предприятия конечным результатом формирования спроса на грузовые перевозки является разработка планов перевозок грузов, которые различаются по срокам действия, номенклатуре планируемых грузов и числу рассчитываемых показателей [10].
|
