1.4 Затраты транспорта при осуществлении перевозки груза
Тариф является ценой на транспортную продукцию. Тариф — это система ставок, по которым взимается плата за пользование чем-нибудь, в том числе за оказание транспортных услуг.
Цена в любой экономической системе выполняет измерительную, регулирующую, стимулирующую и ориентирующую функции.
Сущность ценовой тарифной политики состоит в обеспечении возмещения транспортному предприятию необходимых затрат и укреплении транспортного потенциала экономики, а также в со кращении транспортных затрат в конечной цене производимого продукта (в этом проявляется социальное значение транспорта). Ценовое решение — основная проблема любого предприятия, так как от цены зависит объем продаж, конкурентоспособность фир мы, ее доход, положение на рынке, финансовая и деловая устой чивость.
Транспортные тарифы формируют доходы транспорта, но при этом являются транспортными издержками потребителя, кото рый платит за оказываемые ему услуги. Получается парадоксальная ситуация: грузовладельцы хотят получить услуги по более низ ким ценам, что даст им возможность не увеличивать резко цену на производимый продукт, а транспортные работники желают продать свою продукцию по большей цене для получения не только вложенных на транспортировку затрат, но и прибылей для даль нейшего развития предприятия. Поэтому предприятия договари ваются о конкретной цене с учетом, в том числе, дополнитель ных требований потребителя, т.е. правильнее говорить о тариф ном (ценовом) соглашении.
При назначении цен на транспортные услуги рассчитывается, прежде всего, их себестоимость (затраты на производство едини цы продукции), которая должна рассматриваться как нижняя гра ница цены, а также средние цены на рынке подобных услуг и предельная платежеспособность потребителя, которые определя ют верхнюю границу цены. Тарифное соглашение будет заключе но внутри этих рамок.
Абсолютная величина тарифной ставки, основу которой со ставляет себестоимость перевозки, зависит от конъюнктуры транс портного рынка, спроса и предложения на транспортные услуги. Тариф обладает регулирующей и социальной функцией, влияю щей на размещение и использование производства, цену готовой продукции, а следовательно, и на положение отдельных отрас лей, поэтому государство любой страны осуществляет определен ный контроль за ценами и устанавливает транспортные тарифы, на отдельных территориях, видах транспорта или видах перевозок (в нашей стране это, прежде всего, районы Крайнего Севера, Дальнего Востока и приравненные к ним, а также повсеместно область пассажирских перевозок).
Основу тарифной платы составляет расстояние перевозки, раз мер единовременной отправки, транспортная характеристика груза (класс груза), специализация подвижного состава, территориаль ные условия выполнения перевозок. Каждый из этих факторов обладает объективным характером и оказывает существенное вли яние на уровень тарифов.
Тарифы подразделяются по виду перевозок на грузовые и пас сажирские; общие (для основной номенклатуры грузов), исклю чительные (для отдельных грузов или условий перевозки), специ альные (для специфических услуг), повременные (по времени за нятости транспортного средства) и др.
Грузовые и пассажирские тарифы различаются по виду сооб щения (городские, междугородные, международные и т.д.); скоро сти движения (обычная, скорая, пассажирская, экспресс); виду отправки (мелкая, повагонная, судовая и др.); типу подвижного состава и другим признакам.
Транспортные тарифы могут быть:
государственными — регулируются на федеральном уровне;
региональными или местными — согласовываются с региональ ными или местными властями;
отраслевыми — устанавливаются отраслевыми транспортными организациями;
свободными — устанавливаются предприятиями;
договорными — устанавливаются по договору с потребителями;
контрактными — заключаются на единичную или долговре менную перевозку. Как правило, они являются конфиденциаль ными.
Тарифы для транспортной организации, в том числе и для ОАО «РЖД», еще можно расценить как себестоимость перевозок. Себестоимость перевозок - это оценочные показатели эффективности и качества работы железнодорожного транспорта (ОАО "РЖД"), дорог (филиалов ОАО "РЖД") и структурных подразделений отрасли.
Себестоимость железнодорожных перевозок рассчитывается по расходам, связанным с основной производственной деятельностью. В себестоимость включаются только расходы магистрального транспорта. Погрузка и разгрузка, подвоз груза к станциям и вывоз его до места назначения производится в основном средствами клиентуры и расходы по этим операциям в себестоимость перевозок не входят.
Себестоимость рассчитывается по формуле:
|
(1.2)
|
где: E - сумма эксплуатационных расходов;
PL - объем перевозок.
|
