Приложение №2 к мониторингу цен изготовление аккумуляторных электровозов с асинхронным тяговым приводом (эка-07,эка-08,эка-09,эка-10) техническое задание 2014г


НазваниеПриложение №2 к мониторингу цен изготовление аккумуляторных электровозов с асинхронным тяговым приводом (эка-07,эка-08,эка-09,эка-10) техническое задание 2014г
страница5/7
ТипТехническое задание
filling-form.ru > Договоры > Техническое задание
1   2   3   4   5   6   7

2.Требования к уровню звука, вибрации и радиопомех

      1. Уровень звука в кабине машиниста - в соответствии с требованиямиГОСТ Р 50850-96 с изменениями №2 от 2011 г. (Таблица 3), но не более 75 дБА. Уровень звука на станции - в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50850-96 с изменениями №2 от 2011 г. (Таблица 3).

      2. Уровень вибрации – в соответствии с требованиями СН 2.2.4/2.1.8.566-96 и ОСТ 24.050.28-81.

      3. Электровоз должен удовлетворять требованиям стандарта организации «Номенклатура помех,нормы и методы измерения помехоэмиссии от силового электрического и электронного оборудования Петербургского метрополитена (электроподвижной состав)».

      4. Уровни радиопомех, на входе приемников КВ, УКВ и ЕЦРС радиостанций не должны превышать значений указанных в ПРИЛОЖЕНИИ А.

      5. Уровни опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ не должны превышать значений указанных в Стандартах предприятия: «Нормы опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ Петербургского метрополитена. Тональные рельсовые цепи», «Нормы опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ Петербургского метрополитена. Рельсовые цепи 50 Гц с путевыми реле ДСШ-2, ДСШ-12, АНВШ-2-2400» и «Нормы опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ Петербургского метрополитена. Рельсовые цепи с фазоразностной модуляцией системы «Движение», «Номенклатурапомех,нормыиметодыизмеренияпомехоэмиссииотсиловогоэлектрическогоиэлектронногооборудованияПетербургскогометрополитена (электроподвижнойсостав)».

      6. Антенной УКВ диапазона. Уровень радиосигнала, излучаемый данной антенной, должен составлять не менее 100 дБ (1 мкВ/м) на расстоянии 10 метров от неё. КСВ должен быть не более 1.3.

      7. Антенной КВ диапазона, которая должна быть выполнена по типовому проекту и размещена по правой стороне от оси вагона по ходу движения в правильном направлении. Уровень радиосигнала, излучаемый данной антенной, должен составлять не менее 100 дБмкВ/м на расстоянии 10 метров от неё. КСВ должен быть не более 1.3.

      8. Радиостанцией «РВС-1» 2-х канальной с КВ и УКВ диапазоном. Радиостанция должна предусматривать работу в частотных диапазонах, принятых на Петербургском метрополитене. Питание радиостанции должно быть от основного и резервного источника питания. Место установки радиостанции согласовывается с Заказчиком.

      9. Электровоз должен обеспечивать электромагнитную совместимость с действующим

оборудованием ГУП «Петербургский метрополитен», удовлетворять требованиям

стандартов СТО организации «Номенклатурапомех,нормыиметодыизмерения

помехоэмиссииотсиловогоэлектрическогоиэлектронногооборудования

Петербургскогометрополитена (электроподвижнойсостав)», СТП Ш.

Также Электровоз должен удовлетворять требованиям следующих ГОСТ и стандартов отрасли:


  • ГОСТ Р 55176.4.1-2012 «Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 4- 1 . Устройства и аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. Требования и методы испытаний.».

  • ГОСТ Р 51317.6.2-2007 (МЭК 610000-6-2-2005) «Устойчивость к электромагнитным помехам технических средств применяемых в промышленных зонах».

  • Стандарта отрасли «Аппаратура железнодорожной автоматики телемеханики и связи»

ОСТ 32.146-2000. ОТУ, в части: п. 4.4 «Требования к электромагнитной совместимости »; п. 7.3 « Методы контроля соответствия требованиям к электромагнитной совместимости », ПРИЛОЖЕНИЯ В ОСТ 32.146-2000. «Электромагнитная совместимость».

Перечень оборудования ГУП «Петербургский метрополитен», с указанием рабочих частот, на которое не должен оказывать влияния электровоз указан в ПРИЛОЖЕНИИ А настоящего ТЗ.

Контрагент предоставляет ГУП «Петербургский метрополитен» Заключение по электромагнитной совместимости поездного оборудования электровоза с действующим оборудованием ГУП «Петербургский метрополитен», которое должно быть выдано организацией аккредитованной в области проведения испытаний железнодорожной автоматики и телемеханики на электромагнитную совместимость и безопасность.

  1. 3.ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ.

Требования к тележкам

    1. Установить тележки, изготовленные по ТУ 3183-004-05497117-2003 с усиленной рамой ч. 560.1.31.20.300 (или аналогичной конструкции, прошедшей испытания установленным порядком в специализированной организации и имеющей соответствующие заключения и сертификаты),(данный пункт согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования).

При этом считать образование трещин на период назначенного срока службы тележки в элементах рамы недопустимым явлением. Рамы с трещинами подлежат замене за счет поставщика вагонов в течение всего назначенного срока службы.

Навесное оборудование рамы тележки должно быть взаимозаменяемым с существующими рамами тележек. Срок службы рам тележек должен быть не менее 25 лет.

      1. Тележки моторные - 2 класса (ч. 560.1.31.00.000-02 СБ) или аналогичные, двухосные должны иметь следующие характеристики:

        1. база, мм ........................................................................................................... 2100

количество асинхронных двигателей мощностью не менее 130 кВт.шт. …...........2

Конкретный тип согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования.

        1. диаметр колеса по кругу катания, мм ............................................................. 785 + 5-1

      1. Колесные пары тележек должны быть цельнокатаные.

      2. Кузов вагона должен опираться на тележки через сферические пятники. Боковые колебания кузова относительно центральной балки тележки должны быть ограничены упорами с полиамидными вкладышами.

      3. Тележка должна быть выполнена с учетом повышенной мощности тяговых двигателей, наличия постоянной нагрузки от аккумуляторной батареи и ударных нагрузок, возникающих при сцепе и транспортировке прицепных единиц с грузом.

      4. Применить тяговую муфту типа ZK 306-6 с 8-ю стяжными (призонными) болтами или аналогичную.

      5. Буксы осей колесных пар должны быть приспособлены для постановки бруса токоприемника, а правая букса 1 оси и левая букса 4 оси дополнительно приспособлены для установки срывного клапана автостопа.

      6. Каждая тележка должна быть оборудована двумя блок-тормозами.

      7. На каждой тележке должны быть установлены кронштейны приемных катушек АЛС с предохранительными устройствами от падения на путь.

      8. Применить модернизированное комплексное предохранение редуктора с предохранительной планкой (данный пункт согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования).

      9. Должна быть обеспечена совместимость с существующим оборудованием контроля нагрева букс типа КТСМ, КТСМ-02

    1. Требования к тормозным устройствам и пневматическому оборудованию.

      1. Пневматическая схема электровоза должна основываться на принципиальных решениях применяемых на электровозах, эксплуатирующихся в Петербургском метрополитене.

      2. Электровоз должен быть оборудован следующими видами тормозов:

        1. Электродинамический тормоз:

          • с гашением электрической энергии в реостатах;

          • с гашением электрической энергии на тяговой аккумуляторной батарее (рекуперация) (данный пункт согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования).

        1. Электропневматический воздействующий на тормозные колодки, обеспечивающий торможение при:

          • снижении эффективности на скорости 2-3 км/ч или отказе электрического тормоза в режиме дотормаживания (вентиль № 1)

          • экстренном торможении (вентиль № 2)

        1. Пневматический, воздействующий на тормозные колодки, обеспечивающий ступенчатое служебное и экстренное торможение от крана машиниста, стоп крана, а также экстренное торможение при срабатывании срывного клапана:

          • Непрямодействующий, управляющий тормозами методом уменьшения-увеличения давления в тормозной магистрали.

          • Прямодействующий, управляющий тормозами методом уменьшения-увеличения давления непосредственно в тормозных цилиндрах.

        1. Стояночный - пневмопружинный, воздействующий на тормозные колодки, обеспечивающий удержание электровоза с прицепной нагрузкой 70т на уклоне 60 0/00 (0,06).

      1. Длина тормозных путей электровоза должна соответствовать требованиям Указания 1218/НЗЭ от 23.08.2011г. «Расчет экстренного тормозного пути электровоза и таблицы прицепных весов с локомотивами в зависимости от уклонов».

      2. На электровозе должны быть установлены:

        1. Два высокопроизводительных мотор-компрессора типа Knorr-Bremse VV120T, черт. 8.121.2.321.083.9 (или аналогичные согласованный с Заказчиком) с осушителем воздуха Knorr-Bremse LTZ015.1H II17507/18072A (или аналогичный согласованный с Заказчиком), питающихся от инвертора компрессора ИДКМ-10 ЧС3.211.132 (или аналогичный с Uвх = 340...995 В, Uвых = 380 В), трубопроводы напорной магистрали для подключения деповской пневмомагистрали (черт.НО-247). Мотор-компрессора должны быть расчитаны на режим работы с включением при давлении в напорной магистрали 0,65 -0,02 МПа (6,5-0,2 кг/см2) и отключение при давлении 0,8 ±0,02 МПа (8±0,2 кг/см2). Один работающий компрессор должен обеспечивать наполнение сжатым воздухом напорной магистрали электровоза от 0, 00 МПа (0,00 кг/см2) до 0,8 ±0,02 МПа (8±0,2 кг/см2) за период времени не более 5 минут. Работа мотор-компрессоров должна обеспечиваться как от контактной сети, так и от тяговой аккумуляторной батареи, при этом должно обеспечиваться стабильная работа компрессора и производительность при падении напряжения доминимально допустимого напряжения тяговой аккумуляторной батареи. Непрерывная работа МК должна быть не менее 1 часа (данный пункт согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования).

        2. срывные клапана, установленные на правой буксе 1 оси и левой буксе 4 оси. Высота скобы срывных клапанов над головкой рельса должна быть 53-55 мм.

        3. УАВА, по одному в каждой кабине управления, с доработкой по замене толкателя черт.288-118-1 из фенопласта на толкатель из капролона «В» ТУ 6-05-988-87 согласно извещению № 22503029.

        4. АВУ и АВТ типа АВУ-045.М с блокировкой ВПК-2110 (или эквивалентной на напряжение 220 В.) (данный пункт согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования).

        5. обратный клапан усл.№161 к запасному резервуару (или эквивалентный обеспечивающий плотность не менее 10 мин.).

        6. выключатель путевой контактный ВПК-3110Б У2 ТУ 3428-001-35481912-96конструктивно установленный согласно черт.2.7170.31.45.011.30СБ, для контроля за заторможенным состоянием колесных пар.

        7. влагоотделители ЕАМG-450 напорной магистрали (или эквивалентные для очистки от конденсата воздуха поступающего в НМ от компрессоров, из прицепных вагонов и деповской магистрали).

        8. разобщительные краны (включая концевые) шарового типа, рукоятки которых  должны быть окрашены светоотражающей краской согласно схеме принятой на Петербургском метрополитене (данный пункт согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования).

        9. в кабине машиниста разобщительные краны должны быть маркированы и установлены на одной панели (данный пункт согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования).

        10. кран машиниста 013А, с модернизированной втулкой 013.038 в реле давления 033.010 (ремонтный бюллетень 013А-01 БР) или аналогичный (данный пункт согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования).

        11. Необходимо предусмотреть возможность подключения быстроразъемного соединения (быстроразъёмное соединение с обратным клапаном серии ККА6S-04M (ответная часть с наружной резьбой R1/2”, с обратным клапаном, нерж., FKM) производства ООО «ЭС ЭМ СИ Пневматик»), с учетом наличия наконечника 7600П.35.00.108 (наконечник 1б ГОСТ 2593-82).

    1. Требования к автосцепке.

      1. Электровоз должен быть оборудован автосцепками типа:

        1. Со стороны первой кабины:

- Автосцепка СА-3 неповоротного типа

- Поворотная автосцепка «Метро» черт.159.14.0000.00 , для возможного сцепа с другими подвижными единицами, эксплуатирующимися на метрополитене (электровоз, мотовоз, платформа, электровозы ЭД, вагоны типа Е, Ем, 81сер. и их модификации) с учетом максимального и минимального диаметров их колес.

        1. Со стороны второй кабины:

- автосцепка метро ч. 2.7175.33.07.001, с увеличенным диаметром валика замка автосцепки до размера 24 мм (письмо № 2250310/02 от 01.1997г.), со стороны первой кабины.

- Поворотная автосцепка типа СА-3, черт. 159.03.0000.00.

      1. При любой комбинации сцепок электровоза с другими подвижным составом должно быть предусмотрено соединение тормозных и напорных магистралей пневматики.

      2. Электровоз должен быть оснащен аварийными автосцепными устройствами изготовленных в соответствии с чертежами: 159.01.0000.00, 159.02.0000.00, 151.16.0000.00 для сцепки вагонов метро Ем, 81 серии и хозяйственных единиц на случай отказа штатных автосцепок.

    1. Требования к кузову и к внутренней отделке.

      1. Кузов электровоза должны быть цельнометаллическим и состоять из несущего стального каркаса сварной конструкции.

      2. Конструкция рамы электровоза, ее прочностные характеристики должны соответствовать уровню нагрузок, возникающих при реальных условиях эксплуатации электровоза и исключать трещинообразование в период всего срока службы электровоза. Надежность конструкции рамы кузова должна быть подтверждена соответствующими расчетами и испытаниями в специализированных организациях. В случае появления трещин в период эксплуатации ремонт рамы кузова осуществляется силами и за счет завода-изготовителя вагонов. Конструкция кузова электровоза должна иметь необходимую жесткость для подъема на домкратах при ремонтах оборудования, при полной загрузки (аккумуляторными батареями),(в т.ч. и под лобовыми частями) с целью обеспечения возможности установки домкратов для подъема электровоза при сходе колесных пар с рельс по технологии принятой на Петербургском метрополитене (данный пункт согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования).

      3. Кузов должен иметь необходимое усиление конструкции шкворневой и хребтовой балок рамы кузова, балок подвески электроаппаратов, исключающей трещинообразования в период всего срока службы вагонов. В случае появления трещин в период эксплуатации по вине завода-изготовителя ремонт рамы кузова осуществляется силами и за счет завода-изготовителя электровоза.

      4. Наружная декоративная полоса из краски на кузове электровоза по ширине должна соответствовать значению, принятому на типовых вагонах Петербургского метрополитена в соответствии с утвержденной  на Петербургском метрополитене схеме окраски электровозов. (Указание №20/НЗТ от 13.01.2012г., Приложение 2). Дизайн экстерьера должен быть согласован с Петербургским метрополитеном.

      5. Рама кузова, кузов, его подвеска (также как тележка) должны быть выполнены с учетом повышенной мощности тяговых двигателей, наличия постоянной нагрузки от аккумуляторной батареи и частых ударных нагрузок, возникающих при перемещении тяжеловесных грузов.

      6. В конструкции кузова должно быть предусмотрено:

        1. две кабины управления с размещенными внутри них шкафами для аппаратуры;

        2. аккумуляторное отделение;

      7. В целях обеспечения пожарной безопасности обшивка перегородок должна быть выполнена сплошной - от пола до крыши.

      8. Покрытие потолка и стен аккумуляторного помещения должны быть выполнены из материалов стойких к агрессивным средам и не распространяющих горение.

      9. Двери из аккумуляторного отделения в кабину машиниста должны быть огнестойкими класса (EIS 60).

      10. Каждая кабина электровоза должна быть оснащена 3-мя дверями (в лобовой части кузова, для выхода в аккумуляторное отделение, для выхода на левую сторону электровоза). Двери должны открываться во внутрь кабины.

      11. В кабинах машиниста с обоих торцов электровоза необходимо предусмотреть размещение до 4-х работников, включая локомотивную бригаду. Расположение оборудования и дверей кабины машиниста согласовывается с Заказчиком.

      12. Лобовые окна должны быть оснащены стеклоочистителями с электрическим или пневматическим приводом.

      13. Правое боковое окно в кабинах должно быть выполнено горизонтально-раздвижным, достаточной ширины для возможности обзора машинистом кузова электровоза и вагонов всего сцепа (состава) снаружи. Окно должно иметь ветрозащитные козырьки и уплотнения, для исключения попадания влаги во время дождя (данный пункт согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования).

      14. Кабины управления должны быть оборудованы:

        1. средствами пожаротушения (тип и место установки определяется на этапе изготовления и согласовывается с Заказчиком).

        2. В кабине должно быть предусмотрено место для хранения верхней одежды, личных вещей машиниста.

      15. Кресло машиниста должно иметь возможность перемещения по кабине, регулироваться по вертикали, в продольном направлении и быть виброзащищенным, типа КЛ-7500 или 12М7930.04 БТ-01 или P405C/KM80HRT (или эквивалентное удовлетворяющее требованиям СП2.5.1337-03).

      16. На дверях со стороны кабины машиниста должны быть установлены откидные сидения (данный пункт согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования).

      17. На лобовой, нижней части кузова должны быть установлены штанги разобщительных концевых кранов напорной и тормозной пневмомагистралей.

      18. Кабина управления должна быть оборудована дополнительной шумоизоляцией, обеспечивающей уровень шумового давления в соответствии с требованиями СП2.5.1337-03.

      19. Кабина управления должна иметь систему регулирования микроклимата включающую в себя (требования п.5.3.2 ГОСТ Р50850-96 «Вагоны метрополитена. Общие технические условия»)

        1. Калорифер, имеющий два режима работы - отопления и вентиляции.

        • Теплопроизводительность калорифера должна быть не менее 3кВт и обеспечивать следующие условия микроклимата согласно Таблицы 3.

Таблица 3

Температура наружного воздуха, tH°С

Температура воздуха внутри кабины, °С

0H<20

22 ±2

tH<0

Не менее +18




        1. Кондиционер, имеющий холодопроизводительность не менее 3,4 кВт и обеспечивать следующие условия микроклимата согласно Таблицы 2.



Таблица 2

Температура наружного воздуха tн, °C

Температура воздуха внутри кабины, °С

10H<27

22 ±2

27H

-5 от температуры нар.воздуха




      1. Материалы, используемые для наружной и внутренней отделки электровоза, должны обеспечивать стойкость к истиранию при удалении загрязнений. Материалы должны обеспечивать возможность восстановления без замены после нанесения механических повреждений.

      2. На нижнем поясе кузова у дверей в кабину управления должны быть установлены подножки

      3. У боковых дверей кабины управления, а также торцевых дверей, должны быть установлены поручни.

      4. В кабине управления над окном со стороны машиниста должны быть установлены солнцезащитные шторки.

      5. Конструкция обшивки кабины и окон должна обеспечивать ремонтопригодность при замене стекол.

      6. На угловых простенках кузова, с наружной стороны должны быть установлены зеркала заднего вида обеспечивающих обзор электровоза с прицепной нагрузкой с обеих сторон. Зеркала должны иметь регулировку угла обзора в двух плоскостях, фиксацию в поездном состоянии в пределах габарита подвижного состава и фиксацию в убранном состоянии, по согласованию с Заказчиком.

      7. Наружная окраска кузова должна быть выполнена полиуретановой  полуматовой эмалью  серии Dupont  или аналогичной*, по утвержденной  на Петербургском метрополитене схеме окраски электровозов. (Указание №20/НЗТ от 13.01.2012г., Приложение 2).

      8. В кабинах управления должны быть установлены видеокамеры:

- с обзором пульта машиниста и органов управления поездом;

- вперед смотрящая (путевая).

Количество видеокамер в обоих случаях согласовывается с Заказчиком.

    1. Требования к аккумуляторному отделению.

      1. Аккумуляторные элементы должны устанавливаться в металлические ящики с полимерным покрытием, исключающее протекание электролита. Установка ящиков на стеллажи выполняется с использованием изолирующих подкладок.

        1. Конструкция аккумуляторного отделения должна обеспечивать исключение возможности случайного касания токоведущих частей элементов аккумуляторной батареи (тяговой и прочих при наличии) машинистом, а также при падении предметов (инструментов и т.д.)

      2. Аккумуляторное отделение должно иметь:

        1. естественную приточно-вытяжную вентиляцию через заборные черпаки на крыше электровоза для работы электровоза в штатном режиме в депо, на парковых путях и линии.

        2. принудительную приточно-вытяжную вентиляцию осуществляемую электровентиляторами производительность которых должна обеспечивать достаточный воздухообмен в аккумуляторном отделении при зарядке аккумуляторных батарей и должно быть подтверждено расчетами.

      3. Вентиляторы и электрооборудование аккумуляторного отделения должны иметь взрывобезопасное исполнение(Согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования)

      4. Количество подаваемого в аккумуляторное отделение воздуха должно быть достаточным для обеспечения безопасной концентрации выделяемых газов и паров и подтверждаться расчетом.

      5. Аккумуляторное отделение должно иметь один дверной проем с каждой стороны с раздвижными створками (расположение проёмов согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования). Для погрузки-выгрузки аккумуляторных элементов в электровозе должна быть предусмотрена подъемно-транспортная система.(Согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования).

      6. Открытие и закрытие дверных проемов должно осуществляться индивидуально, в ручном режиме.

      7. Дверные и технологические проемы электровоза должны иметь запорные устройства.

      8. Наличие датчиков определения опасной концентрации выделяемых газов и паров в воздухе аккумуляторного отделения с системой сигнализации и оповещения машиниста в кабине управления.

    2. Требования к электрооборудованию.

      1. Электрическая схема электровоза должна основываться на принципиальных решениях применяемых на электровозах эксплуатирующихся в Петербургском метрополитене.

      2. Электрооборудование электровоза должно обеспечивать устойчивую работу при повторно-кратковременных режимах с прицепной нагрузкой 70т не менее 60 циклов (пусков и торможений) в час на уклоне 60 0/00 (0,06).

      3. Электрооборудование электровоза должно иметь защиту от кратковременных (до 500 мс) перенапряжений до 2500 В.

      4. Электрооборудование при питании от контактной сети должно устойчиво работать:

        1. при проездах токоразделов в режимах пуска и реостатного торможения,

        2. при изменении питающего напряжения в пределах от 550 до 975 В.

      5. Силовая схема должна предусматривать защиту (значения силовой схемы согласовываются с Заказчиком на этапе проектирования):

        1. от превышения по потребляемому току,

        2. от превышения уровня напряжения контактной сети более 1100 В.

      6. Силовая схема должна предусматривать секционирование тяговой батареи выключателями аналогичныйтипу ГВ-10Ж (деление батареи на группы), для отключения группы батареи от электрической схемы электровоза, в случае ее неисправности.

      7. Секционные выключатели ТАБ (тяговой аккумуляторной батареи) должны быть установлены на кронштейнах между секциями ТАБ (места установки согласовываются с Заказчиком при проектировании).

      8. Заряд и контроль состояния ТАБ должен обеспечиваться Системой контрольно-зарядной тяговой батареи типа «СКЗТБ» ТЮКН.426471.058 (или аналогичной) с выводом информации на дисплей данной системы, расположенный в шкафу кабины.(Данный пункт согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования).

      9. Электровоз должен быть оборудован:

        1. двумя блоками типа БПТ-350.1 ИДВГ. 435431.040 ТУ (блок преобразовательный тяговый) (или аналогичный), для питания асинхронных тяговых двигателей (данный пункт согласовывается с заказчиком при проектировании).

        2. тяговой кислотной аккумуляторной батареей выполненной на элементах TENSOR 2030 TCSM емкостью 1040 А*ч производства «GNBindustrialPower», Германия

(или аналогичная по характеристикам.Согласовывается с Заказчиком).

        1. реверсивным счетчиком расхода электроэнергии тяговой аккумуляторной батареи. Расход, регистрация, запись и хранение энергетических параметров ТАБ производится в СКЗТБ ТЮКН.426471.058 (или аналогичной. Согласовывается с Заказчиком).

        2. автоматическим зарядным устройством тяговой аккумуляторной батареи от контактной сети.

        3. необслуживаемой аккумуляторной батареей с желеобразным электролитом из 36 элементов типа 5OPzV 250 Sonnenschein A600 емкостью 250 А*ч производства «GNBIndustrialPower» (или аналогичная по характеристикам. Согласовывается с Заказчиком) для питания цепей управлениянапряжением 80 В

        4. блоком преобразователя напряжения типа БПН115-04, ЧС3.211.115-04 (модернизированный)питающегося от тяговой аккумуляторной батареи и предназначенного для питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи цепей управления от тяговой аккумуляторной батареи и от контактной сети.(Данный пункт согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования).

        5. двумя параллельно включенными преобразователями напряжения ПН типа «Экспресс» 75-12В/8А (или аналогичные по характеристикам. Согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования)с общим выходным током нагрузки 16А и возможностью наращивания до 40 А, для обеспечения питания прицепных единиц. (Данный пункт согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования).

        6. тремя параллельно включенными преобразователями напряжения ПН типа «Экспресс» 75- 24В/5А (или аналогичные по характеристикам. Согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования) с выходным током нагрузки 15А и возможностью наращивания до 40А,для обеспечения питания прицепных единиц.

        7. быстродействующим выключателем типа UR6-31TDP (или эквивалент с диапазоном установки выключателя 900-1800 А.) предусматривающим независимую сигнализацию «Срабатывание БВ» (данный пункт согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования).

        8. пультами управления машиниста ч. МИ 102.36.45.000.00 (или аналогичными по характеристикам.Согласовывается с Заказчиком).

        9. контроллерами машиниста типа КВЭ (контроллер водителя электровоза) ГНКМ.643121.005, ООО «Гравитон» (или аналогичная по характеристикам. Согласовывается с Заказчиком), приборами управления и наблюдения.

        10. световой полупроводниковой индикацией пульта машиниста,

        11. световой полупроводниковой подсветкой приборов использовать с возможностью изменения яркости свечения светодиодных ламп (данный пункт согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования);

        12. световой полупроводниковой сигнализацией режимов работы схемы управления, на электронном оборудовании: преобразователей, для питания тягового привода, вспомогательных цепей, должна быть выведена информация о состоянии (отказах) схемы, составных частей преобразователя с восприятием ее со стороны бортов электровоза.

        13. прибором контроля напряжения на контактном рельсе;

        14. бортовым устройством регистрации параметров (БУР) работы оборудования и действий машиниста по согласованному с Заказчиком перечню.

        15. цифровыми измерителями скорости типа ЦПС-02М ПМИЯ061.00.0000.00 (цифровой преобразователь скорости) в каждой кабине управления.

        16. двух диапазонными радиостанциями РВС-1;

        17. радиостанциями МТМ5200 380-430 MHz REMOTE MT953C в комплекте с антенной «Шайба-2» или аналогичными применяемыми на вагонах Петербургского метрополитена;

        18. антеннами КВ и УКВ диапазонов для работы с радиостанцией РВС-1;

      1. Схема электровоза должна предусматривать возможность переключения режимов работы из кабин управления:

        1. "Питание от аккумуляторной батареи";

        2. "Питание от контактной сети".

      2. Электрооборудование электровоза должно обеспечивать электромагнитную совместимость с устройствами АЛС, радиосвязью, автоведения и другим оборудованием, эксплуатируемым на метрополитене.

      3. АТП должен обеспечивать

        1. работоспособность электровоза при различном сочетании и количестве включенных тяговых двигателей.

        2. работоспособность электровоза при максимальной разнице диаметров колес по кругу катания тележек электровоза до 20мм.

        3. плавность пуска электровоза и движение с малой скоростью, для обеспечения безопасности при сцепке с вагонами и хозяйственных работах. Работа электровоза в ходовом режиме на малой скорости должна быть не менее 8 часов.

      4. На лобовых стенах кузова, в нижней части должны быть установлены разъемы электрического питания (12В, 24В и 80В) низковольтной схемы вспомогательных цепей прицепных единиц хозяйственного назначения эксплуатирующихся на Петербургском метрополитене. Тип разъёма должен быть согласован с Заказчиком (данный пункт согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования).

      5. В случае применения в конструкции подвагонных электрических аппаратах и тяговых двигателейтрудногорючих пластмассовыхклиц или иных элементов из данной группы материалов, они должны быть выполнены из трудногорючего материала.

      6. Для соединения проводов силовой схемы с выводными кабелями тяговых двигателей должны быть использованы соединительные коробки КС-1 или СЗ-5М, для соединения с кабелями токоприемников зажимы СЗ-4. Зажим СЗ-4 устанавливать на изоляционную планку согласно черт. ЛЕ-70.372.0000.000.-1МЧ. (данный пункт согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования).

      7. На выводных концах тяговых двигателей должны быть установлены, бирки из жести с выбитой маркировкой (например 1,2,3) по согласованному с Заказчиком перечню.

      8. На кабелях токоприемников должны быть установлены бирки из жести, установленной на метрополитене формы, с выбитыми обозначениями места установки и года.

      9. На электроаппаратах электровоза должны быть установлены предохранительные устройства от падения на путь кожухов электрических аппаратов.

      10. На лицевой стороне автоматических выключателей цепей управления должна быть нанесена маркировка с указанием даты установки на вагон.

      11. На редукторах колесных пар должны быть установлены заземляющие устройства ЗУМ-2М с предохранительным устройством от выпадения осей щеткодержателей и наконечником по чертёжу ТИБЛ757461.003 для установки на подводящий провод, или ЗУМ-1М с предохранительным устройством конструкции Петербургского метрополитена.

      12. Кабели ЗУМов должны быть подвешены раздельно от кабелей тяговых двигателей.

      13. Электрическая подводка к пульту машиниста должна быть уложена в специальные короба, а воздушные магистрали в каналы-тонели, а так же закрыты декоративными съемными панелями, обеспечивающими легкий доступ к оборудованию, размещенному в кабине машиниста. (Согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования).

      14. Электрические кабели силовой и вспомогательной схемы вагонов с переменным напряжением, а также электрические и электронные аппараты с переменным напряжением должны иметь экранирование для обеспечения снижения электромагнитных помех.

      15. Схема электровоза должна предусматривать защиту цепей управления электровоза от коммутационных перенапряжений, возникающих при отключении индуктивных нагрузок.

      16. Прокладку высоковольтных и низковольтных жгутов проводов выполнять раздельно, в кабельных каналах или кондуитах.

      17. В контактных парах коммутационных устройств командных реле цепей управления должны быть применены полновесные серебряные контакты (без напыления).

      18. На кузов и оборудование должны быть нанесены надписи по принятой на Петербургском метрополитене схеме в соответствии с указанием № 20/НЗТ от 13.01.2012г.

      19. В кабинах управления должны быть установлены розетки для проверки устройства УНК (УНН). Розетки должны иметь сигнализацию наличия питания.

      20. Приемные катушки сигналов АЛС-АРС (МПК) должны быть выполнены облегченной конструкции и установлены на кронштейны облегченной конструкции с предохранительным устройством.

      21. Расположение электрооборудования на раме и внутри электровоза должно обеспечивать равномерное распределение массы на каждую сторону и удобство обслуживания в эксплуатации.



    1. Требования к освещению.

      1. Для освещения кабины машиниста и отсеков должны быть использованы малогабаритные светильники с полупроводниковыми источниками света. Светильники должны обеспечивать достаточное освещение рабочей зоны машиниста и исключать возможность его «ослепления» отражением самих светильников в лобовом стекле кабины. В кабине машиниста должно быть установлено два светодиодных светильника с раздельным включением и плавной регулировкой яркости.

      2. Освещение аккумуляторного помещения должно осуществляться при помощи светильников с полупроводниковыми источниками света взрывобезопасного исполнения, обеспечивающими освещенность рабочего места в соответствие с нормами СНИПа.

      3. На каждой излобовых стенах электровоза должны быть установлены:

        1. три фары дальнего света со светодиодными источниками типа ФДС02-20Вт/9-32 DC ЮИЛТ.676518.002 (или аналогичная.Тип согласовывается с Заказчиком), расположенные в верхней части кузова.

        2. два красных сигнальных светодиодных фонаря типа ПСП01-1Вт/50-90 DC-02, ЮИЛТ.676622.004-02 (или аналогичная.Тип согласовывается с Заказчиком), расположенные в верхней части кузова;

        3. две сигнальные светодиодные фары белого цвета типа ПСП01-1Вт/50-90 DC-01, ЮИЛТ.676622.004-01 (или аналогичная. Тип согласовывается с Заказчиком)и одна красная светодиодная фара (со стороны помощника машиниста) типа ПСП01-1Вт/50-90 DC-02, ЮИЛТ.676622.004-02 (или аналогичная. Тип согласовывается с Заказчиком) расположенные в нижней части кузова.

        4. один желтый проблесковый маячок (Тип согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования).

      4. Управление красной светодиодной фарой, фарами, маячком должно осуществляться с пульта машиниста.
1   2   3   4   5   6   7

Похожие:

Приложение №2 к мониторингу цен изготовление аккумуляторных электровозов с асинхронным тяговым приводом (эка-07,эка-08,эка-09,эка-10) техническое задание 2014г iconТехническое задание раздел наименование услуги
Открытый одноэтапный запрос цен в электронной форме, участниками которого являются только субъекты малого и среднего предпринимательства...

Приложение №2 к мониторингу цен изготовление аккумуляторных электровозов с асинхронным тяговым приводом (эка-07,эка-08,эка-09,эка-10) техническое задание 2014г iconТехническое задание на поставку предмет закупки изготовление корпоративных...
...

Приложение №2 к мониторингу цен изготовление аккумуляторных электровозов с асинхронным тяговым приводом (эка-07,эка-08,эка-09,эка-10) техническое задание 2014г iconТехническое задание №4 на поставку масок Cари и респираторов к Документации...
Приложение №5 к документации по проведению открытого запроса цен в электронной форме

Приложение №2 к мониторингу цен изготовление аккумуляторных электровозов с асинхронным тяговым приводом (эка-07,эка-08,эка-09,эка-10) техническое задание 2014г iconТехническое задание на изготовление и поставку инициализированных...
Специальный дизайн приведен в образцах бланков билетов (Приложение к Техническому заданию)

Приложение №2 к мониторингу цен изготовление аккумуляторных электровозов с асинхронным тяговым приводом (эка-07,эка-08,эка-09,эка-10) техническое задание 2014г iconТехническое задание на изготовление авторского курса

Приложение №2 к мониторингу цен изготовление аккумуляторных электровозов с асинхронным тяговым приводом (эка-07,эка-08,эка-09,эка-10) техническое задание 2014г iconТехническое задание на изготовление бланков строгой отчетности

Приложение №2 к мониторингу цен изготовление аккумуляторных электровозов с асинхронным тяговым приводом (эка-07,эка-08,эка-09,эка-10) техническое задание 2014г iconТехническое задание на изготовление следующей полиграфической продукции: №

Приложение №2 к мониторингу цен изготовление аккумуляторных электровозов с асинхронным тяговым приводом (эка-07,эка-08,эка-09,эка-10) техническое задание 2014г iconТехническое задание 22. 22. 11. 140: Бланки документов с воспроизведением...
Изготовление и поставка полиграфической продукции, защищенной от подделок, уровня «Б» для нужд боу оо спо «Орловский базовый медицинский...

Приложение №2 к мониторингу цен изготовление аккумуляторных электровозов с асинхронным тяговым приводом (эка-07,эка-08,эка-09,эка-10) техническое задание 2014г iconТехническое задание 22 раздел I. Общие условия проведения запроса цен
Организатор (Заказчик), указанный в пункте 1 Раздела II "информационная карта запроса цен" (далее – Информационная карта), проводит...

Приложение №2 к мониторингу цен изготовление аккумуляторных электровозов с асинхронным тяговым приводом (эка-07,эка-08,эка-09,эка-10) техническое задание 2014г iconТехническое задание на изготовление и поставку Стендов информационных (4 типа) содержание
Подраздел 1 Технические, функциональные и качественные характеристики (потребительские свойства) товаров

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:


Все бланки и формы на filling-form.ru




При копировании материала укажите ссылку © 2018
контакты
filling-form.ru

Поиск