Российская газета # Спецвыпуск, Москва, 23 июня 2015 6:00
ЭКСПОРТ МЕНЯЕТ КУРС
Автор: Оксана Перепелица
Россия и Китай заинтересованы в совместных проектах
НА ПУТИ к новой модели энергетической безопасности российские компании ТЭК все больше отходят от европейских стратегий в сторону рынков АТР. Однако начало формирования нового энергетического мегарынка отражает разницу экономических потенциалов России и КНР, которая привносит свои особенности в позиции сторон.
Сегодня Китай сохраняет за собой место ведущего торгового партнера РФ. Наиболее перспективно двухстороннее сотрудничество развивается в ключевой для РФ сфере отношений - в энергетической, что подтвердила майская встреча главы РФ В. Путина и председателя КНР Си Цзиньпина. На ней были затронуты проекты нефтяной и газовой сферы, электрои атомной энергетики и энергосбережения. По всем этим направлениям уже есть весомые результаты. Так, в 2014 г. в Китай было экспортировано 28,5 млн тонн нефти, что почти на 40% больше, чем годом ранее. Сегодня стратегический пакет соглашений о расширении кооперационных связей между компаниями России и Китая в сфере энергетического сотрудничества включает масштабные газовые контракты. "Газпром" и китайская CNPC договорились об условиях совместного финансирования проекта по доставке газа c Чаяндинского и Ковыктинского газоконденсатных месторождений до границы с Китаем общей стоимостью около 70 млрд долл. Уже начато строительство газопровода с российской стороны по так называемому "восточному" маршруту. Это соглашение действует в течение 40 лет и предполагает поставки газа в объеме 38 млрд кубов в год. В ближайшее время стартуют работы на китайской территории. Следующий этап - поставки природного газа в Китай по "западному" маршруту. Здесь прямые поставки предполагается начать в 2019 г., а планируемый объем составит 30 млрд кубов. Срок контракта - 30 лет.
Ожидается подключение китайских компаний к добыче газа на российском арктическом и сахалинском шельфах. В стадии проработки - участие КНР в освоении Ванкорского месторождения нефти и газа на севере Красноярского края. Планируется обсуждение и подписание нескольких соглашений о создании совместных предприятий по производству инновационного оборудования для нефтегазового комплекса в России с привлечением китайских инвестиций.
Как пояснил председатель Комитета Госдумы по энергетике, президент Российского газового общества Павел Завальный, заинтересованность российской стороны в этих проектах объясняется тем, что на фоне чрезмерной политизации взаимоотношений РФ и ЕС диверсификация экспорта газа в сторону премиального рынка АТР имеет стратегическое значение.
"Рынок АТР дает более справедливую цену на газ. Емкость его велика и будет расти быстрыми темпами, и локомотивом этого роста выступает именно Китай. По прогнозам экспертов, к 2030 г. он обгонит страны Европы по уровню потребления газа. При нормальном сценарии развития событий доли европейского и азиатского рынков в нашем экспорте могли бы сравняться к 2030 г. В нынешней политической ситуации это может и должно произойти раньше", - уверен он.
Эти оценки подтверждают в минэкономразвития. За последние 15 лет потребление первичных энергоресурсов в мире выросло на 50%. Практически весь этот рост был обеспечен потреблением в Азии и на Ближнем Востоке. А в Европе и Америке потребление выросло всего на 10%. Особенно показательна ситуация по газу. При среднемировом росте потребления газа на 65%в по отношению к 2000 г., Азия и Ближний Восток увеличили потребление в 4 - 5 раз. При этом в Европе потребление с 2005 года сократилось на 10%. В ближайшие 20 лет, по оценке экспертов, потребление газа в мире будет расти в среднем на 1,8% в год. В том числе в Европе рост потребления составит 0,8 в год, а в Восточной Азии - 3,8% в год. При этом роль газа в мировом энергобалансе будет расти, он выйдет на второе место по потреблению в мире, опередив уголь.
С учетом подобных прогнозов стратегия "Газпрома" на восточном направлении ориентирована скорее на опережающее развитие и привлечение новых партнеров на перспективу. Как отмечает председатель правления компании Алексей Миллер, для такого взаимодействия сложились все объективные предпосылки: "Во-первых, "Газпром" приступил к созданию газотранспортных мощностей в Сибири, которые не только обеспечат подачу российского газа на экспорт в Китай, но и соединят газотранспортную систему Востока и Запада. Также очень важно, что у этих двух рынков сегодня образуется одна мощная масштабная ресурсная база - это ресурсная база Западной Сибири", - рассказал он. "Газпром" планирует не только занять устойчивые позиции на газовых рынках Китая, но и участвовать во всей цепочке его потребления. Просматривается возможность в среднесрочной перспективе создать Трансконтинентальную газотранспортную структуру Россия - КНР, которая может стать основой будущей глобальной Азиатской газотранспортной системы в регионе.
Очевидно, что потребность КНР в российских энергоносителях будет значительно возрастать. Однако ее динамика зависит от темпов экономического роста в самом Китае. Поэтому, учитывая наблюдаемое снижение роста ВВП в этой стране и стремление китайских производителей все больше ориентировать свои производства на территории стран сбыта готовой продукции, ряд экспертов все же не очень оптимистичны в своих оценках безоблачного будущего двухсторонних энергетических проектов. Однако здесь немаловажным является то, что развитие ТЭК в рамках российско-китайских проектов создает новую инфраструктуру в сибирско-дальневосточных регионах страны, в чем непосредственно заинтересована сама РФ. Как считает губернатор Томской области Сергей Жвачкин, строительство газопровода "Алтай" (западный маршрут) пойдет на пользу региону, поскольку предполагает создание рабочих мест, строительство дорог и увеличение налоговых поступлений. По его словам, большой международный магистральный газопровод, часть которого пройдет по Томской области, означает не только постоянные налоги и поступления в региональный бюджет, но и постоянную занятость для людей, задействованных в строительстве и работающих далее на компрессорных станциях и техобслуживании.
Действительно, в газотранспортные проекты активно включаются российские предприятия, причем и на региональном уровне. Так, выпуском металлоконструкций для обустройства мостов на подходах к Чаяндинскому месторождению, которое является ресурсной базой для "Силы Сибири", занимается местное предприятие "Тюменьстальмост". А при строительстве большей части этого же газопровода будут использоваться антикоррозионные покрытия, которые выпускает предприятие "Метаклэй" в Брянской области.
Взаимное сотрудничество выходит на уровень формирования системного российско-китайского энергетического альянса и активного участия китайских компаний в освоении газовых месторождений. Совместное освоение сибирских газовых и нефтяных месторождений создает объективные условия для внедрения высокотехнологичных газохимических производств и расширения деятельности профильных компаний в восточных российских регионах. В то же время освоение ресурсной базы и возможность транспортировки ресурсов западных месторождений в восточном направлении далеко не означает отказ от традиционных связей с европейскими партнерами, но, по сути, позволяет России диверсифицировать поставки и эффективнее участвовать в укреплении энергобезопасности на континенте.
Ожидается подключение китайских компаний к добыче газа на российском арктическом и сахалинском шельфах
Акцент
Развитие ТЭК в рамках российско-китайских проектов создает новую инфраструктуру в восточных регионах РФ
ИСТОЧНИК: ИНЭИ РАН. ИНФОГРАФИКА "РГ" / ЛЕОНИД КУЛЕШОВ / ИРИНА ФУРСОВА
К заголовкам сообщений
Российская газета # Спецвыпуск, Москва, 23 июня 2015 6:00
МЕТАН РУЛИТ
Автор: Инна Зубарева
Автотранспорт переходит на газ
Газ в качестве топлива для двигателей стали применять даже раньше, чем бензин, но только в последние годы массовый переход транспорта на "голубое" топливо стал не такой уже отдаленной и туманной перспективой. Ежегодно потребление этого вида топлива в России не превышает 2 миллионов тонн, но перспективы у автотранспорта, работающего на ГМТ, сегодня гораздо выше, чем даже у электромобилей.
Концепция развития производства и использования ГМТ в России до 2030 года предусматривает, что количество АГНКС к этому сроку вырастет на 1,2 тысячи, их мощности достигнут 25 миллиардов кубометров, появятся 1,1 миллиона новых газобаллонных автомобилей. К 2030 году в России на газ планируется перевести половину парка общественного транспорта и коммунальной техники, треть - грузового, 10 процентов - личного транспорта, 20 процентов - сельхозтехники и 2 процента - тягового железнодорожного подвижного состава. Производство КПГ к 2030 году может вырасти в 11 - 12 раз.
Так ли ГМТ экологично, как принято считать? "Специалисты "Газпрома" утверждают, что по суммарной экологической опасности газовые топлива в сто раз предпочтительнее бензина и дизельного топлива. Основной экологический эффект получаем в результате снижения содержания в выхлопных газах бенз(а)пирена - высокотоксичного канцерогена, коэффициент экологической опасности которого в 5 миллионов раз выше, чем у угарного газа, - говорит Руслан Зиатдинов, директор по продажам газобаллонной автотехники Торгово-финансовой компании "КАМАЗ". - В Москве благодаря переходу на топливо Евро-4 планируется уменьшить количество в воздухе частиц на 9, а бенз(а)пирена на 22 процента. А переход на природный газ гарантирует снижение этих выбросов от 3 до 16 раз. Кроме этого, при использовании природного газа как моторного топлива существенно ниже (треть) удельные выбросы углекислого газа, который создает парниковый эффект".
Сегодня мы находимся на первом этапе становления газомоторного рынка в стране, в регионах увеличивается количество пассажирского автотранспорта и спецтехники для ЖКХ, загружаются работой имеющиеся 260 газозаправок, открыты проекты по строительству 50 новых.
Основная причина перехода на метан в качестве моторного топлива - это экономика. "В стоимости российских товарах около 20 процентов составляют транспортные расходы. В тарифе автотранспорта - треть затраты на топливо. Природный газ дешевле солярки втрое, следовательно, автотранспортные расходы за счет природного газа можно снизить на 20 процентов.
В российских товарах это может дать снижение транспортных расходов с 20 до 16 процентов - больше половины целевого уменьшения по Транспортной стратегии до 2030 г. (с 20 до 13 процентов)", - говорит Зиатдинов.
По мнению Алексея Растунова, члена правления, заместителя генерального директора по вопросам развития АКГ "Деловой профиль" (GGI), структурная перестройка автомобильной и нефтегазовой промышленности, способствующая внедрению и популяризации ГМТ, потребует около 4 - 5 лет, но эффект будет достигнут лишь в условиях комплексной государственной поддержки программы.
Основная проблема для массового развития отрасли и перехода автотранспорта на метан - это нехватка заправок по стране. Когда в городе Набережные Челны работает всего одна заправка, а заправляться метаном приходится каждый день, так как пробег метановых автомобилей в 5 раз меньше по сравнению с бензиновыми или дизельными аналогами, это создает основное неудобство при пользовании такими машинами.
Вторая проблема - высокая стоимость газобаллонного оборудования, так как в нем используются импортные комплектующие. Необходима организация производства внутри страны, но так как объемы маленькие, это пока нерентабельно. Третья - ограниченное количество сервисных организаций, готовых обслуживать автомобили на метане в регионах.
"На мой взгляд, основная проблема отрасли - неочевидная экономическая выгода, как ни странно это звучит. До сих пор нет четкой методики расчетов этой выгоды, и непонятно, как ее получить. Как только выгода станет очевидной, в нее устремятся и бизнес, и идеи, и технологии. Тогда отрасль совершит рывок в своем развитии. Считаю, что вмешательство государства может стимулировать этот рывок", - говорит Илья Ивахин, ведущий аналитик "Центра энергетической экспертизы".
По мнению экспертов, сложнее всего перевести на ГМТ будет авиатранспорт. "Растет масса самолетов, снижается пасса жировместимость или дальность полета, трудно разместить баки, проблемы балансировки, длительная сертификация. Вероятно, нужен изначально газовый планер. Но отдельные проекты уже появляются. А в море и на железной дороге "газоходы" уже есть", - говорит Руслан Зиатдинов.
В краткосрочной перспективе массово перевести на ГМТ вряд ли получится личный автотранспорт. "Вместе с тем, ожидается, что инфраструктура газомоторного рынка будет динамично развиваться, и вполне вероятно, что на каком-то этапе личный автотранспорт, как наиболее массовый сегмент, может стать драйвером роста рынка, - считает Николай Симонян, генеральный директор "Агентства Прямых Инвестиций". - Факторы, сдерживающие перевод на газомоторное топливо, есть в сегментах речного транспорта, карьерной и сельскохозяйственной техники. Там в ближайшей перспективе можно будет ожидать не массового перевода техники на газомоторное топливо, а точечной реализации отдельных пилотных проектов, успешное претворение которых позволит значительно расширить масштабы перевода техники в этих сегментах на газомоторное топливо".
Акцент
Основная проблема для массового перехода автотранспорта на газ - нехватка заправок по стране
К 2030 году количество газовых заправок должно вырасти на 1,2 тысячи. ФОТО: ДМИТРИЙ РОГУЛИН / ТАСС
ИСТОЧНИК: ГАЗПРОМ ГАЗОМОТОРНОЕ ТОПЛИВО. ИНФОГРАФИКА "РГ" / ЛЕОНИД КУЛЕШОВ / ИННА ЗУБАРЕВА
К заголовкам сообщений
Российская газета # Спецвыпуск, Москва, 23 июня 2015 6:00
УСПЕШНЫЙ СПЛАВ
Автор: Игорь Петункин, генеральный директор компании "бурильные трубы"
Качество продукции и гибкость технической политики определяют конкурентоспособность
УРАЛЬСКОЕ предприятие "Бурильные трубы" - традиционный участник международной выставки "Нефть и газ/ MIOGE 2015". На форуме компания представляет образцы легкосплавных бурильных труб (ЛБТ) новой конструкции.
Развитие производственно-технологического потенциала позволило предприятию кардинально расширить продуктовую линейку, освоить выпуск десятков новых видов изделий. К базовым преимуществам ЛБТ (по сравнению со стальными у них небольшой удельный вес, высокая удельная прочность в сочетании с хорошей коррозионной стойкостью в ряде агрессивных сред) добавляются очевидные рыночные преимущества производителя, заключающиеся в готовности и серьезных возможностях по изготовлению продукции спецназначения, под индивидуальные требования заказчиков. Предприятие успешно выпускает серийную продукцию и справляется с обилием нестандартных разовых заказов. При этом оно оперативно адаптируется к изменяющимся условиям и закладывает основу будущих успехов.
Важным направлением является разработка новых алюминиевых сплавов, чьи свойства в выпускаемых изделиях отвечают усложнившимся условиям в традиционной для ЛБТ сфере бурения: с увеличением глубины скважин, с бурением наклонно-направленных и горизонтальных скважин, с бурением боковых стволов из ранее пробуренных скважин и т.д. Компания стала признанным лидером в РФ в производстве легкосплавных бурильных труб. Последнее пятилетие отмечено устойчивой работой в положительной финансовой зоне, динамичным ростом рентабельности производства и снижением его себестоимости. В активном укреплении рыночных позиций играют роль два принципиальных момента. Это повышенный интерес к эксплуатационной, очень емкой сфере нефтяных и газовых месторождений (с ней связано, например, успешное освоение выпуска алюминиевых обсадных и насосно-компрессорных труб для работы в агрессивных средах, и готовность предприятия к поэтапному освоению экспортного сектора, что подтверждают положительные оценки ряда зарубежных заказчиков по поставкам изделий новой конструкции.
Предприятие уделяет большое внимание техническому развитию производства. В 2007 - 2008 годах была пущена линия финишной обработки бурильных труб, внедрен ультразвуковой контроль, установлены линии горячей и холодной сборки, современные станки с ЧПУ. В последующие годы прошла доукомплектация производства современным оборудованием и проведена модернизация головного оборудования. Создана система качества, исключающая поставку бракованной продукции и отклонение от требований заказчиков. Все необходимые технические параметры каждого изделия отслеживаются по всей технологической цепочке изготовления, значительная часть основного оборудования работает в автоматическом режиме. Среди потребителей продукции, выпускаемой нашей компанией, "Сургутнефтегаз", БК "Евразия", "СГК-Бурение", НК "Транснефть", НК "Башнефть", "Лукойл".
Участок финишной обработки оснащен новейшим оборудованием и работает в автоматическом режиме. ФОТО: АЛЕКСАНДР АКИМОВ
К заголовкам сообщений
|
