Результаты интервьюирования
Вопрос
|
общая тенденция для компаний
|
Не устраивает в сущ. ПО
|
перегруженный интерфейс
отсутствие аналитики эффективности взаимоотношений с поставщиками транспортных услуг
отсутствие эффективного инструмента оптимизации маршрутов
отсутствие сохранения типовых данных
долгое проведение транзакций за счет дублирования данных и типовых документов
сотрудникам приходится постоянно переключаться между различными программными инструментами при решении одной задачи-планировании перевозки
|
Делается вручную
|
расчет маршрутов
план-фактный анализ транзакций
аналитика эффективности перевозчиков
учет дополнительных расходов на транспорт
распределение нагрузки на транспорт
поиск информации о состоянии маршрутов
поиск информации о законодательных изменениях, отражающихся на проведении логистических операций
|
Информация для визуализации на картах
|
постановления о ремонте дорог
информация, влияющая на цены перевозок
состояние дорог-особенно касается регионов
|
Задачи, решаемые на выходе
|
2 базовые задачи:
аналитика отношений с поставщиками транспортных услуг
оптимизация маршрутов
*удобный и простой графический интерфейс и интеграция с различными компонентами ИКТ логистики
|
На основании проанализированных данных можно сделать вывод о необходимости оптимизации решения задач, выделенных в теоретической части работы (и заявленных в стратегической карте). Мы рассмотрели опыт представителей среднего и малого бизнеса, для которых характерны такие черты, как передача части логистических операций на аутсорсинг, необходимость в высокой оборачиваемости активов и потребность в интегрированном доступном программном решении описанных выше задач.
Исходя из проведенного анализа разработаем базовые требования к функциональности создаваемой модели.
Этому посвящена третья глава.
Глава 3. Практическая часть
Разберем первую задачу-оптимизацию маршрута.
Сначала имеет смысл определить подзадачи.
Первая из них заключается в сборе актуальных и достоверных данных о состоянии дорог. Можно условно разделить данные на те, которые влияют на скорость доставки, качество и ценообразующие.
На скорость могут повлиять:
необходимость перегрузки, поскольку она отнимает время на поиск местных машин, сам процесс перегрузки, документальное оформление
погодные условия (паводки или снегопады, или гололед)
данные о пробках, хотя обычно время доставки рассчитывается с запасом
запланированный или внеплановый ремонт дорог
ДТП
мощность двигателя автомобиля
ограничения по скорости на определенных трассах или участках трассы
На качество доставки с точки зрения транспорта могут повлиять:
оптимальная загрузка бортов транспорта(особенно важный фактор при перевозе эксклюзивных товаров)
состояние дорог
безопасность маршрутов(необходимость сопровождения грузов)
Ценообразующими факторами с точки зрения транспорта являются:
типа маршрута(линейный или циклический, или смешанный) В зависимости от этого по разному решается задача оптимизации пути. От этого зависят затраты на бензин и другие дорожные расходы.
платные дороги
дополнительные расходы на сопровождение груза экспедиторами
необходимость перегрузки и расходы на дополнительный транспорт
необходимая скорость доставки, влияющая на выбор поставщиков и тарифов
средства мониторинга (таблица с более подробным описанием приведена ниже)
Таблица 2
Средства мониторинга доставки груза
Средство мониторинга
|
Содержание, функции, характеристики
|
Спутниковая система
|
Обеспечение глобальной связи, навигации и позиционирования (GPS),
Глобальное диспетчерское управление транспортом. Технология FMS (Fleet Management System) - управление парком.
|
Сотовая сеть
|
Обеспечение мобильной голосовой связи локального уровня (GSM).Передача сообщений и данных. Роуминг в глобальные системы GPS.
|
Интернет
|
Видеомониторинг, уведомления, мониторинг в режиме запросов о состоянии
|
Индивидуальный разовый индикатор
|
Специальные наклейки-ярлыки разового использования для контроля состояния объекта по воздействию: температуры, динамической нагрузки, положение(наклон/переворот)
|
Бортовой прибор
|
Бортовой компьютер. Цифровой тахограф для контроля режимов труда и отдыха экипажа, авторизации и автоматической записи маршрутной информации от датчиков и системы позиционирования
|
Радиоэлектронные и оптические средства и технологии идентификации
|
Пассивные и активные (интеллектуальные) радиометки (RDIF-технологии) и устройства для их считывания и обработки информации. Используются в системах оперативного управления складированием и перемещением товаров.
|
[Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2013 г.) стр. 391]
Использование данных технологий непосредственно влияют на тарифы
транспортных компаний.
Формирование функциональных требований
Требования разрабатываемой модели приложения относительно первой задачи сводится к:
отражению данной информации на картах с возможностью настройки в режиме личного кабинета(отключение отражения ненужной компании информации)
превращению данной информации в ограничения для гео-информационных систем.
Рассмотрим вторую задачу- оптимизации выбора поставщиков транспортных услуг.
Необходимо разработать настраиваемый алгоритм, который будет ранжировать перевозчиков по качеству их услуг и по цене.
Представим, что разные клиенты нуждаются в разном уровне сервиса. Например, для региональной сети магазинов одежды точки, расположенные в городе А. более проходимы и прибыльны, а в городе Б. наоборот. Для первого города понадобится более мобильное снабжение. Компания должна быть уверена, что поставки придут вовремя и ,соответственно, выберет перевозчика, у которого наименьшая вероятность опоздания или срыва сделки. На городе Б наоборот можно по сравнению с первым городом сэкономить.
Второй пример-это сеть, занимающаяся косметикой. Элитный товар должен быть доставлен точно в срок в отличном состоянии. Тут тоже имеет смысл выбирать перевозчика с более качественным и широким сервисом-например, необходима услуга трекинга. Также важно учитывать политику безопасности компании, возможность прихода сторонних водителей. Компания может быть стабильной, однако новый водитель может оказаться мошенником и угнать машину на огромную сумму денег.
Значит, необходимо в дополнительных соглашениях указывать предпочтение работы с постоянными водителями.
В случае с торговлей сравнительно дешевым или не хрупким товаром можно выбирать оптимального по цене перевозчика. Ниже приведен набор возможных критериев оценки качества работы перевозчиков.
Таблица 3
Возможные критерии оценки качества работы перевозчиков
Критерий
|
Ранг
|
Надежность времени доставки(транзита)
|
1
|
Тарифы (затраты) транспортировки от двери до двери
|
2
|
Общее время транзита (от двери до двери)
|
3
|
Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа
|
4
|
Финансовая стабильность перевозчика
|
5
|
Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке)
|
6
|
Частота сервиса
|
7
|
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза
|
8
|
Потери и хищение груза(сохранность груза)
|
9
|
Экспедирование отправок
|
10
|
Квалификация персонала
|
11
|
Отслеживание отправок
|
12
|
Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса
|
13
|
Гибкость схем маршрутизации перевозок
|
14
|
Сервис на линии
|
15
|
Процедура заявки (заказа транспортировки)
|
16
|
Качество организации продаж транспортных услуг
|
17
|
Наличие специального оборудования
|
18
|
[Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2008 г.) стр. 400]
Функциональные требования относительно второй задачи сводятся к созданию эвристического алгоритма, способного ранжировать перевозчиков по заданным критериям и выдавать на выходе при заполнении данных о предстоящей транзакции предпочтительную компанию (с учетом долгосрочности отношений компании-клиента и транспортной компании, системы скидок, видом груза)
Алгоритм отбора перевозчика может быть следующим:
Рисунок 8. Возможный алгоритм выбора перевозчика.
[Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2008 г.) стр. 406]
Пример :
Представим, что для компании важны следующие критерии, и он оценивает по ним 3 компании: TNT/UPS/DHL
Таблица 4
Пример оценки перевозчиков по заданным критериям
Критерий
|
Вес
|
Оценка компании TNT
|
Рейтинг TNT
|
Оценка
UPS
|
Рейтинг UPS
|
Оценка DHL
|
Рейтинг DHL
|
Сроки доставки
|
0,35
|
3
|
1,05
|
3
|
1,05
|
2
|
0,7
|
Сохранность груза во время доставки
|
0,25
|
3
|
0,75
|
3
|
0,75
|
3
|
0,75
|
Тариф на перевозку
|
0,2
|
2
|
0,4
|
3
|
0,6
|
2
|
0,4
|
Возможность отслеживания процесса доставки
|
0,15
|
3
|
0,45
|
3
|
0,45
|
3
|
0,45
|
Размер стандартного страхового возмещения
|
0,05
|
3
|
0,15
|
2
|
0,1
|
3
|
0,15
|
Суммарный рейтинг
|
|
14
|
2,8
|
14
|
2,95
|
13
|
2,45
|
[Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2008 г.) стр 411]
Необходимо объединить решения данных задач в одно приложение, потенциальный сеанс работы с которым следующим образом:
Пользователь планирует осуществить снабжение одной из сетевых точек(по сути осуществить доставку). Он заходит в приложение и заполняет карточку перевозимого груза. Указывает тип груза, его размер, типа загрузки(паллеты, например). Если эти данные являются типовым, предлагается выбрать одну из типовых транзакций с и заполнить карточку автоматически. Затем пользователь вводит данные о маршруте: откуда и куда нужно отвезти груз.
С учетом особенностей дороги, включая
тариф, если она платная
физическое состояние
пункты перегрузки
данные о пробках
и с учетом особенностей груза
а также с учетом хранимых данных о перевозчиках пользователю предлагается оптимизированный маршрут и несколько компаний-перевозчиков по максимально подходящей суммарной оценке в рейтинге. Также предлагается автоматически рассчитанное число машин с примерной оценкой стоимости перевозки, учитывая тарифные планы компаний и особенности маршрута.
Функциональность сводится к следующему перечню:
Расчет маршрутного времени
Оптимизация маршрута
Предложение альтернативных маршрутов
Визуализация важной с точки зрения оптимизации маршрута информации на картах (разновидности информации описаны в предыдущих главах)
Использование данной информации в качестве ограничений при расчете параметров маршрута, в первую очередь: стоимости и времени перевозки
Ранжирование поставщиков транспортных услуг по заданным критериям, и предложение их пользователю при планировании перевозки, исходя из выше описанных параметров (типа груза, тип клиента, тарифные соглашения)
Хранение типовых данных с целью минимизировать дублирование информации при совершении типовых транзакций
План-фактный анализ и визуализация отклонений от планируемых параметров перевозки
Анализ эффективности взаимодействия с поставщиками транспортных услуг
Учет дополнительных расходов на транспорт
Интеграция с гео-информационными системами, офисными приложениями, ERP-системами
Решение проблем выбора пути и перевозчика в рамках одной системы
Акторы системы:
сотрудники отдела логистики фокусных компаний
диспетчер, который заносит информацию в систему
Разрабатываемая модель должна поддерживать логистов на следующих этапах:
Рисунок 9. Поддержка логистов в управлении перевозками в рамках разрабатываемой модели(на каких этапах)
|
