Новые известия, 21.07.2015, Сергей ПУТИЛОВ, Потребительский коллапс Оборот розничной торговли в РФ в январе – июне 2015 года снизился на 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 12,9 трлн. рублей, подсчитал Росстат. Падение зарплат и растущие цены вынуждают россиян сокращать расходы, что бумерангом бьет по экономике, вызывая безработицу и закрытие бизнеса, пытающегося выжить в условиях кризиса.
Таким образом, надежды на то, что потребительский спрос, являвшийся в последние годы основным драйвером роста, «разогреет» стагнирующую экономику, – не много.
Агентство Bloomberg сообщило о «коллапсе потребительской экономики» в России. Снижение доходов приведет к дальнейшему падению объемов розничных продаж – по итогам июня объемы розничных продаж в России рухнут на 8,9% в годовом выражении, прогнозирует агентство. Возврата к экономическому росту за счет наращивания потребительского спроса не будет.
В первом полугодии 2015 года оборот розничной торговли в России сократился на 8% в сопоставимых ценах по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 12,923 трлн. рублей, в июне – на 9,4%, до 2,232 трлн. рублей, сообщает Росстат.
Бизнес ожидаемо ответил на падение спроса ростом цен. Цены производителей промышленных товаров в России, согласно предварительным подсчетам Росстата, увеличились в июне 2015 года на 0,7% относительно предыдущего месяца. В годовом исчислении промышленные цены в РФ выросли в июне на 13,1%. Всего же за первые шесть месяцев текущего года цены производителей повысились на 11,5%. И это при том, что люди вынуждены экономить даже на самом необходимом.
По данным исследовательского холдинга «Ромир», в режим экономии перешли две трети граждан. Чаще всего они уменьшают траты на еду, одежду и развлечения. «Россияне в первую очередь отметили подорожание самых насущных товаров. По мнению большинства, подорожала прежде всего еда – об этом заявили 92% опрошенных. Причем более половины респондентов считают, что цены на еду выросли за последние полгода более чем на 40%. О подорожании одежды и обуви заявили 87% россиян. Подорожание деликатесов отметили 81% респондентов», – поясняют социологи «Ромир». Оказалось, что в первую очередь россияне стали тратить меньше на одежду и обувь (79% опрошенных), развлечения (77%), путешествия (73%), деликатесы (80%), а также на еду в целом (76%).
Таким образом, вопреки обещаниям властей обеспечить рост российской экономики уже к будущему году, цифры свидетельствуют лишь о затянувшемся спаде. «В отличие от кризиса 2009 года, когда власти поддерживали реальные доходы населения в бюджетном секторе, используя Резервный фонд, сейчас все идет по пути ужимания, заморозки индексации пенсий, зарплат. Поэтому спрос падает», – пояснил «НИ» ведущий научный сотрудник Центра развития НИУ ВШЭ Валерий Миронов.
В результате, по словам эксперта, внутренний спрос фактически перестал быть драйвером роста экономики. «Следует ожидать дальнейшего сокращения рабочих мест, падения платежеспособности населения, то есть потребительская экономика входит в полосу кризиса», – делает неутешительный вывод собеседник «НИ».
Не верит в возможный рост потребления и управляющий партнер инвестиционной компании «Неокон» Денис Ракша. «Если промышленность начнет расти (а для этого у нее может быть всего два способа – экспорт или импортозамещение), то будут создаваться новые рабочие места и расти зарплаты – тогда потребление заколосится. Но это в теории: инвестиций, необходимых для этого, не видно», – сообщил «НИ» эксперт.
Российская Бизнес-газета, 21.07.2015, Олег ПАНКРАТОВ, Конкурс на старте В условиях меняющихся внешнеэкономических реалий перед инфраструктурными инвесторами стоит ряд задач, решение которых необходимо для дальнейшего развития рынка государственно-частного партнерства (ГЧП) в России.
Все инвесторы, активно работающие на российском инфраструктурном рынке, получают четкие сигналы о том, что правительство продолжит реализовывать масштабные инфраструктурные проекты прежде всего на основе ГЧП, то есть значительная часть финансирования должна осуществляться из внебюджетных источников.
Такой подход особенно актуален для проектов национального масштаба, таких как строительство федеральной сети платных автодорог, создание новой аэропортовой инфраструктуры, региональных проектов развития транспортной, коммунальной и социальной инфраструктуры
Сегодня большинство профессиональных инвесторов сохраняют свой интерес к инвестициям в российский рынок ГЧП. Особое внимание уделяется инфраструктурным проектам в составе ряда международных консорциумов. Одним из показательных примеров такой работы является проект по реконструкции аэропорта Пулково, где в этом году введен в эксплуатацию отремонтированный терминал Пулково-1. Сейчас проект полностью завершен, он кардинальным образом изменил транспортную ситуацию в Санкт-Петербурге и Северо-Западном регионе в целом. Сегодня аэропорт уже вышел на запланированные показатели и, обогнав аэропорт Внуково, стал третьим в России по объему пассажиропотока, достигшего 14,3 млн пассажиров в 2014 году. В Санкт-Петербурге реализуется проект строительства и эксплуатации дороги Западный скоростной диаметр. В настоящий момент эксплуатируются северный и южный участки автомагистрали, завершение строительства центрального участка ожидается в 2016 году. В других регионах России также наблюдается активность. Например, идет строительство мостовых переходов через реки Кама и Буй в Республике Удмуртия, совместно с компанией Vinci Concessions реализуется проект по строительству 7-го и 8-го участков дороги М-11 Москва - С. Петербург. Сейчас идет конкурс на строительство 3-го и 4-го участков платной автомобильной дороги ЦКАД.
Одним из ключевых факторов инвестиционной привлекательности инфраструктурных ГЧП-проектов для российских и международных инвесторов является возможность получения стабильной и прогнозируемой доходности. Грамотно структурированные инфраструктурные ГЧП-проекты предоставляют частному капиталу при условии выполнения взятых на себя инвестиционных обязательств возможность получения стабильного и прогнозируемого дохода в течение длительного периода времени. На российском рынке применяются широко используемые в мире модели создания доходности частного инвестора в инфраструктурных проектах.
С точки зрения ситуации на финансовом рынке одним из сдерживающих факторов для развития российского рынка ГЧП является проблема процентных ставок, несмотря на их последовательное снижение в последнее время. Финансировать долгосрочные проекты по существующим ставкам довольно сложно, тем не менее сегодня наблюдаются позитивные изменения в этом вопросе. Если смотреть на существующие прогнозы о том, что ставки будут снижены к сентябрю 2015 года, я думаю, что мы придем к ситуации, когда финансирование для инфраструктурных проектов станет более доступным.
Этот год будет очень интересен еще и на фоне произошедших в этом году регуляторных изменений, связанных с выпуском облигаций, что позволяет сейчас размещать проектные облигации с залогами, похожими на проектное финансирование. Поэтому в этом году стоит ожидать развития этого направления.
Сегодня особенно важны оптимальные решения по структурированию и финансированию новых проектов, подчеркивая эффективность модели ГЧП как способа достижения экономических выгод и баланса интересов государства и частных инвесторов. В этой связи перспективно направление формирования рынка долгосрочных финансовых инструментов, специально структурированных для привлечения средств пенсионных фондов в инфраструктурные проекты. Доходность и риск таких инструментов могут быть адаптированы под конкретный тип проекта. Для некоторых инструментов доходность может быть привязана к уровню инфляции. В среднесрочной перспективе наряду с кредитами коммерческих банков одним из источников капитала для инфраструктурных проектов могут стать пенсионные фонды.
Количество проектов, предлагаемых инвесторам для реализации на основе ГЧП, будет стабильно расти с каждым годом, при этом качество их подготовки также улучшится. Сейчас государство уделяет основное внимание разработке технических решений и проектной документации. Но для инвесторов принципиально важно понимание осуществимости проекта с точки зрения экономических показателей и возможности привлечения проектного финансирования. А это во многом зависит от подхода государства к распределению проектных рисков, обоснованности долгосрочных прогнозов доходов и затрат, качества договорной структуры. Целесообразно при разработке новых проектов учитывать опыт правового и финансового структурирования, уже наработанный при заключении первых соглашений о ГЧП и концессий в транспортном секторе.
Сложившаяся ситуация открывает гораздо больше возможностей, в том числе и для развития региональных проектов. Поэтому 2015 год мы рассматриваем как идеальную возможность, чтобы были подготовлены проекты, которые могут выйти на конкурс в следующем году.
Олег Панкратов, руководитель департамента финансирования инфраструктуры «ВТБ Капитал»
|
