Специализация филиалов ОАО «ЭЛТЕЗА»
Заводы
|
Основная специализация
|
Армавирский электромеханический завод
|
Стрелочные электроприводы, автошлагбаумы, устройства заграждения переездов, светофорное оборудование всех типов для нужд железнодорожного транспорта и метрополитенов, осветительные устройства разной мощности для железнодорожных станций, заземляющие устройства для контактной сети, модули.
|
Волгоградский литейно-механический завод
|
Электропневмоклапаны и гарнитуры для обдува стрелок, ящики трансформаторные и путевые, муфты кабельные, перемычки и соединители.
|
Елецкий электромеханический завод
|
Специализированный инструмент для электромеханика СЦБ и связи, путевые и сигнальные трансформаторы, дроссель-трансформаторы, дроссельные перемычки, преобразователи частоты, специальные сопротивления и резисторы для устройств СЦБ, специализированные приборы защиты устройств железнодорожной автоматики от перенапряжения.
|
Камышловский электро-технический завод
|
Реле и блоки для электрической централизации и автоблокировки, релейные шкафы, стативы, транспортабельные модули, локомотивные дешифраторы АЛС.
|
Лосиноостровский электротехнический завод
|
Электронная и микропроцессорная аппаратура СЦБ и связи, пульты-табло для электрических централизаций, транспортабельные модули, питающие установки, стативы.
|
Северо-западный произ-водственный комплекс
|
Панели питания, электронная и микропроцессорная аппаратура СЦБ и связи, путевые и сигнальные трансформаторы всех типов, дроссель-трансформаторы для электротяги переменного тока, малогабаритные штепсельные блоки (конденсаторные, фазирующие устройства, полупроводниковые преобразователи), перемычки и соединители.
|
Все заводы имеют сертифицированные системы менеджмента качества по ИСО 9001, что подтверждается наличием сертификатов соответствия.
В течение 2013 года со стороны органа (ООО «ЦНЭК»), выдавшего сертификаты СМК проводились работы по инспекционному контролю функционирования систем менеджмента качества на АЭМЗ, КЭТЗ, ЕЭМЗ, ВЛМЗ, ЛоЭТЗ и СЗПК в соответствии с утвержденным ежегодным графиком. В связи с окончание срока действия сертификатов СМК в 2014 году запланированы работы по реесертификации СМК филиалов. и получение новых сертификатов до истечения срока действующих сертификатов соответствия.
Регистрационные номера и сроки действия сертификатов представлены в таблице
Регистрационные номера и сроки действия сертификатов соответствия
Наименование
Филиала
|
Номер сертификата соответствия
|
Срок действия до
|
АЭМЗ
|
№РОСС RU.ИК60.К00101
|
20.12.2014
|
ВЛМЗ
|
№РОСС RU.ИК60.К00095
|
19.10.2014
|
ЕЭМЗ
|
№РОСС RU.ИК60.К00096
|
07.11.2014
|
КЭТЗ
|
№РОСС RU.ИК60.К00093
|
19.08.2014
|
ЛОЭТЗ
|
№РОСС RU.ИК60.К00097
|
21.11.2014
|
СЗПК
|
№РОСС RU.ИК60.К00099
|
13.12.2014
|
За 2013 год получено 6 (шесть) деклараций соответствия, в обязательной сфере получено 16 сертификатов, в добровольной сфере 13.
За 2013 год на сертификацию продукции, на инспекционный контроль производства продукции и функционирование СМК в филиалах Обществом затрачено 9.370.179 руб. (с учётом НДС).
Общее количество действующих сертификатов в ОАО «ЭЛТЕЗА» по видам сертификации представлены в таблице
Виды сертификации на филиалах
Филиалы
|
Вид сертификации
|
Кол-во
|
Обязательная
(декларирование)
|
Добровольная
|
АЭМЗ
|
32
|
13
|
45
|
ВЛМЗ
|
0 (8)
|
4
|
12
|
СЗПК
|
4 (6)
|
27
|
37
|
ЕЭМЗ
|
0
|
2
|
2
|
КЭТЗ
|
25
|
28
|
53
|
ЛоЭТЗ
|
2
|
12
|
14
|
ИТОГО
|
77
|
86
|
163
|
Продолжаются работы по внедрению международного стандарта IRIS. Введены в действие стандарты организации:
валидация процессов производства;
управление трансфер деятельностью;
управление оснасткой и инструментами;
управление производственной средой;
порядок разработки стандартов организации;
порядок разработки регламентов организации;
управление изменениями;
внутренний аудит;
управление несоответствующей продукцией.
Разработаны регламент процессов:
менеджмент затрат;
менеджмент проекта;
менеджмент затрат проекта;
менеджмент качества проекта;
менеджмент рисков проекта;
управление специальными технологическими процессами;
управление изменениями процесса производства.
Проведено обучение по требованиям IRIS и методам их реализации во всех филиалах. Создана проектная группа для администрирования проекта внедрения IRIS.
Общество предусматривает развитие производства, направленного на перспективу, это:
расширение производства электромеханических средств ЖАТ;
освоение производства современных МПЦ систем;
оказание сервисных услуг по техническому обслуживанию средств ЖАТ.
У общества имеются необходимые производственные возможности, опыт, квалифицированный персонал, устойчивые отношения с ОАО «РЖД» и поставщиками, чтобы обеспечивать, потребности заказчиков в электротехнических средствах ЖАТ. Однако в ОАО «ЭЛТЕЗА» практически не развито производство современных микропроцессорных (МПЦ) систем устройств автоматики и связи. Кроме того, производство продукции существующей продуктовой линейки, а главное, повышение ее качества также требуют инвестиций в развитие и модернизацию производственной базы. В связи с этим планируется проводить дальнейшую модернизацию производства, чтобы обеспечить развитие новых направлений деятельности ОАО «ЭЛТЕЗА», долгосрочные перспективы которых достаточно четко проявились к настоящему времени.
Основные направления развития железнодорожного транспорта в России закреплены в утвержденной Правительством РФ Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства РФ от 17.06.2008 №877-р).
Одной из основных целей Стратегии является приведение уровня качества и безопасности перевозок в соответствие с требованиями населения и экономики и лучшими мировыми стандартами на основе технологического и технического развития железнодорожного транспорта.
Первый этап модернизации железнодорожного транспорта (2008 - 2015 годы) предусматривает обеспечение необходимых пропускных способностей на основных направлениях перевозок, коренную модернизацию существующих объектов инфраструктуры и строительство новых железнодорожных линий.
В сфере деятельности ОАО «ЭЛТЕЗА» стратегией предусмотрены, в частности, для обеспечения безопасности на объектах железнодорожного транспорта:
разработка и адаптация новейших технологий и программно-аппаратных средств обеспечения безопасности;
создание, совместно с РЖД, автоматизированной системы мониторинга состояния и управления безопасностью критически важных и опасных объектов инфраструктуры;
осуществление автоматизированного контроля и надзора в области обеспечения транспортной безопасности;
оснащение (модернизация) объектов железнодорожного транспорта техническими средствами защиты;
переход на новые технологии и виды технических средств, активное использование новейших информационно-коммуникационных технологий и средств их реализации.
Обществом принимаются меры по внедрению эффективных промышленных технологий и технологий управления, формированию новой инновационной политики, связанной с закреплением компании на рынках передового оборудования и технологических услуг, в том числе и зарубежных, участию в воплощении важных отраслевых бизнес-проектов по преобразованию транспортной инфраструктуры страны.
Конкурентное окружение Общества и факторы риска
В настоящее время автоматизированные системы ЖАТ, предназначенные для управления и обеспечения безопасности движения поездов на станциях и перегонах, широко применяются на сетях железных дорог.
Объектами автоматизации являются участки с высокоскоростным движением, интенсивным движением, движением средней интенсивности и малодеятельные участки, железнодорожные станции всех классов.
К средствам ЖАТ относятся следующие системы (укрупненная номенклатура):
Системы интервального регулирования движения поездов на перегонах (полуавтоматическая и автоматическая блокировка) (ИРДП);
Системы централизации управления движением поездов на станциях (электрическая централизация релейного типа (ЭЦ), централизация релейно-процессорного типа (РПЦ) и микропроцессорная централизация (МПЦ));
Системы диспетчерской централизации (ДЦ);
Системы диспетчерского контроля (ДК);
Системы технической диагностики и мониторинга обслуживания технических средств ЖАТ;
Устройства автоматической переездной сигнализации на станциях и перегонах с автошлагбаумами и заградительными средствами;
Путевые устройства автоматической локомотивной сигнализации, как правило, совмещенные с устройствами автоматической блокировки и станционной централизации;
Комплекс устройств автоматизации процессов формирования составов на сортировочных станциях;
Дополнительные устройства, необходимые для обеспечения безопасности работы людей на путях, ограждения пешеходных переходов, пассажирских платформ и др.
Устройства ЖАТ должны функционировать в условиях воздействия механических нагрузок, климатических факторов и электромагнитных помех. Конструкция устройств ЖАТ должна обеспечивать пожаробезопасность, а также защиту обслуживающего и эксплуатационного персонала от поражения электрическим током.
Системы ЖАТ, применяемые на сети железных дорог России, выполняются на релейной и микропроцессорной элементной базе. В настоящее время наметилась тенденция увеличения поставок систем ЖАТ, выполненных на микропроцессорной элементной базе и уменьшения поставок систем на релейной элементной базе. Часть рынка занимают системы, выполненные на релейной базе.
Кроме этого, внедряются комбинированные релейно-процессорные системы (РПЦ). Такие системы применяются в основном при модернизации устаревших релейных систем, полная замена которых не целесообразна по каким-либо причинам.
Лидерские позиции предприятий Общества на рынке производителей средств железнодорожной автоматики и телемеханики в основном объясняются:
отлаженной производственной структурой;
разветвленной системой кооперации;
обширной клиентской базой;
традиционной поддержкой материнской компании - ОАО «РЖД».
Конкуренты
Рынок средств ЖАТ неоднороден: его составляют несколько специализированных сегментов, в которых в различной степени конкурируют несколько игроков рынка. Конкурентов ОАО «ЭЛТЕЗА» можно разделить на две группы:
Производители-поставщики систем ЖАТ;
Прочие компании, участвующие в разработке, производстве аппаратной части или ПО, а также организации, осуществляющие обслуживание и ремонт.
Большинство российских поставщиков микропроцессорных систем ЖАТ, в отличие от ОАО «ЭЛТЕЗА», не обладают собственной производственной базой. Составные элементы аппаратной части систем производятся на различных предприятиях, а общая сборка, как правило, осуществляется разработчиком. Программное обеспечение таких систем создается разработчиком, которым также производится тестирование и отладка аппаратуры.
Далее в таблицах №3-6 приведены разработчики и производители средств ЖАТ (а также производители аппаратной части, ПО и организации, осуществляющие обслуживание и ремонт систем), используемых в работах по обновлению и модернизации системы ЖАТ на дорогах ОАО «РЖД». Знаком «®» обозначены производители-поставщики систем ЖАТ. Знаком «+» обозначены прочие участвующие в разработке, производстве аппаратной части или ПО, а также организации, осуществляющие обслуживание и ремонт.
Системы управления движением поездов (МПЦ и РПЦ1)
|
МПЦ Ebilock 950, совмещаемая с АБТЦ-Е
|
ЭЦ-ЕМ, совмещаемая с АБТЦ-ЕМ
|
МПЦ-МЗ-Ф
|
МПЦ-2
|
МПЦ-И
|
МПЦ
«Диалог»
|
РПЦ
«Диалог-Ц»
|
ЭЦ-МПК
|
Bombardier Transportation (Signal)
|
®
|
|
|
|
|
|
|
|
ОАО «ЭЛТЕЗА»
|
+
|
+
|
+
|
|
|
+
|
+
|
+
|
«Радиоавионика»
|
|
®
|
|
|
|
|
|
|
ГТСС
|
|
+
|
|
+
|
|
|
|
|
ООО «Сектор»
|
|
+
|
|
®
|
|
|
|
|
Siemens
|
|
|
+
|
|
|
|
|
|
ЗАО «Фаратек АТ»
|
|
|
®
|
|
|
|
|
|
ЗАО «АТИС»
|
|
|
|
+
|
|
|
|
|
«Промэлектроника»
|
|
|
|
|
®
|
|
|
|
«Диалог-транс»
|
|
|
|
|
|
®
|
®
|
|
ПГУ ПС
|
|
|
|
|
|
|
|
®
| |
