3.4.Текущее состояние автоматизируемых процессов
На балансах ДЖКХиБ и его подведомственных предприятий расчетно имеется более 20 тысяч транспортных средств различного назначения, которые используются для обеспечения выполнения работ по благоустройству территорий, содержания и ремонта объектов коммунальной и инженерной инфраструктуры города. Оснащенные БНСО транспортные средства обслуживаются централизованно и подлежат контролю.
В настоящее время в ряде подведомственных предприятий ДЖКХиБ, которые осуществляют эксплуатацию транспортных средств, используются различные коммерческие (платные) программные продукты для управления процессами планирования и управления выполнением работ, с различной функциональностью, при этом часть организаций вообще не имеет автоматизированных инструментов оперативного управления транспортными средствами, техническими обслуживаниями и ремонтами парка транспортных средств, механизмов контроля расходных материалов и т.д.
Функциональность применяемых программных продуктов для автоматизации диспетчеризации и управления парком транспортных средств сильно отличается от организации к организации и в целом не обеспечивает покрытие всех необходимых процессов для обеспечения своевременного, качественного выполнения работ по содержанию объектов КГХ.
Существующие возможности АСУ ОДС не обеспечивают оперативный контроль и управление процессами эксплуатации транспортных средств, процессами выполнения работ и заданий по уборке ОДХ, ДТ, а лишь позволяют увидеть результат выполнения работ, т.е. факт выполнения/не выполнения работ, но не позволяют производить оперативное управление транспортными средствами, заданиями, работами, в том числе работами по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств и средств механизации.
Отчетность, которая в настоящее время поддерживается в АСУ ОДС:
нуждается в расширении набора расчетных показателей, позволяющих оценить качество выполнения процессов по содержанию ОДХ, ДТ;
не имеет средств по анализу данных для обеспечения возможности оперативного управления процессом выполнения работ;
не дает представления о состоянии парка транспортных средств в различных аналитических разрезах;
лишена возможности формирования регламентированных отчетных форм и печатных форм документов.
3.5.Общие принципы развития Подсистемы
В соответствии с РД 50-680–88 при создании Системы необходимо руководствоваться принципами системности, развития (открытости), совместимости, стандартизации (унификации) и эффективности.
Принцип системности
При декомпозиции должны быть установлены такие связи между структурными элементами Подсистемы, которые обеспечивают цельность системы и ее взаимодействие с другими системами.
Принцип развития (открытости)
Исходя из перспектив развития объекта автоматизации, Подсистема должна быть развита с учетом возможности пополнения и обновления функций и состава Подсистемы без нарушения ее функционирования.
Принцип совместимости
Должны быть реализованы информационные интерфейсы, благодаря которым Подсистема может взаимодействовать с другими системами в соответствии с установленными правилами.
Принцип стандартизации (унификации)
Должны быть рационально применены типовые, унифицированные и стандартизованные элементы, проектные решения, пакеты прикладных программ, комплексы, компоненты.
Принцип эффективности
Должно быть достигнуто рациональное соотношение между затратами на развитие Подсистемы и целевыми эффектами, включая конечные результаты, получаемые в результате автоматизации.
|
