Отчет построен таким о
Скачать 380.94 Kb.
|
| Связь с работниками СБОМ, исходящая из морских центров и миссий Когда моряков спрашивали «Когда вы последний раз видели работника СБО (из морского центра или миссии) на борту вашего судна в продолжение текущего контракта?», то 72% сказали, что не видели каких-либо работников СБО вовсе. Только 6 % ответили, что встречали посетителя судна в течение предыдущей недели; 13% - видели его в течение предыдущего месяца и 9 % - более месяца назад. Филиппинский палубный кадет, завершивший годичный контракт на борту автоперевозчика, плававшего между портами Дальнего Востока, Европы и США, сказал, что работник СБО однажды проводил мессу на борту в Инчхоне. Другой, плававший уже 5 месяцев на контейнеровозе, сообщил, что видел одного посетителя в Гавре. Еще один говорил, что работал на круизном судне и никакие посетители не допускались. Еще один говорил так: «Мое судно - это танкер, и с посетителями на нем строго. Нужно иметь специальное разрешение от капитана, чтобы нанести визит. Когда мы были в Европе, то в некоторых портах у нас были контакты с работниками СБО, но обычно на танкеры они не допускаются, поэтому особенных шансов нет. Я думаю, с их стороны нужно менять стратегию в отношении нас». Члены экипажей из камбуза или находящиеся на вахте на мостике говорили, что видели работников СБО чаще, чем другие члены экипажа. Моряки, работающие на борту судов с короткими рейсами, плавающих вдоль берегов Западной Европы, Северной Америки и Японии, имеют больше шансов увидеть работника СБО. Большинство моряков отмечали, что было бы хорошо иметь контакт с работником СБО. Причина этого – получение информации о порте и окрестностях, разных новостей. Однако, и это прежде всего, многие подчеркивали потребность в духовном и личном общении. Как мы заметили, в сравнении с Обзором MORI 1996 г., доступность портовых услуг по персональному консультированию стала более важной. Восприятие моряками такого вида услуг варьируется от «необходимости поговорить с кем-то» до потребности справиться с травматической ситуацией, такой как пиратство, гибель на борту, потеря члена семьи в период плавания. В целом моряки высказали свою неудовлетворенность работой организаций СБО и их услугами. Однако, большинство моряков признательны за получение журналов и иных информационных материалов. Морские центры (здания, предназначение для СБОМ в порту или рядом с ним) Когда моряков спрашивали: «Важно ли, по вашему мнению, наличие морских центров в посещаемых вами портах?», то 6 из каждых 10 моряков ответили, что это важно. Вот некоторые высказывания моряков, поясняющие их мнения: - «Первая вещь, какую я ищу в порту – это телефонная кабина и телефонная карта. И я всегда их найду в морском центре». - «В морских центрах вы можете получить бесплатно б/у одежду и выбрать то, что вам нравится». - «Я бывал в портах с морскими центрами, но никогда не заходил в них. Но теперь хотел бы зайти. Было бы неплохо встретить других моряков и снять стресс». - «Морские центры – это хорошо для моряков, особенно центры в США. Они предоставляют бесплатный доступ в Интернет. Мне нравится посещать центры, это помогает снять стресс, накопившийся на борту». - «Вы всегда найдете, с кем поговорить в морском центре. Это священник». - «В морских центрах можно свободно разговаривать с людьми, и это очень здорово, ибо вас всегда поймут. Вы сможете найти собеседника, настроенного так же, как и вы сами». - «Вы можете молиться в морских центрах, там есть капеллан». Во время групповых интервью с моряками им предложили вообразить, что у них имеется время и бесплатный транспорт, ожидающий около сходного трапа, и они могут выбрать – отправиться ли в морской центр или в городские магазины. Один моряк ответил: «Когда у меня нет денег, я предпочту морской центр, но если я при деньгах, то поеду по магазинам». Другой сказал: «Я бы отправился в оба направления, т.к. есть вещи, которые отсутствуют в магазинах, но имеются в морских центрах и наоборот». Однако, говоря о такой альтернативе, большинство моряков предпочитали поездку в торговый центр. Вот причины такого выбора: - «Всегда есть вещи, которые я хочу купить и которые не продаются в морских центрах». - «Имеются несколько факторов, которые приходится учитывать, например расстояния и продолжительность пребывания на берегу. Честно говоря, в одинаковых ситуациях я бы предпочел поездку по магазинам. Ведь это возможность посетить и другие места, быть может, только раз в жизни». - «Вы можете не найти что-то в морском центре, но вы найдете это и много больше в торговом центре». - «Большинство морских центров похожи на небольшие магазины, но зачем идти в маленький, когда лучше отправиться в большой?» Идеальный морской центр, по мнению моряков – тот, который расположен в зоне порта и предоставляет бесплатный транспорт. Такой транспорт особенно важен для моряков, т.к. они подчеркивают, что опасно передвигаться в портовых зонах (особенно в контейнерных портах), и порты все чаще разделяются на различные терминалы. Пешие передвижения между ними становятся все труднее вследствие требований безопасности и Кодекса ISPS. Морские центры в портах Великобритании, других частях Западной Европы и Северной Америки моряки считают лучшими. Причина – легкий доступ и бесплатный транспорт, а также экуменический подход с точки зрения религии. Худшие морские центры из числа названных моряками расположены в Черноморском регионе и Индийском субконтиненте. Причины – плохая безопасность, дальнее расположение и отсутствие ряда услуг. В целом, за последние годы отмечается снижение качества услуг, предлагаемых морскими центрами. Эта точка зрения превалирует у моряков с большим опытом работы. В особенности – в сравнении с 90-ми годами. Кроме прочего, снижение уровня услуг увязывается с глобализацией и расширением мировой торговли до тех регионов, где вовсе нет портовых возможностей СБО. Моряков спрашивали, посещают ли они морские центры, принадлежащие частным лицам (т.е. управляемые не морскими миссиями или профсоюзами). Хотя этот частный вопрос получил низкий процент ответов (53%), но 5 из каждых 10 моряков ответили утвердительно. Дальнейший анализ утвердительных ответов (т.е. «да, часто», «да, иногда», «да, но редко») показывает, что 7 из 10 таких моряков плавают в Китай, западную Африку и Латинскую Америку. Эти моряки все чаще пользуются коммерческими «морскими центрами», а по сути магазинами или караоке-барами и прочими барами, именуемыми местными предпринимателями «центрами моряков». Владельцы магазинов (через посредников) с помощью частного мини-автобуса организуют услуги между портовым зонами и своими магазинами. О возможностях в портах, посещаемых моряками (независимых от какого-либо морского центра) Как мы уже видели ранее, моряки, ответившие на анкеты, отмечали, что особенности мировых регионов, а также торговые маршруты их судов следует принимать во внимание. Когда моряков попросили назвать порты с наилучшими возможностями, из числа тех, которые они посетили в период своих контрактов, то они, в основном, упоминали порты Западной Европы, Северной Америки, Японии, Гонконга, Сингапура, Австралии (в нисходящем порядке).В числе причин были перечислены: доступность телефонных кабин в портовой зоне; бесплатный транспорт/автобус-челнок; легкий проход в город и простые контакты с работниками порта для получения информации. Вот некоторые высказывания моряков на эту тему: - « Я работаю в море уже более 20 лет. Что касается возможностей СБО, то, несмотря на нынешнюю одержимость вопросами безопасности, наилучшие порты - в США. Они всегда готовы к услугам. Вы можете позвонить бесплатно в морской центр в любое время». - «На мой взгляд – это Аляска, там очень близко город, а порт – это всеобщий центр. Все находится на расстоянии пешего хода». «Австралийские порты – лучшие. Люди очень услужливы и доброжелательны. Вы можете спросить обо всем». В соответствии с ответами моряков, порты с наихудшими возможностями расположены в Африке, Черноморском регионе, Латинской Америке, Индийском субконтиненте и Китае. Причины этого – недостаточная безопасность, плохие услуги (т.е. транспорт, связь) и отсутствие информации. Однако, моряки также отмечали, что эти регионы экономически бедны, и было бы несправедливо ожидать от них слишком многого. Вот мнения моряков: - «Китай хуже всех. Вы не можете ни к кому обратиться. Совсем нет информации о каких-либо возможностях и неизвестно, есть ли они вообще. Нужно около 2 часов, чтобы добраться до ближайшего города». - «Порты на Черном море в целом самые плохие. Отсутствует информация, неизвестно кого спросить». - «Порты Западной Африки – худшие. Опасно сходить на берег. Неоткуда позвонить». - «Это легкий вопрос, т.к. худшие порты расположены в бедных странах, прежде всего в Африке. Я не хочу туда отправляться. У них в портах нет никаких возможностей СБО, но как они могут предоставлять их посетителям, когда ничего не имеют сами?». Следует отметить, что многие порты, отмечаемые как худшие, расположены в регионах, в которых Фонд моряков МФТ в тесном взаимодействии с МКСБОМ начал в 1999 г. реализовывать региональные программы развития. Эти программы охватывают СНГ и страны Балтии; Индийский океан и Юго-Восточную Африку; Западную Африку; Центральную и Латинскую Америку; Юго-Восточную Азию. Благодаря программам эти регионы получили значительные инвестиции в СБОМ. Средства направлены на капитальные проекты – здания, компьютеры и коммуникационное оборудование, мини-автобусы и т.д. Во время углубленных интервью с моряками стало ясно, что многие из них ощущали недостаток информации о портовых возможностях, включая расположение порта относительно жилых кварталов или магазинов, о доступности и расположении услуг, включая транспорт и связь. Когда их спросили, каким образом они получали такую информацию, то они отметили лоцманов, прибывающих на борт, судовых агентов и работников порта. Некоторые полагаются на местных предпринимателей, предлагающих какие-то услуги. Однако некоторые компании лучше заботятся о предоставлении информации своим морякам, когда их суда приходят в иностранные порты. Вот примеры: - «Мы получаем всю информацию от агента за 3-4 дня до прибытия в порт, нам присылают факс с картой, расположением торгового центра, полиции, стоянок такси, расписанием автобусов и другим, что может понадобиться. Капитан вывешивает эту информацию в местах, доступных для всех». - «Наша компания предоставляет бесплатные автобусы в портах, мы лишь говорим водителю, куда хотим поехать». Связь с семьей и друзьями в период нахождения в море Семь из каждых десяти моряков сказали, что для них важно иметь доступ к электронной почте в портах. Однако, как выяснилось, лишь 16% моряков сообщили, что имеют доступ к этой услуге на борту. Дальнейший анализ данных наводит на мысль, что старшие офицеры, скорее всего, в гораздо большей степени имеют доступ к электронной почте на борту. 40% таких офицеров имеют доступ, в сравнении с 3% рядовых. Все суда, на которых работали моряки, имели возможности для электронной почты, но отмечается, что она главным образом используется для служебных целей. Некоторые моряки говорили, что часто доступ к почте зависит от личного желания капитана. Другие моряки отмечали, что они должны платить не только за посланные с судна сообщения, но также и за входящие. Вот некоторые высказывания моряков: - «Мы имеем на судне электронную почту, но она используется на усмотрение капитана. Иногда он разрешает пользоваться, иногда – нет, но для старших офицеров проблем нет», - «Наш капитан достаточно добр. Он позволяет нам посылать 4 сообщения в неделю». - «Наш первый капитан говорил, что мы можем посылать по 2 сообщения в неделю. Однако, новый разрешил отсылать уже по 3, но только по субботам и воскресеньям». - «Мы можем пользоваться электронной почтой на борту, но это очень дорого. Приходится покупать за $20 интернет- карту, это очень дорого». - «Нам не разрешают пользоваться почтой, она только для служебных целей». Главным средством для связи моряков с семьей и друзьями был, по опросу, спутниковый телефон. Затем следовал личный мобильный телефон (в основном текстовые сообщении), в периоды пребывания в море. Лишь один из каждых десяти моряков упомянул рукописные письма. Хотя это самый дешевый из доступных способов общения, многие говорили, что он не слишком привлекательный, т.к. у моряков мало свободного времени, а написание и получение писем – это большие отрезки времени. Сход на берег Все моряки без исключения понимают, что сход на берег важен для их физического и психического благополучия. Вот их высказывания: - «Сход на берег важен, ибо это единственный способ снятия стресса. Мы на борту подобны заключенным в тюрьме. Нам необходимо общаться с другими людьми и видеть иные лица, получать другие впечатления». - «Для меня это важно, даже очень важно – сходить на берег, хотя бы время от времени, потому что благодаря этому человек может ощущать себя свободным, забыть о проблемах в машинном отделении, и вообще о самом судне. Хотя бы на 2 часа». - «Очень важно хоть иногда сходить на берег. Так мы освобождаемся от стресса, вызываемого замкнутым пространством и обилием машин. Кроме того, на берегу мы можем связаться с семьей и друзьями». - «Это неплохое развлечение, я могу встряхнуть себя. Когда я схожу на берег, то сгоняю с себя тоску». Один моряк рассказал, что его судно находилось в сухом доке в Китае целых 17 дней и он ходил на берег каждый вечер. Однако этот случай исключительный. Когда моряков спрашивали, сколько раз они сходили на берег за последние 8 недель, то 64% респондентов сказал, что ни разу. Оставшиеся 36%, которые имели возможность сойти на берег, ответили, что их сход в среднем продолжался около 2 часов. Из этого числа 53 % моряков провели свое время на берегу на территории портовой зоны. Углубленные интервью выявили, что, когда моряки имели возможность схода, то их главным приоритетом было – позвонить семье и друзьям. Те же моряки, которые выходили за портовые ворота, отметили, что главной мотивацией для этого стали поездки в магазины для удовлетворения насущных нужд, или, вновь, воспользоваться средствами связи, которых не оказалось непосредственно в зоне порта. Вот некоторые высказывания: - «Когда мне дали увольнение на берег, я первым делом позвонил домой. После этого у меня не оставалось времени на что-то другое, я лишь побродил неподалеку и вернулся на судно». - «Нас отпустили на берег и мы подошли к воротам порта. Охранник сказал, что автобус-челнок скоро придет, но мы ждали почти час, но он так и не прибыл. Тогда мы решили вернуться на судно. Ведь нам сказали, что ворота закроют в 10 часов, а сейчас уже 9. Пришлось возвращаться». Главными причинами, указанными моряками в качестве препятствующих им в сходе на берег, были погрузка судна в порту, быстрые обороты судна, нехватка информации о портах захода, отсутствие транспорта, ограничения портовых властей, связанные с положениями Кодекса ISPS. Согласно Обзору MORI 1996 г. 57% моряков были удовлетворены своими сходами на берег. Сегодня же, наоборот, 64% не могли получить возможности сойти в течение продолжительного времени. Альтернативное предоставление СБОМ По мнениям моряков в анкетах об альтернативном предоставлении СБОМ изучались две такие группы, а именно, «выходящие в море работники СБО» и «мобильные морские центры». Моряков спрашивали, нравится ли им, когда работник СБО из морского центра или миссии время от времени отправляется в плавание на борту судна. И 71% моряков ответили, что да. Вот их некоторые объяснения этого: - «Я думаю, это важно, т.к. нам необходима эмоциональная поддержка извне, и, вероятно, они могут помочь. Они могут дать нам, показать что-то такое, что соответствует нашим эмоциональным нуждам». - «В духовном смысле – да, ибо целый год на борту – это в действительности очень долго, ведь мы не можем посещать церковь. Поэтому это важно для нас». - «Это очень важно, - душевный разговор, - потому что мы долгое время в море. Ведь у нас есть духовные потребности». Также 8 из каждых 10 моряков оценили позитивно идею «мобильных морских центров» на колесах, подъезжающих прямо к сходному трапу и имеющих ряд основных возможностей (т.е. электронную почту, телефон и маленький магазин). Вот мнения моряков: - «Телефон очень важен. В некоторых портах нет телефонных кабин, и это проблема. Выход наружу из портовой зоны очень регламентирован со времени введения Кодекса ISPS. Вам приходится долго идти к выходу, чтобы найти общественный телефон. А в морской центр может попасть далеко не каждый член экипажа. Поэтому для центра очень хорошо, когда их услугами могут воспользоваться большее число моряков». - «Это отличная идея, особенно для тех портов, где не хватает времени, чтобы выйти наружу. Я вспоминаю Антверпен в Бельгии, - город выглядел красивым с расстояния, но как мы могли туда попасть? Мы знали, что там имеется морской центр, но никто не пришел посетить нас. Мы бы вышли сами, но куда? Город ужасен, никто нам не помог. Они все безучастны, в своих собственных норках. Поэтому мне нравится идея приблизить морские центры прямо к нам». |
Похожие:
 | С 01 сентября 2010 агенты цапп при оформлении наличных авиа и жд билетов сбор за оформление билетов оформляют в апп (согласно прейскуранту... |  | Форма отчета опекуна или попечителя о хранении, об использовании имущества несовершеннолетнего подопечного и об управлении таким... |
| Форма отчета опекуна или попечителя о хранении, об использовании имущества несовершеннолетнего подопечного и об управлении таким... | | Форма отчета опекуна или попечителя о хранении, об использовании имущества несовершеннолетнего подопечного и об управлении таким... |
| Кредитуемый объект недвижимости строится (построен) с участием кредитных средств ОАО «Сбербанк России» | | Кредитуемый объект недвижимости строится (построен) с участием кредитных средств ОАО «Сбербанк России» |
| По итогам 2016 года Выборгский район демонстрирует положительную динамику по таким важнейшим экономическим показателям как оборот... | | Отчет по ремонтам, Отчет по простоям, Отчет по выработке транспортных средств, Отчет по пробегу, Отчет по наработке оборудования,... |
| Пбу 6/01 определяют Методические указания по бухгалтерскому учет основных средств, утвержденные приказом Минфина РФ от 13. 10. 2003... | | Подготовка к итоговой аттестации – это всегда ответственный процесс. И от того, насколько грамотно он будет построен, зависит наш... |