Отчет построен таким о


Скачать 380.94 Kb.
НазваниеОтчет построен таким о
страница3/4
ТипОтчет
filling-form.ru > бланк доверенности > Отчет
1   2   3   4
Обеспечение СБО на борту
Поскольку респонденты работали в более чем 100 судоходных и операторских компаниях, то их обеспечение СБО на борту, такое как спортивные и восстановительные возможности (и прочее) варьировалось в значительной степени, в соответствии с разницей между самими компаниями. Как мы увидим подробнее позже, только одна компания внутри нашей респондентской группы предоставляла бесплатный доступ к электронной почте для каждого моряка. Опять же, лишь одна (но уже другая) компания предоставляла бесплатный транспорт по просьбе своих моряков, когда их суда находились в портах. Одна из лучших компаний ( с точки зрения политики в сфере предоставления СБО) ежемесячно выделяла 150 дол. на нужды СБО для каждого судна. В рамках этой суммы моряки могли решать, что купить (т.е. DVD, спортивное оснащение и музыкальные инструменты). В худших случаях обеспечение СБО варьировалось от очень ограниченных возможностей до «платите за это сами», когда моряки формировали бортовой фонд СБО из оплаты за сверхурочную работу или дополнительных заработков (таких, как манипуляции с грузом или очистка грузовых трюмов). Вот некоторые ответы моряков:

- «У нас хорошие возможности для развлечения. Мы имеем комплекты DVD, - они пиратские, но это лучше, чем ничего. Наш годовой бюджет для развлечений, спортивного оснащения, игр и т.д. составляет 1200 дол.».

- « У нас много возможностей на борту. Есть даже комитет по СБО. Имеется баскетбольная площадка, плавательный бассейн, тренажерный зал, настольный теннис, дартс, шахматы, другие настольные игры, а также комплект музыкальных инструментов, много фильмов, DVD, СD и всяких записей. Комитет СБО выбирают члены экипажа, и он распоряжается бюджетом СБО. Каждый член экипажа ежемесячно отчисляет из зарплаты 5 дол., а комитет решает, как их потратить. Кроме этого, раз в году, в декабре, компания выделяет 1000 дол. на покупку оборудования. Капитан также отчисляет немного денег от нашей сверхурочной оплаты для покупки фильмов»

- «Когда мы закрепляем контейнеры, нам платят по 1 доллару за каждый, и ежемесячно 10% этих «контейнерных» денег идет в судовой фонд СБО».

Следует подчеркнуть, что финансовый вклад моряков в «судовой фонд СБО» является непроизвольным. «Нас никогда не спрашивают, хотим мы платить или нет», - сказал один моряк, и «мы не можем сказать нет, ибо таково правило компании», - говорит другой. Система, допускающая вычет денег из платежей морякам на покупку бортовых средств развлечения, вызывает подозрение и недовольство. Один моряк говорил: «Мы платим деньги в судовой фонд СБО, но не получаем ничего взамен». Рядовой матрос сказал: «Офицеры покупают то, что хочется им, а не нам».

Углубленные интервью и групповые дискуссии с моряками выявили также их изобретательность и находчивость. Они отмечали, что изготовляют наборы барабанов из использованных материалов, таких как старые банки от краски или смазочные цилиндры. Моряки делают также нехитрые настольные игры из подручных материалов, - например, играют в настольный футбол с гвоздиками (прогоняя монету между гвоздиками, укрепленными на куске дерева, похожем на футбольную площадку) и в триктрак с крышками от бутылок.
Духовные нужды
В особенности во время углубленных интервью с моряками стало ясно, что, независимо от их религиозной принадлежности, они осознают, что их духовное благополучие так же важно, как и физическое. Вот некоторые высказывания:

- «Для меня очень важно, когда мои религиозные потребности удовлетворяются в море. Священник мог бы приходить на борт и проводить мессу».

- «Для меня важно помолиться. Я делаю это в своей каюте, но, по возможности, было бы хорошо иметь кого-либо, приходящего на судно для обеспечения этой службы».

- «По воскресеньям, но не каждую неделю, мы смотрим видеозаписи с религиозной службой в нашей комнате отдыха, вместе с другими членами команды, но было бы много лучше, если бы кто-то пришел на судно, ибо хочется поговорить со священником, который может наставить и утешить нас».

- «Очень важно иметь духовную поддержку. Мы общаемся с портовыми капелланами в некоторых христианских странах, но в большинстве стран этого нет».

Другие моряки, говоря о духовных нуждах, подчеркивают, что это более личное дело:

- «Я взял с собой на борт небольшую книгу, - ежедневное Евангелие, - и каждый вечер, перед тем, как заснуть, я перечитываю его».

- « В моем случае я общаюсь с Аллахом с помощью моих молитв».

- «Это мое личное дело, я занимаюсь им в каюте. Я творю свои молитвы, и взял с собой Библию и религиозную литературу для чтения».

- «У меня есть с собой Библия, и я читаю по одной главе каждый вечер в каюте».

- « Я молюсь всякий раз – перед свой вахтой и после своей вахты, перед отходом ко сну и после пробуждения. Я молюсь также за безопасность всей команды на борту».

В качестве одного из вопросов анкеты мы спрашивали моряков, какова их религия. Таблица 2 показывает, как распределились ответы.
Таблица 2. Религиозная принадлежность моряков (в %)
Римско-католическая церковь (1353 чел.) 36

Православная церковь (882) 23

Мусульмане (425) 11

Неверующие, атеисты (384) 10

Индуисты (173) 5

Прочие религии (170) 5

Христиане (125) 3

Не ответили (280) 7

_______________________________________________

Всего - 3792 человек
Стоит пояснить, что к Православной церкви причислены Греческая, Русская, Украинская; к прочим – Буддистская, Сикхи, Англиканская; 3% ответов гласили, что «они – просто христиане», без ссылки на конкретное наименование. В целом большинство респондентов относятся к христианской религии. Говоря вообще о мировых религиях, большинство верующих исповедуют Христианство, Ислам и Индуизм (соответственно 22%, 20% и 13 %). Главные страны-поставщики рабочей силы для судоходства, такие как Филиппины, Россия, Украина, Польша и Греция, имеют преимущественно христианскую культурную основу.

Другим важным элементом духовности в морской работе является то, что большинство портовых услуг СБО предоставляются христианскими морскими организациями (такими как Миссия для моряков, Апостольская морская церковь, Немецкая морская миссия), а из вышесказанного мы видели, что среди моряков имеется также множество мусульман, индуистов, буддистов, сикхов и нерелигиозных людей, а также сторонников других системных убеждений (атеистов, последователей Конфуцианства). Однако, необходимо подчеркнуть, что среди моряков – не христиан, участвовавших в анкетировании и интервью, услуги христианских морских священников были расценены как полезные в целом.

«Хотя я мусульманин, я очень признателен христианским капелланам за помощь. Они приходят не обращать нас в свою веру, а помогать», - сказал один из моряков. И другой: «Я не думаю, что для них слишком важно, христиане мы или нет. Они всегда готовы помочь, и вы можете обратиться к ним по любому вопросу».
Жизнь на борту и как ее можно улучшить
Многие моряки описывают свою жизнь на борту как «пребывание в тюрьме», «изоляцию», «одиночество» и «жертвоприношение для обеспечения лучших условий жизни и возможностей для близких людей».

- « Жизнь моряка хороша для добывания денег».

- «Что ж, работа моряка очень, очень тяжела, она подобна пребыванию в тюрьме. Мои шансы побывать на берегу очень невелики. Мы подвергаемся различному давлению, тоске по родине, находимся вдали от дома и от наших близких. Нам приходится работать в экстремальных условиях – и при +50°С, и при – 20°С. Мы зависим от людей, которым нет до нас дела. Это действительно одинокая жизнь».

- «У меня нет жалоб на мою зарплату, но в море моими духовными нуждами никто не интересуется, я духовно обездолен».

- «Жизнь моряков – это очень унылая и изолированная жизнь».

- «Вы хотите, чтобы я описал жизнь моряка? Она ужасна и полна самопожертвования. Единственное утешение для меня – это когда я сравниваю свои заработки с оплатой других людей на Филиппинах».

Моряки настойчиво подчеркивают свою убежденность в том, что бесплатный транспорт к береговым возможностям СБО (т.е. связи, магазинам, консультационным службам и местам богослужения), посещения судов работниками СБО, информация о портах захода, равновесие между применением требований Кодекса ISPS и их потребностями в СБО, а также доступ к бортовым устройствам электронной почты могли бы улучшить уровень СБО в море и на берегу. Вот некоторые отзывы:

- «Мобильные морские центры, доступ в Интернет и телефонные кабины могли бы улучшить нашу жизнь в море».

- «Небольшие мелочи могут улучшить нашу жизнь в море, например, недорогая связь с нашими семьями. Потому что ни за какие деньги не купишь это счастье, - когда слышишь голоса членов своей семьи».

- «Я полагаю, что все моряки были бы довольны, если бы в центрах был бесплатный доступ к Интернету».

- «Нужен бесплатный транспорт, когда мы находимся в порту, без него мы никуда не доберемся»,

- «Транспорт и связь очень важны»,

- «Нужен кто-то, с кем можно поговорить, кто бы подумал о наших нуждах. И этот кто-то должен посетить нас».

- «На мой взгляд, это связь. Мне нужно знать, как поживает моя семья, я беспокоюсь о ней, ведь я далеко. А то в море у нас нет никаких новостей».
Политика компаний в сфере СБОМ
Анализ политики компаний в сфере СБОМ показывает параллели с мнениями моряков, основанными на их личном опыте, что было изложено выше. Анкетные опросы и углубленные интервью выявили, что обеспечение СБО на борту сильно зависит от предпочтений и практики компаний. Это предопределяет очень фрагментарную картину с большим разрывом между лучшими и худшими вариантами в целом по отрасли. Ниже приведены высказывания представителей операторских компаний, и они показывают, что в политике разных компаний имеются большие отличия:

- «В нашем флоте бортовые возможности для СБО варьируются. Некоторые клиенты больше озабочены ситуацией с СБО экипажа, чем другие. Нам приходится давать им полную свободу действий в некоторых пределах, и мы подключаемся лишь тогда, когда имеются какие-то проблемы. У нас работают 3 тысячи моряков, и в течение года не было жалоб, касающихся СБО».

В контрасте с этим сообщением, имеются компании, которые рассматривают СБО экипажа в выигрышном свете, т.к. забота о моряках выгодна не только экипажу, но и компании:

- «Мы делаем инвестиции в развитие СБО моряков, потому что дружелюбно настроенные, счастливые моряки более продуктивны. Приятнее управлять счастливыми людьми, так почему не сделать их такими, если возможно, оставаясь к тому же конкурентоспособными».

Общее впечатление, сложившееся в результате интервью и обзоров состоит в том, что имеется благоприятное равновесие между стоимостью предоставления СБО и прибылью.

Все компании, ответившие на анкеты, говорили, что предоставляют услуги СБО своим экипажам бесплатно. Однако, Таблица 3 показывает, что более 50% ответов признают отсутствие регулярного бюджета на цели СБО.
Таблица 3. Месячные бюджеты компаний на бортовые возможности СБО и отдыха (в %)
- Нет регулярного бюджета, но

возможности предоставляются

по требованию (16 компаний) 20

- Нет специальной строки в бюджете,

но в операционный бюджет судна

услуги включены (13) 16

- Нет регулярного бюджета, но

компания предоставляет возможности,

со взносами от моряков (12) 15

- Регулярный бюджет 100-150 дол.,

а сверх этого возможности предоставляются
по требованию ((12) 15

- Регулярный бюджет 100-150 дол., а сверх этого -

со взносами от моряков (9) 11

- Регулярный бюджет до 100 дол.,
а сверх этого - со взносами от моряков (7) 9

- Регулярный бюджет до 100 дол. (7) 9

- Прочее (3) 4

Всего – 79 компаний
«У нас нет специального бюджета, но мы приобретаем фильмы и аппаратуру для развлечений и все, что на борту», - сказал один менеджер, и «мы потратили за несколько месяцев больше тысячи долларов на стерео-системы и телевизоры. Все зависит от запросов», - говорил другой. Подобные высказывания были повторены многими. Один старший представитель одной из крупнейших операторских компаний сказал, что в их бюджете расходы на СБО экипажей были распределены в платежных ведомостях. Однако, как видно из Таблицы 3, одна треть из компаний, ответивших на опрос, полагаются на невольные взносы своих экипажей в обеспечении СБО на борту судов.

Один из впечатляющих выводов из опросов и интервью состоит в том, что в целом компании имеют очень ограниченное представление о СБО, которое главным образом фокусируется на предоставлении ограниченного досуга и средств развлечения, таких как телевизоры, DVD-плейеры, музыкальные системы и т.п.

Представители судоходных и управленческих компаний подчеркивали важность информационного обмена между своими судами и офисами для текущего управления и последующей передачи данных через высокоскоростную электронную почту. В этом отношении все ответившие компании подчеркнули, что имеют такую связь на борту своих судов. Как мы видели уже, наличие таких возможностей важно для связи моряков с семьями и друзьями на родине. Политика компаний по доступности для моряков электронной почты значительно варьируется. Вот несколько высказываний на эту тему. Менеджер по связи судоходной компании, у которой более 150 судов:

- «На всех наших судах устанавливается по одному серверу и по 6 компьютеров. Один на мостике, один у капитана, один у старшего помощника, один у старшего механика, один в машинном отделении, и один общий для младших офицеров. Эти компьютеры могут использоваться для подготовки документов, а также для прямой связи. Члены экипажа могут посылать бесплатные сообщения с общего компьютера, но это контролируется капитаном. Однако мы не позволяем экипажу пользоваться интернетом, который может быть дорог, - например, 3 дол. за мегабайт, но при посылке почтовых сообщений мы не используем интернет-протокол , а специально выделенный канал для спутниковых сообщений».

Старший менеджер операторской компании, управляющей 70 судами, отметил:

- «Эксплуатация бортовой электронной почты стоит денег, ведь приходится использовать спутник. Мы не можем позволить себе предоставлять электронную почту для экипажа бесплатно».

Другой старший менеджер компании, в управлении которой более 100 судов:

- «Я, конечно, не стану продвигать почтовые терминалы системы Интернет. Один из наших клиентов занимается этим, и мне интересно посмотреть, что у него получится. Прекрасно иметь возможность связи, когда это тебе нужно, и получать послания от семьи, но все дело в уровне возможностей. К сожалению, в случае с электронной почтой мы сталкиваемся с простыми вещами, которые могут вывести людей из душевного равновесия. Но сейчас вы можете обойтись и без почты, ведь мобильные телефоны могут использоваться во многих районах мира, в любых портах».

Когда представителей отрасли спросили, что в большей степени могло бы улучшить СБОМ, то все единогласно говорили о важности схода на берег. Однако, негативное воздействие Кодекса ISPS упоминалось часто. Кроме этого – также быстрое время оборота, расписания движения судов и минимальные уровни комплектования экипажей.

Тем не менее, лишь одна компания из опрошенных старалась эффективно обеспечить сход на берег для своих экипажей, несмотря на быстрый оборот и плотные графики движения судов. Эту компанию можно считать хорошей с точки зрения предоставления СБОМ, но вот что сказал менеджер другой компании, высветив несовместимость различных интересов в отрасли:

- «Если быть откровенным, то текущая обстановка в СБОМ ухудшается, но признаться, я не думаю, что это станет проблемой для судоходных компаний. Население мира так велико, что всегда найдется немало людей, желающих выйти в море и работать там».
1   2   3   4

Похожие:

Отчет построен таким о iconОтчет апп. Таким образом, Отчет
С 01 сентября 2010 агенты цапп при оформлении наличных авиа и жд билетов сбор за оформление билетов оформляют в апп (согласно прейскуранту...

Отчет построен таким о iconОтчет предоставляется лично законным представителем
Форма отчета опекуна или попечителя о хранении, об использовании имущества несовершеннолетнего подопечного и об управлении таким...

Отчет построен таким о iconОтчет предоставляется лично законным представителем
Форма отчета опекуна или попечителя о хранении, об использовании имущества несовершеннолетнего подопечного и об управлении таким...

Отчет построен таким о iconОтчет предоставляется лично законным представителем
Форма отчета опекуна или попечителя о хранении, об использовании имущества несовершеннолетнего подопечного и об управлении таким...

Отчет построен таким о iconНе является договором
Кредитуемый объект недвижимости строится (построен) с участием кредитных средств ОАО «Сбербанк России»

Отчет построен таким о iconНе является договором
Кредитуемый объект недвижимости строится (построен) с участием кредитных средств ОАО «Сбербанк России»

Отчет построен таким о iconОтчет о социально-экономическом развитии муниципального образования
По итогам 2016 года Выборгский район демонстрирует положительную динамику по таким важнейшим экономическим показателям как оборот...

Отчет построен таким о iconЗао «барс груп» Н. контр. Изм. С лист № докум. Дата Лит Лист Листов
Отчет по ремонтам, Отчет по простоям, Отчет по выработке транспортных средств, Отчет по пробегу, Отчет по наработке оборудования,...

Отчет построен таким о iconМетодические указания по бухгалтерскому учет основных средств, утвержденные...
Пбу 6/01 определяют Методические указания по бухгалтерскому учет основных средств, утвержденные приказом Минфина РФ от 13. 10. 2003...

Отчет построен таким о icon«Подготовка учащихся к гиа и егэ по русскому языку»
Подготовка к итоговой аттестации – это всегда ответственный процесс. И от того, насколько грамотно он будет построен, зависит наш...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:


Все бланки и формы на filling-form.ru




При копировании материала укажите ссылку © 2019
контакты
filling-form.ru

Поиск