Правило 22
Шпигаты, приемные и отливные отверстия
1. Отливные отверстия, проходящие через наружную обшивку, судна из помещений, расположенных ниже палубы надводного борта, или из надстроек и рубок на палубе надводного борта, снабженных дверями, удовлетворяющими требованиям правила 12, должны быть снабжены надежными и доступными средствами для предотвращения проникновения воды внутрь. Как правило, каждое отдельное отливное отверстие должно иметь один автоматический невозвратный клапан с принудительным средством закрывания его с места, расположенного выше палубы надводного борта. Однако, если расстояние по вертикали от летней грузовой ватерлинии до бортового конца отливной трубы превышает 0,01 "L", отливная труба может иметь два автоматических невозвратных клапана без принудительных средств закрывания при условии, что клапан у борта всегда доступен для осмотра в условиях эксплуатации; если это расстояние превышает 0,02 "L", то с разрешения Администрации может быть установлен один автоматический невозвратный клапан без принудительных средств закрывания. Средства для управления клапаном с принудительным закрыванием должны быть легко доступны и снабжены указателем, показывающим, открыт клапан или закрыт.
2. В машинных отделениях, где имеется вахта, управление приемными и отливными клапанами забортной воды для главных и вспомогательных механизмов может осуществляться с местных постов. Приводы управления должны быть легко доступны и снабжены указателем, показывающим, открыт клапан или закрыт.
3. Если шпигаты и отливные трубы, берущие начало на любом уровне, выходят через обшивку, либо на расстоянии ниже 450 миллиметров (17 1/2 дюйма) от палубы надводного борта, либо на расстоянии менее 600 миллиметров (23 1/2 дюйма) над летней грузовой ватерлинией, то они должны быть снабжены невозвратным клапаном у обшивки. Этот клапан может не устанавливаться, если этого не требуется пунктом 1 и если трубопровод имеет достаточную толщину.
4. Шпигаты, идущие из надстроек или рубок, которые не имеют дверей, отвечающих требованиям правила 12, должны быть отведены за борт.
5. Все клапаны и другая арматура у обшивки, требуемые настоящим правилом, должны быть стальными, бронзовыми или из другого одобренного вязкого материала. Клапаны из обычного чугуна или подобного материала не допускаются. Все трубы, предусмотренные настоящим правилом, должны быть из стали или другого равноценного материала, одобренного Администрацией.
Правило 23
Бортовые иллюминаторы
1. Бортовые иллюминаторы в помещениях под палубой надводного борта или в помещениях в закрытых надстройках должны быть снабжены надежными навешенными на петлях внутренними глухими крышками, устроенными так, чтобы они могли быть плотно закрыты и обеспечивали водонепроницаемость.
2. Бортовые иллюминаторы не должны устанавливаться так, чтобы их нижняя кромка находилась ниже линии, проведенной параллельно палубе надводного борта у борта и имеющей ее самую нижнюю точку на расстоянии, равном 2,5 процента от ширины (B) над грузовой ватерлинией, или 500 миллиметров (19 1/2 дюйма), смотря по тому, какое расстояние больше.
3. Бортовые иллюминаторы и стекла, если таковые имеются, а также глухие крышки иллюминаторов должны быть прочной и одобренной конструкции.
Правило 24
Штормовые портики
1. Если фальшборт на открытых частях палубы надводного борта или надстроек образует колодцы, должны быть приняты надлежащие меры для быстрого стока воды с палуб и их осушения. Кроме того, как предусмотрено в пунктах 2 и 3 настоящего правила, наименьшая площадь штормовых портиков (A) с каждого борта судна для каждого колодца на палубе надводного борта, должна определяться по ниже приведенным формулам в случае, если седловатость палубы в районе колодца равна или более стандартной. Наименьшая площадь для каждого колодца на палубах надстроек должна составлять половину площади, полученной по этим формулам.
Если длина фальшборта (l) на участке колодца составляет 20 метров или менее, то
A = 0,7 + 0,035 x l в квадратных метрах.
Если l больше 20 метров, то
A = 0,07 x l в квадратных метрах.
В любом случае нет необходимости принимать l больше 0,7 L.
Если средняя высота фальшборта более 1,2 метра, то требуемая площадь штормовых портиков должна быть увеличена из расчета по 0,004 квадратного метра на каждый метр длины колодца для каждой 0,1 метра разницы в высоте.
Если средняя высота фальшборта менее 0,9 метра, то требуемая площадь может быть уменьшена из расчета по 0,004 квадратного метра на каждый метр длины колодца для каждой 0,1 метра разницы в высоте.
Или
если длина фальшборта (l) в районе колодца составляет 66 футов или менее, то
A = 7,6 + 0,115 x l в квадратных футах.
Если больше 66 футов, то
A = 0,23 x l в квадратных футах.
В любом случае нет необходимости принимать l больше 0,7 L.
Если средняя высота фальшборта более 3,9 фута, то требуемая площадь должна быть увеличена из расчета по 0,04 квадратных фута на каждый фут длины колодца для каждого фута разницы в высоте. Если средняя высота фальшборта менее 3 футов, то требуемая площадь может быть уменьшена из расчета по 0,04 квадратных фута на фут длины колодца для каждого фута разницы в высоте.
2. На судах без седловатости площадь, вычисленная в соответствии с параграфом 1 настоящего правила, должна быть увеличена на 50 процентов. Если седловатость меньше стандартной, процентное увеличение должно быть получено линейной интерполяцией.
3. Если судно имеет ящик, который не удовлетворяет требованиям правила 36 (1) "e" или если непрерывные или в большей части непрерывные продольные комингсы люков установлены между раздельными надстройками, минимальная площадь отверстий штормовых портиков должна вычисляться по следующей таблице:
┌──────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐
│ Отношение ширины люка │ Отношение площади штормовых │
│ или ящика к ширине судна │ портиков к общей площади │
│ │ фальшборта │
├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤
│ 40% или менее │ 20% │
│ 75% или более │ 10% │
└──────────────────────────────┴─────────────────────────────────┘
Площадь швартовных портиков для промежуточных отношений ширин должна быть получена линейной интерполяцией.
4. Для судов, имеющих надстройки, открытые с одного любого или обоих концов, должны быть приняты надлежащие меры для удаления воды из помещений в таких надстройках; эти меры должны быть одобрены Администрацией.
5. Нижние кромки штормовых портиков должны быть расположены так близко к палубе, насколько это практически осуществимо. Две трети требуемой площади штормовых портиков должны быть расположены на половине колодца, наиболее близкой к нижней точке кривой седловатости.
6. Все такие отверстия в фальшбортах должны быть защищены леерами или прутьями, расположенными на расстоянии около 230 миллиметров (9 дюймов) друг от друга. Если штормовые портики снабжены крышками, то должны быть предусмотрены достаточные зазоры, чтобы избежать заедания. Шарниры должны иметь штыри или подшипники из некоррозирующего материала. Если крышки имеют устройства для их закрепления, то последние должны быть одобренной конструкции.
Правило 25
Защита экипажа
1. Прочность рубок, используемых для помещений экипажа, должна быть одобрена Администрацией.
2. На всех открытых участках палубы надводного борта и палуб надстроек должны быть установлены надежные леерные ограждения или фальшборты. Высота фальшбортов или леерных ограждений должна быть не менее 1 метра (39 1/2 дюйма) от палубы; однако если такая высота будет мешать нормальной работе на судне, то может быть одобрена меньшая высота, если Администрация убедится, что обеспечена достаточная защита.
3. Просвет под самым нижним леером леерных ограждений не должен превышать 230 миллиметров (9 дюймов). Расстояние между другими леерами должно быть не более 380 миллиметров (15 дюймов). В случае, если судно имеет закругленное соединение палубы с бортом, то леерные стойки должны быть установлены на плоской части палубы.
4. Для защиты экипажа при переходах из жилых помещений, машинного отделения и всех других помещений, используемых при эксплуатации судна, и обратно, должны быть предусмотрены удовлетворительные средства (леерные ограждения, спасательные леера, переходные мостики или подпалубные переходы и т.п.).
5. Палубный груз, перевозимый на любом судне, должен быть уложен таким образом, чтобы любое отверстие, расположенное в районе груза и обеспечивающее доступ в помещения экипажа, машинное отделение и все другие помещения, используемые при эксплуатации судна, могло быть надлежащим образом закрыто и задраено, чтобы не допустить проникновения через него воды. Должна быть предусмотрена надежная защита экипажа в виде леерных ограждений или спасательных лееров над палубным грузом, если отсутствует удобный проход на палубе или под палубой судна.
Правило 26
Специальные условия назначения надводного борта
для судов типа "A"
Машинные шахты
1. Машинные шахты на судах типа "A", определение которых дано в правиле 27, должны быть защищены закрытым ютом или средней надстройкой, по крайней мере, стандартной высоты, или рубкой равной высоты и равноценной прочности, однако машинные шахты могут быть и незащищенными, если в них нет отверстий, дающих непосредственный доступ в машинное отделение с палубы надводного борта. В машинной шахте может быть допущена только дверь, соответствующая требованиям правила 12, ведущая в помещение или коридор, которые сконструированы так же прочно, как и шахта, и отделены от трапа в машинное отделение второй дверью, непроницаемой при воздействии моря, изготовленной из стали или другого равноценного материала.
Переходный мостик и средства доступа
2. На судах типа "A" между ютом и средней надстройкой или рубкой, если таковая имеется, должен быть установлен в продольном направлении на уровне палубы постоянный переходный мостик надежной конструкции и достаточной прочности или должны быть предусмотрены другие равноценные средства доступа, заменяющие переходный мостик, например, проходы под палубой. В других местах и на судах типа "А" без средней надстройки устройства должны быть одобрены Администрацией и обеспечивать безопасность экипажа при переходе во все районы судна, используемые при его эксплуатации.
3. Должны иметься безопасные и удобные доступы с уровня переходного мостика к отдельным помещениям экипажа, а также между помещениями экипажа и машинными помещениями.
Люки
4. Незащищенные люки на палубах надводного борта и бака или на расширительных шахтах судов типа "A" должны быть снабжены надежными водонепроницаемыми крышками из стали или другого равноценного материала.
Устройства для стока воды с палубы
5. Суда типа "A" с фальшбортами должны иметь открытые леерные ограждения, установленные, по крайней мере, на половине длины незащищенных частей открытой палубы или другие эффективные средства для удаления воды. Верхняя кромка ширстрека должна быть расположена настолько низко, насколько это практически целесообразно.
6. Если надстройки соединены ящиками, то должны быть установлены открытые леерные ограждения по всей длине незащищенных частей палубы надводного борта.
Глава III. ВЕЛИЧИНЫ НАДВОДНОГО БОРТА
Правило 27
Типы судов
1. Для вычисления величины надводного борта суда разделяются на типы "A" и "B".
Суда типа "А"
2. Судно типа "A" - это судно, спроектированное для перевозки только жидких грузов наливом, грузовые танки которого имеют лишь небольшие отверстия для доступа, закрытые водонепроницаемыми крышками на прокладках, изготовленными из стали или другого равноценного материала. Такое судно обязано иметь следующие присущие ему особенности:
a) высокую конструктивную непрерывность его открытой палубы и
b) высокую степень безопасности в отношении затопления, которая является результатом низкой проницаемости заполненных грузовых помещений и обычно предусматриваемого соответствующего деления на отсеки.
3. Судно типа "A", если его длина более 150 метров (492 футов) и оно спроектировано так, что при загрузке по летнюю грузовую ватерлинию имеет пустые отсеки, должно выдерживать затопление любого одного из этих пустых отсеков, принимая его проницаемость 0,95, и оставаться на плаву в условиях равновесия, которые должны быть одобрены Администрацией. Машинное отделение такого судна длиной более 225 метров (738 футов) должно рассматриваться как затопляемое, но с проницаемостью, равной 0,85. Для руководства Администрации указываются следующие ограничения, которые могут считаться удовлетворительными:
a) конечная ватерлиния после затопления находится ниже нижней кромки любого отверстия, через которое может происходить дальнейшее затопление;
b) максимальный угол крена вследствие несимметричного затопления равен приблизительно 15 градусам;
c) метацентрическая высота судна в затопленном состоянии положительна.
4. Судну типа "A" надводный борт должен быть назначен не менее того, который определяется на основании таблицы "A" правила 28.
Суда типа "B"
5. Все суда, которые не удовлетворяют требованиям, относящимся к судам типа "A", изложенным в пунктах 2 и 3 настоящего правила, должны рассматриваться как суда типа "B".
6. Судам типа "B", которые имеют в районе 1 люки, снабженные люковыми крышками, отвечающими требованиям правил 15 (7) или 16, если к ним не применены положения, указанные в пунктах от 7 до 10 включительно настоящего правила, надводный борт должен назначаться на основании таблицы "B" правила 28.
7. Любому судну типа "B" длиной более 100 метров (328 футов) Администрация может разрешить уменьшение надводного борта против требуемого пунктом 6 настоящего правила при условии, что:
a) для защиты экипажа предусмотрены соответствующие меры;
b) устройства для стока воды с палубы соответственны;
c) крышки в районах 1 и 2 удовлетворяют требованиям правила 16 и имеют соответствующую прочность; особое внимание следует обратить на их уплотнение и задраивающие устройства;
d) судно, загруженное до летней грузовой ватерлинии, будет оставаться на плаву в удовлетворительном состоянии равновесия после затопления одного любого поврежденного отсека, принимая его проницаемость 0,95, исключая машинное отделение; и
e) на таком судне длиной более 225 метров (738 футов) машинное отделение должно рассматриваться как затопляемый отсек, но с проницаемостью, равной 0,85.
Для руководства Администрации при применении подпунктов "d" и "e" настоящего пункта ограничения, указанные в подпунктах 3 "a", "b" и "c", могут считаться удовлетворительными.
Соответствующие расчеты могут основываться на следующих основных предположениях:
- вертикальный размер повреждения равен высоте борта;
- глубина повреждения не более чем B/5;
- ни одна главная поперечная переборка не повреждена;
- возвышение центра тяжести над основной линией установлено, исходя из полной загрузки грузовых трюмов однородным грузом и при 50 процентах от проектной вместимости расходуемых жидкостей, запасов и т.п.
8. При вычислении надводного борта для судов типа "B", которые отвечают требованиям пункта 7 настоящего правила, величины таблицы B правила 28 не должны уменьшаться более чем на 60 процентов разницы между табличными величинами "B" и "A" для соответствующих длин судов.
|
