ПРАВИЛА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУЗОВЫХ МАРОК
Глава I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Правила предполагают, что род и размещение груза, балласта и т.д. обеспечивают достаточную остойчивость судна и не создают в его конструкциях чрезмерных напряжений.
Правила также предполагают, что международные требования по остойчивости и делению судна на отсеки там, где они существуют, выполнены.
Правило 1
Прочность судна
Администрация должна удостовериться, что общая конструктивная прочность судна достаточна для осадки, соответствующей назначенному надводному борту. Суда, построенные и поддерживаемые в состоянии, соответствующем требованиям Классификационного общества, признанного Администрацией, могут рассматриваться как обладающие достаточной прочностью.
Правило 2
Применение
1. Судам с механическими средствами движения, а также лихтерам, баржам или другим судам без независимых средств движения, надводный борт должен назначаться в соответствии с положениями правил 1 - 40 включительно настоящего Приложения.
2. Судам, перевозящим палубные лесные грузы, в дополнение к надводным бортам, указанным в пункте 1 настоящего правила, могут быть назначены лесные надводные борта в соответствии с положениями правил 41 - 45 включительно настоящего Приложения.
3. Судам, спроектированным для несения парусов, которые являются единственным или дополнительным средством движения, и буксирам надводный борт должен назначаться в соответствии с положениями правил 1 - 40 включительно настоящего Приложения. Требуемый дополнительный надводный борт определяется Администрацией.
4. Судам композитной конструкции, судам из дерева или из других материалов, применение которых одобрено Администрацией, а также судам, конструкция которых делает применение положений настоящего Приложения нецелесообразным или непрактичным, назначаемые надводные борта должны определяться Администрацией.
5. Правила с 10 по 26 включительно настоящего Приложения должны применяться к каждому судну, которому назначен минимальный надводный борт. Смягчение этих требований может быть допущено на судне, которому назначен надводный борт больше минимального, при условии, что Администрация будет удовлетворена предусмотренными мерами безопасности.
Правило 3
Определение терминов,
применяемых в данных Приложениях
1. Длина.
Длина (L) должна приниматься равной 96 процентам полной длины по ватерлинии, проходящей на высоте 85 процентов наименьшей теоретической высоты борта, измеренной от киля, как определено в пункте 5 "a" настоящего правила, или длине от передней кромки форштевня до оси баллера руля по той же ватерлинии, если эта длина больше. На судах, спроектированных с дифферентом, ватерлиния, по которой измеряется длина судна, должна быть параллельна конструктивной ватерлинии.
2. Перпендикуляры.
Носовой и кормовой перпендикуляры должны находиться в носовом и кормовом концах длины (L). Носовой перпендикуляр должен совпадать с передней кромкой форштевня на ватерлинии, по которой измеряется длина.
3. Мидель судна.
Мидель судна находится на середине длины (L).
4. Ширина.
Шириной судна (B), если другое не оговорено особо, является наибольшая ширина судна, измеренная на миделе до теоретических обводов шпангоутов на судах с металлической обшивкой и до наружной поверхности корпуса на судах с обшивкой из другого материала.
5. Теоретическая высота борта:
a) Теоретической высотой борта является вертикальное расстояние, измеренное от верхней кромки горизонтального киля до верхней кромки бимса палубы надводного борта у борта. На деревянных и композитных судах это расстояние измеряется от нижней кромки шпунта в киле. Если днище судна в миделевом сечении имеет вогнутую форму или, если имеются утолщенные шпунтовые поясья, то высота борта измеряется от точки пересечения продолженной плоской части днища с поверхностью киля.
b) На судах, имеющих закругленное соединение палубы с бортом, теоретическая высота борта должна измеряться до точки пересечения теоретических линий палубы и борта, как если бы это было угловое соединение.
c) В случае, если палуба надводного борта имеет уступ и возвышенная часть палубы простирается над точкой измерения теоретической высоты борта, то теоретическая высота борта должна измеряться до условной линии, являющейся продолжением нижней части палубы параллельно возвышенной части.
6. Расчетная высота борта:
a) Расчетной высотой борта (D) является теоретическая высота борта на миделе плюс толщина листа палубного стрингера палубы надводного борта, если он имеется, плюс T(L-S)/L, если открытая палуба надводного борта имеет покрытие,
где T - средняя толщина покрытия открытого настила вне палубных отверстий и
S - общая длина надстроек, определение которой дано в подпункте 10 "d" настоящего правила.
b) Расчетной высотой борта (D) на судне, имеющем закругленное соединение палубы с бортом с радиусом более 4 процентов ширины (B) или иное необычное соединение, является высота борта судна, имеющего миделевое сечение с вертикальными бортами вверху, с такой же погибью бимса и площадью верхней части сечения, равной площади верхней части действительного миделевого сечения.
7. Коэффициент общей полноты.
Коэффициент общей полноты (C ) определяется по формуле:
b
_
V
C = --------;
b L.B.d
1
_
где V - объемное водоизмещение судна без выступающих частей
на судах с металлической обшивкой и объемное водоизмещение по
наружную поверхность корпуса на судах с обшивкой из другого
материала, принимаемые при теоретической осадке корпуса d ;
1
d - равняется 85 процентам наименьшей теоретической высоты
1
борта.
8. Надводный борт.
Назначенный надводный борт является расстоянием, измеренным отвесно на миделе от верхней кромки палубной линии до верхней кромки соответствующей грузовой марки.
9. Палуба надводного борта.
Палубой надводного борта является обычно самая верхняя непрерывная открытая палуба, имеющая постоянные средства закрытия всех отверстий на открытых ее частях и постоянные водонепроницаемые средства закрытия отверстий в бортах судна ниже указанной палубы. На судне, имеющем палубу надводного борта с уступом, самая низкая линия открытой палубы и ее продолжение параллельно верхней части палубы принимаются за палубу надводного борта.
По желанию судовладельца, при одобрении Администрации, за палубу надводного борта может быть принята палуба, расположенная ниже, при условии, что последняя является сплошной и постоянной палубой, непрерывной в продольном направлении по крайней мере между машинным отделением и пиковыми переборками, а также непрерывной в поперечном направлении. Если эта палуба имеет уступы, то самая нижняя линия палубы и ее продолжение параллельно верхней части палубы принимаются за палубу надводного борта. Когда палубой надводного борта назначается нижняя палуба, то та часть корпуса, которая находится выше палубы надводного борта, рассматривается как надстройка при применении условий назначения и вычислений надводного борта. Именно от этой палубы рассчитывается надводный борт.
10. Надстройка:
a) Надстройкой является закрытое палубой сооружение на палубе надводного борта, простирающееся от борта до борта или не доходящее до бортов судна на расстояние не более 4 процентов ширины (B). Возвышенный квартердек рассматривается как надстройка.
b) Закрытой надстройкой является надстройка, у которой:
i) концевые переборки имеют надежную конструкцию;
ii) отверстия для доступа, если таковые имеются в этих переборках, снабжены дверями, соответствующими требованиям правила 12;
iii) все прочие отверстия в бортах или концах надстроек снабжены надежными, непроницаемыми при воздействии моря средствами закрытия.
Средняя надстройка и ют не должны рассматриваться как закрытые, если для экипажа не обеспечен доступ в машинное отделение и прочие рабочие помещения внутри этих надстроек другими путями во все время, когда отверстия в переборках закрыты.
c) Высотой надстройки является минимальное вертикальное расстояние, измеренное у борта от верхней кромки бимса палубы надстройки до верхней кромки бимса палубы надводного борта.
d) Длиной надстройки (S) является средняя длина той части надстройки, которая находится в пределах длины (L).
11. Гладкопалубное судно.
Гладкопалубным считается судно, не имеющее надстроек на палубе надводного борта.
12. Непроницаемый при воздействии моря.
Термин "непроницаемый при воздействии моря" относится к надводной части судна и означает, что в любых морских условиях вода не проникнет внутрь судна.
Правило 4
Палубная линия
Палубной линией является горизонтальная линия длиной 300 миллиметров (12 дюймов) и шириной 25 миллиметров (1 дюйм). Она должна наноситься на миделе с каждого борта судна, и ее верхняя кромка должна обычно проходить через точку, в которой продолженная наружу верхняя поверхность палубы надводного борта пересекается с
наружной поверхностью обшивки судна (см. рис. 1 <*>). Предусматривается, что палубная линия может быть нанесена, исходя из другой установленной точки на судне, при условии, что надводный борт соответственно исправлен. Положение упомянутой точки относительно палубы надводного борта должно быть во всех случаях указано в Международном свидетельстве о грузовой марке (1966 г.).
--------------------------------
<*> Не приводится.
Правило 5
Знак грузовой марки
Знак грузовой марки должен представлять собой кольцо с наружным диаметром 300 миллиметров (12 дюймов) и шириной 25 миллиметров (1 дюйм), которое пересекается горизонтальной линией длиной 450 миллиметров (18 дюймов) и шириной 25 миллиметров (1 дюйм) так, что верхняя кромка этой горизонтальной линии проходит через центр кольца. Центр кольца должен быть помещен на миделе судна и на расстоянии, равном назначенному летнему надводному борту, измеренному вертикально вниз от верхней кромки палубной линии (см. рис. 2 <*>).
--------------------------------
<*> Не приводится.
Правило 6
Марки, применяемые со знаком грузовой марки
1. Марки, которые отмечают грузовые ватерлинии, назначенные в соответствии с настоящими правилами, должны быть горизонтальными линиями, длиною 230 миллиметров (9 дюймов) и шириною 25 миллиметров (1 дюйм), которые, если другое не оговорено особо, наносятся в нос и перпендикулярно к вертикальной линии шириной 25 миллиметров (1 дюйм), проведенной на расстоянии 540 миллиметров (21 дюйм) в нос от центра кольца (см. рис. 2 <*>).
--------------------------------
<*> Не приводится.
2. Применяют следующие марки:
a) Летняя грузовая марка, определяемая верхней кромкой линии, которая проходит через центр кольца, а также линией, отмеченной S.
b) Зимняя грузовая марка, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной "W".
c) Зимняя грузовая марка для Северной Атлантики, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной "WNA".
d) Тропическая грузовая марка, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной "T".
e) Грузовая марка для пресной воды летом, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной "F". Грузовая марка для пресной воды летом наносится в корму от вертикальной линии. Разность между грузовой маркой для пресной воды летом и летней грузовой маркой представляет поправку для загрузки в пресной воде для других грузовых марок.
f) Тропическая грузовая марка для пресной воды, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной "TF", нанесенной в корму от вертикальной линии.
3. Если назначаются лесные надводные борта в соответствии с настоящими Правилами, лесные грузовые марки должны наноситься в дополнение к обыкновенным грузовым маркам. Эти марки должны быть горизонтальными линиями длиной 230 миллиметров (9 дюймов) и шириной 25 миллиметров (1 дюйм), которые, если другое не оговорено особо, наносятся в корму и перпендикулярно к вертикальной линии шириной 25 миллиметров (1 дюйм), проведенной на расстоянии 540 миллиметров (21 дюйм) в корму от центра кольца (см. рис. 3 <*>).
--------------------------------
<*> Не приводится.
4. Применяются следующие лесные грузовые марки:
a) Летняя лесная грузовая марка, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной "LS".
b) Зимняя лесная грузовая марка, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной "LW".
c) Зимняя лесная грузовая марка для Северной Атлантики, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной "LWNA".
d) Тропическая лесная грузовая марка, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной "LT".
e) Лесная грузовая марка для пресной воды летом, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной "LF" и нанесенной в нос от вертикальной линии. Разность между лесной грузовой маркой для пресной воды летом и летней лесной грузовой маркой представляет поправку для загрузки в пресной воде для других лесных грузовых марок.
f) Тропическая лесная грузовая марка для пресной воды, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной "LTF", нанесенной в нос от вертикальной линии.
5. Если характеристики судна, условия его эксплуатации или навигационные ограничения делают неприменимыми какие-либо сезонные линии, то такие линии могут не наноситься.
6. Если назначенный судну надводный борт больше минимального, так что грузовая марка находится на уровне, соответствующем или ниже самой низкой сезонной грузовой марки, назначенной согласно настоящей Конвенции для минимального надводного борта, то следует наносить только грузовую марку для пресной воды.
7. На парусных судах следует наносить только грузовую марку для пресной воды и зимнюю грузовую марку для Северной Атлантики (см. рис. 4 <*>).
--------------------------------
<*> Не приводится.
8. В случаях, когда зимняя грузовая марка для Северной Атлантики совмещается с зимней грузовой маркой у той же вертикальной линии эта грузовая марка отмечается "W".
9. Дополнительные грузовые марки, требуемые другими действующими международными конвенциями, могут наноситься перпендикулярно и в корму к вертикальной линии, определенной в пункте 1 настоящего правила.
Правило 7
Знак организации, назначившей грузовую марку
Знак организации, назначившей грузовую марку, может наноситься по сторонам кольца грузовой марки над горизонтальной линией, которая проходит через центр кольца, либо над и под этой линией. Он должен состоять не более чем из четырех букв, являющихся начальными буквами названия организации и имеющих высоту 115 миллиметров (4,5 дюйма) и ширину 75 миллиметров (3 дюйма).
Правило 8
Детали нанесения марок
Кольцо, линии и буквы должны быть нанесены белой или желтой краской на темном фоне или черной краской на светлом фоне. Кроме того, они должны быть отмечены на бортах судов способом, обеспечивающим их долговечность в соответствии с требованиями Администрации. Марки должны быть хорошо заметны и, при необходимости, с этой целью должны быть предприняты специальные меры.
Правило 9
Проверка марок
Международное свидетельство о грузовой марке (1966 г.) не должно выдаваться на судно до тех пор, пока должностное лицо или инспектор, действующие в соответствии с положениями статьи 13 настоящей Конвенции, не удостоверят, что марки нанесены на бортах судна правильно и способом, обеспечивающим их долговечность.
Глава II. УСЛОВИЯ НАЗНАЧЕНИЯ НАДВОДНОГО БОРТА
|
