Ежедневный мониторинг сми 15 января 2015

Скачать 285.75 Kb.

Название	Ежедневный мониторинг сми 15 января 2015
страница	7/7
Тип	Документы

filling-form.ru > бланк доверенности > Документы

1 2 3 4 5 6 7

ИЗВЕСТИЯ; СВЕТЛАНА СУББОТИНА; 15.01.2015; ПРАВИТЕЛЬСТВО ПРОСЯТ ВЕРНУТЬ САМОЛЕТЫ В РОССИЙСКУЮ ЮРИСДИКЦИЮ

Из-за регистрации воздушных судов за границей Россия только за 2 года недополучила 225 млрд рублей таможенных пошлин

Первый зампред комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев написал письмо председателю правительства Дмитрию Медведеву (есть в распоряжении «Известий»), в котором просит правительство принять меры по переводу работающих на российских авиалиниях воздушных судов в российскую юрисдикцию, что, по его словам, обеспечит суверенитет страны над этими активами и позволит повысить наполняемость российского бюджета на миллиарды рублей. Кроме того, он говорит о необходимости более плотного сотрудничества с американской компанией Boeing, таким образом, по его мнению, можно снизить санкционное давление извне на Россию.

Владимир Гутенев считает необходимым изменить диспропорцию ценообразования на авиационную технику. Сейчас из-за налогового дисбаланса дорогие иностранные самолеты обходятся авиакомпаниям дешевле российских.

– Невысокий спрос на «Ту» и Superjet, а в перспективе и на МС-21 формируется из-за того, что при покупке Boeing и Airbus не платятся НДС, а также текущие платежи, например налог на имущество. Вот и получается, что более дорогие западные самолеты обходятся дешевле, чем отечественная продукция, – констатирует депутат.

Автор письма отмечает, что ввозные таможенные пошлины на ряд иностранных самолетов установлены ниже уровня, предусмотренного принятыми Российской Федерацией обязательствами при вступлении в ВТО, а в некоторых случаях они обнулены. Это существенно снизило защиту отечественных авиапроизводителей и негативно сказалось на поступлении в бюджет таможенных пошлин и налогов. Согласно данным Счетной палаты РФ, только за период с 2012 года по первое полугодие 2014 года перевозчики ввезли в РФ по лизингу через офшоры 230 самолетов, что фактически уничтожило нишу, которую должен был занять Sukhoi Superjet. Подобная тенденция складывается и со среднемагистральным самолетом МС-21.

Депутат также говорит, что нахождение судов в иностранной юрисдикции приносит российскому бюджету большие потери.

«Хотел бы обратить внимание на то, что по-прежнему сохраняется практика нахождения воздушных судов в иностранной юрисдикции. Это приводит к потере федеральным бюджетом целого ряда платежей, таких как НДС с арендных (лизинговых) платежей; налог на имущество; налог на доход лизингодателя. За тот же период, с 2012 года по первое полугодие 2014 года, сумма потерянных таможенных пошлин составила 225,8 млрд рублей, тогда как сумма налогов от деятельности авиакомпаний в бюджет РФ за это время составила лишь 38,1 млрд рублей. Кроме того, зарубежная юрисдикция предполагает отсутствие национального суверенитета над этими активами... Представляется целесообразным правительству Российской Федерации принять меры по возврату воздушных судов под российскую юрисдикцию», – говорится в документе.

Владимир Гутенев пояснил, что у многих из этих самолетов юридический адрес Бермудские острова.

– Мало того что самолеты не в нашей юрисдикции (к тому же это не отечественные машины), так еще и обслуживание их, как правило, ведется за рубежом. В прошлом году Дума была вынуждена под давлением правительства принять закон, в котором была определена квота для российских компаний в 200 иностранных пилотов. Вместо того чтобы выполнять указания президента о создании новых высокотехнологичных рабочих мест (а пилот – это такая должность с зарплатой от $8 тыс. до $10 тыс.), мы эти рабочие места отдаем зарубежным специалистам, – отметил депутат.

Парламентарий также считает, что в условиях западных санкций России будет полезно сотрудничество с американским бизнесом. Он предлагает теснее сотрудничать с американским Boeing, так как, по его мнению, повышение интеграции с американской компанией сделает менее вероятным применение санкций в этом сегменте.

– Нам надо застраховаться как можно сильнее от возможных санкционных мер в области закупки авиационной техники (мы ее вынуждены покупать, так как не можем покрыть собственные потребности отечественной продукцией) и отказаться от европейской техники в пользу Boeing, – полагает депутат.

Владимир Гутенев приводит в пример опыт Китая, говоря, что в отношении него со стороны США не проводится такая жесткая политика сдерживания, как к России, и не в последнюю очередь из-за того, «что он – крупнейший экономический партнер Америки».

«В этой связи прошу принять решение о корректировке государственной политики в сфере закупок зарубежной авиатехники с применением тарифных и нетарифных мер в направлении повышения доли приобретения пассажирских гражданских судов, производимых корпорацией Boeing. С ней налажены более тесные экономические связи с учетом работы инженерного центра Boeing в России и поставок ей титана корпорацией ВСМПО-АВИСМА», – говорится в документе, который парламентарий отправил премьер-министру.

По словам автора письма, до политического обострения сложилась практика закупки (взятия в лизинг) пассажирских воздушных судов, в том числе коммерческими компаниями, у корпораций Boeing и Airbus примерно в соотношении 50 на 50. «Это предполагало устойчивость России как потребителя зарубежной авиатехники. Однако в настоящее время Европа демонстрирует полную зависимость от политики США и осуществляет недружественные санкционные шаги на поставку материалов и оборудования России», – отмечает он.

Независимый эксперт по рынку авиаперевозок и государственно-частному партнерству Андрей Крамаренко отметил, что необходимо приводить российскую нормативно-правовую базу в соответствие с общепринятыми нормами.

– Я считаю необходимой работу по гармонизации норм в сфере поддержания летной годности с лучшей мировой практикой, – поделился мнением эксперт.

Однако, по его мнению, отказ от сотрудничества с европейцами (в пользу американской компании) вряд ли принесет ожидаемый эффект.

Член экспертного совета Института социально-экономических и политических исследований Алексей Зудин, комментируя «Известиям» предложение парламентария, отметил, что оно вписывается в поддержанную обществом идею деофшоризации российский экономики.

– В этом вопросе необходим и экономический и технический анализ – действительно ли смена юрисдикции будет в состоянии принести те результаты, которые обозначены депутатом, – полагает эксперт. – Сначала необходимо провести хороший, качественный и всесторонний анализ, а потом давать какие-то оценки. Вместе с тем нельзя впадать в крайность в борьбе с офшоризацией, потому что офшоры в значительной части случаев связаны с несовершенством российской правоприменительной практики.

ИНТЕРФАКС; 14,01.2015; АЭРОПОРТ СТАВРОПОЛЯ В 2014 ГОДУ УВЕЛИЧИЛ ПАССАЖИРОПОТОК НА 39%

ОАО «Международный аэропорт Ставрополь» в 2014 году увеличило пассажиропоток на 38,8% по сравнению с 2013 годом – до 343,2 тыс. человек, сообщил «Интерфаксу» генеральный директор компании Николай Апальков.

«Если в 2013 году пассажиропоток составил 247 тыс. 253 человек, то в 2014 он увеличился практически на 96 тыс. человек», – отметил он.

По словам Н.Апалькова, в декабре аэропорт обслужил 25,5 тыс. пассажиров (рост на 15% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года).

В 2013 году ГУП «Международный аэропорт Ставрополь» в преддверии приватизации было преобразовано в ОАО. Единственным владельцем является Ставропольский край в лице регионального Минимущества. В настоящее время в аэропорту работают авиакомпании «Сибирь», «Донавиа», «ЮТэйр» (MOEX: UTAR) и «Трансаэро» (MOEX: TRNS).

АВИАПОРТ; ЕКАТЕРИНА ТРОПОВА; 14.01.2015; АЭРОПОРТЫ ИЗБАВЯТСЯ ОТ НАКЛАДНОЙ ЛЬГОТЫ

Ставка НДС на аэропортовую деятельность уже в первом квартале 2015 года может быть возвращена на уровень 18% с нынешнего нулевого. Операторам аэропортов это начинание по нраву, так как позволяет снизить издержки. Авиакомпании также рассчитывают на сокращение стоимости услуг.

Изменить порядок налогообложения российских аэропортов могут уже в первом квартале 2015 года, рассказал агентству «АвиаПорт» глава АНО «Дирекция московского транспортного узла» Виктор Еремин. Предполагается, что ставка НДС на аэропортовую деятельность с нынешних 0% поднимется до «обыкновенных» 18%. Вопреки расхожему представлению о налогах как механизме изъятия денег, такая перемена позволит аэропортам больше зарабатывать, а авиакомпаниям, возможно, даст дополнительную возможность сдерживать рост цен на авиабилеты.

Налоговые послабления, которыми сейчас пользуются аэропорты, прописаны в подпункте 22 пункта 2 статьи 149 Налогового кодекса. И укоренилась эта норма там очень давно. Теперь же, на волне стремления российской власти сделать авиаперевозки доступными, а цены на билеты – низкими, участники рынка ищут и предлагают все новые и новые механизмы экономии без ущерба качеству работы. Возврат к «нормальной» ставке НДС может стать одной из таких мер. «Этот вопрос обсуждался в Минтрансе, решение принято положительное, пройдено согласование в Минфине и Минэкономразвития», – рассказывает В.Еремин, дополняя, что этот вопрос уже получил одобрение у вице-премьера. По его словам, в настоящее время готовятся распорядительные акты для министерств и ведомств, проходят технические процедуры для внедрения предполагаемых изменений. «Данный вопрос обсуждался на регулярных совещаниях в Минтрансе в рамках рабочей группы по развитию МАУ, а также на совещании у И.Шувалова», – подтверждают и в аэропорту «Домодедово». Подтвердили «АвиаПорту» эту информацию и в Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта.

Сегодня ситуация выглядит следующим образом: ряд услуг, оказываемых оператором аэропорта, в частности, обеспечение взлета-посадки, авиационной безопасности и так далее, не облагаются НДС. Однако деятельность контрагентов такой льготы не имеет. Не имея возможности проводить взаимозачет НДС с компаниями-поставщиками, аэропорт вынужден поддерживать цены на свои услуги на более высоком уровне. Авиакомпания, в свою очередь, не может зачесть НДС к себе на расходы, несмотря на то, что заплатила аэропорту сумму большую, чем если бы его деятельность «как все» облагалась налогом по ставке 18%. «Чтобы не работать себе в убыток, аэропорты поднимают цены. А мы не можем предъявить к вычету НДС, так как аэропорт его не платил», – объяснили «АвиаПорту» в одной из авиакомпаний. Таким образом, нулевая ставка налога, которая, казалось бы, введена, чтобы дать компаниям возможность экономить, напротив, провоцирует дополнительные траты.

По словам одного из собеседников агентства, инициатива изменений принадлежала специалистам аэропорта «Домодедово», в холдинге «Аэропорты регионов» говорят, что авторами нововведения были их специалисты и менеджмент «Шереметьево». Однако представители аэропортов МАУ настаивают, что они просто поддержали решение государства. В любом случае, кто бы ни был катализатором изменений, помогут они всей отрасли, свидетельствуют комментарии участников рынка. «ОАО «МАШ» поддерживает отмену применения льготы по НДС к услугам, оказываемым в аэропортах. Это положительно скажется на величине тарифов для авиакомпаний и для пассажиров», – говорят в столичном «Шереметьево». По подсчетам главы холдинга «Аэропорты Регионов» Евгения Чудновского, в случае реализации инициативы издержки аэропортов могут снизиться на 5-7%, а инвестиции в строительство станут выгоднее на 10%. Помимо этого, отмена налоговой льготы позволит развивать аутсорсинг и аутстаффинг, не раздувая собственный штат аэропорта, считает Е.Чудновский. В «Домодедово» прямой зависимости между стоимостью перевозки и отменой налоговой льготы не видят, но нововведение поддерживают: «Мы поддерживаем инициативу государственных ведомств об отмене льготы по НДС и считаем, что это положительно скажется на деятельности всех участников рынка. Размер ставки НДС оказывает влияние только на процесс движения денежных средств, а не на конечный результат», – сказали в пресс-службе предприятия.

Авиакомпании для себя рассматривают два варианта действий аэропорта после принятия соответствующих законодательных изменений. В одном случае, если аэропорт несколько снизит цены на свои услуги, это приведет к прямой экономии. А учитывая значительный «люфт» между текущими ставками и потенциальными налогооблагаемыми, аэропорты даже смогут оставить себе возможность дополнительного заработка Во втором случае, если стоимость аэропортовых услуг для авиакомпаний не изменится, они смогут как минимум зачесть 18% НДС и большую сумму отнести на расходы, а также получить аргумент для диалога с аэропортами о снижении или сохранении цен на услуги, не регулируемые Федеральной службой по тарифам. «И, конечно, мы сможем учесть эти факторы при формировании цен на авиабилеты», – сказал собеседник «АвиаПорта».

Поиск безболезненных возможностей дополнительной экономии внутри отрасли – хорошее подспорье для бизнеса в кризисный час. Помимо вопроса с НДС, профильная рабочая группа в Минтрансе обсуждала также перспективы изменений норм имущественного налога для аэропортов столичного региона. Областное правительство не возражает, говорит В.Еремин, однако проработка изменений может занять довольно длительное время.

FINAM.RU; 14.01.2015; РОСАВИАЦИЯ ПРИОСТАНОВИЛА СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА «АК БАРС АЭРО»

В Федеральное агентство воздушного транспорта поступило заявление генерального директора открытого акционерного общества «АК БАРС АЭРО» Трубаева о приостановлении сертификата эксплуатанта авиакомпании в «связи с ухудшением основных производственных показателей, нестабильным финансовым положением авиакомпании». Как отмечает глава компании, совокупность финансово-экономических факторов привела к приостановлению производства полетов «АК БАРС АЭРО». Росавиация приостановила сертификат с 13 января 2015 года. Об этом говорится в сообщении ведомства.

По информации, поступившей в Росавиацию от авиакомпании, руководство республиканского перевозчика принимает меры для минимизации издержек, сокращает расходы, численность управленческого персонала, оптимизирует парк воздушных судов. В будущем авиакомпания намерена сосредоточиться на выполнении региональных и межрегиональных перевозок. В планах руководства авиакомпании – после проделанной работы выйти с предложением о формировании нового юридического лица.

Субсидируемые перевозки в Приволжском федеральном округе по маршрутной сети «АК БАРС АЭРО» будут выполнять авиакомпании ГУП Оренбургской области «Аэропорт Оренбург» и ЗАО «Авиа Менеджмент Груп».