Единая программа практики учебная производственная преддипломная по специальности 190701. 65 «Организация перевозок и управление на транспорте» 190702. 65 «организация и безопасность движения»
Скачать 380.76 Kb.
|
Коэффициент выпуска подвижного состава  : (2)где АД  - число автомобиле-дней эксплуатации. Указанные показатели можно улучшить за счет повышения уровня технической готовности автомобилей, постоянно обновляя парк подвижного состава, своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия. Для определения степени использования грузоподъемности транспортных средств можно применить статический и динамический коэффициенты. [2] Статический коэффициент (Кс):  (3)где  - количество фактически перевозимого груза;  - номинальная грузоподъемность автомобиля. Динамический коэффициент (Кд):  (4)где: Рт.ф – фактическая транспортная работа, ткм; Рн – количество тонно-километров, которое можно было выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля. Улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки. Для оценки работы транспортных средств используют и такой показатель, как коэффициент использования пробега (Кип):  (5)где Пг – пробег с грузом, км. П0 – общий пробег, км. или  (6)Где Lпор – расстояние, пройденное автомобилем без груза за время нахождения в наряде. При этом необходимо учесть, что эффективность перевозок зависит от большого количества факторов. Речь идет в первую очередь о том, что не все грузы в одинаковой степени используют грузоподъемность транспортных средств. Грузы по степени использования грузоподъемности транспортных средств делятся на 4 класса: К первому классу отнесены грузы, обеспечивающие загрузку транспорта на 100%, ко второму – на 85%, к третьему – на 63% и, наконец, к четвертому отнесены те грузы, которые обеспечивают использование грузоподъемности транспорта менее чем на 45%. Классификация всех дана в экономических справочниках. А так как торговые предприятия одновременно перевозят грузы различных классов, но нормативно для расчетов установлены применительно к конкретному классу грузов, то в практике планирования перевозок определяют средний класс перевозимых грузов по следующей формуле:  (7)где: К – средний класс перевозимых грузов; 01, 02, 03 – вес отдельных видов грузов, т. К1, К2, К3 – класс отдельных видов грузов (берется из справочников) Время погрузки и разгрузки:  , час (8)Где Мi – масса груза; tn, tp – соответственно время погрузки и разгрузки 1 т. груза. Время нахождения транспортного средства в наряде:  , час (8)Где  – расстояние, пройденное транспортным средством.Коэффициент использования грузоподьёмности:  (9)Где n – число ездок с грузом Мi – масса груза при каждой ездке G – грузоподъёмность автомобиля. Транспортная работа:  , m * км (10)Производительность транспортного средства:  (11)Для оценки работы транспортных средств следует использовать такой обобщающий показатель, как стоимость одного тонно–километра. В нем заложены все факторы характеризующие уровень использования автомобиля. Например, если себестоимость тонно–километра низкая, то это наглядно свидетельствует не только об экономном использовании ресурсов, но и о грамотной организации перевозок, хорошем техническом состоянии автомобилей и их высокой технической готовности. Если же себестоимость высокая, то данная оценка будет совершенно противоположной. Если цены на энергоносители, в том числе на бензин и дизельное топливо резко возросли, особое внимание должно быть обращено и на такой показатель, как расход топлива на 100 километров пробега автомобиля. Этот показатель, как впрочем и другие, необходимо анализировать не только в динамике за несколько лет, но и сопоставлять с такими же показателями по другим родственным предприятиям, а также с нормативными данными. В частности, по всем маркам автомобилей имеются в числе других технических данных и такой показатель, как норма расхода горючего на 100 километров пробега. Улучшению использования автомобилей в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки, выбор наиболее подходящего для перевозки конкретного товара типа автомобиля и его грузоподъемности. Важное условие роста эффективности использования автотранспорта – повышение сменности его работы, чего можно добиться путем продления времени работы экспедиционных складов и диспетчерских служб, а также созданием условий для ночного завоза товаров в торговые предприятия. Показатели по перевозкам во многом зависят от типа дорог, по которым осуществляются перевозки. В этой связи все автомобильные дороги России делятся на три группы. К первой группе относятся дороги с твердым покрытием и с односторонним движением при наличии разделительных полос. Ко второй группе относятся дороги также с твердым покрытием, но и со встречным движением. Таких дорог в России больше, чем первой группы. Наконец, к третьей группе дорог относятся грунтовые дороги, каких в России еще больше. Наиболее высокие нормативы по использованию транспорта установлены для первой группы дорог, и наоборот – самые низкие установлены для третей группы дорог. Издержки по транспортировке товаров во многом зависят от средней дальности их перевозок. Чем меньше расстояние перевозок, тем ниже транспортные издержки, и наоборот.
3.2.1.Раскрыть роль и значение этого вида транспорта в общем объёме пассажирских перевозок. 3.2.2.Выполнить анализ деятельности и дать характеристику пассажирскому автотранспортному предприятию: - год образования АТП; - состав и структура парка автобусов по маршрутам, сроки службы и техническое состояние подвижного состава; - обеспеченность АТП производственно-технической базой; - структурная схема АТП. Основные показатели деятельности АТП занести в табл. 1. Таблица 1.
3.2.3.Изучить основные методы обследования пассажиропотоков - изучить какие бывают маршруты перевозок пассажиров, классифицировать их по признакам; - изучить основные методы обследования пассажиропотоков:
3.2.4. Изучить техническую документацию, действующую на маршруте: - паспорт маршрута (приложить к отчёту по производственной практике) – из каких разделов состоит, какие показатели отражает, как оформляется; - виды расписаний, изучить процесс составления; - принцип составления телефонной сетки (для пригородных и междугородных маршрутов). 3.2.5. Определить распределение пассажиропотоков по часам периода движения с определением «час пик» движения. Результаты занести в таблицу 2. Таблица 2. Распределение объёма перевозок по часам суток
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | Производственная практика закрепляет знания, полученные студентами во время обучения. Преддипломная практика позволяет наработать... |  | Учебное пособие предназначено для студентов специальности «Организация перевозок и управление на морском транспорте» Владивостокского... |
| Производственные практики студентов являются составной частью подготовки высококвалифицированных специалистов. Неразрывное единство... | | Порядок подготовки, руководства и защиты выпускной квалификационной работы |
| Программа практик: учебная, производственная практика (по профилю специальности), производственная практика (преддипломная): Программа... | | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
| Профессиональная образовательная организация «Уральский институт подготовки кадров «21-й век» | | Аннотации к рабочим программам по основной профессиональной образовательной программе среднего профессионального образования по специальности... |
| Вид практики: учебная, производственная (по профилю специальности), производственная (преддипломная) | | Вид практики: учебная, производственная (по профилю специальности), производственная (преддипломная) |