сделать запись в журнале технического состояния локомотива ф.ТУ-152 о всех обнаруженных в пути следования неисправностях в работе комплекса КПД.
2.9. Порядок и ответственные за содержание и эксплуатацию комплекса КПД определяются приказом начальника локомотивного депо.
Организация своевременной заправки, съемки и расшифровки диаграммных лент - комплекса КПД, а также своевременной сдачи лент локомотивными бригадами после поездки, рассмотрение случаев превышения установленных скоростей, нарушения режима ведения поезда и управления автотормозами, преднамеренного выключения исправно действующих устройств АЛС и других нарушений возлагается на заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации.
Контроль за качеством расшифровки лент комплекса КПД, ведением журналов формы ТУ-133 возлагается на старшего техника по расшифровке лент скоростемеров и на машиниста-инструктора локомотивных бригад, ответственного за обучение управлению автотормозами.
Контроль за организацией рабочих мест техников по расшифровке лент скоростемеров, обеспечение их необходимыми инструментами, приспособлениями, наглядными пособиями возлагается на главного инженера локомотивного депо. Контроль за организацией технической учебы техников по рае-шифровке лент скоростемеров возлагается на машинистов-инструкторов локомотивных бригад, ответственных за обучение управлению автотормозами.
2.10. В каждом основном локомотивном депо выделяется необходимое число техников по расшифровке лент скоростемеров и электрослесарей по техническому обслуживанию (осмотру) комплексов КПД в пределах установленного по депо плана по труду. Количество техников по расшифровке лент скоростемеров в локомотивных депо определяется исходя из расчета расшифровки за смену одним техником диаграммных лент с суммарным пробегом согласно табл.3.
Таблица 3
Вид движения
|
Суммарный пробег, записанный на диаграммных лентах,
подлежащих расшифровке одним техником
по расшифровке лент скоростемеров за один час
рабочей смены, км
|
Грузовое
Пассажирское
Пригородное
Маневровое
|
1125
1375
750
500
|
Один ив техников по расшифровке лент скоростемеров назначается старшим.
2.11. Техники по расшифровке лент скоростемеров работают под руководством заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации, а занятия с ними проводит машинист-инструктор локомотивных бригад, ответственный за обучение управлению автотормозами.
3. КОНТРОЛЬ ПО ДИАГРАММНЫМ ЛЕНТАМ ЗА РАБОТОЙ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД. ПОРЯДОК СЪЕМКИ И РАСШИФРОВКИ ДИАГРАММНЫХ ЛЕНТ
3.1. Перед выдачей локомотива из депо и перед отправлением в очередной рейс МВПС установленные на них блоки регистрации БР-2 комплекса КПД должны быть заправлены диаграммной лентой.
3.2. Заправку и съемку лент комплекса КПД производит непосредственно машинист локомотива. Съемка лент производится после каждой поездки и при смене бригад.
После заправки блока регистрации лентой машинист обязан проверить на ней качество записей.
Порядок съема, доставка в локомотивное депо и расшифровка лент с маневровых локомотивов, работающих на удаленных станциях, а также арендованных локомотивов, устанавливается заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации, согласовывается с ревизором по безопасности движения отделения железной дороги и утверждается начальником отделения железной дороги.
Во всех случаях наезда на препятствие, проезда сигнала с запрещающим показанием, аварии, крушения или брака в работе, когда для расследования необходимо использовать имеющиеся на ленте комплекса КПД записи, машинисту запрещается снимать ленту. В таких случаях лента снимается должностными лицами локомотивного хозяйства железных дорог или ревизорами по безопасности движения, прибывшими для расследования. В случаях угрозы уничтожения ленты (пожар и т.п.) ее изъятие производится машинистом.
3.3. Дежурные по локомотивному депо при приемке от машинистов диаграммных лент должны сделать отметку о приемке ленты в маршрут машиниста.
3.4. Техники по расшифровке лент скоростемеров, принимая ленты от дежурных по депо, обязаны проверить их состояние и качество записи. При выявлении каких-либо исправлений и других отступлений в записях на ленте, такие ленты должны быть немедленно представлены начальнику локомотивного депо или его заместителю по эксплуатации для специального рассмотрения и принятия мер.
3.5. Начальники локомотивных депо обязаны расследовать в течение суток (без учета праздничных не рабочих и выходных дней) выявленные по лентам следующие случаи:
Превышение установленных скоростей движения;
остановки поезда перед путевым сигналом с запрещающим показанием (если это показание не возникло внезапно) с применением полного служебного (в один прием) или экстренного торможения;
остановки поезда электропневматическим клапаном автостопа ЭПК;
следование с выключенными исправными устройствами АЛСН и устройств контроля бдительности;
отсутствия опробования тормозов или нарушения порядка проверки их действия в пути следования;
следование без контрольной проверки тормозов, когда при проверке действия их в пути следования была обнаружена неудовлетворительная работа тормозов;
исправления в записи на диаграммной ленте и другие, предусмотренные указаниями МПС России нарушения и отказы в работе АЛСН и тормозов;
все случаи нарушения технологии ведения поезда машинистом и правил управления тормозами.
3.6. Расшифровка лент локомотивов, дизель-поездов и обращающихся в местном сообщении электропоездов должна производиться в течение суток.
Расшифровка лент, снятых с маневровых локомотивов и пригородных электропоездов, периодически производится в порядке, установленном на железной дороге.
3.7. При расшифровке диаграммных лент на ее рабочем поле должны наноситься:
3.7.1. Станции отправления и прибытия с указанием времени отправления и прибытия, все промежуточные станции и номера километров на перегоне, на которых имелись остановки.
3.7.2. Места, в которых имеются ограничения скоростей движения, установленные постоянно действующими или временными предупреждениями, (отмечать вертикальными штрихами на линии "О" скорости.)
3.7.3. Записи на ленте производить карандашом. Названия станций разрешается записывать сокращенно, многозначные номера километров указывать последними тремя цифрами.
3.8. На диаграммных лентах должно быть расшифровано следующее:
проезд светофора с запрещающим показанием;
превышение скорости движения поезда и производства маневровой работы, установленных для каждого перегона и каждого пути станции;
превышение скоростей движения поезда, установленных постоянно действующими и временными предупреждениями;
превышение скорости 20 км/ч при красном огне на локомотивном светофоре;
превышение контролируемой скорости проезда путевого светофора с желтым огнем и при подходе к путевому светофору с красным огнем;
следование локомотива (МВПС) с выключенными или несвоевременно включенными исправными устройствами АЛСН или приборами бдительности;
постановка переключателя ДЗ в положение "Без АЛС" на кодированных участках, а также на некодированных путях станций или несвоевременная постановка его в положение "АЛС";
зажигание белого огня вместо красного на кодированных участках с помощью кнопки ВК;
остановка поезда перед путевым сигналом (если он не возник внезапно) с запрещающим показанием с применением полного служебного (в один прием) или экстренного торможения или служебного торможения ступенями с разрядкой магистрали более чем на 2 кГс/кв.см;
экстренное торможение поезда автостопом;
перекрытие путевых сигналов на более запрещающие показания;
выключение устройств АЛСН с автостопом ключом ЭПК при внезапном появлении желтого огня с красным или красного огня, проблески и другие сбои огней локомотивного светофора;
появление белого огня при следовании по кодированным путям;
прием и отправление поезда со станции по пригласительному сигналу;
прекращение начавшегося автостопного или экстренного торможения;
все случаи экстренного торможения с поездами и при производстве маневровой работы, при этом определяется в грузовых поездах длина тормозных путей, обеспеченность тормозным нажатием;
следование на завышенном или заниженном давлении в тормозной магистрали;
завышение давления Б тормозной магистрали при нахождении ручки крана машиниста в положении перекрыши;
ступенчатый, быстрый или медленный темп ликвидации сверх зарядного давления в тормозной магистрали;
остановки поезда в пути следования при разрешающих показаниях путевых светофоров;
нарушения установленного времени хода поезда по участку;
невыдержка времени для отпуска и зарядки тормозов после их применения;
отсутствие проверки действия тормозов при приемке локомотива;
отсутствие опробования тормозов перед отправлением;
отсутствие или нарушение порядка проверки действия тормозов в пути следования;
разъединение рукавов или обрыв тормозной магистрали, срыв стоп-крана;
невыявление случаев недостаточной эффективности и отказов действия тормозов;
следование поезда без контрольной проверки тормозов, когда в пути следования была обнаружена их неудовлетворительная работа и контрольная проверка машинистом была не заявлена.
При необходимости, в процессе расшифровки могут быть определены следование локомотива задним ходом, продолжительность стоянок на станциях и перегонах, пробег локомотива за рейс, время и места смены показаний сигнальных огней локомотивного светофора, места включения и выключения устройств АЛСН и другие параметры.
3.9. Превышения установленных скоростей движения не более чем на 2 км/ч, выявленные при рае-шифровке лент, не учитываются и нарушением не считаются.
В случаях превышения установленных скоростей движения больше чем на 2 км/ч, выявленных при расшифровке лент, машинисты, допустившие превышение скорости, обязаны дать объяснение и должны быть привлечены к ответственности в соответствии с Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации.
3.10. Все случаи нарушения установленных скоростей, режима ведения поезда и торможения, выключения исправно действующих устройств АЛСК с автостопом, проезда запрещающих сигналов, неправильного пользования кнопками ВК и ДЗ, в том числе и в неустановленных местах, или другие нарушения должны быть расследованы и доведены до сведения локомотивных бригад с целью предупреждения подобных случаев в дальнейшем.
3.11. Во всех спорных случаях правильность записи в маршрутах и на графике исполненного движения может быть определена при расшифровке ленты. При этом определяется время хода по каждому перегону, время стоянок и другие необходимые параметры.
3.12. Расшифрованные диаграммные ленты, не имеющие нарушений хранятся в депо после окончания текущего месяца в течение 30 дней, а ленты, по которым производились служебные расследования или были выявлены случаи нарушений безопасности движения, порядка вождения поездов и управления тормозами, а также нарушений работы тормозного оборудования, комплексов КПД, устройств АЛСН - в течение 1 года с момента расшифровки.
Ленты, по которым проводили или проводят расследования, должны храниться отдельно. В целях сохранения оригинала ленты с нарушениями в необходимых случаях допускается снятие копий. Нанесение дополнительных записей или линии на таких лентах не допускается.
3.13. Расшифровка диаграммных лент возлагается на техников по расшифровке лент скоростемеров. В целях создания нормальных условий работы для техников по расшифровке должны быть выделены отдельные, теплые, сухие и светлые помещения достаточной "площади, отвечающие санитарно-техническим нормам и оформленные в соответствии с требованиями технической эстетики. Техники по расшифровке должны иметь специальные столы, циркули, схемы профилей обслуживаемых локомотивными бригадами участков с нанесенными станциями, километрами, сигналами и т.д.
3.14. Техник по расшифровке лент скоростемеров обязан: знать Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации, Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, Инструкцию о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН) и устройствами проверки бдительности машиниста, а также настоящую Инструкцию;
знать приказы, указания и другие акты МПС России, железной дороги, отделения железной дороги, локомотивного депо, относящиеся к кругу обязанностей техников по расшифровке лент скоростемеров по организации расшифровки диаграммных лент;
знать принцип работы комплекса КПД, принцип работы АЛСН и тормозов;
правильно расшифровывать записи на диаграммной ленте;
выявлять нарушения правил ведения поезда и управления тормозами, неправильные записи на ленте и определять их причины;
контролировать наличие на ленте записей: времени, скорости, тормозного давления, включенного и выключенного положения устройства АЛСН или прибора бдительности, сигнальных огней АЛСН, направления движения. В случае выявления неясной и нечеткой записи или других неисправностей комплекса КПД при расшифровке лент, снятых с локомотивов или МВПС приписного парка, сообщать об этом мастеру или бригадиру цеха по ремонту комплексов КПД;
вести журналы формы ТУ-133 NN 1, 2, 3, и записывать в них результаты расшифровки, в том числе все выявленные нарушения, допущенные машинистами, а также случаи срабатывания, позднего включения и отключения в пути следования автостопа и другие отказы;
ежедневно перед окончанием смены докладывать начальнику локомотивного депо или его заместителю по эксплуатации о всех нарушениях, выявленных за прошедшие сутки;
использовать в работе действующие расписание движения поездов, выписки из приказов о местах проверки автотормозов, допускаемых скоростях движения по участку, схему профиля обслуживаемого участка;
уметь пользоваться таблицей расчетных диаметров бандажей локомотивов и МВПС;
выполнять инструктивные указания и рекомендации Главного управления локомотивного хозяйства МПС России с целью обеспечения правильной и быстрой расшифровки лент;
вести учет случаев неисправной работы локомотивных и путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации, выявленных при расшифровке диаграммных лент, по форме, установленной Главным управлением локомотивного хозяйства МПС России и Управлением сигнализации, связи и вычислительной техники МПС России, ежемесячно совместно с машинистом-инструктором по обучению управления автотормозами составлять по локомотивному депо для представления в службу локомотивного хозяйства железной дороги анализ результатов расшифровки диаграммных лент и работы приборов безопасности.
3.15. Прием маршрутов от машинистов локомотивов и МВПС без диаграммных лент не допускается.
4. ПОРЯДОК ВЕДЕНИЯ ЖУРНАЛОВ РАСШИФРОВКИ ДИАГРАММНЫХ ЛЕНТ ФОРМЫ ТУ-133
4.1. Техник по расшифровке лент скоростемеров должен вести журналы формы ТУ- 133 NN 1, 2, 3.
4.27 В журнале N 1 регистрируются все диаграммные ленты, на которых не обнаружены нарушения.
4.3. В журнале N 2 регистрируются диаграммные ленты, на_которых выявлены нарушения технологии ведения поезда и управления тормозами, в том числе:
|
