10.1. Регистрация пройденного пути.
Пройденный путь регистрируется каждый 1 км в позициях с 7 по 97 включительно с интервалом 5 позиций, а также каждые 200 м в позициях 2, 27, 52 и 77. Кроме того, каждый 1 км в позициях, упомянутых в п. п. 10.2.2. и 10.3 настоящей инструкции, также печатаются метки. Метки одновременно служат для оцифровки ленты - нанесения на нее определенных значений скорости, давления и времени.
10.2. Регистрация времени.
10.2.1. Регистрация астрономического времени.
После включения скоростемера и установки времени на ленте регистрируется установленное астрономическое время. Текущее астрономическое время регистрируется также на стоянке при нажатии кнопки "П" на блоке индикации. Затем печатается строка с параметрами последних неполных 100 м как полных (неинформационная строка для случая после включения), затем пустая строка, затем вертикальная черта, затем пять строк в которых буквами печатается слова ВРЕМЯ, ТИП, НОМЕР, ПРОБЕГ, затем пустая строка, затем восемь строк для записи цифрами астрономического времени в виде ЧЧ.ММ, типа локомотива по кодификатору, номера локомотива и величины пробега блока управления в км, затем печатается пустая строка, вертикальная черта и пустая строка.
Пример записи астрономического времени приведен на рис. 3.
10.2.2. Регистрация текущего времени.
10.2.2.1. Для локомотивов текущее время печатается по ломаной линии получасовыми интервалами с дискретностью 1 мин/шаг в позициях 114-143, причем в позиции 114 печатается пунктирная линия (через позицию), соответствующая начальной минуте отсчета. Каждые 30 мин производится сброс и печатается вертикальная пунктирная линия в позициях от 114 до 143, затем цикл записи повторяется. По прошествию каждого часа печатаются по четыре точки в одной из позиций 131-142, причем для 0 часов и 12 часов точки печатаются в позиции 131, а далее каждый час на одну позицию выше. Кроме того, в позициях 119, 124, 129, 134, 139 , что соответствует времени 5. 10, 15.20, 25 минут, каждый километр печатаются точки.
10.2.2.3. Для МВПС текущее время печатается по ломаной линии десятиминутными интервалами с дискретностью 30 сек/шаг в позициях 121-140, причем в позиции 121 печатается пунктирная линия (через позицию), соответствующая начальным 30 сек отсчета. Каждые 10 мин производится сброс и печатается вертикальная пунктирная линия в позициях от 121 до 140, затем цикл записи повторяется. В позициях с 114 по 119 печатается точка, соответствующая номеру текущей десятиминутки в часе: от 0 до 10 мин - точка в позиции 114, от 10 до 20 мин - 115,... от 50 до 50 мин - 119. В позиции 114 печатается пунктирная линия (нулевая линия десятиминуток). Регистрация каждого часа производится аналогично варианту регистрации для локомотива. Кроме того, в позициях 125, 129, 123, 137, что соответствует времени 2, 4, 6, 8 минут, каждый километр печатаются точки.
10.3. Регистрация скорости для локомотивов и МВПС.
Скорость движения записывается в виде кривой с дискретностью записи 2 км/ч в позициях со 2 по 77. Диапазон регистрируемой скорости от и до 3GO км/ч. Этот диапазон разбит на 2 поддиапозона, причем номер поддиапозона регистрируется в позиции 1 следующим образом:
- от 0 до 149 км/ч отсутствует точка в позиции 1;
- ОТ 150 до 300 км/ч печатается точка в позиции 1.
При печати строки печатаются точки, соответствующие всем значениям скорости, измеренным на протяжении последних 100 м и последнему значению скорости за предыдущие 100 м. Свободные позиции между максимальной и минимальной заполняются точками. В позиции 2 печатается пунктирная линия нулевого значения скорости. В позициях 27, 52 и 77, соответствующих скоростям 50, 100 и 150 км/ч в первом поддиапозоне, и скоростям 200, 250 и 300 км/ч во втором поддиапозоне, также печатаются пунктирные линии. Кроме того, в позициях 7, 12,... 77, соответствующие скоростям 10, 20,... 150 км/ч в первом поддиапозоне, и 160, 170,... 300 км/ч во втором поддиапозоне, каждый километр печатаются точки.
Пример записи скорости показан на рис. 6.
10.4. Регистрация ускорения.
Регистрируются только отрицательные значения ускорения (замедление) в виде модуля значения ускорения (в момент нажатия кнопки "П" на блоке индикации), измеренного в 0,01 м/кв.с. Запись производится печатью цифр в позициях 57-72 на протяжении последующих 800 м. Если печать предыдущего значения ускорения не закончена, то новое значение не печатается.
Такая регистрация ускорения предназначена для проверки тормозов в пути следования по достижении определенной величины замедления поезда. Введение этого способа будет осуществляться специальным указанием МПС России после проведения соответствующих эксплуатационных испытании.
Пример записи ускорения показан на рис. 6.
10.5. Регистрация направления движения и его изменения.
Регистрация направления движения производится в 144 позиции. При движении вперед эта позиция остается пустой, при движении назад в 144 позиции печатается точка в том случае, если движение назад продолжалось более 3 м. при движении в разных направлениях в пределах одной стометровки печатаются точки в позициях 42-45, если движение в разных направлениях продолжалось более 3 м.
Пример записи направления движения и его изменения показан на рис. 7.
10.6. Регистрация давления.
Для локомотивов регистрируется давление воздуха в тормозной магистрали печатью течек в позициях 56-99. При этом если давление равно:
- от 0 до 294 кПа (от 0 до 3 кГс/кв.см) печатаются точки в позициях с 56 до 62 с дискретностью 49 кПа (0,5 кГс/кв.см);
- от 294 до 637 кПа (от 3,1 до 6,5 кГс/кв.см) печатаются точки в позициях с 63 по 97 с дискретностью 9,8 кПа (0,1 кГс/кв.см);
- от 647 кПа до 735 кПа (от 6,6 до 7,6 кГс/кв.см) печатается точка в позиции 98;
- от 745 кПа (7,6 кГс/кв.см) и выше печатается точка в позиции 99.
Для МВПС регистрируется давление воздуха в тормозном цилиндре печатью точек в позициях 66-99. При этом, если давление равно:
- от 0 до 29 кПа (от 0 до 0,3 нГс/кв.см) печатается точка в позиции 66;
- от 39 до 49 кПа (от 0,4 до 0,5 кГс/кв.см) печатается точка в позиции 67;
- от 59 до 343 кПа (от 0,6 до 3,5 кГс/кв.см) печатаются точки в позициях с 68 по 97 с дискретностью 9,8 кПа (0,1 кГс/кв.см):
- от 353 до 382. кПа (от 8,5 до 3,9 кГс/кв.см) печатается точка в позиции 98;
- ст 392 кПа (4,0 кГс/кв.см) и выше печатается точка в позиции 98.
При печати строки печатаются точки, соответствующие всем значениям давления, измеренным на протяжении последних 100 м и последнему значению давления за предыдущие 100 м. Свободные позиции между максимальной и минимальной заполняются точками. В позициях 67, 72,..., 97, соответствующие значениям давления 3,5; 4,0; ...; 6,5 кГс/кв.см для локомотива и 0,5; 1.0; ...; 3,5 кГс/кв.см для МВПС, каждый километр печатаются точки.
Примет записи уровней давления в линейной части диапозона (с дискретностью 0,1 кГс/кв.см) с указанием оцифровки уровней через 0,5 кГс/кв.см для локомотива показан на рис. 8. На этом рисунке аналогично указана оцифровка уровней давления в линейной части диапозона для МВПС.
Примеры записи давления в тормозной магистрали локомотива для различных видов торможения показаны на рис.9. В процессе движения, если давление воздуха в тормозной магистрали не изменяется, то на ленте будет горизонтальная линия. Если машинист производил торможение поезда, то на ленте это будет отмечено зигзагообразной линией, анализируя которую можно определить вид торможения. Так, например, первая ступень служебного торможения при электропневматических тормозах характеризуется небольшим (до 0,3-0,4 кГс/кв.см) уменьшением давления в тормозной магистрали (случай а). Первая ступень пневматического торможения в пассажирских поездах характеризуется уменьшением давления в тормозной магистрали до 0,5 кГс/кв.см, а последующие ступени - уменьшением давления в тормозной магистрали от 0,3 до 1 кГс/кв.см в зависимости от необходимости и условий ведения поезда (случай б). Экстренное торможение характеризуется разрядкой тормозной магистрали до 0 кГс/кв.см (случай в).
10.7. Регистрация тормозного положения крана машиниста для локомотива.
При установке на локомотив комплекса КПД на ленте регистрируется тормозное положение крана машиниста усл. N 395 при условии установки ручки крана в тормозное положение (5 или 6), если давление в тормозной магистрали локомотива снизилось при этом до 343 кПа (3,5 кГс/кв.см) и ниже. Запись производится печатью трех точек в позициях 87, 88, 89.
Примеры регистрации тормозного положения крана машиниста приведены на рис. 8, 9. При этом на рис. 9 (случай в) показано тормозное положение крана машиниста при экстренном торможении.
10.8. Регистрация параметров автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (AЛСН) и состояние электропневматического клапана автостопа (ЭПК) для локомотивов и МВПС.
Для каждого огня локомотивного светофора печатаются точки в следующих позициях:
- зеленый огонь: есть - 104, 105; нет - нет печати;
- желтый огонь: есть - 106, 107; нет - нет печати;
- желтый с красным огонь: есть - 108, 109; нет - нет печати;
- красный огонь: есть - 110, 111; нет - нет печати;
- белый огонь: есть - 112, 113; нет - нет печати.
Состояние ЭПК регистрируется печатью точек в следующих позициях: питание на ЭПК есть - 100, нет - 101, 102.
Линии, образуемые точками в указанных выше позициях, позволяют осуществить расшифровку всех огней локомотивного светофора. Если на протяжении последних 100 м пути огонь светофора горел хотя бы в течении 1 с, то он регистрируется на скоростемерную ленту.
Необходимо учитывать, что появление красного огня на локомотивном светофоре немедленно сопровождается печатью очередной строки с записью параметров, как за полные 100 м.
Кроме того, печатью трех точек в позициях 50, 51, 52 регистрируется отсутствие всех огней на локомотивном светофоре более 10 с при условии, что скорость движения меньше 50 км/ч.
Пример записи всех огней локомотивного светофора и состояния ЭПК приведен на рис.10. Наличие огней показано в следующей последовательности: нет огней, белый, зеленый, желтый, желтый с красным, красный. Кроме того из записи видно, сто на участке пути АГ на ЭПК отсутствовало питание, при этом на участках АБ и ВГ скорость была меньше 50 км/ч. На рис.10 также показаны периодические проверки бдительности при белом, красном и желтом с красным огнях локомотивного светофора, а также однократные проверки бдительности при сменах огней локомотивного светофора.
Для многозначной АЛС все зеленые огни регистрируются как зеленый, а все желтые, как желтый.
10.9. Регистрация отключения системы автоматического управления тормозами (САУТ) и проезда напольного шлейфа САУТ.
Выключенное состояние локомотивного оборудования САУТ или проезд напольного шлейфа САУТ регистрируется печатью трех точек в позициях 95, 97, 99.
Пример записи отключения системы автоматического управления тормозами (САУТ) и проезда напольного шлейфа САУТ приведен на рис. 11. Из записи видно, что на участке пути АБ на локомотиве САУТ отключен, а в точках пути В и Г был проезд шлейфов САУТ.
10.10. Регистрация на стоянках.
10.10.1. При стоянках свыше 1 ч и до 24 ч время определяется по записи часов и началу и концу записи минут.
Для локомотива, если во время стоянки произошли тридцатиминутные сбросы, необходимо во избежании ошибок найти на ленте предыдущую по отношению к стоянке и последующую отметки часов, определить количество тридцатиминутных сбросов до и после стоянки, а затем определить действительную продолжительность стоянки. При этом следует учитывать, что при стоянке свыше 20 мин на ленте печатается одна строка со всеми событиями за это время.
Для МВПС, если во время стоянки произошли десятиминутные сбросы, необходимо во избежании ошибок найти на ленте предыдущую по отношению к стоянке и последующую отметки часов, определить количество десятиминутных сбросов до и после стоянки, а затем определить действительную продолжительность стоянки. При этом следует учитывать, что при стоянке свыше 10 мин на ленте печатается одна строка со всеми событиями за это время.
На рис. 12 показан пример записи параметров для локомотива на длительных стоянках. В 9.20 на ленте зафиксировано время отправления из точки А печатью астрономического времени. В точке Б локомотив остановился в 9.24 и простоял 2 мин. В 9.26 локомотив тронулся с места. В точке В локомотив остановился в 9.28 и простоял 3 мин. В 9.31 локомотив тронулся с места. В точке Г локомотив остановился в 9.36 и простоял 21 мин. Через 20 мин после остановки локомотива в 9.56 на ленте отпечатана строка, на которой зафиксировано только изменение времени, т. к. на протяжении стоянки никаких других событий не произошло. В 9.57 локомотив тронулся с места. В 10.02 локомотив остановился в точке Д и простоял 52 мин. Через 20 мин стоянки в 10.22 на ленте отпечатана строка, не содержащая других событии, кроме изменения времени. Еще через 20 мин стоянки в 10.42 на ленте снова отпечаталась строка на которой зафиксировано изменение времени и проба тормозов, произведенная машинистом в последнем двадцатиминутном интервале. В 10.54 локомотив тронулся с места. В точке Е локомотив остановился в 11.00. что зафиксировано на ленте печатью астрономического времени.
10.10.2. На стоянках предусмотрена возможность регистрации параметров при воздействии на некоторые кнопки блока индикации. В п. 10.2.1 настоящей Инструкции указана возможность регистрации астрономического времени и значения параметров при нажатии на кнопку "П", а на рис. 3 приводился пример такой записи. Кроме того, при одновременном кратковременном нажатии на стоянке кнопок "Ч" и "МИН" на ленте регистрируется строка со всеми значениями параметров с момента печати предыдущей строки. При удержании этих кнопок в нажатом состоянии печать строк производится с дискретностью рад в секунду.
Пример записи параметров на стоянке в ручном режиме управления записью приведен на рис. 13. Б точке А локомотив остановился при желтом с красным огне локомотивного светофора и машинист выключил ключ ЭПК. Через 20 мин стоянки на ленте автоматически отпечаталась одна строка, на которой зафиксировано выключение ключа ЗПК и отсутствие огней на локомотивном светофоре. Затем машинист включил ключ ЭПК и на локомотивном светофоре появился желтый огонь. Машинист произвел проверку тормозов и на время этой проверки держал нажатыми кнопки "Ч" и "МИН", в результате чего на ленте с дискретностью раз в секунду произведена регистрация параметров. Затем локомотив тронулся с места (точка Б).
Ручным режимом управления записью параметров на стоянке следует пользоваться для определения правильности действии машиниста при соединении локомотива с составом, если это определено местными инструкциями.
При этом устанавливается следующий порядок действий машиниста:
после остановки локомотива перед сцеплением с составом машинист должен кратковременно и одновременно нажать кнопки "Ч" и МИН", на ленте в этом случае зарегистрируется строка со всеми значениями параметров движения с момента печати предыдущей строки, в том числе и скорость подъезда локомотива к месту остановки; после сцепления локомотива о составом перед началом движения машинист должен нажать кнопку "П", на ленте сначала отпечатается отрока со всеми значениями параметров движения с момента печати предыдущей отроки, в том числе и скорость локомотива в момент соударения с составом, а затем астрономическое время, которое удобно использовать для определения времени поездки при расшифровке ленты.
11. РАСШИФРОВКА ДИАГРАММНЫХ ЛЕНТ
11.1. При расшифровке диаграммных лент следует учитывать приведенные расстояния, проходимые поездом за время переключения АЛСН при смене огней.
|
