6. ВИДЫ ВЗЫСКАНИЙ
NN Виды взысканий
п/п
|
Коды
|
1 Машинист привлечен к дисциплинарной
ответственности
|
В
|
2 Машинист лишен талона предупреждения
|
Т
|
3 Запись в Формуляре машиниста или замечание
|
3
|
4 Машинист за допущенное нарушение не
привлечен к дисциплинарной ответственности
не лишен предупредительного талона и
не приняты меры общественного воздействия
|
Н
|
Коды взысканий проставляются по нарушениям, которым присвоены следующие коды: 01, 02, 03, 07, 11, 12, 13, 15, 17, 18, 19, 20, 21, 22.
7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОМПЛЕКСОВ КПД-3 И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
7.1. Все устройства комплекса КГЦГ, кроме измерительного преобразователя САПФИР-22 ДИ и датчика угла поворота типа Л178/1, имеют встроенные средства контроля и диагностики, позволяющие обнаруживать и индицировать их неисправности.
7.2. Диагностическая информация о состоянии функциональных элементов комплекса КПД в режиме контроля (при нажатии кнопки "КОНТР" на блоке индикации БИ-2) выводятся на дополнительный индикатор БИ-2 в виде четырехразрядного шестнадцатиричного кода.
Соответствие кода состоянию комплекса КПД приведено в табл.4.
В табл.5 приведены неуказанные в табл.4 наиболее возможные для комплекса КПД неисправности и методы их устранения.
Таблица 4
Перечень неисправностей
|
Код
неисправности
|
Отсутствие неисправностей
Измеренное значение скорости по каналу
превосходит 300 км/ч. X-номер канала
(1 или 2)
Измеренное значение скорости по одному
из каналов равно 0, а по другому
превосходит 20 км/ч.
X - номер канала, скорость по которому
равна 0 (1 или 2)
Измеренное значение скорости по одному
из каналов при начальном тестировании
оказалось вне заданного диапазона.
Х - номер канала 0 (1 или 2)
При начальном тестировании измерение
по 2-му каналу не завершилось.
Измеренное значение давления
превосходит 10 кГс/кв.см
Результат тестового измерения давления
при начальном тестировании оказался
вне заданного диапазона
Направление движения по 2-м каналам
различно при скорости, превышающей
5 км/ч
Направление движения изменилось при
скорости, превосходящей 5 км/ч
Горят два огня локомотивного светофора
(ЛС) (кроме белого с красно-желтом в
системе АЛС с УКБМ)
Ключ "ЭПК" выключен, но горят огни
локомотивного светофора ЛС.
Принятый в разрядах позиций крана 395
код не совпадает с одним из допустимых
кодов
При положении крана 395, отличным от
положения перекрыши, принято наличие
питания на клемме "П" блока управления
ЭПТ.
Соответствие между кодом, принятым с
ИФ и показанием ЛС отсутствует более
7с подряд (более 21 с при белом огне
ЛС).
Непрерывные сбои кода с ИФ в течении
более 7с.
В течение более 3с в разрядах
признаков ведущей кабины принимаются
два нуля.
В разрядах признаков ведущей кабины
приняты две 1.
Принятый сигнал срабатывания реле
уставок не соответствует выданному на
них коду, последние две цифры
определяют номер не сработавшего реле.
Принятый сигнал срабатывания реле
уставок при проверке на включение во
время начального тестирования
не соответствует выданному на них
коду. Номер не сработавшего реле
определяется вычитанием из двух
последних цифр числа 20.
Принятый сигнал срабатывания реле
уставок при проверке на выключение, во
время начального тестирования не
соответствует выданному на них коду.
Номер не сработавшего реле
определяется вычитанием из двух
последних цифр число 40.
Сбои при неисправности
последовательных каналов. Вторая цифра
кода-номер канала.
Третья цифра (от 1 до 9) -
идентифицирует вид сбоя. Цифры от 1 до
7 образованы тремя битами ошибок
последовательного передатчика 580ВВ51
в блоке процессора. 8 - нет готовности
приема.
Сбои БИ-2. Вторая цифра - номер канала
к которому подключен БИ-2. Третья
цифра (от 1 до 3) - идентифицирует
вид сбоя:
1 - БИ-2 принял информацию с ошибкой,
2 - неисправлен индикатор скорости,
3 - первые две ошибки вместе
Сбои БР-2. Вторая цифра - номер канала
к которому подключен блок регистрации
БР-2.
Третья цифра от 1 до 7 представляет
собой двоичное число от 001 до 111 и
образованы разрядами ошибок слова
состояния БР-2, причем 1 в нулевом
разряде означает переполнение таймера
БР-2, 1 в первом разряде - отсутствие
синхронизации, 1 во втором разряде -
отсутствие печати, 1 во всех
разрядах - наличие всех ошибок
При начальном тестировании не найден
модуль памяти энергонезависимый МПЭ
Сбой счетчика адреса МПЭ
При начальном тестировании или при
подключении МПЭ заполнен больше, чем
на 3/4.
МПЭ переполнен
Х - номер канала, к которому был
подключен МПЭ
Сбой МПЭ. Вторая цифра - номер канала,
к которому исключен МПЭ. Третья цифра
от 1 до 7 представляет собой двоичные
числа от 001 до 111 и образована
разрядами ошибок слова состояния МПЭ:
1 в нулевом разряде - состояния
счетчиков неравны,
1 в первом разряде - ошибка в приеме
информации,
1 во втором разряде - ошибка при
записи
При начальном тестировании найдено
несколько МПЭ
Информация в ЗРПЗУ не совпадает со
своей копией
Расхождение диаметров бандажей
колесных пар более 20 мм.
Параметр вне допустимого диапазона.
Последние две цифры указывают номер
параметра (см. табл. 1).
|
Н000
Н1Х1
Н1Х2
Н1Х3
Н124
Н131
Н132
Н141
Н142
Н151
Н152
Н161
Н162
Н171
Н172
Н181
Н182
Н201-Н212
Н221-Н232
Н241-Н252
Н311-Н349
Н411-Н443
Н511-Н547
Н600
Н607
Н608
Н609
Н6Х0
Н611-Н647
Н690
Н700
Н701
Н702-
Н713
|
Таблица 5
Внешнее
проявление
|
Вероятная причина
неисправности
|
Метод
устранения
|
При включении
питания индикатор
"СЕТЬ"
БПЛ не светится
После включения
тумблера
S1 напряжение
на входе БПЛ
отсутствует,
индикаторы
"СЕТЬ",
"АВАРИЯ"
светятся,
индикатор
"ПИТАНИЕ" не
светится.
Не горит
индикатор
скорости или
горит только один
из его сегментов.
Не горит
индикатор
скорости. При
нажатии кнопки
"КОНТ"
состояние
дополнительного
индикатора не
меняется.
При нажатии
кнопок БИ-2
состояние
дополнительного
индикатора не
меняется.
Отсутствует
перемещение
каретки
регистратора.
Горит индикатор
"ПИТАНИЕ" БПЛ
Отсутствует
перемещение
каретки
регистратора.
Каретка
находится в
крайнем левом
положении.
Каретка
регистратора
не
останавливается
в крайнем левом
положении.
Качество
записи
неудовлет-
ворительное
При нажатии
"Ч" С"МИН")
состояние
дополнительного
индикатора
не меняется.
При работе БР-2
запись информации
не производится
|
1. Обрыв цепи
подключения
2. Сгорели
предохранители в БПЛ
1. На контакты
Х5.8БПЛ поступает
низкий уровень
напряжения с БУ-3
2. Короткое замыкание
или перегрузка
на выходе БПЛ
3. Вышел из сроя узел
управления
Сапфиром-22 ДИ в ДПЛ
4. Короткое замыкание
цепей питания датчика
угла поворота ДУЛ
5. Короткое замыкание
цепей питания
Сапфир-22 ДИ.
6. Неисправен узел
питания БУ-3
1. Неисправен
1(2,3) элемент
индикатора
скорости БИ-2
2. Неисправны
элементы
управления 1(2, 3)
элемента индикатора
скорости БИ-2.
3. Неисправен
генератор БИ-2
1. Неисправен
генератор
синхроимпульсов
БИ-2.
2. Неисправен
приемо-передатчик
БИ-2
3. Обрыв (короткое
замыкание) цепи
связи БУ-3 с БИ-2
Неисправна
соответствующая
кнопка
Обрыв цепи питания
БР-2
1. Неисправен
приемо-передатчик
БР-2
2. Обрыв в цепи
связи БР-2
Неисправен
датчик
синхронизации
БР-2
Не отрегулированы
писцы
1. Неисправен
блок процессора
в БУ-3
2. Неисправен БИ-2
1. Не отрегулированы
писцы
2. Отсутствует
напряжение 60 В
3. Неисправны
элементы управления
писцами.
|
1. Устранить обрыв
2. Заменить
предохранители
1. Устранить
неисправность
в БУ-3
2. Устранить
короткое замыкание
или перегрузку на
выходе БПЛ
3. Устранить
неисправность в
узле управления
Сапфиром-22 ДИ
4. Устранить
замыкание
5. Устранить
замыкание.
6. Отремонтировать
узел питания
БУ-33.
1. Заменить
неисправный
элемент
2. Заменить
неисправный
элемент
3. Устранить
неисправность
1. Устранить обрыв
2. Заменить
неисправный
элемент
3. Восстановить
связь
Заменить кнопку
Устранить обрыв
1. Устранить
неисправность
2. Устранить обрыв
Устранить
неисправность
Отрегулировать
писцы
1. Отремонтировать
блок процессора.
2. Отремонтировать
БИ-2
1. Отрегулировать
писцы
2. Восстановить
УПБИР в БР-2
3. Отремонтировать
БИ-2
|
8. УКАЗАНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
8.1. Эксплуатация комплекса КПД должна производиться в строгом соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации AMB1.320.001 ТО, разработанным АО "Электромеханика".
8.2. В целях исключения электротравматизма и несчастных случаев при работе с комплексом КПД необходимо соблюдать следующие меры безопасности:
перед допуском к работе с комплексом КПД персонал, производящий настройку, регулировку, контроль и другие работы должен пройти обучение, инструктаж и аттестацию по общепринятым правилам безопасности обращения с установками на напряжение до 1000 В и ознакомиться с требованиями настоящей Инструкции,
не допускается настройка, регулировка, контроль и другие работы с комплексом КПД заболевшими лицами (повышенная температура, озноб, головная боль, дефект зрения и т.д.),
рабочие места должны быть оснащены изолирующими ковриками, ремонт и настройка должны производиться на столе, покрытом электроизоляционным материалом, не имеющим металлической обшивки, рабочие инструменты, применяемые при ремонте (отвертка, пинцет, щупы, присоединительные зажимы и т.д.) должны быть надежно изолированы.
8.3. Пайку радиоэлементов следует производить только паяльником на напряжение 36В, включенным в сеть 220 В через разделительный трансформатор.
9. ДИАГРАММНАЯ ЛЕНТА И ПОРЯДОК ЗАПИСИ НА НЕЙ
9.1. Диаграммная лента предназначена для регистрации различных параметров движения поездов, лента изготавливается из металлизированной бумаги шириной (80+-0,5) мм и наматывается на полый бумажный патрон в виде отдельного рулона. Для регистрации параметров используется 71,5 мм.
3.2. Печатаемая строка расположена поперек диаграммной ленты и состоит из 144 позиций, в каждой из которых либо печатается точка, либо эта позиция остается пустой.
9.3. Запись параметров движения осуществляется печатью одной строки:
через каждые 100 м пройденного пути;
немедленно после появления на локомотивном светофоре красного огня;
на стоянке через каждые 20 мин для локомотива и через каждые 10 мин для МВПС;
на стоянке при кратковременном одновременном нажатии кнопок "Ч" и "МИН" на блоке индикации.
При удерживании на стоянке кнопок Ч" и "МИН" в нажатом состоянии печать строк осуществляется раз в секунду.
После печати точек лента передвигается на 0,5 мм, в результате масштаб записи по пути при движении равен 1 км в 5 мм (100 м в 0,5 мм). При печати каждой строки записываются все значения параметров, которые встречались за интервал пути или времени от печати предыдущей строки.
На стоянке при нажатии кнопки "П" на блоке индикации на ленте печатаются строки с астрономическим временем и другой информацией.
Для расшифровки ленты не требуется специальных шаблонов.
Поля для записи различных параметров для локомотива и МВПС приведены на рис. 1 и 2.
10. РЕГИСТРАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ
|
