4.3.1. Все случаи экстренных и автостопных торможений.
4.3.2. Экстренное, автостопное, или полное служебное торможение, выполненное машинистом в один прием при следовании на запрещающий сигнал.
4.3.3. Отсутствие или нарушение установленного порядка производства проверок и опробования тормозов при приемке локомотива, после прицепки к составу и в пути следования.
4.3.4. Прекращение машинистом начавшегося торможения поезда автостопом (выключением ЗПК) и другие случаи нарушения правил управления тормозами, указанные в разделе 3 настоящей инструкции.
4.3.5. Нарушение установленных скоростей движения при следовании с поездом или производстве маневровой работы.
4.3.5. Выключение или позднее включение машинистом исправных устройств АЛСН.
4.3.7. Следование без приказа поездного диспетчера с неисправными устройствами АЛСН при выходе их из строя в пути следования.
4.3.8. Зажигание белого огня вместо красного на кодированных участках.
4.3.9. Следование пассажирского поезда или МВПС на пневматических тормозах (ПТ) вместо электропневматических тормозов (ЭПТ).
4.3.10. Нарушения нормальной работы автотормозов из-за неисправности тормозного оборудования в составе поезда, локомотива или МВПС.
4.3.11. Отсутствие или неправильное показание скорости, вызванное неисправностью комплекса КПД.
4.4. В журнале N 3 регистрируются диаграммные ленты, на которых выявлены следующие нарушения АЛСН:
4.4.1. Нарушение нормальной работы АЛСН из-за внезапного появления белого или красного огня на локомотивном светофоре.
4.4.2. Нарушение нормальной работы АЛСН из-за внезапного появления красного огня с желтым на локомотивном светофоре.
4.4.3. Нарушение нормальной работы АЛСН из-за неисправностей в пути следования, кроме указанных в п.п. 4.4.1 и 4.4.2. настоящей инструкции.
4.4.4. Отсутствие или более замедленная периодичность проверки бдительности машиниста (по сравнению с 30-40 сек).
4.5. Мастер подразделения локомотивного депо по ремонту устройств АЛСН совместно с работниками дистанции сигнализации и связи должен расследовать каждый случай нарушения нормальной работы устройств АЛСН по журналу N 3.
Мастер автоматного отделения локомотивного депо должен рассматривать каждый случай неудовлетворительной работы тормозного оборудования по журналу N 2.
4.6. Если на диаграммной ленте обнаружены одновременно как нарушения режима ведения поезда, так и неисправности крана машиниста или комплекса КПД и ненормальной работы АЛСН (прибора бдительности), то лента должна регистрироваться в журналах N 2 и N3 с отметкой всех случаев нарушений.
4.7. Журналы N 2 и N 3 являются документами первичного учета и используются для анализа неисправностей устройств АЛСН, тормозного оборудования, нарушений, допускаемых локомотивными бригадами с последующей разработкой профилактических мер.
4.8. Графы 1, 2, 3, 4, 5, 5, 7 журналов N 2 и N 3 заполняются техником по расшифровке лент скоростемеров по данным диаграммных лент.
В графе 7 техник по расшифровке обязан произвести запись о всех нарушениях и обнаруженных случаях ненормальной работы устройств АЛСН по каждому случаю, подлежащему расшифровке в соответствии с приказами, инструкциями и иными актами МПС России.
4.9. При заполнении графы 7 техник по расшифровке лент скоростемеров обязан указать, что конкретно было нарушено и на каком километре. Кроме того, во всех случаях обнаружения экстренных и автостопных торможений, независимо от причины, указывать, какие огни горели на локомотивном светофоре, с тем, чтобы при расследовании знать на показание какого путевого сигнала следовал поезд.
4.10. В случае превышения скорости движения, кроме места превышения, указывать установленную и зафиксированную скорость.
4.11. В случае нарушения правил управления тормозами, например, нарушение порядка проверки действия тормозов в пути следования в установленном месте, указать, что именно было нарушено (образец такой записи: торможение при скорости 70 км/ч вместо установленной 60 км/ч или скорость снижена на 10 км/ч на протяжении 700 метров, вместо установленных 400 метров, или разрядка тормозной магистрали произведена на 0,9 кГс/кв.см вместо 0,6 кГс/кв.см и т.д.).
4.12. В графе 8 техник по расшифровке лент скоростемеров обязан поставить дату и свою подпись.
В депо, где расшифровку диаграммных лент производит один техник по расшифровке, разрешается ставить свою подпись в конце рабочей смены.
4.13. Графа 9 в журналах N 2 и N 3 заполняется техником по расшифровке лент скоростемеров после расследования нарушения руководством локомотивного депо в следующие сроки: по нарушениям, не требующим дополнительного расследования, не позднее - 2-х суток, по нарушениям, требующим такого расследования - не позднее 3-х суточного срока (без учета праздничных и выходных дней). В эти же сроки начальник или заместитель начальника локомотивного депо по эксплуатации обязан принять решение по результатам расследований и записать это в графе 10 журнала ф. ТУ-133 N 2 и N3.
4.14. Для уменьшения трудоемкости работы при составлении периодического анализа и разработки профилактических мер вводятся условные (кодовые) обозначения нарушений безопасности движения, технологии вождения поездов, работы устройств АЛС, комплексов КПД-3 и тормозного оборудования (см. раздел 5) и взысканий (см. раздел 6). При этом данные графы 7 журнала кодируются в соответствии с разделом 5 и проставляются в графу 11 журнала, а данные графы 9 журнала кодируются в соответствии с разделом 6 и проставляются в графу 12 журнала ф.ТУ-133.
4.15. Заполненные журналы ф. ТУ-133 хранятся в течение 5 лет, после чего комиссионно уничтожаются, о чем составляется акт.
4.16. Журнал ф. ТУ-133 NN 1, 2, 3 должны вестись по каждому виду тяги в отдельности и иметь порядковую нумерацию, начинающуюся ежегодно с 01.01.
5. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (КОДЫ) НАРУШЕНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ТЕХНОЛОГИИ ВОЖДЕНИЯ ПОЕЗДОВ, РАБОТЫ УСТРОЙСТВ АЛС, КОМПЛЕКСОВ КПД-3, ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
N
п/п
|
Наименование (вид) нарушения
|
Коды
|
1
|
Проезд запрещающего сигнала, в том числе и
маневрового, из-за неправильного управления
тормозами или их неисправности при следовании с
пассажирским, грузовым поездом или на маневрах
|
01
|
2
|
Проезд запрещающего сигнала, в том числе и
маневрового, из-за потери бдительности, сна,
позднего применения тормозов
|
02
|
3
|
Автостопное, экстренное или полное служебное
торможение, выполненное машинистом в один прием
при следовании на запрещающий сигнал (проезд
запрещающего сигнала не состоялся)
|
03
|
4
|
Экстренное или автостопное торможение из-за
перекрытия путевого сигнала с разрешающего
показания на запрещающий с проездом
|
04
|
5
|
Экстренное или автостопное торможение из-за
перекрытия путевого сигнала с разрешающего на
запрещающий без его проезда
|
05
|
6
|
Остановка поезда по причине саморасцепа автосцепок
|
07
|
7
|
Остановка поезда по причине обрыва автосцепок,
хребтовых балок. При разборе случай отнесен
за хозяйством
|
07Д
(длинно-
состав-
ный
грузовой)
07С
(сдвоен-
ный
грузовой)
|
8
|
Установка поезда по причине обрыва автосцепок,
хребтовых балок. При разборе случай отнесен
за хозяйством "В")
|
08,
08Д,
08С
|
9
|
Остановка поезда независимо от ее
продолжительности из-за неисправности тормозного
оборудования, в том числе мотор-компрессоров, на
локомотиве или моторвагонном подвижном составе
|
09
|
10
|
Остановка поезда независимо от ее
продолжительности из-за неисправности тормозного
оборудования в составе поезда
|
10
|
11
|
Остановка поезда на перегоне или промежуточной
станции независимо от ее продолжительности из-за
неправильного управления тормозами
|
11
|
12
|
Автостопное торможение поезда при обслуживании
локомотива одним машинистом независимо от
показания сигнала и причины срабатывания
автостопа
|
12П,Г
|
13
|
Автостопное торможение из-за неподтверждения
машинистом бдительности, кроме случаев, указанных
в п.12 настоящего раздела
|
13
|
14
|
Автостопное торможение по причине неисправности
электрической схемы или устройств АЛСН, кроме
случаев, указанных в п. 12 настоящего раздела
|
14
|
15
|
Все другие случаи остановок поездов с помощью
экстренных или автостопных торможений, кроме
указанных в п.п. 1-14 настоящего раздела
|
15
|
16
|
Отсутствие или нарушение установленного порядка
производства проверок и опробования тормозов
при приемке локомотива или МВПС после прицепки
к составу и в пути следования
|
16
|
17
|
Нарушение управления тормозами при следовании на
запрещающий сигнал, кроме случаев указанных в
п.п.1, 2 настоящего раздела
|
17
|
18
|
Любое другое нарушение управления тормозами,
кроме случаев, указанных в п.п. 1, 2, 17
настоящего раздела
|
18
|
19
|
Нарушение установленных скоростей движения при
следовании с поездом или производстве маневровой
работы
|
19
|
20
|
Невключение, позднее включение или выключение
в пути следования неисправных устройств АЛСН
|
20
|
21
|
Следование без приказа поездного диспетчера с
неисправными устройствами АЛСН или КПД при выходе
их из строя в пути следования
|
21
|
22
|
Зажигание белого огня вместо красного на
кодированных участках
|
22
|
23
|
Следование пассажирского поезда на ПТ вместо
ЭПТ случай отнесен за хозяйством "В"
|
23
|
24
|
Следование пассажирского поезда или электропоезда
на ПТ вместо ЭПТ. Случаи отнесен за хозяйством "Т"
|
24
|
25
|
Отсутствие или неправильное показание и
регистрация скорости, вызванные неисправностью
привода комплекса КПД
|
25
|
25
|
Отсутствие показания и регистрации скорости,
вызванное неисправностью комплекса КПД
|
26
|
27
|
Нарушение нормальной работы АЛСН из-за внезапного
появления белого огня
|
27-28
(резерв
29-30)
|
28
|
Нарушение нормальной работы АЛСН из-за внезапного
появления "КЖ" или другого сбоя огней, кроме
белого и не приведшего к отключению устройств АЛСН
|
31
|
29
|
Нарушение нормальной работы АЛСН из-за внезапного
появления "КЖ" или другого сбоя огней и приведшего
к кратковременному отключению АЛСН
|
32
|
30
|
Нарушение нормальной работы устройств АЛСН из-за
неисправностей, креме случаев, указанных в
п.п.29-31 настоящего раздела, приведшее к
отключению АЛСН в пути следования. Случай отнесен
за "Т"
|
33
|
31
|
Нарушение нормальной работы устройств АЛСН из-за
их неисправности, кроме случаев, указанных в
п.п.29-30, приведшее к отключению АЛСН в пути
следования. Случай отнесен за "Ш"
|
34
|
32
|
Следование с неисправными устройствами АЛСН
или комплексом КПД из основных и оборотных депо,
пунктов технического обслуживания.
Случай неисправности отнесен за "Т"
|
35
|
33
|
Следование с неисправными устройствами АЛСН из
основных и оборотных депо, пунктов технического
обслуживания. Случай отнесен за "Ш
|
36
|
34
|
Нарушение или отсутствие периодической проверки
бдительности АЛСН (30-40 сек)
|
37
(резерв
38)
| |
