Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины (идп) в соответствии с основными положениями,
Скачать 4.56 Mb.
|
а) на однопутных перегонах: - дежурный по станции, обнаружив неисправность автоблокировки, убедившись путем переговоров с соседней станцией и, при наличии, - через средства диспетчерского контроля и за записями в журнале движения поездов в вольности перегона, подает на соседнюю станцию поездную телефонограмму по форме: "Автоблокировка на перегоне ...... бездействует. Последним прибыл от Вас поезд № ....... Последним отправлен к Вам поезд № .... Прошу перейти на телефонную связь. ДСП ... (фамилия)". - дежурный по соседней станции, также убедившись в вольности перегона, отвечает по форме: "Последним прибыл от Вас поезд № .... Последним отправлен к Вам поезд № .... Перегон свободный. Установлена телефонная связь. ДСП ... (фамилия)". Телефонограммы регистрируются в Журнале поездных телефонограмм ф. ДУ-47. Аналогичный обмен поездными телефонограммами проводится в случае изменения направления автоблокировка вспомогательными кнопками при отсутствии диспетчерской связи. б) на двухпутных перегонах: Обнаружив неисправность автоблокировки, дежурный по станции, для которой путь данного направления есть правильной, требует от дежурного по соседней станции подачи поездной телефонограммой сообщения о прибытие последнего отправленного за автоматическим блокировкой поезда и получив сообщение, подает на эту станцию телефонограмму такого содержания: "Автоблокировка на перегоне ..... по .... пути бездействует. Движениепоездов на этой пути устанавливаю за телефонной связью. ДСП .... (фамилия)". Аналогично оформляется переход на телефонную связь и в тех случаях, когда действие автоблокировки прекращается и по второй пути двухпутного перегона. Телефонограммы регистрируются в Журнале поездных телефонограмм ф. ДУ-47. Аналогичный обмен поездными телефонограммами проводится в случае изменения направления автоблокировка вспомогательными кнопками при отсутствии диспетчерской связи. 5.9 Восстановления движения за автоматического блокировки проводится после получения сообщения об устранение неисправности по регистрированному приказу поездного диспетчера. Текст сообщения ДНЦ должен записать в журнал диспетчерских распоряжений перед приказом о восстановление действия автоблокировка, которая передается по форме: "Приказ № ... ...ч. .... мин. На основании сообщения ШН ... приказ № ... от "___" ____________ 200_ года отменяется. З... часов ... минут по парной (непарной) пути перегона ... (на перегоне) восстанавливается движение поездов за автоблокировкой. ДНЦ ... (фамилия)". Перед передачей приказа о восстановление движения поездов за автоблокировку поездной диспетчер должен убедиться через дежурных по станциям в вольности межстанционного перегона (пути перегона). На двухпутных перегонах, оборудованной автоблокировкой, приказ о восстановление действия автоблокировка может быть передан к увольнению межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильной пути. 5.10 Восстановления движения за автоматического блокировки при перерыве действия поездной диспетчерской связи проводится в таком порядке: а) на однопутных перегонах: После устранения неисправности автоблокировка и при наличии записи об этом в журнале осмотра дежурный по станции подает на соседнюю станцию телефонограмму такого содержания: "Неисправность автоблокировки между станциями ... смещенная. Последним прибыл от Вас поезд № ... Последним отправлен к Вам поезд № .... Прошу восстановить движение поездов за автоблокировкой. ДСП .... (фамилия)". дежурный по соседней станции, проверив свободность перегона, отвечает: "Последним прибыл от Вас поезд № .... Последним отправлен к Вам поезд № .... Перегон свободный. Движениепоездов восстановлен за автоблокировкой. ДСП .... (фамилия)". Телефонограммы регистрируются в Журнале поездных телефонограмм ф. ДУ-47. Аналогичными поездными телефонограммами обмениваются дежурные по станции на многопутных перегонах, на которые движение выполняется по правилам, установленным для однопутных перегонов. б) на двухпутных перегонах: дежурный по станции, для которой путь данного направления есть правильной, на основании записи в журнале осмотра об устранение неисправности автоблокировка или соответствующего сообщения, полученного от дежурного по соседней станции, при отсутствии на пути поездов встречного направления подает телефонограмму: "Неисправность автоблокировки на перегоне .... по .... пути усунено. Движениепоездов восстанавливаю за автоматическим блокировкой ДСП ..... (фамилия)". На двухпутных перегонах, оборудованной автоблокировкой, приказ о восстановление действия автоблокировка может быть передан к увольнению межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильной пути. Если двухпутный (многопутейный) перегон не оборудован автоблокировкой для двустороннего движения по каждой пути и устройствами для движения по неправильной пути за сигналами локомотивных светофоров, то перед отправлением поезда по неправильной пути действие автоблокировки на этой пути должна быть прекращена и установленное движение за телефонными средствами связи с выдачей машинистам путевых записок. Телефонограммы регистрируются в Журнале поездных телефонограмм ф. ДУ-47. 5.11 Порядок движения поездов при автоматической локомотивной сигнализации, которая применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи. 5.11.1 "На отдельных участках может применяться как самостоятельное средство сигнализации и связи автоматическая локомотивная сигнализация" (п. 16.25 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины). На участках железных дорог, оборудованных устройствами автоматической локомотивной сигнализации как самостоятельным средством сигнализации и связи при движении поездов, обеспечивается двухрельсовое движение поездов (в том числе по каждой пути двухпутного перегона) за сигналами локомотивных светофоров. Границами блоков-участков на перегонах есть сигнальные знаки "граница блока-участка" со светоотражателями и цифровыми буквенными табличками с номерами блоков-участков. Принцип организации движения на таких участках аналогичный движению при автоматическом блокировании. 5.11.2 Разрешением на занятие поездом первого блока-участка есть Разрешающее показания выходного светофора при наличии соответствующего показания на локомотивном светофоре, а следующих блоков-участков - Разрешающее показания локомотивного светофора. 5.11.3 Порядок ведения поезда на перегоне аналогичный установленному в п. 5.5. При этом в тексте подпункта "в" вместо "первым путевым светофором" читать "первой границей блока-участка" и в тексте подпункта "же" вместо "ближайшего светофора встречного направления" читать "первой границы блока-участка". Предупредительный (передвхідний) светофор (при его наличии) с погасшим огнем разрешается проезжать без остановки, руководствуясь разрешающим показаниями локомотивного светофора. 5.11.4 Прием, отправления и прохождения поездов через станции осуществляется в порядке, изложенному в этом разделе. При этом должны выполняться такие дополнительные условия: а) изменение направления движения на однопутейном перегоне и по каждой пути двухпутного перегона в основном режиме выполняется по устному указанию поездного диспетчера, а при вспомогательном режиме - по регистрированному приказу поездного диспетчера дежурными по обеих станциям; б) при неисправности маршрутных указателей или повторителей выходных групповых светофоров или когда председатель поезда находится за повторительным светофором разрешение на отправление поезда при открытом выходном групповом светофоре передается машинисту локомотива через радиосвязь регистрированным приказом по форме: "Приказ № ... Дата... Время (ч. ... мин. ...) Машинист поезда № ... на ... пути. Групповой сигнал ... открытый Вам. При исправной локомотивной сигнализации разрешаю отправиться. ДСП ... (фамилия)". в) для отправления поезда при запрещающему показании выходного светофора разрешение на отправление поезда передается машинисту локомотива через радиосвязь регистрированным приказом: "Приказ № ... Дата ... Время (ч. ... мин. ...) Машинисту поезда № ... (фамилия). Разрешаю поезду № ... отправиться с ... пути по ... главной пути при запрещающему показании выходного светофора и направляться к выходу на перегон с скоростью не больше 20 км/ч., а дальше руководствоваться сигналами локомотивного светофора. ДСП ... (фамилия)". 5.11.5 К неисправностям, за которые необходимо прекращать действие автоматической локомотивной сигнализации, которая применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, належат: а) ошибочная занятость трех и больше блоков-участков подряд; б) невозможность изменения направления, в том числе с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима на однопутейном перегоне и двухрельсовому, если направление движения установлен по неправильной пути; в) наличие контроля вольности блока-участка (разрешающего показания локомотивного светофора) при фактической занятости ее поездом. В указанных случаях, а также в случае выявления любой неисправности локомотивного светофора перед отправлением поезда с станции или перед отправлением поезда из некодированной пути, действие автоматической локомотивной сигнализации прекращается и движение поездов устанавливается за телефонными средствами связи. При условии вольности всего межстанционного перегона, когда дежурный по станции имеет возможность открыть выходной светофор на зеленый огонь, который означает "разрешение поезду отправиться с станции; перегон к следующей станции свободный" (пункт 2.10 ИСЫ), прекращения действия автоматической локомотивной сигнализации, как самостоятельного средства сигнализации и связи в случае неисправности локомотивного светофору, или при отправлении поезда из некодированной пути и переход на телефонные средства связи, не проводится. На двухпутных перегонах, оборудованной автоблокировкой с движением по неправильной пути за показаниями локомотивного светофора, если выходной светофор на неправильную колею не открывается или отсутствующий, отправления поезда осуществляется за разрешением на бланке зеленого цвета с заполнением п. 1. При этом ДСП обязанный: 1. Получить регистрированный приказ поездного диспетчера, который подтверждает свободность перегона (неправильной пути) от встречных поездов. 2. Установить блок-систему в направления отправления поезда. 3. Изъять из аппарата ключ-жезл соответствующей пути перегона. Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправленным поездом. 5.11.6 Порядок перехода на телефонные средства связи и восстановления действия автоматической локомотивной сигнализации изложен в п. п. 5.7.13 - 5.10. При этом, в текстах диспетчерских приказов и поездных телефонограмм слово "автоблокировка" заменяется словами "автоматическая локомотивная сигнализация". 5.11.7 Подробный порядок организации движения на участках, оборудованных устройствами автоматической локомотивной сигнализации, как самостоятельного средства сигнализации и связи при движении поездов в соответствии с требованиями этой Инструкции, устанавливается начальником железной дороги в утвержденных ним Инструкциях и отображается в техническо-распорядительном акте станций. При отсутствии на специальном самоходном подвижном составе устройств автоматической локомотивной сигнализации за возможности открытия выходного светофору на зеленый огонь разрешается занять поездом межстанционный перегон только при условии его полной вольности.
6. ДвижениеПОЕЗДОВ НА УЧАСТКАХ, ОБОРУДОВАННЫХ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЕЙ 6.1 На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, главным средством сигнализации при движении поездов есть автоматическое блокирование на перегонах и электрическая централизация на станциях. Управления стрелками, сигналами на раздельных пунктах и перегонах осуществляется непосредственно поездным диспетчером. Положения стрелок, занятость стрелочных участков, станционных путей, оборудованных рельсовыми кругами, и близлежащих к ним блоков-участков перегонов, установленное направление движения на перегонах, а также повторения показаний входных, исходных, маршрутных и в необходимых случаях маневровых светофоров контролируется поездным диспетчером за приборами аппарата управления. Все распоряжения, которые касаются движения поездов и маневровой работы, поездной диспетчер по телефону, через радиосвязь передает непосредственно машинисту или работнику, на которого полагается выполнения на раздельном пункте операций по приему и отправлению поездов или проведение маневров. 6.2 В необходимых случаях, предусмотренных этой Инструкцией, поездной диспетчер может передавать станции на резервное управление, после чего прием и отправления поездов, маневровая работа, а также открытия и закрытия сигналов проводится начальником станции или другим работником станции, на который положен выполнение этих операций на данном раздельном пункте. К передаче станции на резервное управление поездной диспетчер обязан проинформировать этого работника о поездах, которые находятся на прилегающих перегонах. Если к передаче станции на резервное управление поездным диспетчером было разрешенное выполнение работ на контактной сети с снятием напряжения на станционных путьх, он обязан сообщить об этом диспетчерским приказом работника, который заступил на дежурство. Отдельные стрелки или горловины станции могут быть переданы поездным диспетчером на местное управление. Переведения стрелок в этих случаях выполняется работником, который осуществляет управления маневровой работой в этом районе станции. Если передача на местное управление вызванная необходимостью ремонта устройств СЦБ, которое не требует по своему характеру предыдущей записи в журнале осмотра, то переводить переданные на местное управление стрелки для проверки правильности их работы разрешается электромеханику. 6.3 Прием и отправления поездов. 6.3.1 Перед приемом поезда на станцию поездной диспетчер, убедившись за показаниями контрольных приборов в вольности пути прием и стрелочных участков, устанавливает маршрут приема. На участках, оборудованных устройствами диспетчерской централизации, которые разрешают предварительно задавать маршруты, установления маршрута прием может проводится и при занятости путей и стрелочных участков. Запрещается предыдущее запредоставление маршрутов приема (отправления) поезду, если путь (стрелочный участок) занятые специальным самоходным подвижным составом. Во всех случаях запрещается накопления приказов на приготовление маршрутов и предыдущее запредоставление вражеских маршрутов в одной горловине станции. Фактическое переведение стрелок и открытия входного светофора проверяются за показаниями соответствующих контрольных приборов. 6.3.2 Перед отправлением поезда поездной диспетчер, убедившись за показаниями контрольных приборов на центральном аппарате в вольности стрелочных участков, а при изменении направления - и перегона, устанавливает маршрут отправления. На участках, оборудованных устройствами диспетчерской централизации, которые разрешают предварительно задавать маршруты, установления маршрута отправления может выполняться при занятости стрелочных участков (за исключением занятости специальным самоходным подвижным составом). Фактическое переведение стрелок и открытия выходного светофора проверяются за показаниями соответствующих контрольных приборов. Запрещается предварительно задавать маршруты через малодіяльні рельсовые круги, перечень которых для отдельных станций складывается ежегодно, чем участие представителей ШЧ, ДС, и утверждается начальником железной дороги. Утвержденный перечень таких участков может находиться у поездного диспетчера. 6.3.3 Если после открытия входного или выходного светофора возникает необходимость изменить маршрут, диспетчер, предупредив об этом машиниста, убедившись, что машинист понял его верно, закрывает соответствующий светофор и может приступить к приготовлению нового маршрута и вторично открыть светофор лишь после того, как убедится в потому, что поезд задержан возле входного светофора или на пути отправления. 6.3.4 Отправления хозяйственных поездов с работой на перегоне и прибытием на соседнюю станцию, а также поездов с подталкивающими локомотивами, которые направляются на весь перегон, проводится в обычном порядке за сигналами автоблокировки. 6.3.5 Отправления на перегон хозяйственного поезда с возвращением назад или поезда с подталкивающим локомотивом, который возвращается на станцию отправления, проводится за сигналами автоблокировки с выдачей руководителю работ или машинисту подталкивающего локомотива ключа-жезла на право обратного следования по перегону. Для выдачи руководителю работ или машинисту подталкивающего локомотива ключа-жезла диспетчер вызовет начальника станции или другого работника, на которого на данном раздельном пункте положены выполнения операций по приему и отправлению поездов при передаче станции на резервное управление. В исключительных случаях при неисправности ключа-жезла или при наличии станционных аппаратов, не оборудованных ключами-жезлами, для отправления хозяйственного поезда или поезда с подталкивающим локомотивом, который возвращается на станцию отправления, пользования автоблокировкой может быть прекращено и восстановлено движение поездов за телефонными средствами связи. В этих случаях к переходу на телефонные средства связи станции, которые ограничивают перегон, на который отправляется хозяйственный поезд, передаются на резервное управление. 6.3.6 Отправления восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов с станций, которые ограничивают перегон, на котором должны проводится восстановительные или другие подобные работы, осуществляется после Заступление на этих станциях на дежурство начальников станций или других работников, на которые положены выполнение операций по приему и отправлению поездов и закрытие перегона. В этих случаях машинистам выдаются разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Вспомогательный локомотив может быть отправлен на перегон к заступанию на дежурство соответствующих работников по регистрированному приказу диспетчера, который передается непосредственно машинисту локомотива, по форме: "Приказ № ... Дата ... Время (ч. ... мин. ...) Машинисту поезда № ... разрешаю отправиться из пути ... станции ... на перегон ... по ... пути к ... км для предоставления помощи поезду № ... с прибытием (возвращением) на станцию ... ДНЦ ... (фамилия)". 6.4 Проведения маневров. 6.4.1 Переведения стрелок при маневрах может осуществляться: а) поездным диспетчером из центрального пульта с передачей соответствующим работникам указаний о готовности маршрута для маневровых перемещений через радиосвязь или диспетчерскую связь телефонами, которые устанавливаются в горловинах станций; б) начальником станции или другим работником, на который положен выполнение операций по приему и отправлению поездов, при передаче станции на резервное управление; в) составителем поездов или другим работником станции в соответствии с порядком, установленным начальником дирекции железнодорожных перевозок (начальником железной дороги), при передаче отдельных стрелок станции на местное управление. При перемещениях станционными путямиодиночных локомотивов и специального самоходного подвижного состава переведения стрелок, переданных на местное управление, может проводится одним из работников локомотивной бригады (водителем). Работник, который переводит стрелки, после каждого переведения должен убеждаться в правильности положения остряков за контрольными приборами на пульте местного управления или за положением вістряків. 6.4.2 Запрещается переводить стрелку из пульта местного управления или ключом местного управления к увольнению стрелочного изолированного участка, а там, где не включенная к зависимости изоляция стрелки, - к увольнению стрелки от подвижного состава. 6.4.3 После окончания маневров стрелочные, маневровые рукоятки, а также ключ местного управления устанавливается в нормальное положение, руководитель маневров докладывает об окончание работы поездному диспетчеру, а последний устанавливает в нормальное положение соответствующие кнопки. 6.4.4 Пульты местного управления должны быть всегда запертыми. Перечень работников, которым разрешается доступ к пультам местного управления для пользования или осмотра, а также порядок выдачи и сохранение ключей от пультов устанавливается начальником железной дороги. 6.5 Порядок действий при неисправности устройств диспетчерской централизации. 6.5.1 Если при правильно установленном маршруте и свободной (за показаниями приборов управления) пути приема входной светофор не открывается, поезд вводится на станцию при его запрещающему показании по регистрированному приказу поездного диспетчера, который передается машинисту локомотива: "Приказ № ... Дата ... Время (... ч. ... мин. ...) Разрешаю машинисту ... ввести поезд № ... на станцию ... на ... колею при запрещающему показании входного светофора (литер). ДНЦ .... (фамилия)". При следовании на станцию по приказу поездного диспетчера машинист должен вести поезд с скоростью не больше 20 км/ч. с особой внимательностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Если станция находится на резервном управлении приема поезда при неисправном входном светофоре проводится в порядке, предусмотренному в п. 14.4.2. 6.5.2 При неисправности выходного светофора отправления поезда проводится только при свободном от встречных поездов перегоне и при установленном для поезда, который отправляется, направления движения по регистрированному приказу поездного диспетчера, который передается машинисту: "Приказ № ... Дата ... Время (ч. ... мин. ...) Разрешаю машинисту ... поезда № ...... отправиться с станции .... с ........ пути при запрещающему показании выходного светофора (литер). ДНЦ ... (фамилия)". При наличии такого приказа машинист имеет право отправиться с станции и вести поезд с скоростью 20 км/ч. с особой внимательностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, к первого проходного светофору, а дальше - за сигналами автоблокировки. В случае отсутствия на перегоне проходных светофоров машинист должен следовать к знаку "граница станции" или к дополнительному входному сигналу следующей станции. На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, после вступления поезда на перегон, машинист действует в соответствии с порядком, предусмотренным в п. 5.7.6. Если станция находится на резервном управлении отправления поезда при неисправном выходном светофоре проводится порядком, предусмотренным в гг. 5.7.1 и 5.7.2. 6.5.3 Если перевести стрелку из центрального пульта невозможно, поездной диспетчер вызовет работника, который выполняет очищения стрелок, или другого работника станции, требует осмотреть стрелку и по возможности устранить причину нарушения управления (например, забрать инородый тело, которое попало между вістряком и рамным рельсом). Если соответствующий работник внешним обзором не может обнаружить причину невозможности переведения стрелки и ее устранить, диспетчер прекращает пропуск поездов на маршрутах, для которых стрелка должна переводиться у другое положение, вызовет электромеханика для ее осмотра и ремонта, а переведения этой стрелки выполняется из пульта местного управления или станция передается на резервное управление. В случае невозможности перевести стрелку из пульта местного управления или из пульта резервного управления неисправная стрелка в установленном порядке выключается из централизации и передается на ручное управление порядком, установленным п. 14.1.9, что оформляется приказом поездного диспетчера. При установлении исключенной из централизации стрелки в маршруте приема или отправления поезда она должна быть запертая на закладку и навесный замок. На раздельных пунктах, которые не обслуживаются дежурными работниками, для осмотра, а при необходимости и переведения стрелок, могут привлекаться локомотивные бригады поездов, которые проходят, в порядке, который устанавливается начальником железной дороги. 6.5.4 При неисправности стрелочного изолированного участка, когда последняя показывает ложную занятость, соответствующая группа стрелок переводится из пульта местного управления или же станция передается на резервное управление. 6.5.5 Когда табло показывает ложную занятость пути прием, поездной диспетчер вплоть до устранения повреждения не должен, как правило, принимать поезда на эту колею. За необходимости, прием поезда на указанную колею осуществляется при закрытом входном светофоре, по регистрированному приказу поездного диспетчера после проверки ним через начальника станции или другого работника, на который положен выполнение операций по приему и отправлению поездов, вольности пути прием или же станция передается на резервное управление. На раздельных пунктах, которые не обслуживаются дежурными работниками хозяйства перевозок, проверка вольности пути приема поезда может быть положена на локомотивную бригаду порядком, установленным начальником железной дороги. 6.5.6 При неисправности кодового управления одной или несколькими станциями поездной диспетчер должен перевести эти станции на резервное управление. В этих случаях диспетчеру запрещается руководствоваться показаниями приборов, которые контролируют положение путей, стрелок и светофоров этих станций. 6.5.7 При неисправности автоблокировки на перегоне, на станциях, которые ограничивают перегон, по указанию диспетчера заслоняют на дежурство начальники станций или работники, на которые положены выполнение операций по приему и отправлению поездов. Приказом поездного диспетчера действие автоблокировки прекращается и движение поездов устанавливается за телефонными средствами связи. К оформлению перехода на телефонную связь поездной диспетчер должен установить свободность межстанционного перегона, а станции передать на резервное управление. Если перегоны с неисправной автоблокировкой ограничиваются раздельными пунктами, на которые отсутствующий штат дежурных работников, которые выполняют операции по приему и отправлению поездов, то в дальнейшем к вызову соответствующих работников на раздельный пункт отдельные поезда при наличии у поездного диспетчера контроля положения путей и стрелок могут быть отправлены на свободный перегон по регистрированному приказу поездного диспетчера, который передается непосредственно машинисту локомотива по форме, которая предусмотренное в п. 5.7.14. Перегоны, где разрешается применять такой порядок, и требования обеспечения безопасности движения поездов устанавливаются начальником железной дороги. Во всех случаях перед отправлением поезда на перегон, на котором прекращенное действие автоблокировки, а также при неисправности выходных светофоров, поездной диспетчер или дежурный по станции обязанное: - подать извещение на переезды про их закрытие. Порядок извещения устанавливается начальником железной дороги; - предупредить машиниста о наличии переездов и необходимость проезжать их с особой внимательностью и скоростью, которая предусмотренное в п. 5.5 гг. "же", с частым подаванием оповестительных сигналов. 6.5.8 На однопутных перегонах, где приборы управления автоблокировкой оборудованные рукоятками или кнопками вспомогательного режима, если поездной диспетчер не может изменить направление движения и открыть выходной светофор вследствие показания занятости перегона при фактической его вольности, прекращать действие автоблокировки не нужно. В этом случае поездной диспетчер, установив свободность перегона, вызовет на ограничивающие раздельные пункты начальников станций или других работников, на которые положены выполнение операций по приему и отправлению поездов, и дает им указания изменить направление автоблокировки с помощью специальных кнопок (рукояток). Вызванные работники снимают пломбы, изменяют направление автоблокировки и, убедившись за показаниями контрольных приборов в потому, что изменение направления состоялась, устанавливают вспомогательные кнопки (рукоятки) в нормальное положение. После этого отправления поездов выполняется поездным диспетчером за автоблокировкой. На отдельных перегонах, ограниченных раздельными пунктами, где отсутствующий штат работников, которые могут быть вызваны на станцию для выполнения операций, связанных с изменением направления движения, вспомогательные кнопки (рукоятки) для изменения направления движения за автоблокировкой могут устанавливаться непосредственно на пульте поездного диспетчера. Перечень таких перегонов и порядок выполнения поездным диспетчером операций с изменения направления движения устанавливается начальником железной дороги. При невозможности изменения направления автоблокировки из пульта поездного диспетчера и при отсутствии на станции (поста) дежурных по станции для изменения направления в вспомогательном режиме пользования ним запрещается. 6.5.9 Указанный в этом разделе порядок определяет основные положения из организации движения поездов и маневровой работы при диспетчерской централизации. В соответствии с этими положениями для каждого участка (направления) с учетом конкретных условий работы разрабатывается Инструкция, которая утверждается начальником железной дороги. | |||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины (идп) в соответствии с основными положениями, установленными... |  | Настоящие Правила устанавливают порядок производства коммерческого осмотра поездов и вагонов на железных дорогах Российской Федерации,... |
| Системы обеспечения движения поездов (специализация "№1 Электроснабжение железных дорог") | | О некоторых мероприятиях по обеспечению осуществления государственной регуляторной политики", Закону Украины "О автомобильных дорогах"... |
| Настоящая инструкция содержит правила и порядок проведения работ по осмотрам мостов (в том числе путепроводов, эстакад, виадуков)... | | Весовые нормы и их ограничения устанавливаются служебным расписанием движения грузовых поездов, утверждаемого для Омского отделения... |
| Специальность 05. 22. 07 – Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация | | «Проверяющий» в рамках программных средств «Автоматизации проверки результатов технического обучения работников ОАО «ржд», производственная... |
| В соответствии с решением, принятым на пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества,... | | В соответствии с статьи 7 Закона Украины "о национальном банке Украины" и с целью приведения порядка ведения счетов клиентов банков... |