Памятка Локомотивной бригаде при нестандартных
Скачать 1.64 Mb.
|
СИТУАЦИЯ № 9 Вынужденная остановка поезда из-за снятия напряжения в контактной сети 1. В интервале времени до одной минуты отключи на ЭПС силовые и вспомогательные цепи, контакторы отопления вагонов пассажирских поездов и проверь исправность контактной сети, токоприемников и крышевого оборудования ЭПС. 2. В интервале времени от первой минуты до второй включительно опусти токоприемники. 3. В интервале времени с 2 до 4 минут включительно останови поезд без отпуска тормозов с постановкой ручки крана машиниста в 3-е положение. 4. В интервале времени от 4 до 10 минут на перегоне по команде ДНЦЛ, а на станциях ДСП поочередно подними токоприемники проверь их состояние. 5. При повреждение токоприемников или контактной сети, немедленно примени экстренное торможение, опусти токоприемники, доложи ДСП, ДНЦ и машинистам вслед идущих и встречных поездов. 6. При отсутствии напряжения более 20 минут закрепи состав тормозными башмаками, закрути ручные тормоза локомотива (в пассажирском поезде закрепление состава согласовать с начальником поезда). Памятка по осмотру токоприемника и устройств контактной сети для локомотивных бригад. Контактная Сеть. Контактная сеть во взаимодействии с токоприемниками должна обеспечивать надежный токосъем в условиях движения поездов с установленной скоростью. высота подвешивания контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не менее 5750 мм, а на переездах не менее 6000 мм. В исключительных случаях 5675-6800 мм. Наибольший зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор с учетом горизонт. и вертикальных перемещений не должна превышать на прямых 400 мм, на кривых - 500 мм. Номинальное сечение контактного провода должно быть не менее: для МФ-85 - 7,07 мм, для МФ-100 - 7,77 мм, для МФ-150 - 9,70 мм. Расстояние от рабочего контактного провода до основного стержня фиксатора (фиксирующего троса) должно быть: 300-350 мм. для прямых, 450-500 мм. Для обратных фиксаторов. 400-450 мм. для фиксирующих тросов, Наибольшее количество поломок токоприемников и пережогов провода контактной сети происходит в местах секционирования, на воздушных стрелках, по сопряжениям анкерных участков, при неисправности крышевого оборудования ЭПС и в случаях не отключения ГВ перед подъемом и опусканием токоприемника и перед знаками нейтральных вставок. Сопряжения Анкерных Участков На не изолирующем трех пролетном сопряжении анкерных участков горизонтальное расстояние между внутренними сторонами рабочих контактных проводов должно быть 100мм. Возвышение контактного провода, отходящего на анкеровку, над рабочими проводами у переходных опор принимается не менее 200 мм, а в местах, где нерабочая ветвь анкерного отхода контактного провода входит в зону прохода полоза токоприемника (на расстоянии 630-1100 мм. от оси пути) не менее 300 мм. На изолирующем сопряжении горизонтальное расстояние между внутренними сторонами рабочих контактных проводов должно быть 500+50 мм. Расстояние по вертикали от оси врезного изолятора у переходной опоры до рабочего контактного провода должно быть не менее 500 мм. при одном контактном проводе. Переходные опоры КС, ограничивающие изолирующие сопряжения, должны иметь отличительный знак - чередующие четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Воздушные Стрелки Воздушная стрелка – пересечение контактных проводов, образующих воздушную стрелку над обыкновенным стрелочным переводом. Воздушные стрелки должны обеспечивать плавный переход токоприемника с контактного провода одного пути (съезда) на контактный провод другого. Предупреждение пережога контактного провода Проверить подъем и опускание обоих токоприемников. При замедленном подъеме и опускании в основном или оборотных депо произвести смазку цилиндров и шарнирных соединений маслом МВП. При температуре воздуха -30о и ниже на станционных и деповских путях через каждые 15 мин. поочередно поднимать и опускать токоприемники. При температуре воздуха -35о С и ниже отправление поезда с одним электровозом производить на двух поднятых токоприемниках после достижения скорости 5-10 км/час при отсутствии искрения опускать один токоприемник. При длительных (более 1 часа) стоянках через каждые 5-10 мин. удалять гололед с подвижных рам и рабочих поверхностей токоприемников путем 3-х кратного подъема и опускания каждого токо-приемника при выключенных силовых и вспомогательных цепях. Подъем и опускание токоприемников на электровозах и электропоездах на стоянке осуществляются только при отключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторах электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Отключение контакторов электроотопления вагонов пассажирских поездов производится в порядке, предусмотренном инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях. Подъем токоприемников на электровозах производить поочередно. Запрещается подъем токоприемников электровозов и электропоездов при движении по искусственным сооружениям, под сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами, воздушными стрелками и на расстоянии менее 70 метров от них. При обнаружении в пути следования сильного колебания контактного провода необходимо опустить рабочий токоприемник и поднять другой. При обнаружении повышенного искрения токоприемника локомотива встречного поезда, передать информацию машинисту этого поезда. В пути следования для удаления льда с полоза и подвижных рам токоприемника через каждые 5-10мин. поднимать передний токоприемник и опускать задний, при обесточенных силовых и вспомогательных цепях, отключенном электроотоплении вагонов при следовании в режиме выбега. Разрешается осуществлять подъем токоприемников на электровозах и электропоездах при движении по главным путям станции и на перегоне, а также при следовании для остановки на боковой путь станции после проезда электроподвижным составом стрелки, ведущей на этот путь (при подъеме токоприемников отключаются силовые и вспомогательные цепи, а также контакторы электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов): Разрешается осуществлять подъем токоприемников при скорости движения: до 70 км/ч при одиночной тяге одного или двух токоприемников поочередно на электровозе, а на электропоезде до трех токоприемников одновременно. до 40 км/ч при двойной тяге одновременно по одному токоприемнику на каждом электровозе и не более трех токоприемников на электропоезде. до 30 км/ч при сильном ветре и автоколебаниях (пляске) контактных проводов. При этом на электровозе должен быть поднят второй токоприемник. При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников должно быть не более трех, два из которых поднимаются на головном электровозе, а третий (задний по ходу движения) на втором электровозе. При скорости движения поезда от 10 до 70 км/ч допускается подъем дополнительного токоприемника с включенными вспомогательными машинами. При отправлении со станции после стоянки 10 мин. и более (при сильном обмерзании контактного провода) отцеплять электровоз от состава и обкатывать контактный провод 2-3х-кратным проездом с двумя поднятыми токоприемниками в пределах длины, разрешенной ДСП (не менее 30м). Внимание!!! Все работы должны производиться под руководством дистанции контактной сети с обязательным требований техники безопасности. В дальнейшем локомотивная бригада при ведении поезда руководствуется выданными предупреждениями и установленными временными сигнальными знаками. После устранения неисправности токоприемника локомотивная бригада должна взять акт у работников контактной сети о характере повреждения. Внимание! задержка поезда для составления акта не допускается. Полозы с графитовыми вставками Вставки, имеющие расслоения, отставания наружных слоев материала или другие признаки брака, не должны допускаться в эксплуатацию. Максимальный зазор между вставками смонтированными на полозе, со стороны контактной поверхности не должен превышать 0,8 мм. Вставки должны быть плотно закреплены на полозе, колебания не допустимы. Контакт вставки, с контактным проводом должен быть не менее 1/4 ширины вставки, т.е. суммарная ширина контакта трех рядов должна быть не менее 22 мм. Допустимый износ вставок 15мм, т.е. оставшаяся высота вставки не менее 10 мм при этом расстояние от элементов каркаса, крепящих угольную вставку до поверхности трения должно быть не менее 1мм – летом, 2мм – зимой, и 3мм – при гололеде. Сколы по поверхности трения допускаются не более 50% ширины вставок. Не допускаются сколы и поперечные трещины на двух вставках, расположенных на одной прямой вдоль контактного провода Повышенные местные износы (пропилы) должны своевременно зашлифовываться под углом не более 20о. к горизонтали, при этом глубина пропила не должна превышать 3 мм. В зимнее время наблюдается отложения плотного снега и льда в пространстве между вставками, которые утяжеляют полоз и ухудшают токосьём. При каждом осмотре токоприемника необходимо удалять снег и лед с полоза. Дуговые повреждения вставок, наблюдающиеся по их кромкам, следует запиливать. Для предупреждения коррозии поверхность и крепежные детали должны быть тщательно смазаны смазкой УН, или СХК, или ПВК. Консервационные смазки перед нанесением необходимо подогреть до 70-80 градусов. Порядок взаимодействия работников при внезапном повреждении контактной сети или других устройств электроснабжения (ЦТ-ЦЭ-860) О каждом случае повреждения или отказа в работе токоприемников электровозов и электропоездов, устройств контактной сети в пути следования или во время стоянки локомотивная бригада по радиосвязи немедленно передает первоначальное сообщение. Такое сообщение передается через дежурного по ближайшей железнодорожной станции (далее - ДСП) поездному диспетчеру по локомотивам отделения железной дороги (далее - ДНЦЛ), а ДНЦЛ - энергодиспетчеру отделения железной дороги (далее - ЭЧЦ). ЭЧЦ сообщает о случившемся руководству отдела электроснабжения отделения железной дороги, ЭЧ и службы электроснабжения железной дороги, а ДНЦЛ - старшему дежурному помощнику начальника оперативно-распорядительного отдела по локомотивам службы перевозок, руководству локомотивного депо (далее - ТЧ) приписки локомотивной бригады, а также ТЧ приписки локомотива, службы локомотивного хозяйства железной дороги. Текст сообщения локомотивной бригады должен быть четким,содержать все данные для принятия решения о порядке восстановления движения и соответствовать следующему типовому тексту: "Перегон, железнодорожная станция_____________,железнодорожный путь N________, км N_____, пикет N______, парк,горловина________, поезд N_____, масса поезда_______ т, локомотив, электропоезд серия_________, N______, ТЧ приписки_________,дата_______, время______ час______ мин______, фамилия, имя,отчество машиниста_______________________, ТЧ приписки локомотивной бригады________________. Характер повреждения (отказа) и его последствия______________. Предполагаемая или уже известная причина повреждения (отказа)_______________________ Решение о дальнейших действиях локомотивной бригады __________________________________________________________________" Примеры сообщения о характере повреждения или отказа: падение опоры. Препятствие по_______ и _______ железнодорожнымпутям; выхлоп воспламеняющихся газов тепловоза, обрыв контактногопровода; обрыв струны контактной сети. Возможен проход ЭПС с опущеннымитокоприемниками; обрыв фиксатора контактной сети. Проход с опущеннымитокоприемниками невозможен; пережог двух контактных проводов при подъеме токоприемника на стоянке. Причина - короткое замыкание в крышевом оборудовании ЭПС; пережог контактного провода. Причина - короткое замыкание наоткрытый люк цистерны; приварка полоза токоприемника к контактному проводу; излом токоприемника на воздушной стрелке N____; обрыв контактного провода; наклон опоры контактной сети и завышенный зигзаг контактного провода. Сообщение машиниста ДСП подтверждает указанием своей фамилии, даты и времени приема. Фамилию ДСП, дату и время приема сообщения машинист записывает в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152. В случае повреждения токоприемника или контактной сети машинист принимает меры к остановке поезда с применением экстренного торможения, отключает на ЭПС силовые и вспомогательные цепи, контакторы отопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов, опускает токоприемники. При повреждениях контактной сети, угрожающих поломке оставшихся исправных токоприемников, они опускаются. О вынужденной остановке поезда машинист сообщает по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и ДСП ближайшей железнодорожной станции. После остановки ЭПС локомотивная бригада проверяет визуально состояние токоприемников и устройств контактной сети путем прохода вдоль электровоза или электропоезда без подъема на крышу ЭПС. О результатах осмотра машинист сообщает ЭЧЦ через ДСП по ближайшей железнодорожной станции. Если поврежденный токоприемник находится в пределах габарита и не может в пути следования коснуться контактного провода и крыши ЭПС, машинисту разрешается проследовать до железнодорожной станции назначения или пункта смены локомотива на исправных токоприемниках. Поврежденный токоприемник предварительно отключается от силовой цепи высоковольтным разъединителем (где они предусмотрены конструкцией ЭПС). Кроме того, перекрывается кран подвода воздуха к электропневматическому клапану поврежденного токоприемника. При необходимости увязки токоприемника, поезд доводится до ближайшей железнодорожной станции, если это не угрожает безопасности движения поездов. В противном случае работа по увязке токоприемника выполняется на месте его повреждения. Увязке подлежит и токоприемник с отсутствующим по каким-либо причинам полозом. Для увязки токоприемника, восстановления поврежденной контактной сети ЭЧЦ организует немедленный выезд на место работников ЭЧК. Работы по осмотру и увязке токоприемника производятся под руководством работника ЭЧК в соответствии с инструкцией по безопасности для электромонтеров контактной сети. Работники ЭЧ приступают к восстановительным работам на контактной сети только после получения от ЭЧЦ приказа на производство работ. ЭЧЦ через ДСП или ДНЦЛ уведомляет машиниста о снятии напряжения с контактной сети на месте повреждения. Порядок подъема на крышу ЭПС для осмотра токоприемников должен соответствовать инструкции по безопасности для электромонтеров контактной сети. Машинист совместно с работником ЭЧК увязывает токоприемник после снятия напряжения и заземления контактной сети с двух сторон от места производства работ на ЭПС работниками ЭЧК. Заземление контактной сети выполняется в соответствии с инструкцией по безопасности для электромонтеров контактной сети. Работники ЭЧК допускаются на крышу ЭПС только после предъявления машинисту удостоверения на право производства работ на контактной сети. Первым на крышу ЭПС поднимается работник ЭЧК. Ответственным за качество увязки токоприемников и техническое состояние другого крышевого оборудования является машинист. При обнаружении на крыше электровоза поврежденного электрического оборудования (пробой или перекрытие напряжением изоляции), которое невозможно исключить из работы с помощью высоковольтного наружного разъединителя, производится отсоединение гибкого шунта в электрической цепи токоприемника между секциями электровоза. Шунт отсоединяется от секции, у которой электрическая цепь токоприемника (токоприемников при работе электровозов ВЛ11, ВЛ11М,ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ85 в составе трех секций) находится под напряжением. Отсоединенный шунт закрепляется. По окончании осмотра и увязки токоприемников, ремонта контактной сети работник ЭЧК снимает заземляющие штанги в присутствии машиниста или его помощника и дает уведомление об этом ЭЧЦ. Поезд после увязки токоприемника доводится до станции назначения или пункта смены локомотива. Число рабочих токоприемников ЭПС (при отключении от силовой цепи поврежденных токоприемников) должно соответствовать инструкции о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации. В случае несоответствия - машинист вызывает вспомогательный локомотив для дальнейшего движения поезда. Необходимость в вызове вспомогательного локомотива машинист ЭПС определяет заранее с тем, чтобы не допустить неоправданную задержку движения поездов. Работы по ремонту контактной сети должны производиться в возможно короткие сроки с применением вариантов ускоренного восстановления контактной сети. При повреждениях контактной сети, позволяющих движение ЭПС с опущенными токоприемниками, машинист сообщает ДНЦЛ, а последний - ЭЧЦ номер железнодорожного пути, километр, номер пикета и номер опор начала и конца поврежденного участка контактной сети. В местах, не допускающих проследование ЭПС с поднятыми токоприемниками (при неисправности контактной сети, а также при производстве плановых ремонтных и строительных работ), работники ЭЧК устанавливают временные сигнальные знаки с отражателями в соответствии с инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования ЭПС с поднятыми токоприемниками,работник ЭЧ (или работник другой службы), обнаруживший это повреждение, подает ручной сигнал "Опустить токоприемник".Машинист опускает токоприемники и проследует место повреждения с выполнением требований, предусмотренных инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. При повреждениях контактной сети, токоприемников и другого крышевого оборудования, при которых движение поезда невозможно,машинист действует в порядке, предусмотренном пунктом 16.43 правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.После закрепления поезда машинист немедленно сообщает о повреждениях токоприемников и контактной сети должностным лицам,указанным в пункте 2 настоящей Инструкции. ЭЧЦ организует немедленный выезд на место повреждения работников ЭЧК для увязки токоприемников и восстановления контактной сети в соответствии с инструкцией о порядке восстановления поврежденной контактной сети. Число рабочих токоприемников на ЭПС должно соответствовать инструкции о порядке использования токоприемников при различных условиях эксплуатации. Работники ЭЧК совместно с локомотивной бригадой определяют возможность дальнейшего следования ЭПС и принимают необходимые меры к быстрейшему освобождению перегона и открытию движения поездов с поднятыми или опущенными токоприемниками. В случае возникновения короткого замыкания из-за пробоя или перекрытия электрической дугой изоляции крышевого оборудования ЭПС, вызвавшего срабатывание защиты на тяговой подстанции,машинист сообщает об этом немедленно ДНЦЛ и ЭЧЦ в порядке, предусмотренном пунктом 2 настоящей Инструкции. ЭЧЦ принимает безотлагательные меры по осмотру работниками ЭЧК устройств контактной сети, чтобы убедиться в отсутствии возможных поджогов контактных проводов. При снятии напряжения с контактной сети локомотивные бригады и работники ЭЧ выполняют следующие действия: В интервале времени до одной минуты включительно (время отводится для проверки состояния устройств контактной сети и токоприемников, включения быстродействующего выключателя (далее - БВ) или масляного выключателя (далее - ВМ) на тяговой подстанции). В случае повреждения контактной сети или токоприемников машинист действует в порядке, предусмотренном пунктом 3 настоящей Инструкции. При отсутствии повреждения токоприемников и контактной сети движение поезда в фидерной зоне, с которой снималось напряжение с контактной сети, осуществляется по инерции с отключенными тяговыми двигателями, вспомогательными машинами и контактором отопления вагонов пассажирских поездов. Машинист контролирует показание киловольтметра контактной сети. При успешной подаче напряжения в контактную сеть движение поезда возобновляется в тяговом режиме. В интервале времени от первой до второй минуты включительно (время отводится для опускания токоприемников на всем ЭПС, с которого снималось напряжение, в случае неуспешной подачи напряжения в контактную сеть с тяговой подстанции). По истечении одной минуты после снятия напряжения машинисты снимают нагрузку и опускают все токоприемники (на ЭПС, с которого снималось напряжение). В интервале времени с 2 до 4 минут после опускания токоприемников на ЭПС (время отводится для проверки исправности устройств электроснабжения и остановки поезда). В этом интервале времени производится: остановка поезда (при условии, что поезд не потребовалось остановить ранее) в порядке, предусмотренном пунктом 16.43 правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; включается БВ (ВМ) на тяговой подстанции, и подается напряжение в контактную сеть для проверки состояния ее изоляции.Успешное включение БВ (ВМ) свидетельствует об исправном состоянии устройств электроснабжения. В интервале времени от 4 до 10 минут после первого снятия напряжения с контактной сети (время отводится для проверки состояния изоляции электрооборудования ЭПС после успешной подачи напряжения в контактную сеть). В этом интервале времени локомотивные бригады приступают по указанию ДНЦЛ на перегонах и ДСП на станциях к поочередному подъему токоприемников на ЭПС. При этом внимательно наблюдают за состоянием токоприемников, другого крышевого электрооборудования, а также за подвагонным высоковольтным оборудованием для выявления неисправности электрооборудования.При нахождении в фидерной зоне нескольких единиц ЭПС подъем токоприемников ведется на них поочередно на каждой единице ЭПС. При отсутствии видимых неисправностей на ЭПС включаются силовые и вспомогательные цепи, контактор отопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. При наличии напряжения в контактной сети возобновляется движение в тяговом режиме. Если в это время произойдет отключение БВ (ВМ) на тяговой подстанции, это будет свидетельствовать о наличии короткого замыкания на ЭПС. ЭЧЦ по истечении 2-х минут с момента указанного отключения повторно включает БВ (ВМ) на тяговой подстанции по телеуправлению или дает приказ об этом дежурному электромеханику подстанции. В случае повторного отключения БВ (ВМ) третье включение осуществляется по истечении 3-х минут(или через 5 минут с момента поочередного подъема токоприемников). Если при этом произойдет вновь отключение БВ (ВМ) на подстанции, подача напряжения в контактную сеть прекращается до получения сообщения с линии от локомотивной бригады об устранении повреждения (отказа) на ЭПС. При обнаружении неисправности электрооборудования машинист немедленно опускает токоприемники на поврежденном электровозе или электропоезде и уведомляет об этом ДНЦЛ или ЭЧЦ в порядке, предусмотренном в пункте 2 настоящей Инструкции. В зависимости от рода тока, типа электроподвижного состава, местных условий эксплуатации начальнику службы локомотивного хозяйства и начальнику службы электроснабжения разрешается совместно устанавливать иной порядок действий локомотивных бригад, ДСП, ДНЦЛ, ЭЧЦ, ЭЧ, ЭЧК по отысканию повреждений на ЭПС и контактной сети, восстановлению движения поездов в случае снятии напряжения с контактной сети. |
Похожие:
 | | ||
 | Я работал машинистом в локомотивном депо филиала ОАО «Путь» с 2001 г. Общий стаж работы по профессии машиниста локомотивной бригады... | | Памятка разработана в целях оказания практической помощи должностным лицам органов власти Пермского края при проверке правильности... |
| | Памятка предназначена для использования при составлении номенклатур дел организациями источниками комплектования государственных... | |
| Коллектив (бригада) принимает на себя коллективную (бригадную) материальную ответственность за необеспечение сохранности имущества,... | | Памятка разработана при содействии общественного совета при следственном управлении ск при прокуратуре РФ |
| Ании пдд, так и в умении маневрировать машиной в нестандартных ситуациях и на большой скорости. "Бронза" досталась представителям... | | Президиум ЦК роспрофжел принял постановление приобрести работникам локомотивной бригады и поездной бригады №126 поезда №166 «Невский... |