Конкурсная документация по проведению открытого конкурса на право заключения Соглашения на внедрение и обслуживание
Скачать 0.56 Mb.
|
1.1. Предельные сроки внедрения АСКОП:1 этап – до 30 июня 2012 года 2 этап – до 31 марта 2013 года 3 этап – до 31 декабря 2013 года 1.2. Место поставки: город Нижний Новгород; 1.3. Требования к обслуживанию АСКОП: наличие условий, оборудования, запасных частей у исполнителя или обслуживающей организации для проведения послегарантийного сервисного обслуживания и ремонтных работ АСКОП на территории Нижегородской области. 2. Термины и сокращения АСКОП – Автоматизированная система контроля оплаты проезда в городском пассажирском транспорте на территории города Нижний Новгород; ЦОД – центр обработки данных; ПБ – проездной билет; ПТК – переносной терминал кондуктора; СТ – стационарный терминал оплаты проезда в транспортном средстве НСИ – нормативно-справочная информация; БСК – бесконтактная смарт-карта; АРМ – автоматизированное рабочее место; АРМ-К – АРМ кассира; АРМ-Д – АРМ сбора данных с устройств проверки проездных билетов; АРМ-А – АРМ администратора транспортного предприятия; АРМ ИРС – АРМ инспектора по работе с пассажирами; ПУ НСИ – программа управления НСИ (то же, что и АРМ-Т); УППБ – устройство проверки проездных билетов; ПТ – стационарный платежный терминал; МТ – мобильный платежный терминал; АППБ – автомат по продаже и пополнению проездных билетов; Устройство продажи ПБ – АРМ кассира, или АППБ, или стационарный платежный терминал, или мобильный платежный терминал; ТС – транспортное средство; ТМЦ – товарно-материальные ценности; ДС – денежные средства; ПО – программное обеспечение; УЧЗ – устройство чтения и записи БСК; БД – база данных; ПФО – подсистема формирования отчетов; «Черный список» - список проездных билетов запрещенных к использованию; «Серый список» - список проездных билетов требующих дополнительной проверки на правомочность использования. 3. Требования к АСКОП, ее технические характеристики 3.1. Требования к поэтапному внедрению АСКОП 3.1.1. Этапы внедрения АСКОП Создание АСКОП осуществляется в три этапа. 3.1.1.1. Первый этап. Для выполнения задач первого этапа необходимо осуществить: 1. Организацию в Нижнем Новгороде собственного ЦОД со следующими параметрами: - вычислительные мощности достаточные для обработки данных АСКОП в объеме не менее 2 млн. транзакций в сутки не менее 200 видов ПБ поддерживаемых системой; - система хранения данных достаточная для надежного хранения данных АСКОП; - бесперебойное питание, обеспечивающее надежное электроснабжение ЦОДа (обязательно наличие 2-х независимых источников электропитания, желательно наличие независимого от городских сетей источника питания (дизельный/газовый генератор); - кондиционированное помещение, мощность системы кондиционирования должна обеспечивать температуру в ЦОД в диапазоне 18-25 градусов круглый год; - физическая защищенность ЦОД, он должен быть обеспечен: - системой контроля и управления доступом в помещения ЦОД; - газовой системой пожаротушения; - системой видеонаблюдения с глубиной хранения не менее 90 дней; - охраной в режиме 24/7/365 - логическая защищенность информационных ресурсов ЦОД, подтвержденная результатами сканирования в соответствии со стандартом PCI DSS; - наличие 2-х независимых каналов связи, работающих в режиме "горячего" резерва; - наличие персонала, обслуживающего ЦОД, работающего в режиме 24/7/365. 2. Изготовление работоспособных бесконтактных смарт-карт (БСК) по согласованным с департаментом транспорта и связи администрации города Нижнего Новгорода дизайнам в количестве 1 миллион штук. Наличие указанного количества БСК в г. Нижний Новгород на специализированном складе, соответствующем следующим условиям хранения: исключение несанкционированного доступа к продукции и ее сохранности путем функционирования системы контроля доступа, системы телевизионного наблюдения, охранно-пожарной сигнализации с выводом на централизованный пункт вневедомственной охраны ОВД. Критерием выполнения первого этапа являются: - организация ЦОД в соответствии с требуемыми параметрами; - предоставление наличия одного млн. шт. БСК на специализированном складе в г. Нижний Новгород в соответствии с требуемыми условиями хранения представителю департамента транспорта и связи администрации города Нижнего Новгорода. Предельный срок реализации первого этапа - до 30 июня 2012 года. 3.1.1.2. Второй этап. 1. Изготовление и выдача льготной категории граждан персонализированных бесконтактных транспортных смарт-карт в количестве не менее 250 тысяч штук в месячный срок с момента предоставления органами социальной защиты базами данных; 2. оснащение муниципальных транспортных операторов городского пассажирского транспорта средствами автоматизированного контроля электронных проездных билетов на основе БСК и первичной обработки информации полученной при их контроле; 3. создание сети выдачи, продаж и пополнения электронных проездных билетов. Критерием выполнения второго этапа являются: - обеспечение не менее 30% льготных категорий граждан персонализированными БСК; - оснащение (90%)муниципального транспорта средствами автоматизированного контроля электронных проездных билетов на основе БСК; - оснащение (90%)муниципальных транспортных операторов городского пассажирского транспорта средствами первичной обработки информации; - организация сети выдачи, продаж и пополнения электронных проездных билетов в количестве не менее 20 пунктов. Предельный срок реализации второго этапа - до 31 марта 2013 года. 3.1.1.3. Третий этап. Для выполнения задач третьего этапа необходимо осуществить: 1. оснащение коммерческих транспортных операторов городского пассажирского транспорта средствами автоматизированного контроля электронных проездных билетов на основе БСК и первичной обработки информации полученной при их контроле; 2. расширение сети выдачи, продаж и пополнения электронных проездных билетов на основе БСК. Критерием выполнения третьего этапа являются: - оснащение (50%) коммерческого городского пассажирского транспорта средствами автоматизированного контроля электронных проездных билетов на основе БСК; - оснащение (50%) коммерческих транспортных операторов городского пассажирского транспорта средствами первичной обработки информации; - организация сети выдачи, продаж и пополнения электронных проездных билетов Предельный срок реализации третьего этапа - до 31 декабря 2013 года. 3.1.1.4. Передача АСКОП. 1. По истечению срока действия Соглашения на внедрение и обслуживание «Автоматизированной системы контроля оплаты проезда на пассажирском транспорте на территории города Нижний Новгород» Победитель передает полностью и безвозмездно систему АСКОП в собственность администрации города Нижний Новгород. 3.2. Требования к развитию системы. Система должна учитывать ее интегрирование в проект «Универсальная Электронная Карта» (УЭК). Система должна сохранять работоспособность при увеличении количества пользователей в пределах поддерживаемых аппаратно-программной средой серверного ядра и рабочих станций. Система должна обладать свойствами модульности и масштабируемости, возможностью её поэтапного внедрения, расширения её функциональных возможностей. 3.3. Требования, предъявляемые к назначению системы. Автоматизированная система оплаты проезда на городском пассажирском транспорте должна быть предназначена для автоматизации следующих основных функций:
Автоматизация данных функций, реализованная в системе АСКОП, должна обеспечить получение следующих возможностей.
Система должна предоставлять возможности получения и обработки статистической информации.
3.4. Требования, предъявляемые к проездным билетам (ПБ) АСКОП. 3.4.1. Виды носителей ПБ.В качестве основы проездного билета в АСКОП должны применяется карты стандарта ISO 14443A семейства Mifare® Карта может использоваться в следующих вариантах. Пополняемая карта, предназначенная для записи обычного проездного билета любого вида кроме льготного или служебного. Данные БСК приобретаются через сеть продаж ПБ. Выпускает карты оператор системы. Пополняемая персонализированная карта для льготных пассажиров, либо для служебного использования. Данные карты изготавливает оператор системы по заявке уполномоченной организации, при этом на них записываются персональные данные пассажира и соответствующий льготный или служебный ПБ. Совмещенные банковско-транспортные карты, выпускаемые оператором системы совместно с каким-либо банком. Данные карты могут быть использованы как транспортные БСК, и как социальные, и как банковские карты. При получении, покупке или пополнении пассажиром обычного или льготного проездного билета на карту должны записываться определенные данные, задающие вид билета, его характеристики и позволяющие использовать его для проезда на транспорте. Характеристики ПБ, записанные на БСК, должны храниться также в базе данных АСОП ГПТ, что позволяет практически полностью исключить ошибки при операциях с ПБ, а также предотвратить подделку ПБ или незаконное пользование льготными ПБ. 3.4.2. Виды проездных билетов.В системе должно быть предусмотрено использование не менее 100 видов проездных билетов, благодаря настройкам которых может быть реализована гибкая и удобная система тарифных планов. Условно виды ПБ могут быть разделены на три класса:
Каждый вид ПБ должен характеризоваться следующими параметрами:
Информация, записываемая на конкретный билет, получаемый пассажиром, должна соответствовать установленному образцу, а так же содержать следующие данные:
Для пассажиров, имеющих право льготного проезда, должны быть предназначены специальные персонализированные ПБ на основе БСК, выпускаемые отдельно и с нанесением на БСК фотографии льготного пассажира и его персональных данных. |
