Внимание!!! внимание!!! внимание!!!
Скачать 1.38 Mb.
|
Как обходиться без суда («Ведомости» 03.08.2009) АЛЕКСЕЙ РОЖКОВ Банкиры с начала года могут взыскивать с недобросовестных должников заложенное по кредиту имущество и без решения суда. Одним из пионеров стал Сбербанк, уже договорившийся о такой возможности с несколькими заемщиками. В январе вступили в силу поправки в Гражданский кодекс, законы «Об ипотеке» и «О залоге», позволившие банкам-кредиторам взыскивать заложенное заемщиками имущество без решения суда (см. врез). Сайты арбитражных судов полны исков банков к заемщикам, и банки рады получить залоговое имущество быстрее и не ждать, пока суд признает правоту кредитора: суды иногда тянутся по нескольку месяцев. Залог не всегда удается вернуть даже по судебному решению. Чтобы снизить риски, кредиторы воспользовались изменениями в законе и начали дополнять кредитные соглашения пунктом о внесудебном порядке взыскания залога. Одним из первых эту практику ввел Сбербанк. В Сбербанке решили использовать обновление законодательства, поскольку это действенный и универсальный инструмент, позволяющий сторонам существенно сократить временные и денежные издержки, связанные с обращением взыскания на заложенное имущество, объясняет представитель Сбербанка: новый порядок внесудебного обращения взыскания надежно защищает права как залогодержателя, так и кредиторов, в частности, предполагает свободное волеизъявление сторон. В марте несколько белгородских компаний, входящих в агрохолдинг «Стойленская нива», получили кредиты в Сбербанке, в качестве обеспечения по ним были заложены земельные участки, скот и техника. На 1 июля компания «Оскольская земля» (управляет 17 хозяйствами «Стойленской нивы») взяла кредитов в «Сбере» на 1,5 млрд руб. В июле «Стойленская нива» подписала договор со Сбербанком, что, в случае если она не сможет исполнять кредитный договор, банк может забрать заложенное имущество во внесудебном порядке. Вице-президент «Стойленской нивы» Дмитрий Древлянский говорит, что компания отнеслась к этому антикризисному требованию Сбербанка спокойно: «Недвижимость и земельный фонд наших хозяйств — стабильный и привлекательный вариант залога и надежное обеспечение кредитования для банков». Сейчас многие предприятия просто не могут вернуть кредиты из-за резкого падения спроса на их продукцию, говорит Древлянский, но у «Стойленской нивы» такой проблемы нет. Аналогичные соглашения заключил Сбербанк и с телекоммуникационным оператором «Вымпелком». В марте оператор одолжил у Сбербанка 8 млрд руб. и $250 млн, и в договоре была установлена возможность внесудебного взыскания залогового имущества, подтвердил представитель «Вымпелкома». Оба кредита обеспечены телекоммуникационным оборудованием компании. Подобное предложение от Сбербанка получило и «Мосэнерго» и сейчас его рассматривает, говорит источник, близкий к энергокомпании. На 1 апреля в залоге у Сбербанка было оборудование двух ТЭЦ на 4,3 млрд руб. по возобновляемой кредитной линии на 4 млрд руб., залог действует до декабря 2009 г. Случаи подобных договоренностей банка с заемщиком сейчас встречаются, но довольно редко, отмечает финансовый директор крупного металлургического холдинга. Зампред правления «Барклайс банка» Евгений Ретюнский тоже не слышал, чтобы эта практика была распространена: «Мы это не практикуем, хотя инструмент удобный». «Банки предлагали нам включить в кредитное соглашение пункт о внесудебном изъятии залога, но мы на это не пошли, — рассказал председатель совета директоров “Акрона” Александр Попов. — Такие условия выдвигают в основном российские банки, а “дочки” зарубежных банков этого не требуют». Право внесудебного взыскания залогового имущества, если оно закреплено в законе или договоре, несомненно, дисциплинирует заемщиков, уверен аналитик рейтингового агентства Fitch Владимир Маркелов. Впрочем, в случае с безнадежным заемщиком ничего не работает, вздыхают банкиры. При работе с остальными должниками внесудебное взыскание поможет сэкономить время, нужное для возврата и продажи залога, надеется Ретюнский: «Разбирательства в суде могут тянуться годами, а тут банк получит какие-то деньги сразу». В подготовке статьи участвовали Ринат Сагдиев, Владимир Козловский, Филипп Стеркин, Елена Мазнева, Тимофей Дзядко, Александра Терентьева Олимпийский бюджет подвергнут секвестру Финансирование строительных объектов сократят на треть («РБК daily» 03.08.2009) МАРИЯ СЕЛИВАНОВА,НИКОЛАЙ МИХАЛЕВ Олимпийские объекты обойдутся бюджету на 30% дешевле, чем планировалось. Имущественный взнос России в госкорпорацию «Олимпстрой» сокращен на 71,4 млрд руб., до 170,8 млрд руб. Соответствующее постановление в пятницу было обнародовано на сайте правительства. Свою лепту в экономию казенных средств внесут частные инвесторы, которые готовы увеличить свои вложения в строительство ледовых арен и ТЭС. Эксперты говорят, что секвестр олимпийского бюджета закономерен, ведь стоимость работ и материалов подешевела. Помимо урезания бюджета «Олимпстроя» также приостановлено выделение в 2009—2010 годах субсидий оргкомитету «Сочи-2014». С 2011 по 2013 год включительно оргкомитет получит из бюджета РФ 7,3 млрд руб. К тому же ранее предполагалось, что в 2009—2010 годах «Олимпстрой» получит 106,6 млрд руб., однако в утвержденных поправках в бюджет 2009 года было заложено изъятие средств «Олимпстроя», Фонда ЖКХ и «Роснанотеха» на общую сумму 160,4 млрд руб. Напомним, что в конце 2007 года правительство утвердило программу строительства в Сочи олимпийских объектов и горноклиматического курорта. Суммарный объем инвестиций до 2014 года тогда оценивался в 313,9 млрд руб., причем доля бюджетных средств предполагалась на уровне 60%. Так, взнос федерального бюджета в госкорпорацию «Олимпстрой» составлял тогда 155,8 млрд руб. В конце 2008 года эта цифра увеличилась до 242,18 млрд руб. 22 июля вице-премьер Дмитрий Козак заявил, что олимпийские объекты обойдутся бюджету на 10 млрд руб. дешевле, чем планировалось. «В связи с кризисом стоимость работ и материалов уменьшилась», — пояснил причину директор департамента стратегического анализа ФБК Игорь Николаев. Благодаря оптимизации проектов расчетная стоимость Олимпиады снизилась с 206 млрд руб. до 195,3 млрд. Из них 102 млрд руб. выделит бюджет, 93,5 млрд — бизнес. В аппарате Дмитрия Козака РБК daily пояснили, что уменьшить затраты удалось после пересмотра необходимости строительства ряда объектов (например, дорог) и их стоимости. Также решили не строить второй грузовой морской порт. Кроме того, летом госкорпорация получила заявку от четырех компаний, готовых инвестировать в строительство трех спортивных объектов и одного энергетического. Малую ледовую арену согласился строить «УГМК-Холдинг» Искандара Махмудова; в крытый конькобежный центр, на который ранее претендовала «РуссНефть», теперь инвестирует Центр передачи технологий строительного комплекса Краснодарского края «Омега», а в арену для керлинга — ИСК «Славобласть». Строить Джубгинскую ТЭС будет ОГК-3 (60,66% принадлежит «Норникелю»). Дорожная дыра («Ведомости» 03.08.2009) АЛЕНА ЧЕЧЕЛЬ Из-за кризиса правительство урезает одну из самых масштабных программ — развития транспортной системы. В ближайшие три года инвестиции сократят почти в три раза. Наибольшие потери понесет автодорожная отрасль. Федеральную целевую программу (ФЦП) «Развитие транспортной системы России» на 2010-2015 гг. премьер Владимир Путин подписал 20 мая 2008 г. на транспортном форуме в Сочи. Тогда планировались самые масштабные инфраструктурные инвестиции за всю историю страны — за пять лет государство было готово потратить на отрасль 4,65 трлн руб. (1,9 трлн руб. из них — в 2010-2012 гг.). Почти все эти деньги намерены были вложить в капитальный ремонт и строительство автодорог (в среднем по 650 млрд руб. в год). Необходимость масштабных вложений в дорожное строительство Минтранс объяснял неудовлетворительным состоянием автомобильной сети страны: бездорожьем, низким транзитным потенциалом и высокой аварийностью. Но кризис изменил инвестиционные планы. Минфин и Минэкономразвития на минувшей неделе вместе с проектировками бюджета на ближайшие три года представили Путину варианты сокращения финансирования ФЦП, одной из главных пострадавших оказалась транспортная программа. Ее финансирование Минфин предлагает сократить в 2,3 раза от запланированного на 2010 г. уровня — до 219,6 млрд руб. Похожая оценка и в докладе министра экономического развития Эльвиры Набиуллиной — 221,1 млрд руб. В 2011 г., по оценкам Минэкономразвития, бюджетные расходы на транспортную отрасль будут на 66% меньше запланированных (217,5 млрд руб.), в 2012 г. — на 70% (216,6 млрд руб.). Основное сокращение придется на автодорожную отрасль, на которую в 2010-2012 гг. собирались потратить 73% (1,4 трлн руб.) от запланированного объема бюджетных расходов транспортной программы. Теперь Минфин предлагает сократить их в 2,4 раза. «За счет чего резать программу, пока не решили — лимиты по распоряжению бюджетными средствами поступят в Минтранс только сегодня, — объясняет чиновник министерства. — Немного можно сэкономить на сокращении стоимости материалов, основную оптимизацию средств придется проводить за счет отказа или переноса запланированных дорожных работ». Модернизация и развитие отрасли не отменяются, просто откладываются до лучших времен, не теряет он оптимизма. Строительство Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) и ремонт трассы М-4 «Дон» выделены в докладе Набиуллиной в качестве приоритетных проектов. На ремонт и реконструкцию 1521 км трассы М-4 «Дон» (связывает Москву и Новороссийск через Воронеж, Ростов-на-Дону и Краснодар) — самую дорогую автодорогу во всей ФЦП — за пять лет государство готово потратить 605,7 млрд руб. Она относится к олимпийским трассам, которые считаются защищенными статьями ФЦП, а значит, большого сокращения точно не будет, объясняет сотрудник «Росавтодора». Скорее всего, по его словам, не «отрежут» расходы — 43,4 млрд руб. — и на другую олимпийскую дорогу, Джубга — Сочи (17 км до границы с Грузией). Не уменьшится и стоимость концессионных проектов (ЦКАД, Москва — Санкт-Петербург), но возможно перераспределение источников финансирования и перенос сроков ввода, продолжает сотрудник «Росавтодора». Остальные трассы федерального и общего значения получат гораздо меньше, чем планировалось, знает чиновник Минтранса. Относительно 2009 г. сокращения не будет — в 2010 г. на дороги потратят даже на 10 млрд руб. больше, подчеркивает чиновник аппарата правительства. Масштабная инвестпрограмма улучшения состояния дорог свернута из-за кризиса, объясняет он: «На время». В кризис любое правительство встает перед выбором: продолжать масштабные инвестиции в инфраструктуру или отказаться от них, говорит директор Института региональной политики Булат Столяров: «Россия эту развилку прошла, сделав выбор в пользу последнего варианта». Лучше бы задумались над привлечением современных технологий в отрасль, а не над сокращением инвестиций, рассуждает он. Россия находится в «дорожной дыре» на фоне других государств, констатирует лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков: в США в 2010 г. бюджетные инвестиции в автодорожную отрасль вырастут на 50%, в Китае завершат формировать высокоскоростную дорожную сеть. «Но настоящая катастрофа возникнет из-за недофинансирования местной и региональной автодорожной сети, — прогнозирует эксперт. — В 2010 г. 7-8 дотационных регионов не смогут позволить даже ремонта дорог». Стройкам АТЭС наконец-то нашли профессионала («Независимая газета» 03.08.2009) ТАТЬЯНА ДВОЙНОВА У строек саммита Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) 2012 года вновь сменился руководитель. Главу Федерального государственного учреждения (ФГУ) «Дальневосточная дирекция Росстроя» Виктора Примачука с 1 августа сменил помощник главы Министерства регионального развития Евгений Рогоза. Это уже четвертый руководитель ФГУ с момента его создания в ноябре 2007 года. Как отмечается в официальном сообщении, последняя замена была сделана по результатам ревизии, проведенной по поручению главы Минрегионразвития Виктора Басаргина, который остался недоволен темпами подготовки к саммиту. В последние месяцы в Приморье с проверками зачастили VIP-чиновники: глава Счетной палаты Сергей Степашин, первый вице-премьер правительства Игорь Шувалов и другие. На последнем координационном совете Минрегионразвития Виктор Басаргин заметил, что строительство объектов саммита, до сдачи которых остается всего 29 месяцев, ведется неудовлетворительно, а руководство нуждается в усилении профессионалами. В итоге, похоже, и произошла кадровая рокировка. Евгений Рогоза возглавил «Дальневосточную дирекцию Росстроя», а его предшественник Виктор Примачук, проработавший руководителем ФГУ лишь два месяца, занял кресло Рогозы в Минрегионразвития. Евгений Рогоза действительно профессионал – он был основателем и руководителем крупной строительной компании, имеет звание «Почетный строитель России». Кстати, входит в состав центрального совета «Справедливой России». По мнению социолога Дмитрия Саначева, перемены в руководстве ФГУ свидетельствуют о жесткой позиции Минрегионразвития: «На программу подготовки Владивостока к форуму федеральный Центр выделяет колоссальные средства, и контроль над выполнением госпроекта и расходованием бюджетных средств будет ужесточен». В самой дирекции перестановки не комментируют. Тем не менее последнее время Евгений Рогоза уже фактически руководил стройкой и представляет, какие проблемы ему достались от предшественников. Одна из острейших – земельный конфликт с жителями поселка Аякс на острове Русском, куда будет построен мост с материка и где будет возводиться комплекс будущего федерального университета. Островитяне, дома которых попали в зону сноса, считают, что оценка их жилья была проведена некорректно. «Мы живем практически на самой стройке, но так и не решен вопрос о переселении. Нам обещают 50–60 тысяч рублей за квадратный метр вместе с затратами на переезд, но на эти деньги купить квартиру во Владивостоке невозможно», – уверен житель Аякса Геннадий Паскотин. Люди уже пожаловались на дирекцию «Росстроя» президенту Дмитрию Медведеву, направили обращение полпреду президента в Дальневосточном федеральном округе Виктору Ишаеву. Островитяне просят создать общественный совет по контролю за строительством объектов к саммиту АТЭС. Для подстраховки инициативная группа жителей Русского подала на дирекцию судебный иск. Как уже сообщала «НГ» (см. номер от 20.05.09), с острова Русский планируется переселить более 200 семей, из которых 82 проживают в поселке Аякс. Деньги на выкуп квартир переселенцев федеральный Центр перечислил в конце апреля. Вместо запланированных 300 млн. руб., по словам заместителя главы Минрегиона Николая Ашлапова (в свое время, кстати, он тоже был директором ФГУ), дирекция получила 450 млн. руб. В начале июня с.г. островитяне получили уведомления о сносе, но перечислить деньги чиновники предложили в июле, предупредив об «актуализации цен в связи с изменениями на рынке жилья». Жители острова с этим не согласны, поскольку считают, что на них экономят из-за кризиса. Как рассказал пресс-секретарь ФГУ «Дальневосточная дирекция Росстроя» Александр Огневский, пока подписаны договоры о выкупе девяти объектов недвижимости на острове. Всего же на Аяксе предстоит выкупить более 120 объектов. Административной комиссией при краевой администрации вынесено решение о сносе 19 самовольных построек в поселке, еще два десятка материалов направлено в мэрию Владивостока. За счет российских потребителей «Газпрому» вернут затраты на газопровод Сахалин — Хабаровск — Владивосток («РБК daily» 03.08.2009) ЮЛИЯ НАЗАРОВА Строительство газопровода Сахалин — Хабаровск — Владивосток обойдется в 11 млрд долл. Об этом сообщил глава Минэнерго Сергей Шматко. Ведомство предложило «Газпрому» компенсировать затраты на строительство трубы за счет включения в общий тариф на транспортировку газа. По мнению экспертов, стоимость нового газопровода чересчур высока и окупить его будет сложно. В пятницу премьер-министр России Владимир Путин запустил строительство газопровода Сахалин — Хабаровск — Владивосток. Первый комплекс в рамках проекта, мощностью 6 млрд куб. м газа в год, будет введен в эксплуатацию в третьем квартале 2011 года. Полная мощность трубы должна составить 30 млрд куб. м газа в год. Ресурсной базой для газопровода Сахалин — Хабаровск — Владивосток послужат месторождения «Сахалина-3», где, по словам зампредправления монополии Александра Ананекова, к 2020 году будет добываться 23—24 млрд куб. м, а к 2030-му 28—30 млрд куб. м газа. Предполагается, что впоследствии Сахалин — Хабаровск — Владивосток будет объединен с газопроводом из Якутии. К строительству газопровода Якутия — Хабаровск — Владивосток «Газпром» намерен приступить в 2012 году. К 2030 году, по словам Александра Ананенкова, в целом по Якутии будет добываться 53 млрд куб. м газа, который будет использоваться для газификации этого региона, а также для газопереработки в Приморском крае, где «Газпром» намерен построить мощности по сжижению и сжатию газа. При этом излишки газа могут экспортироваться в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). По словам г-на Ананенкова, за счет поставок с месторождений Якутии пропускная способность трубопровода Сахалин — Хабаровск — Владивосток может быть увеличена до 47,2 млрд куб. м. Стоимость первого пускового комплекса газопровода составит 200 млрд руб., отметил топ-менеджер монополии. Минэнерго предложило «Газпрому» компенсировать затраты на строительство трубы за счет включения в общий тариф на транспортировку газа. По словам министра энергетики Сергея Шматко, подобная схема была использована для компенсации затрат на строительство нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан. Это позволит избежать резкого роста цен на газ в регионе, отметил г-н Шматко. Он обратил внимание, что, согласно расчетам, при общей стоимости проекта 11 млрд долл. цена на газ для дальневосточных потребителей должна была составить от 200 до 400 долл. за 1 тыс. куб. м, что вдвое выше текущего уровня цен. В «Газпроме» предложение министерства комментировать отказались. Эксперты отмечают, что предложение должно заинтересовать «Газпром», так как позволит гарантированно вернуть затраты. Но для потребителей газа новость не слишком хороша. Получится, что за убытки «Газпрома» в проекте будут платить все российские потребители, отмечает директор консалтинговой компании East European Gas Analysis Михаил Корчемкин. При этом львиная доля газа из газопровода пойдет на экспорт в страны АТР и прежде всего Китай. После 2011 года спрос на газ в КНР может существенно вырасти, и Россия будет поставлять туда минимум 30 млрд куб. м, считает старший аналитик ФК «Открытие» Наталья Мильчакова. Единственным и главным камнем преткновения станет вопрос цены. Скорее всего Китай будет покупать российский газ с дисконтом. А потребность в газе восточных регионов скорее всего будет обеспечиваться за счет Восточной Сибири, а не Дальнего Востока. Учитывая запасы Сахалинского шельфа, в перспективе газопровод Сахалин — Хабаровск — Владивосток может стать одним из основных экспортных маршрутов «Газпрома», отмечает эксперт департамента оценки «2К Аудит — Деловые консультации» Петр Клюев. |
Похожие:
 | Направляем вам ежедневный обзор центральной российской прессы по социальной тематике | | Направляем вам ежедневный обзор центральной российской прессы по социальной тематике |
| Фсс рф, являются авторскими материалами газет. Они не обязательно согласованы с руководством Фонда, могут содержать ошибки и не должны... | | Внимание: используйте браузеры Internet Explorer 7, Mozilla FireFox 5 (и версии выше) |
| Внимание: используйте браузеры Internet Explorer 7, Mozilla FireFox 5 (и версии выше) | | Форматы файлов для загрузки отчетов от внутригородских муниципальных образований |
| «Сведения о количестве подведомственных участников бюджетного процесса, учреждений и государственных (муниципальных) унитарных предприятий»... | | ... |
| ... | | ... |