Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте
Скачать 6.94 Mb.
|
ЛИНЕЙНЫЙ КОНТРОЛЬ 202. Контроль на линии за работой пассажирского автотранспорта предусматривает проверки: - качества подготовки автомобилей к работе на линии (внешний и внутренний вид, экипировка); - выполнения водителями, кондукторами и другими линейными работниками своих должностных инструкций; - соблюдения графика движения автобусов на маршрутах; - соблюдения водителями Правил дорожного движения; - правильности оформления путевой документации; - полноты сбора выручки; - состояния линейных сооружений; - наличия легковых таксомоторов на стоянках; - состояния таксометрового и спидометрового оборудования автомобилей; - состояния и оборудования стоянок легковых таксомоторов; - эффективности использования радиофицированных автомобилей; - выполнения пассажирами "Правил пользования автобусами городских сообщений" (Приложение 36), "Правил пользования автобусами пригородных сообщений (Приложение 37)" и "Правил пользования автобусами междугородных сообщений" (Приложение 38). 203. Контроль за работой пассажирского автотранспорта на линии осуществляется контрольно-ревизорской службой транспортного управления (управления пассажирского автомобильного транспорта), линейными диспетчерами, администрацией, общественными контролерами, а на междугородных маршрутах, кроме того, персоналом автовокзалов и пассажирских автостанций. 204. Контрольно-ревизорская служба транспортного управления осуществляет линейный контроль в соответствии с #M12293 0 9005216 0 0 0 0 0 0 0 0Уставом автомобильного транспорта РСФСР#S и Положением о контрольно-ревизорской службе Министерства автомобильного транспорта РСФСР, утвержденным постановлением Совета Министров РСФСР от 03.04.70 N 203. 205. Лица, указанные в п. 203, осуществляют контроль на линии при наличии у них удостоверения контрольно-ревизорской службы транспортного управления, удостоверения общественного контролера, а администрация транспортного управления (управления пассажирского автомобильного транспорта) и автотранспортных предприятий - при наличии служебных удостоверений. Указанные лица осуществляют контроль в соответствии с "Методическим руководством по организации помаршрутного контроля оплаты проезда на городских автобусах" (Приложение 39), а также действующими на автомобильном транспорте другими положениями и инструкциями. 206. О всех выявленных на линии нарушениях работники контрольно-ревизорской службы производят отметки в путевых листах, указываются место и время контроля, а у легковых таксомоторов отмечаются показания спидометра и таксометра на момент контроля. При грубых нарушениях правил пользования автомобилями, злоупотреблениях с выручкой составляются акты и рапорты по формам, утвержденным Министерством автомобильного транспорта РСФСР. В отдельных случаях автомобили могут сниматься с линии. 207. Материалы о выявленных при линейном контроле нарушениях правил эксплуатации автомобилей, правил пользования автомобилями, финансовых нарушениях и т.п. направляются в автотранспортные предприятия и организации для принятия мер по их устранению. Руководители автотранспортных предприятий и организаций обязаны в семидневный срок рассмотреть представленные материалы и о результатах сообщить подразделению контрольно-ревизорской службы, направившему эти материалы. ПРИЛОЖЕНИЯ Приложение 1 #G1 #G0МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК И МЕЖДУГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ В настоящее время оценка результатов хозяйственной деятельности предприятия пассажирского транспорта, а также их экономическое стимулирование производятся исходя из выполнения утвержденных плановых показателей пассажирооборота, производительности труда, прибыли и себестоимости перевозок*. Величина прибыли и себестоимости определяют уровень рентабельности. #G1---------------- #G0* Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28 октября 1982 г. N 942 "Об улучшении планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта". Большое значение, которое приобрела в настоящее время рентабельность, обязывает к более глубокому изучению данного показателя, и в том числе при осуществлении междугородных автобусных перевозок, выявлению уровня рентабельности в отдельных условиях и факторов, определяющих ее величину. Однако для того, чтобы глубже изучить данную экономическую категорию, выявить ее колебания, необходимо располагать сведениями об уровне рентабельности как в целом по виду перевозок, так и по отдельным междугородным маршрутам. Для этого надо иметь научно обоснованную методику определения рентабельности. Разработка данной методики имеет большое практическое значение, так как она позволит автотранспортным предприятиям использовать ее для углубления экономического анализа организации отдельных видов пассажирских перевозок, эксплуатации автобусов на отдельных маршрутах, выявления низкорентабельных и убыточных маршрутов с целью проведения необходимых мероприятий, направленных на улучшение экономических показателей работы и повышение уровня обслуживания пассажиров. Ниже дается методика определения рентабельности отдельных видов перевозок, междугородных автобусных маршрутов. Методика приводится на примере расчета анализируемых показателей по данным работы пассажирского автотранспортного предприятия междугородных сообщений. Как правило, пассажирские автотранспортные предприятия в настоящее время осуществляют несколько видов перевозок. Подвижной состав предприятий в большинстве случаев обслуживает городские, пригородные и междугородные автобусные маршруты, выполняет другие виды перевозок (обслуживание предприятий и учреждений легковыми автомобилями, предоставление автобусов по заказам и др.). Даже имеющиеся в незначительном количестве специализированные пассажирские предприятия, обслуживающие только междугородные маршруты, помимо этого, осуществляют также другие виды перевозок. Так, рассматриваемое предприятие осуществляет три вида перевозок: междугородные автобусные перевозки на регулярных маршрутах, предоставление автобусов по заказам, обслуживание предприятий и учреждений легковыми автомобилями. При средней величине рентабельности в целом по автотранспортному предприятию уровень рентабельности отдельных видов перевозок значительно изменяется. При высоком уровне рентабельности отдельных видов перевозок другие виды услуг могут оказаться низкорентабельными или даже убыточными. Одним из важнейших моментов деятельности предприятия при новых условиях работы является повышение рентабельности производства. Это в свою очередь обусловливает необходимость совершенствования методов экономического анализа. При осуществлении автотранспортными предприятиями нескольких видов перевозок нельзя ограничиться определением уровня рентабельности в целом по предприятию. При этом должен быть также рассчитан уровень рентабельности каждого отдельного вида. В дальнейшем, в частности при анализе рентабельности автобусных перевозок, должен быть определен уровень ее по отдельным маршрутам. До перехода на новые условия работы рентабельность рассчитывалась как отношение суммы прибыли к величине расходов. В таком виде данный показатель отражал экономическую эффективность эксплуатационных расходов на осуществление перевозок. Недостатком этого показателя является то, что он не отражает эффективности использования основных фондов. С введением новой системы планирования и экономического стимулирования рентабельность стала рассчитываться как отношение прибыли к сумме производственных фондов. В настоящее время для более детального анализа необходимо применять одновременно оба показателя рентабельности, параллельно их сопоставлять. Поскольку методика расчета рентабельности, как отношение прибыли к эксплуатационным расходам, известна, здесь дается методика определения общей и расчетной рентабельности. I. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ПЕРЕВОЗОК 1. Определение общей рентабельности Общая рентабельность (в процентах) определяется как отношение суммы балансовой прибыли к среднегодовой стоимости производственных основных фондов и нормируемых оборотных средств не прокредитованных банком: #G1 П Р = ----------- 100, (1) об Ф + С оп об где Р - общая рентабельность; П - балансовая прибыль; Ф - об оп среднегодовая стоимость производственных основных фондов; С - об среднегодовая стоимость нормируемых оборотных средств. #G0Сумма прибыли находится как разница между суммой доходов и суммой расходов с учетом 2,0 % отчислений от величины доходов на строительство и реконструкцию автомобильных дорог: #G1 П = D - (R + 2 % D), (2) где D - доходы (без учета страхового сбора на межобластных и межреспубликанских маршрутах); R - расходы. #G0В табл. 1 приведен расчет прибыли отдельных видов перевозок. #G1 Таблица 1 +-------------------------------------------------------------------+ ¦ ¦ Всего¦ В том числе по видам перевозок¦ ¦Показатели ¦ по +--------------------------------¦ ¦ ¦ пред-¦между- ¦заказ- ¦обслуживание ¦ ¦ ¦ прия-¦городные¦ные ¦предприятий ¦ ¦ ¦ тию ¦маршру- ¦ ¦и учреждений ¦ ¦ ¦ за ¦тные ¦ ¦легковым ¦ ¦ ¦ год ¦ ¦ ¦автотранс- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦портом ¦ +---------------------------------------------------+---------------+ Доходы от перевозок, тыс. руб. 3799,8 3711,6 53,9 34,3 Расходы от перевозок, тыс.руб. 2398,7 2338,7 27,3 32.7 2 % отчислений на строительство и реконст- рукцию дорог, тыс.руб. 76,0 74,2 1,1 0,7 Прибыль или убыток от перевозок, тыс.руб. 1325,1 1298,7 25,5 0,9 Прочие прибыли или убытки, тыс.руб. -4,8 -4,6 -0,1 -0,1 -------------------------------------------------------------------- Всего, прибыль или убыток, тыс.руб. 1320,3 1294,1 25,4 0,8 #G0Уровень общей рентабельности отдельных видов перевозок при наличии величины прибыли не может быть определен на основе отчетных данных, так как в балансе отражается общая стоимость основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств и нет ее распределения по видам перевозок. Для расчета рентабельности отдельных видов перевозок необходимо произвести распределение основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств между ними. Производственные основные фонды включают подвижной состав, здания, сооружения, оборудование, производственный и хозяйственный инвентарь и прочие фонды. Общая стоимость подвижного состава по отдельным видам перевозок определяется исходя из стоимости среднесписочной единицы с учетом марки и количества занятого подвижного состава. В табл. 2 приводится распределение общей среднегодовой стоимости подвижного состава между отдельными видами перевозок. #G1Таблица 2 +-------------------------------------------------------------------+ ¦ ¦Общая ¦ В том числе по видам перевозок¦ ¦Показатели ¦сре- +--------------------------------¦ ¦ ¦днего-¦между- ¦заказ- ¦обслуживание ¦ ¦ ¦довая ¦городные¦ные ¦предприятий ¦ ¦ ¦стои- ¦маршру- ¦пере- ¦и учреждений ¦ ¦ ¦мость ¦тные ¦возки ¦легковым ¦ ¦ ¦транс-¦перево- ¦ ¦автотранс- ¦ ¦ ¦порт- ¦зки ¦ ¦портом ¦ ¦ ¦ных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сред ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ств ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------------------------------------------+---------------+ Подвижной состав, тыс.руб. всего 1573,7 - - - В том числе: автобусы марки А 1262,3 1258,1 4,2 - автобусы марки Б 281,8 281,8 - - прочие автобусы 10,85 - 10,85 - легковые автомобили 18,7 - - 18,7 ------------------------------------------------------------------- Итого по видам перевозок - 1539,9 15,1 18,7 #G0В структуре остальных производственных основных фондов наибольший удельный вес составляют здания, сооружения и оборудование. Поскольку нормативы удельных капитальных вложений в автотранспортные предприятия построены исходя из типа эксплуатируемого подвижного состава и его количества, распределение стоимости оставшихся основных фондов между видами перевозок целесообразно производить пропорционально общей стоимости подвижного состава, так как в стоимости находят отражение и тип, и количество подвижного состава (табл.3). #G1Таблица 3 +--------------------------------------------------------------------+ ¦ ¦ Всего¦ В том числе по видам перевозок ¦ ¦Показатели ¦ по +---------------------------------¦ ¦ ¦ пред-¦между- ¦заказ- ¦обслуживание ¦ ¦ ¦ прия-¦городные¦ные ¦предприятий ¦ ¦ ¦ тию ¦маршру- ¦ ¦и учреждений ¦ ¦ ¦ ¦тные ¦ ¦легковым ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автотранс- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦портом ¦ +---------------------------------------------------+----------------+ Среднегодовая стоимость подвижного состава, тыс. руб. 1573,7 1539,9 15,1 18,7 Процентное распределение среднегодовой стоимости подвижного состава 100 97,9 0,9 1,2 Среднегодовая стоимость зданий, сооружений, оборудования и прочих основных фондов тыс.руб. 594,3 581,8 5,4 7,1 ------------------------------------------------------------------- Итого среднегодовая стоимость производственных основных фондов, тыс.руб. 2168,0 2121,7 20,5 25,8 #G0В группе нормируемых оборотных средств наибольший удельный вес составляют те элементы, расход которых зависит от пробега подвижного состава (топливо, смазочные, обтирочные и прочие эксплуатационные материалы, запчасти и т.п.). Кроме этого, #G1Таблица 4 +--------------------------------------------------------------------+ ¦ ¦ Всего ¦ В том числе по видам перевозок ¦ ¦Показатели ¦ по +---------------------------------¦ ¦ ¦ пред- ¦между- ¦заказ- ¦обслуживание ¦ ¦ ¦ прия- ¦городные¦ные ¦предприятий ¦ ¦ ¦ тию ¦маршру- ¦ ¦и учреждений ¦ ¦ ¦ ¦тные ¦ ¦легковым ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автотранс- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦портом ¦ +---------------------------------------------------+----------------+ Машино-часы работы, тыс. 406,8 373,2 8,6 25,0 #G0 #G1 Процентное распределение машино-часов работы 100 91,7 2,1 6,2 Средние остатки малоценных и быстроизнашиваемых предметов, тыс.руб. 34,5 31,7 0,7 2,1 Общий пробег, тыс.км 13286,8 12740,7 276,3 269,8 Процентное распределение общего пробега 100 95,9 2,1 2,0 Прочие нормируемые оборотные средства: топливо, материалы, запчасти, агрегаты, автомобильная резина в запасе и др., тыс.руб. 254,6 244,1 5,3 5,2 ------------------------------------------------------------------- Итого среднегодовая стоимость нормируемых оборотных средств, тыс.руб. 289,1 275,8 6,0 7,3 Таблица 5 +-------------------------------------------------------------------+ ¦ ¦ Всего ¦ В том числе по видам перевозок¦ ¦Показатели ¦ по +--------------------------------¦ ¦ ¦ пред- ¦между- ¦заказ- ¦обслуживание ¦ ¦ ¦ прия- ¦городные¦ные ¦предприятий ¦ ¦ ¦ тию ¦маршру- ¦ ¦и учреждений ¦ ¦ ¦ ¦тные ¦ ¦легковым ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автотранс- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦портом ¦ +---------------------------------------------------+---------------+ Балансовая прибыль, тыс.руб. 1320,3 1294,1 25,4 0,8 Среднегодовая стоимость подвижного состава, тыс.руб. 1573,7 1539,9 15,1 18,7 Среднегодовая стоимость зданий, сооружений, оборудования и прочих основных фондов, тыс.руб. 594,3 581,8 5,4 7,1 Среднегодовая стоимость нормируемых оборотных средств, тыс.руб. 289,1 275,8 6,0 7,3 Итого среднегодовая стоимость производственных основных фондов и нормируемых оборотных средств, тыс.руб. 2457,1 2397,5 26,5 33,1 ------------------------------------------------------------------- Общая рентабельность, % 53,7 54,0 95,9 2,5 |
Похожие:
 | Утвердить прилагаемые Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте | | Утвердить прилагаемые Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте |
 | Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации, в соответствии с п. 1 Правил организации пассажирских... | | Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации, в соответствии с п. 1 Правил организации пассажирских... |
| | Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте | |
| Утвердить прилагаемые Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте | | Утвердить прилагаемые Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте |
| Цели и задачи дисциплины «Организация пассажирских и грузовых перевозок на воздушном транспорте» формируются на основе квалификационных... | | В целях совершенствования нормативной правовой базы по вопросам квалификационной подготовки специалистов юридических лиц и индивидуальных... |