Рабочая программа по учебной дисциплине «Организация и выполнение грузовых перевозок автомобильным транспортом» Тема №1
Скачать 2.49 Mb.
|
Вопрос 4: Принципы организации перевозок массовых навалочных и сыпучих грузов. Не только негабаритная техника и опасные вещества вызывают множество вопросов при необходимости их транспортировки. Перевозка навалочных и насыпных грузов также имеет свою специфику и требует соблюдения определённых требований, а также принятия грамотного решения при выборе подходящего вида транспорта, чтобы доставка была безопасной, а затраты разумными. Навалочные грузы – это грузы, которые перевозятся без тары в силу невозможности ее применения. К ним относятся: строительные материалы, уголь, руда и рудные концентраты, зерно. Особенность этих грузов заключается в том, что они состоят из подвижных частиц определенного размера, которые могут быть однородными или неоднородными по своему составу. Навалочные грузы можно разделить на две большие категории – зерновые и незерновые. К зерновым относятся сельскохозяйственные грузы, а к незерновым – все остальные (строительные, продовольственные, промышленные). Опасности при перевозке навалочных грузов могут быть следующими: самосогревание и самовозгорание горючих грузов, возможне повреждение дорожного покрытия или других машин в результате падения части груза, неудобство при маневрировании. Кроме того, навалочные грузы создают немалые неудобства при погрузке и разгрузке. Перевозка навалочных грузов осуществляется с помощью бортовых автомобилей, чаще всего самосвалов, которые разгружаются с помощью специальных откидывателей. Водитель должен знать основные правила безопасной перевозки навалочных грузов: Не допускается возвышение груза над бортом автомобиля. Груз должен быть распределен равномерно. Если груз малогабаритный и тяжелый, то его укладывают у переднего борта кузова. Высота автомобиля вместе с грузом не должна превышать 3,8 метров. Если груз упакован в ящики или коробки, то необходимо их разместить так, чтобы исключить свободное перемещение, которое может привести к перемещению или поломке груза. Насыпью перевозятся грузы, представляющие собой однородную массу фракционных составляющих твердых частиц в форме порошка, зерен, гранул, капсул, обладающих подвижностью (сыпучестью). Навалом в непакетированном виде повагонными отправками перевозятся грузы, погрузка которых производится без счета мест (штук) и которые по своим физическим свойствам не могут быть отнесены к насыпным грузам. Грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков, перевозятся навалом и насыпью в открытом подвижном составе, в том числе в специализированных открытых вагонах (например, думпкары, хоппер-дозаторы). Перевозка грузов в специализированных вагонах, в том числе с глухим кузовом, разрешается при наличии у грузополучателей средств разгрузки. При оформлении перевозочных документов на перевозку грузов насыпью или навалом в транспортной железнодорожной накладной в графе "количество мест" грузоотправителем указывается соответственно "насыпью" или "навалом". При выборе рационального способа их перевозки и хранения учитываются такие свойства, как плотность, угол естественного откоса, коэффициент внешнего трения или коэффициент трения об опорные поверхности, фракционный (гранулометрический) состав материала, влажность, гигроскопичность, смерзаемость, слеживаемость, абразивность, самовозгораемость, взрывоопасность, склонность к сводообразованию, вредность для здоровья и др. Особую группу составляют грузы, подверженные смерзанию при низких температурах. Они перевозятся в соответствии с установленными на железнодорожном транспорте правилами. Насыпные грузы – это однородные грузы, для перевозки которых используется кузов грузового автомобиля. Главное свойство таких грузов – это их сыпучесть. К насыпным грузам относятся песок, щебень, мелкий гравий, сахар и соль. Некоторые грузы, например зерно, относят и к навалочным, и к насыпным грузам. Правила перевозки насыпных грузов во много схожи с правилами перевозки навалочных грузов, но есть и ряд уточнений. Насыпные грузы необходимо укрыть какой-либо материей, для того, чтобы избежать их просыпания на проезжую часть, кроме того, при движении и маневрировании следует проявлять максимальную осторожность. Доверять перевозку насыпных грузов следует профессионалам с большими опытом работы в данной сфере. Вопрос 5: Специализированный подвижной состав. Перевозка строительных грузов. Перевозка длинномерных грузов, применяемый подвижной состав и его характеристика. К специализированному подвижному составу (СПС) автомобильного транспорта- относятся одиночные автомобили и автопоезда, предназначенные для перевозки определенных видов грузов в специфических дорожных и климатических условиях. Специализация подвижного состава осуществляется путем оборудования автомобилей, прицепов и полуприцепов специальными приспособлениями для перевозки отдельных видов грузов (длинномерных, тяжеловесных, строительных деталей и др.), закрытыми кузовами (фургоны, цистерны), погрузочно-разгрузочными механизмами (самосвалы, самопогрузчики), а также агрегатами и устройствами для повышения проходимости и механизации погрузки и разгрузки. Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта имеет преимущества по сравнению с универсальным подвижным составом: большая сохранность количества и качества грузов в процессе перевозки (изотермические фургоны, цистерны); более высокая механизация процессов погрузки и разгрузки (самосвалы, самопогрузчики, цистерны с пневматической разгрузкой); возможность перевозки специфических грузов (жидких, длинномерных, тяжеловесных и др.); снижение затрат на тару (фургоны); исключение дополнительных операций при перевозке грузов (готовое платье и др.); повышение безопасности и улучшение санитарно-гигиенических условий перевозки некоторых грузов (цистерны) для перевозки химических продуктов, пылевидных грузов (цементовозы). Анализ грузов, перевозка которых обычными транспортными средствами затруднена или невозможна, позволяет определить рациональную структуру парка СПС. Все грузы, перевозимые СПС, сгруппированы в пять групп, по параметрам: физические свойства; химические свойства; биологические свойства; масса; объем; размеры; способы погрузки или выгрузки; способы хранения; санитарные требования. Вопрос 6: Перевозка строительных грузов. При выполнении строительных работ используют различные материалы: это грунт, песок, гравий, цемент, известь, строительные растворы, железобетонные изделия, фермы, трубы, балки, бревна, доски и т. д. Для перевозки их приходится использовать различный подвижной состав. Это самосвалы — для перевозки сыпучих и навалочных грузов (грунт, песок, гравий и т. д.); цементовозы — для перевозки пылящих грузов (цемент, известь); специализированный подвижной состав — для перевозки длинномерных грузов (ферм, труб, бревен, досок и т. д.). При перевозке цемента, бетонной смеси, строительных растворов необходимо учитывать специфику грузов, т. к. она выдвигает ряд требований к условиям их перевозки. Цемент — портится при попадании влаги; легко распыливается, в результате чего могут возникать значительные потери; цементная пыль вредна для человека. Поэтому цемент необходимо перевозить в герметически закрытых резервуарах, для чего используют специальные автомобили — цементовозы. Бетонная смесь (жидкий бетон) имеет тенденцию к расслаиванию на составляющие по компонентам, а также к затвердеванию (бетон «схватывается»). Поэтому перевозка должна быть ограничена во времени, должна быть обеспечена герметичность кузова во избежании потерь в пути, при транспортировке зимой переохлаждение бетона вызывает его подмерзание. Жидкий бетон обычно перевозится в автомобилях — самосвалах или специальных контейнерах. Строительные растворы — (цементный, известковый) перевозятся в автомобилях — самосвалах с герметичным кузовом или в специальных цистернах. Для перевозки ферм и панелей используют специализированный подвижной состав, который должен отвечать следующим требованиям: при перевозке строительные конструкции не должны испытывать больших дополнительных нагрузок, фермы и панели должны перевозиться в положении близком к вертикальному, плиты (перекрытия) — в горизонтальном положении с опорой в тех же местах, что и при монтаже в здании. Цемент, известь, гипс перевозят бестарным способом в автомобилях и полуприцепах-цистернах. Технология такой доставки обеспечивает сохранность груза при погрузке, транспортировании и разгрузке, а также защиту окружающей среды. Разгрузка их может быть гравитационной, механической и пневматической. При гравитационном способе разгрузка происходит под влиянием собственной массы при наклоне цистерны и включении вибраторов. При механической разгрузке характерно применение выгрузных шнеков, устанавливаемых в нижней части цистерны. Из цистерны с пневматической разгрузкой груз выгружается под давлением сжатого воздуха, создаваемым специальным компрессором. Вопрос 7:Перевозка длинномерных грузов, применяемый подвижной состав и его характеристика. При перевозке длинномерных грузов выход груза за пределы концевой балки полувагонов и платформ не должен превышать 400 мм. Длинномерные грузы, т.е. грузы, выходящие за пределы концевой балки более чем на 400 мм, перевозятся на сцепках с опорой на один или два вагона. Разница по высоте между продольными осями автосцепок смежных вагонов до погрузки не должна превышать 100 мм. Погрузочно-разгрузочные работы с длинномерными и большегрузными грузами необходимо проводить только при отсутствии людей как в кабине, так и в кузове транспортного средства, а также в рабочей зоне стрелового крана. Грузы, которые превосходят габариты подвижного состава по длине на 2 м и более - длинномерные грузы, перевозят на автомобилях с прицепами, к которым грузы должны надежно крепиться. При одновременной перевозке длинномерных грузов разной длины, более короткие грузы должны размещаться сверху. Во время подъема, разворота и спускания громоздких и длинномерных грузов направлять их допускается только при помощи приспособлений. Направлять груз руками запрещается. Машинист автомобильного крана отвечает за безаварийную его работу, безопасную работу стропальщиков и грузчиков. При подъеме или спускании грузов, если крановщик (машинист) не может видеть груз во всех положениях, должны быть назначены один или два сигнальщика, которые следили бы за грузом на всем пути перемещения и подавали необходимые сигналы крановщику Запрещается проводить работы без сигнальных эстакад или мест безопасного нахождения сигнальщика или стропальщика. При погрузке длинномерного груза с опорой на одну четырехосную платформу и расположении общего центра тяжести грузов (ЦТогр) в вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона, допускается вес груза в зависимости от его длины и типа рессорного подвешивания платформ. При перевозке груза на сцепе с опорой на два вагона крепление груза (растяжки, стойки, борта и др.) не должно препятствовать перемещению вагонов сцепа относительно груза при проходе кривых участков пути. Устройства, предохраняющих груз от поперечных смещений и опрокидывания, следует размещать на обоих грузонесущих вагонах в плоскости расположения опор. Секции продольных бортов платформ прикрытия сцепа должны быть открыты, если они препятствуют перемещению груза при движении вагонов в кривых участках пути. Торцовые борта платформ со стороны сцепа должны быть откинуты на кронштейны. Подкладки, применяемые при перевозке длинномерных грузов, должны иметь длину, равна ширине вагона. Ширина и высота подкладки определяется расчетом. Для предупреждения разъеденения вагонов сцепа на боковых бортах вагонов с обеих сторон делается надпись "Сцеп не разъединять". Отправители или организации, производящие погрузку грузов на сцепы, должны прочно прикреплять рукоятки расцепных рычагов к кронштейнам мягкой проволокой. Правильность подготовки вагонов сцепа в техническом отношении должна проверяться перед погрузкой работником вагонной службы. Для размещения и крепления груза на открытом подвижном составе применяются растяжки, обвязки, упорные и распорные бруски, стойки, подкладки, прокладки, щиты, турникеты и другие приспособления, а также стандартные крепления многократного использования. Подвижной состав, используемый при перевозках длинномерных грузов Платформы Платформы используют для перевозки тяжеловесных, громоздких, длинномерных грузов, контейнеров и т.д. Они имеют металлические и деревянные борта и оборудованы стоечными скобами, предназначенными для крепления грузов. Основной тип платформы - четырехосная, грузоподъемностью 66 т с металлическими бортами из гнутых профилей и с клинивыми запорами бортов. Эти платформы при перевозке грузов не требуют дополнительного крепления бортов короткими деревянными стойками. Для перевозки крупнотоннажных контейнеров имеются специальные платформы, оборудованные фитинговыми узлами крепления. Построены они на базе четырехосных платформ, но в отличие от них не имеют бортов и деревянного полового настила. Транспортеры Это специальный тип подвижного состава, используемый для перевозки длинномерных грузов, т.е. грузов, которые по своему весу или размерам не могут быть перевезены на обычных платформах или в полувагонах. На железных дорогах СНГ эксплуатируются транспортёры грузоподъёмностью от 55 до 480 т. Масса брутто транспортёра определяет число колёсных пар и соответственно этому конструкцию и число элементов, передающих нагрузку на оси, а габариты перевозимого груза – устройство главной балки. Транспортер имеет усиленную несущую раму особой формы, опирающуюся на две и более двухосные, трехосные или четырехосные тележки. Все транспортеры по их конструкции можно условно разделить на следующие типы: – транспортеры с пониженной погрузочной площадкой. Наличие пониженной погрузочной площадки позволяет при доставке грузов большой высоты ликвидировать негабаритность или снизить ее степень; – транспортеры платформенного типа. Они имеют ровную погрузочную площадку, покрытую сплошным металлическим листом, и предназначены главным образом для перевозки тяжеловесных грузов небольших габаритных размеров; |Платформенные транспортёры предназначены для перевозки крупногабаритных | |грузов, которые из-за ограничения габаритного очертания нельзя перевозить на | |транспортёрах с прямой погрузочной площадкой. Поэтому такие транспортёры имеют| |пониженную погрузочную площадку благодаря изогнутой форме главной балки. Для | |этих транспортёров применяют двух-, трёх- и четырёхосные тележки, объединяемые| |специальными концевыми балками. | | Транспортёры данного типа построены в основном грузоподъёмностью 55, 62, | |100 (110), 150 и 200 т в четырёх-, восьми-, двенадцати- и шестнадцатиосном | |исполнении. | | В качестве примера, характеризующего этот тип транспортёра, можно привести | |двенадцатиосный транспортёр грузоподъёмностью 150т. Его главная балка через | |сферические пятники и подпятники опирается на две концевые балки и через них –| |на четыре трёхосные тележки, расположенные по две с каждого конца | |транспортёра. | | Крепление груза осуществляется через специальные отверстия, расположенные в| |верхнем листе погрузочной площадки. | – транспортеры колодцеобразного типа. Несущая рама их состоит из двух продольных балок, соединенных между собой по концам. На транспортерах такого типа перевозят тяжеловесные грузы большой высоты или диаметра (части статоров, гребные винты и т.д.); | Колодцеобразные транспортёры предназначены для перевозки грузов (рабочих | |колёс гидротурбин, бандажей и обечаек цементных печей и др.), которые из-за | |большой высоты нельзя перевозить на транспортёре платформенного типа. | | В транспортёрах этого типа главная балка обычно состоит из двух боковых | |балок двутаврого сечения, соединённых по концам мощными поперечными балками с | |расположенными на них пятниками, через которые она опирается на концевые | |балки. В нижней части боковых балок расположены четыре промежуточные съёмные | |поперечные балки, которые цапфами соединяются со стальными подушками, | |расположенными на нижних поясах боковых балок. Здесь груз размещается между | |боковыми балками (в колодце), причём съёмные поперечные балки в зависимости от| |размеров и очертания груза можно устанавливать на различные пары опорных | |подушек. | | В качестве примера можно привести восьмиосный транспортёр грузоподъёмностью| |120т. Он также имеет главную балку, которая опирается через сферические | |пятники на концевые балки, в свою очередь опирающиеся на попарно соединённые | |типовые двухосные тележки. В средней части главной балки образован колодец | |шириной 2420 мм и длиной 10 200 мм. | –транспортеры полуколодцеобразного типа. Погрузочная площадка этих транспортеров расположена ниже верхних полок боковых несущих балок, что улучшает условия крепления груза от поперечного и продольного перемещений. –транспортеры сочлененного типа предназначены для перевозки крупногабаритных грузов большого веса (трансформаторов, статоров). Груз перевозится в подвешенном состоянии и крепится внизу к транспортеру при помощи четырех валиков. В верхней части груз упирается в консоли. |Сочленённые транспортёры предназначены для перевозки мощных силовых | |трансформаторов и статоров крупных электрогенераторов. На них можно перевозить| |и другие крупногабаритные грузы, на со специальными вспомогательными | |приспособлениями. | | Транспортёры этого типа имеют две консоли, опирающиеся через систему балок | |на ходовые части. Перевозимый груз подвешивается между консолями транспортёра | |и соединяется с ними при помощи валиков (диаметром примерно 250 мм). Под | |действием собственного веса груз защемляется между верхними частями консолей и| |участвует в работе конструкции транспортёра как несущий элемент. | | Транспортёры такого типа построены грузоподъёмностью 220, 300 и 400т. | |Соответственно в шестнадцати-, двадцати- и двадцативосьмиосном исполнении. | | Разработана конструкция тридцатидвухосного сочленённого транспортёра | |грузоподъёмностью 500т. | | В качестве примера целесообразно привести двадцативосьмиосный транспортёр | |грузоподъёмностью 400т. Он состоит из двух консолей, опирающихся через опорные| |катки на две соединительные балки, которые в свою очередь опираются на | |концевые и промежуточные балки. | | Транспортёр имеет четырнадцать двухосных тележек с базой1360 мм конструкции| |Ворошиловградского тепловозостроительного завода, двенадцать из которых | |соединены попарно с помощью соединительных балок и образуют шесть четырёхосных| |тележек с базой 3970 мм. | | Каждая половина транспортёра оборудована водилом, обеспечивающим поворот | |консолей с грузом относительно соединительных балок при прохождении кривых | |участков пути. | | При необходимости транспортёр может быть снабжён съёмной несущей балкой, | |которая сочленяется с проушинами консолей и служит для перевозки грузов, не | |имеющих собственных проушин для сочленения. При движении транспортёра в | |порожнем состоянии консоли соединяются специальными серьгами в зоне проушин, | |верхние пояса скрепляются специальной закидкой с замком. Транспортёр | |оборудован системой гидравлических подъёмников (основных и вспомогательных | |домкратов, установленных на соединительных балках и предназначен для подъёмки | |консолей транспортёра вместе с грузом, а также для поддержания их при | |разведении половин порожнего транспортёра). | | Конструктивные особенности сочленённых транспортёров позволяют им, не | |нарушая габарита, проходить крутые кривые в плане и профиле. | | Потребность в таких транспортёрах из года в год возрастает, так как в | |перспективе перевозки сверхтяжёлых, имеющих большие размеры грузов будут | |расширяться в связи с тенденцией монтажа оборудования предприятий из | |крупноблочных агрегатов. | -транспортеры сцепного типа состоит их двух четырехосных транспортеров, оборудованных турникетными устройствами, и промежуточных платформ, используется для перевозки длинномерных грузов. | Сцепные транспортёры предназначены для перевозки длинномерных тяжеловесных | |грузов. Транспортёры такого типа построены в основном грузоподъёмностью 120 и | |480 т соответственно в двенадцати- и тридцатидвухосном исполнении. | | Двенадцатиосный транспортёр грузоподъёмностью 120т. Расчитан на грузы | |дляной до 32 м и высотой до 4,3 м. Он состоит из двух концевых четырёхосных | |платформ грузоподъёмностью 60т. Каждая и промежуточной четырёхосной платформы,| |соединённых между собой автосцепками с короткими хвостовиками без поглащающих | |аппаратов. На корпусах автосцепок имеются стопорные болты для предотвращения | |саморасцепа платформ гружённого транспортера. Промежуточная платформа служит | |для увеличения длины транспортёра при перевозки грузов длиной более 24 м. На | |концевых платформах, имеющих пониженные в средней части несущие рамы, | |установлены поворотные турникеты для укладки и крепления груза. Один из | |турникетов имеет возможность некоторого перемещения вдоль вагона для | |предотвращения смещения груза относительно турникетов при действии продольных | |инерционных сил и лучшего вписывания в кривые. | | В средней части рам концевых платформ приварены кронштейны, на которых | |устанавливаются гидравлические домкраты опор-турникетов, предназначенные для | |подъёма груза. Для управления этими домкратами на каждой раме установлено по | |два гидравлических насоса с ручным приводом. | | Перевозка длинномерных грузов цилиндрической формы осуществляется на | |транспортёре грузоподъёмностью 480т., состоящем из двух соединённых | |автосцепкой секций. При необходимости каждая из них (шестнадцатиосная | |грузоподъёмностью 240т.) может быть использована самостоятельно. | | Тара такого транспортёра 211т., длина по осям сцепления автосцепок 62 760м.| При необходимости грузоотправители могут оборудовать транспортеры дополнительными листами, балками и другими приспособлениями. Запрещается приваривать грузы и детали крепления к транспортерам, сверлить отверстия, снимать гибродомкраты, гибронасосы, соединительные серьги, поперечные балки, стяжные болты и другие детали, которые являются принадлежностью транспортера. При перевозке длинномерных грузов автотранспортом используются грузовые прицепы и полуприцепы. По конструкции и назначению их существует несколько типов: – прицепы и полуприцепы тяжеловозы – прицепные модули грузоподъемностью до 1000 тонн – шасси и тележки для монтажа различного оборудования – трубовозы – лесовозы – прицепы и полуприцепы бортовые и тентованные – полуприцепы-контейнеровозы - ролл-трейлеры, скелетал-трейлеры |
Похожие:
 | Тема №1: «Нормативное правовое обеспечение пассажирских перевозок автомобильным транспортом» |  | Частная автономная некоммерческая организация дополнительного образования «Автошкола» |
| Целью изучения предмета «Организация и выполнение пассажирских перевозок автомобильным транспортом» является | | Частная автономная некоммерческая организация дополнительного образования «Автошкола» |
| Организация и выполнение грузовых перевозок автомобильным транспортом составлена на основании Примерной программы подготовки водителей... | | Программа по «Организация пассажирских перевозок автомобильным транспортом» разработана на основе примерной программы профессиональной... |
| На выполнение перевозок пассажиров и багажа по маршруту (маршрутам) регулярных перевозок автомобильным и городским наземным электрическим... | | Извещение о проведении открытого конкурса на право заключения муниципального контракта на выполнение пассажирских перевозок по маршрутам... |
| Извещение о проведении открытого конкурса на право заключения муниципального контракта на выполнение пассажирских перевозок по маршрутам... | | На выполнение перевозок пассажиров и багажа по маршруту (маршрутам) регулярных перевозок автомобильным и городским наземным электрическим... |