Учебное пособие часть III москва Аквариус «ВитаПолиграф» 2010 удк 69 ббк 38. 2

Рис. 2.32. Схема рабочего органа механизированного щита планетарного действия: 1 - диски с резцами: 2 - ковши; 3 - ковшевое кольцо Рис. 2.33. Схема проходки щитом в несвязных грунтах: 1 - выдвижной козырек; 2 - шандорная крепь; 3 - забойные домкраты; 4 – рассекающие площадки; 5 - эпюра гидростатического давления; 6 - шлюзовая перегородка; 7 – людской шлюз; 8 - материальный шлюз; 9 - аварийный помост Рабочий орган механизированных щитов размещают на по­движной станине, которая перемещается при помощи домкратов по неподвижной станине, закрепленной на щите. При проходке в устойчивых скальных породах, не требующих временного крепления выработки, применяют тоннельные машины без защитных оболочек, перемещающиеся, отталкиваясь от поверх­ности выработки, и разрушающие породу в забое ударными или буровыми инструментами. При проходке тоннелей со стороны порталов щит собирают и демонтируют на поверхности, в открытом котловане, а при раскры­тии забоев из шахт - в специальных щитовых камерах, куда через шахтный ствол подают элементы конструкции щита. Возможно опу­скание щита целиком в ствол шахты или внутри отдельной опуск­ной секции тоннеля-кессона. В зависимости от конкретных инженерно-геологических и гидро­геологических условий проходка немеханизированными щитами тре­бует различных приемов ведения работ. При встрече щитом ограниченных участков скальных пород разработку забоя ведут буро­взрывным способом. Породу разрабатывают отдельными уступами на глубину, не превышающую ширины кольца обделки. Щитовую проходку в мягких породах производят методом вдавливания с разработкой породы ручными механизированными инструментами. В несвязных грунтах естественной влажности или осушенных водопонижением проходку щитом ведут с креплением лба забоя деревянными щитами - шандорами, поддерживаемыми забойными домкратами (рис. 2.33, а). При этом разработка породы чередует­ся с установкой обделки. В настоящее время для проходки в таких условиях нашли применение щиты с рассекающими горизонтальны­ми площадками, на которых грунт располагается под углом есте­ственного откоса (рис. 2.33, б). При этом обеспечивается устойчи­вость забоя без применения трудоемкого деревянного крепления. Грунт с рассекающих перегородок ссылается в нижнюю часть щита и грузится породопогрузочной машиной на транспортные средства. Для уменьшения сопротивления передвижению щита целесооб­разно создание автономных рассекающих площадок, вдавливание которых в грунт происходит независимо от перемещения щита. В слабых, неустойчивых водонасыщенных породах при гидро­статическом давлении до 3,5 атм щитовая проходка осуществляет­ся с применением сжатого воздуха, который отжимает из забоя воду и предотвращает затопление тоннеля. Монтаж тоннельной обделки, элементы которой подают в забой специальными блоко- и тюбинговозками, ведут под защитой хвосто­вой оболочки щита тюбинго- и блокоукладчиками. В зависимости от типа обделки существуют различные укладчики, отличающиеся по конструкции подъемно-транспортного механизма и энергии при­вода. После монтажа обделки в заобделочное пространство произво­дят нагнетание цементно-песчаного раствора пневморастворонагне-тателями или насосами механического действия под давлением 3- 5 атм. 8.5.3. Специальные методы сооружения тоннелей При сооружении подводных тоннелей в ряде случаев применя­ют метод готовых (заводных) секций, опускных тоннелей-кессонов и открытый метод работ. Метод готовых секций заключается в том, что отдельные пространственные элементы тоннеля длиной до 140 м, шириной до 50 м и весом до 50 000 т изготовляют в стороне от места строительства, доставляют по воде в створ тоннеля, где погружают на основа­ние траншеи. После стыкования секций конструкция образует гото­вый тоннель (рис. 2.28), который засыпают грунтом. Основные преимущества этого метода по сравнению со щитовой проходкой заключаются в сокращении длины тоннеля за счет незна­чительного заглубления секций, исключении применения тяжелого труда в подземных условиях, снижении сроков и стоимости строи­тельства. Указанный метод применяют в различных условиях при ширине, водной преграды от 100 м до нескольких километров и глу­бине воды от 6-10 до 30-40 м при наличии в основании как сла­бых неустойчивых, так и крепких скальных пород. Конструкции тоннельных секций устраивают кругового попереч­ного сечения из стальной оболочки с внутренней желе­зобетонной обделкой и наружной бетонной обоймой (рис. 2.34, а), прямоугольного поперечного сечения из обычного или предвари­тельно напряженного железобетона с наружной гидроизоляцией (рис. 2.34, в) или бинокулярного сечения из спаренных круговых обделок, объединенных в единой бетонной обойме (рис. 2.34, б). Для автодорожных тоннелей предпочтительнее прямоугольные секции, позволяющие пропустить шесть и более полос движения в одном уровне при минимальной высоте конструкции. Отдельные секции изготовляют в сухих доках, на стапелях или в специальных котлованах. Закрытые на торцах водонепроницаемы­ми перегородками секции на плаву транспортируют к месту опуска­ния. Одновременно землечерпанием, средствами гидромеханизации или буро-взрывным способом устраивают подводную траншею, по дну которой делают подготовку из песка, гравия или щебня тол­щиной 0,5-0,6 м. Секции опускают в проектное положение загружением водяным или песчаным балластом, удерживая их кранами или лебедками, установленными на плавучих средствах. Смежные секции стыкуют домкратными устройствами, стягивающими их уси­лием 150-300 т с последующим обжатием многослойных упругих прокладок гидростатическим давлением на свободный торец сек­ции. Для равномерной передачи нагрузки на основание траншеи от секций под их днище нагнетают песчаную смесь. Засыпку тонне­ля производят слоем грунта или камня толщиной не менее 1,5 м. Рис. 2.34. Поперечные сечения тоннельных секций: 1 - железобетонная обделка г -стальной лист 6=10 мм; 3 - бетонная обойма; 4 - стальной лист 6=5-6 мм; 5 - вентиляционный канал; 6 - оклеечная гидроизоляция Тоннельные секции устанавливают на естественное основание или искусственное свайное основание, на опоры (тоннель-мост), дамбы или закрепляют под водой на тросах (плавучий тоннель). Метод опускных тоннелей-кессонов также осно­ван на применении готовых секций тоннеля, которые опускают с поверхности воды или земли. Секции имеют в нижней части ноже­вую кессонную камеру, куда подают сжатый воздух и где ведется разработка грунта. После.опускания секции кессона-тоннеля на проектную отметку ножевую камеру заполняют бетоном и смежные секции соединяют между собой. Указанный метод может быть при­менен при гидростатическом давлении не более 3-3,5 атм. Сооружение подводных тоннелей открытым методом ведут последовательно на отдельных участках, ограждаемых шпун­тами или дамбами. После осушения огражденного участка вскры­вают до проектной отметки котлован, в котором возводят конструк­цию тоннеля. Вслед за обратной засыпкой конструкции ограждение разбирают и работы переносят на следующий участок. Длина каж­дого участка определяется требованиями минимального стеснения русла реки и условиями судоходства. При строительстве подводных, горных и городских тоннелей в сложных гидрогеологических условиях применяют особые приемы закрепления и осушения пересекаемого грунтового массива. Наиболее эффективным методом закрепления водоносных неус­тойчивых грунтов является искусственное замораживание, заключа­ющееся в том, что вокруг выработки создается прочный льдогрунтовый массив, предохраняющий тоннель от прорыва грунта и воды в процессе проходки. При проходке в среде водоносных песчаных и лёссовидных грунтов находят применение методы химического за­крепления пород: силикатизация, смолизация и др. Силикатизация заключается в нагнетании через погружен­ные в грунт инъекторы длиной до 5 м растворов хлористого каль­ция и жидкого стекла. При взаимодействии этих растворов образу­ется гель кремниевой кислоты, связывающая частицы грунта и улучшающая его физико-механические свойства. Закрепленный грунт обладает достаточной прочностью и позволяет вести про­ходку, не опасаясь проникновения воды в тоннельную выработку. Для укрепления песчаных грунтов при проходке тоннелей весьма эффективным средством является смолизация путем инъектирования в грунт растворов на основе мочевино-формальдегидной смолы. Обладающая малой вязкостью смола проникает в грунт, и затвердевая, придает ему прочность и водонепроницаемость. Через 14 суток прочность образцов укрепленного таким путем песка до­стигает 50-60 кг/см2. Для закрепления и повышения водонепроницаемости крупнозер­нистых и гравелистых грунтов, а также трещиноватых водоносных скальных пород применяют цементацию, заключающуюся в на­гнетании в грунт цементного раствора под давлением 8-10 атм. После затвердевания раствора приток воды в выработку практиче­ски прекращается. Водонепроницаемость трещиноватых скальных пород достигает­ся также заполнением трещин глинистым раствором (глиниза­ция) холодным или расплавленным битумом (битумизация). При сооружении тоннелей щитовым и открытым методами в песчаных отложениях с коэффициентами фильтрации 0,1 - 100 м/сутки применяют искусственное понижение уровня грунтовых вод. По контуру сооружения заклады­вают водопонижающие скважины, из которых ведется непрерывная откачка воды. При этом уровень грунтовых вод снижается, а грунт уплотняется и осушается. В зависимости от требуемой глубины водопонижения и свойств грунтов применяют легкие иглофильтровые установки, эжекторные и вакуумэрлифтные иглофильтры. Иглофильтры представляют собой колонны труб диаметром 38- 42 мм и длиной 7-8 м, оснащенные в нижней части фильтроваль­ным звеном. Поступающую в иглофильтр воду откачивают насосом, установленным на поверхности. При необходимости глубокого водо­понижения при сооружении тоннелей в открытых котлованах игло­фильтры могут быть установлены в несколько ярусов. 8.6. Городские транспортные и пешеходные тоннели Развитие крупных городов и непрерывный рост уличного движе­ния требуют совершенствования городской транспортной системы. Движение огромного количества автомобилей по городу сопряжено с многочисленными остановками перед светофорами, заторами и отсутствием стоянок. Для обеспечения рациональной организации движения и улуч­шения городских транспортных связей предусматривается сооруже­ние транспортных пересечений в разных уровнях на наиболее за­груженных направлениях и транспортных узлах, сооружение линий метрополитенов, подземных стоянок и гаражей. В общем комплексе городских подземных сооружений важное место занимают транспортные и пешеходные тоннели мелкого зало­жения. Транспортные тоннели устраивают под улицами и пло­щадями в тесной увязке с существующей застройкой и с учетом особенностей уличного движения и расположения подземных ком­муникаций. Создание транспортных пересечений повышает про­пускную способность магистралей и скорости движения автомо­билей. Тоннели сооружают на прямых, Т-образных и У-образных пере­сечениях улиц и располагают как на прямых, так и на криволиней­ных участках трассы (рис. 2.35). При этом организацию движения автомобилей в районе тоннеля осуществляют по различным схемам. Транспортные тоннели, сооружаемые на магистралях непрерыв­ного движения и пересечения автомагистралей для развязки дви­жения в разных уровнях, состоят из закрытой подземной части и открытых рамповых - участков. При этом подземные коммуникации, заложенные на незначительной глубине от поверхности, должны быть проложены по перекрытию тоннеля, отнесены в сторону или уложены ниже подошвы тоннеля. Пешеходные тоннели устраивают при пересечении авто­магистралей с интенсивным движением, у мест скопления людей (метро, стоянки автомобилей, стадионы, магазины). Они должны обеспечивать безопасность и удобства пешеходного и автомобиль­ного движения три минимальных затратах времени пешеходами на преодоление перехода. Длина пешеходных тоннелей колеблется от 10-15 до 200 м и более. Планировочные решения подземных переходов зависят от мест­ных топографических и градостроительных условий и отличаются расположением в плане и количеством входов и выходов. В плане пешеходные тоннели могут располагаться в виде взаимно пересекающихся и разветвляющихся коридоров, сочетания криволинейных и прямолинейных участков. Возможно устройство пешеходных тон­нелей на прямых, Т-образных, V-образных и У-образных перекрест­ках (рис. 2.36). Рис. 2.35. Схемы расположения в плане транспортных тоннелей: 1 -тоннель; 2 - рампа; 3-направление движения автомобилей; 4 -городская застройка Рис. 2.36. Схемы расположения в плане пешеходных тоннелей При глубине заложения пешеходного тоннеля менее 5 м устраи­вают лестничные входы и выходы, а при большей глубине обяза­тельно устройство эскалаторов. Возможно оборудование сходов в тоннель лифтовыми подъемниками и движущимися тротуарами - траволаторами, которые могут располагаться на уклоне до 15°. На некото­рых пешеходных тоннелях устраивают комбинированные сходы в виде лестниц для спуска и эскалаторов для подъема пешеходов, а также пандусы для пешеходов с колясками и велосипедами. Входы и выходы могут быть расположены непосредственно на тротуарах, в первых этажах зданий или устроены совмещенными с входами и выходами метрополитена. Для защиты от атмосферных осадков в некоторых случаях возводят навесы и павильоны. Размеры поперечного сечения пешеходных тоннелей и лестнич­ных сходов назначают в зависимости от. интенсивности пешеходно­го движения. При этом ширина тоннеля в свету должна быть не менее 3 м, а высота - не менее 2,3 м; ширина лестничного схода должна быть более 2 м. 8.6.1. Конструкции тоннелей прямоугольного очертания Обделки транспортных и пешеходных тоннелей мелкого заложе­ния имеют, как правило, прямоугольное поперечное сечение в виде незамкнутой конструкции на рамповых участках и замкнутой - на закрытых участках. Прямоугольная форма поперечного сечения в наибольшей степени соответствует габариту приближения конст­рукций, обеспечивает минимальную высоту и длину тоннеля. Рис. 2.37. Конструкция транспортного тоннеля: 1 - стеновой блок; 2 - фундаментный блок; 3 - лотковый блок; 4 - подколенник; 5 - ко­лонна; 6 - ригель; 7 - плита перекрытия; 8 - монолитная вставка; 9 - проезжая часть; 10 - гидроизоляция и защитная стяжка; 11 - монолитная обвязка Несколько худшие условия статической работы прямоугольных конструкций, по сравнению с круговыми и криволинейными, в усло­виях мелкого заложения при небольших внешних нагрузках не име­ют существенного значения. Конструкции рамповых участков состоят из подпорных стен и лотка и возводятся из монолитного или сборного железобетона. В последнем случае конструкцию по длине рампы образуют из отдельных стеновых блоков различной высоты, заделанных в фун­даментные блоки (рис. 2.37, а). Если уровень грунтовых вод распо­лагается ниже подошвы рампы, вместо лотковых блоков можно устраивать распорки балочной конструкции. В верхней части сте­новых блоков устраивают обвязку из монолитного железобетона, которая служит для установки парапета. На парапете монтируют опоры для освещения и подвески контактной сети троллейбуса. Конструкцию закрытой части тоннеля выполняют в виде одно-пролетной или двухпролетной рамы из монолитного или сборного железобетона, или комбинированной сборно-монолитной конструк­ции. Конструкции двухполосных тоннелей представляют собой одно-пролетную раму, состоящую из лотка, стен и перекрытия. При опирании тоннеля на плотные грунты, когда горизонт грунтовых вод залегает ниже подошвы тоннеля, лоток и стены могут быть выпол­нены из монолитного бетона, а перекрытия из сборных железобе­тонных элементов сплошного или ребристого поперечного сечения. Обделки четырех- и шестиполосных тоннелей выполняют двух­пролетной конструкции из монолитного или сборного железобетона. Конструкции целиком из монолитного железобетона обладают боль­шой жесткостью, но трудоемки в изготовлении. Применяют также обделку в виде незамкнутой сверху конструкции из монолитного железобетона с перекрытием из одной двухпролетной или двух однопролетных сборных железобетонных плит. Сплошная средняя стенка может быть заменена системой из колонн и прогонов. В настоящее время конструкции транспортных тоннелей для четырех- и шестиполосного движения, как правило, выполняют пол­ностью из сборного железобетона двухпролетной рамной конструк­ции. При этом имеются типовые конструкции обделок транспортных тоннелей, отдельные элементы которых не отличаются между собой по наружным размерам и форме. Применение таких конструкций в различных инженерно-геологических условиях обеспечивается только соответствующим армированием элементов. 8.6.2. Методы сооружения городских тоннелей Транспортные и пешеходные тоннели мелкого заложения соору­жают обычно в условиях застроенной городской территории при интенсивном уличном движении. При строительстве этих тоннелей необходимо обеспечить сохранность зданий и сооружений по трассе тоннеля и непрерывный пропуск транспортных средств по магистра­лям, в месте переселения которых сооружается тоннель. Городские тоннели мелкого заложения сооружают преимущественно открытым методом с вскрытием поверхности. При этом работы ведут последо­вательно на отдельных участках, длину которых назначают из усло­вия минимального стеснения уличного движения. В некоторых случаях на наиболее грузонапряженных магистра­лях для пропуска транспортных средств через строящийся тоннель устраивают временные мосты. В зависимости от характера городской застройки, инженерно-геологических условий и конструкций тоннеля применяют следую­щие разновидности открытого метода: котлованный, траншейный и щитовой. . Котлованный метод предусматривает вскрытие котлова­на с последующим возведением в нем конструкции тоннеля и об­ратной засыпкой. До вскрытия котлована подземные коммуника­ции, залегающие по трассе тоннеля (газопровод, водопровод, кана­лизация, кабели и т. п.), должны быть переложены или подвешены на временных мостах. В устойчивых грунтах естественной влажности, когда условия городской застройки позволяют создать широкий котлован, его ус­траивают без крепления стен с естественными откосами. При невозможности устройства котлована с откосами конструк­цию тоннеля возводят в котловане с вертикальными стенами, ограждаемыми свайным или шпунтовым креплением. Сваи из дву­тавровых балок I 40-60 забивают за проектным контуром котло­вана с шагом 0,8-1,5 м на глубину 3-5 м ниже подошвы тоннеля. По мере разработки грунта за сваи заводят доски толщиной 50- 70 мм, образуя сплошное крепление стен. При глубине котлована более 3,0-4,0 м по сваям устанавливают продольные пояса из швеллерных или двутавровых балок и поперечные распорки - рас­стрелы составного профиля или из стальных труб 0 20-40 см с шагом 3-6 м. Количество ярусов, поясов и расстрелов определяют расчетом. Сваи рассчитывают на действие горизонтальной активной на­грузки и пассивный отпор грунта. Шпунтовое ограждение стен котлована применяют в водоносных грунтах с низкой степенью водоотдачи, когда искусственное водопо-нижение неэффективно. В некоторых случаях возможно устройство котлована в верхней части с откосами, а внизу - со свайным или шпунтовым креплением стен. Наличие многоярусного крепления котлованов из поясов и рас­стрелов затрудняет механизацию работ по возведению конструкции, что снижает темпы строительства. Перспективным следует считать использование для крепления свай или шпунта анкерных оттяжек, которые устанавливают в наклонные скважины, забуренные за пре­делами плоскости обрушения. Анкеры в виде стальных стержней, закрепленные в скважинах цементным раствором, способны нести нагрузку до 30 т каждый. При невозможности устройства свайного или шпунтового крепления в водонасыщенных грунтах стены котло­вана могут быть закреплены искусственным замораживанием. Работы при котлованном методе сооружения тоннеля ведут последовательно на участке длиной 180-200 м. В пер­вую очередь вдоль бровок будущего котлована разрабатывают кон­трольную траншею шириной 0,5 и глубиной до 1,0 м для уточне­ния расположения подземных коммуникаций. Находящиеся в земле кабели и трубопроводы вскрывают и защищают от возможных пов­реждений предохранительными коробами. Если по трассе тоннеля предусмотрено понижение уровня грун­товых вод, то за пределами контура котлована в грунт погружают иглофильтры, монтируют коллекторные трубопроводы, устанавли­вают насосное и силовое оборудование. Сваи или шпунт забивают в плотные грунты паровоздушными или дизель-молотами с копра, установленного на экскаваторе. В рыхлых песчаных грунтах применяют вибропогружение свай или шпунта. В зависимости от глубины котлована и категории грунта его разрабатывают сразу на полную глубину или в несколько ярусов экскаватором, оборудованным прямой или обратной лопатой, грей­фером или драглайном и грузят на автомобили-самосвалы. Часть грунта вывозят в отвал, а часть используют для обратной засыпки конструкции. Дно котлована разравнивают бульдозером и зачища­ют до проектной отметки. По выровненному основанию укладыва­ют бетонную подготовку толщиной 10-12 см. Бетон подают кра­нами в контейнерах, разравнивают и уплотняют поверхностными вибраторами. Поверхность бетона выравнивают цементной стяжкой толщиной 2-3 см, по которой наклеивают гидроизоляцию. Изоля­цию защищают цементной стяжкой толщиной 2-3 см. Применяют также термопластичную изоляцию, которую наносят механизиро­ванным способом, а также безмастичную изоляцию. Конструкции тоннеля из монолитного бетона и железобетона бетонируют в деревянной или металлической инвентарной опалуб­ке. Бетон подают в контейнерах или укладывают за опалубку бето­нонасосами или пневмобетоноукладчиками. Монтаж сборных обделок ведут колесными или гусе­ничными кранами, установленными на поверхности, непосредствен­но в котловане или на перекрытии готовой части тоннеля. Элементы обделки доставляют панелевозами или трейлерами и устанавлива­ют в проектное положение непосредственно «с колес». При строи­тельстве достаточно протяженных транспортных тоннелей (L>300 м) и ширине котлована более 20-30 м для монтажа кон­струкций эффективно применение козловых или портальных кранов грузоподъемностью 10-20 т и пролетом 30-40 м, перемещающих­ся по рельсам, уложенным на бровках котлована или на бермах его откосов. Монтаж сборных обделок ведут снизу вверх: вначале устанавли­вают лотковые и фундаментные блоки, затем колонны, прогоны и стеновые блоки и в последнюю очередь - плиты перекрытия. Сте­новые блоки временно закрепляют к лотковым трубчатыми стяж­ками; колонны фиксируют инвентарными сборно-разборными кон­дукторами. После монтажа обделки и обетонирования швов между стеновыми, фундаментными и лотковыми блоками выполняют гид­роизоляцию стен и перекрытия тоннеля. Для защиты гидроизоля­ции по стенам устраивают защитное покрытие из кирпича, железо­бетонных плит или асбоцементных листов, а по перекрытию - цементную или бетонную стяжку, армированную стальными сет­ками. Готовую конструкцию тоннеля засыпают грунтом. Обрат­ную засыпку за стены тоннеля выполняют из песчаного грунта одновременно с двух сторон слоями 0,2-0,3 м с поливкой водой и уплотнением пневматическими трамбовками, а по перекрытию - слоями 0,5-0,6 м с послойным уплотнением катками. В последнюю очередь сваи извлекают специальной копровой установкой, смонти­рованной на гусеничном экскаваторе и оснащенной мощными лебедками с полиспастами. В сильно стесненных условиях густозастроенной городской тер­ритории, когда трасса тоннеля проходит вблизи зданий, применяют траншейный метод работ. При этом стены тоннеля бетонируют в узких и глубоких траншеях. Глубина траншей достигает 14-15 м, а ширина в верхней части - 0,5-1,0 м. Стены тоннеля бетонируют отдельными участками длиной 1,2-1,8 м между рас­стрелами в деревянной опалубке, на которую опирается временная крепь траншеи. После набора бетоном требуемой прочности пере­крепляют расстрелы с упором в бетон и бетонируют промежуточ­ные участки. Связь между соседними участками осуществляют уст­ройством по торцам щтраб. Гидроизоляцию стен тоннеля выполня­ют по наружной поверхности. Работы по возведению стен и гидро­изоляции происходят в весьма стесненных условиях. После устрой­ства стен разрабатывают неглубокий котлован и бетонируют пере­крытие тоннеля, под защитой которого закрытым методом разраба­тывают грунтовое ядро (рис. 2.38).

Похожие:

	Учебное пособие издание второе, исправленное и дополненное москва... Г75 Грачева Е. Ю., Соколова Э. Д. Финансовое право: Учебное пособие. 2-е изд., испр и доп. М.: Юриспруденция, 2000. 304 с		Учебное пособие Москва Российский университет дружбы народов 2013... Б 90 Основы риторики и коммуникации. Нормативный и коммуникативный аспекты современной риторики [Текст] : учебное пособие / М. Б....
	Учебно-практическое пособие Бузулук 2014 удк 347. 73/76 ббк 67. 404.... Учебное пособие предназначено для студентов направления подготовки «Юриспруденция» (квалификация бакалавр) удк 347. 73/76		Учебное пособие Москва «Альтаир» 2010 удк 349. 6(470)(075) ббк 67. 407 Я 7 Негосударственное (частное) образовательное учреждение дополнительного профессионального образования (повышения квалификации) специалистов...
	Учебное пособие (часть 1) Кемерово 2014 удк 624. 59: 339. 138 М 38 Маркетинг в ресторанном бизнесе (часть 1): Учебное пособие. / Кемеровский технологический институт пищевой промышленности. Кемерово,...		Учебное пособие Краснодар, 2014 г. Удк 658. 8 Ббк Муратова А. Р. Управление продажами: Учебное пособие. Краснодар, 2014 г. – 110 с
	Учебное пособие 2014 г. Удк 000(000. 0) Ббк 00. 000 00000 Б00 Задания для активных методов обучения по теме «Профилактика девиантного поведения молодежи»: учебное пособие / науч ред к пед...		А. М. Шестерина Психология журналистики Учебное пособие Воронеж 2010 удк ббк Шестерина А. М. Писихология журналистики / А. М. Шестерина. Воронеж: Изд-во Воронеж гос ун-та, 2010. … с
	Учебное пособие Уфа 2013 удк 347. 254 Ббк 67. 401. 115 Чоу впо «Республиканская академия предпринимательства и дополнительного образования»		Учебное пособие Краснодар 2012 удк 005. 311. 11: 316(076) ббк 60. 5 П27 Технологии исследований социальной жизни: учеб пособие / В. А. Передерий. – Краснодар: Кубгау, 2012. – 129 с