4. Структура и содержание дисциплины (модуля) "Экспертиза дорожно-транспортных происшествий"
Общая трудоемкость дисциплины составляет 4 зачетных единиц 144 часов.
4.1. Лекционные занятия
Неделя семес-тра
|
Раздел дисциплины (темы лекций и их содержание)
|
Объем
в часах/ ЗЕ
|
1
|
1. Организация экспертизы.
1.1 Цель и задачи экспертизы.
1.2 Понятия о дорожно-транспортном происшествии.
1.3 Проблемы роста аварийности на дорогах.
1.4 Классификация ДТП.
1.5 Служебное расследование и судебная экспертиза.
1.6 Виды экспертиз. [2-6,10]
|
1/0,028
|
1
|
2. Роль и место автотехнической экспертизы.
2.1 Порядок проведения автотехнической экспертизы.
2.2 Компетенция, права и обязанности судебного эксперта.
2.3 Компетенция, права и обязанности служебного эксперта. [2-6,10]
|
1/0,028
|
3
|
3. Производство экспертизы.
3.1 Этапы экспертизы.
3.2 Участие специалиста-автотехника в следственных делах.
3.3 Заключение эксперта-автотехника.
3.4 Этапы автотехнической экспертизы ДТП.
3.5 Основные документы, используемые для заключения судебного и служебного эксперта. [1-6,8,10]
|
1/0,028
|
3
|
4. Основные источники исходных данных, необходимых для расследования и производства экспертизы ДТП.
4.1 Нормативно-справочная литература.
4.2 Следственный эксперимент.
4.3 Опрос свидетелей.
4.4 Оценка технического состояния ТС участника ДТП. [1,2,4-8]
|
1/0,028
|
5
|
5. Топографическое изучение места ДТП.
5.1 Фиксация обстановки ДТП.
5.2 Составление схемы ДТП и протокола осмотра места ДТП.
5.3 Построение плана ДТП методом триангуляции.
5.4 Воспроизведение механизма ДТП с использованием схем и масштабных планов.
5.5 Метод базовой линии.
5.6 Фоторегистрация места ДТП.
5.7 Составление протокола осмотра и проверки технического состояния транспортных средств.
5.8 Составление справки по ДТП. [2,4-7]
|
1/0,028
|
5
|
6. Динамика движения автомобиля.
6.1 Уравнение динамики движения автомобилей.
6.2 Движение с постоянной и переменной скоростью.
6.3 Установление начальной скорости автомобиля, участвовавшего в столкновении. [1,2,4-9]
7. Тормозная динамичность автомобиля.
7.1 Определение параметров движения автомобиля при торможении двигателем и движение накатом.
7.2 Торможение при постоянном коэффициенте сцепления. [1,2,4-9]
7.3 Тормозная диаграмма автомобиля.
7.4 Время запаздывания тормозного привода.
7.5 Время нарастания замедления автомобиля.
7.6 Время срабатывания тормозной системы и время полного торможения.
|
1/0,028
|
7
|
7.7 Остановочный путь автомобиля.
7.8 Определение начальной скорости автомобиля и скорости в момент удара.
7.9 Тормозная диаграмма автомобиля при повышенном сопротивлении движению (подъем, движение по рыхлому грунту, песку, снегу и пр.).
7.10 Торможение автомобиля при переменном коэффициенте сцепления. 7.11 Коэффициент распределения тормозной силы и торможение автомобиля без блокировки колес.
7.12 Статическая оценка тормозной динамичности автомобиля.[1, 2, 4-8]
|
1/0,028
|
7
|
8. Психофизиологические особенности водителя, как оператора системы ВАДС.
8.1 Время реакции водителя и его определение в зависимости от вариантов дорожно-транспортной ситуации (ДТС) при ДТП.
8.2 Оборудование для определения времени реакции водителя.
8.3 Нормативные значения. [2,4-6,10]
|
1/0,028
|
9
|
9. Оценка параметров движения пешеходов.
9.1 Расчет параметров движения пешехода при наезде автомобиля.
9.2 Остановочный путь и скорость движения пешехода.
9.3 Безопасные скорости движения автомобиля.
9.4 Безопасные скорости движения пешехода. [4-6]
|
1/0,028
|
9
|
10. Наезд на пешехода – общие положения.
10.1 Общая методика экспертного исследования наезда на пешеходов. 10.2 Классификация наездов на пешеходов.
10.3 Влияние выбора технических и расчетных параметров движения на выводы эксперта-автотехника при определении технической возможности водителя избежать ДТП. [2-6]
|
1/0,028
|
11
|
11. Наезд на пешехода в условия неограниченной видимости и обзорности.
11.1 Методика экспертного исследования наезда на пешехода при движении транспортного средства с постоянной скоростью.
11.2 Методика экспертного исследования наезда транспортного средства на пешехода в процессе торможения.
11.3 Наезд на пешехода, движущегося под произвольным углом.
11.4 Условия безопасного перехода пешеходом опасной зоны при торможении и при равномерном движении автомобиля. [2-6]
|
1/0,028
|
11
|
12. Наезд на пешехода в условия ограниченной видимости и обзорности. 12.1 Методика экспертного исследования наезда на пешехода при движении транспортного средства с постоянной скоростью.
12.2 Методика экспертного исследования наезда транспортного средства на пешехода в процессе торможения.
12.3 Условия безопасного перехода пешеходом опасной зоны при торможении и при равномерном движении автомобиля. [2-6]
|
1/0,028
|
13
|
13. Маневрирование автомобиля при ДТП.
13.1 Анализ маневров автомобилей при экспертизе ДТП.
13.2 Критические скорости движения автомобилей.
13.3 Виды маневров автомобиля.
13.4 Коэффициент маневра автомобиля.
13.5 Расчеты маневров автомобилей при анализе ДТП.
13.6 Объезд автомобилем неподвижного препятствия.
13.7 Определение возможности объезда пешехода.
13.8 Порядок расчета возможностей объезда пешехода при ударе торцевой или боковой поверхностью автомобиля.
13.9 Условия предотвращения наезда на пешехода. [1-6,9]
|
1/0,028
|
13
|
14. Анализ наезда автомобилей на неподвижные препятствия.
14.1 Основные положения теории удара, используемые при экспертизе ДТП. Коэффициент восстановления автомобиля. Коэффициент упругости автомобиля.
14.2 Виды столкновений автомобилей.
14.3 Определение скорости движения автомобиля при наезде на неподвижное препятствие.
14.4 Повреждения автомобилей после столкновения.
14.5 Определение скоростей движения автомобилей перед ударом.
14.6 Наезд автомобиля на стоящее транспортное средство. [1-6,9,10]
|
1/0,028
|
15
|
15 Графический метод исследования ДТП.
15.1 Построение графика безопасности.
15.2 Определение параметров движения ТС при ДТП. [6]
|
1/0,028
|
15
|
16. Трасологическая экспертиза.
16.1 Криминалистическое учение о следах и механизме следообразования. [1-6,9]
|
1/0,028
|
17
|
16.2 Классификация следов, возникающих при ДТП и их значение при производстве экспертизы. [1-6,9]
|
2/0,056
|
Всего
|
18 /0,5
|
4.2. Практические занятия
Неделя семестра
|
№
раздела
|
Наименование работы
|
Объем
в часах/
ЗЕ
|
1
|
1,2
|
Осмотр места происшествия и исследование условий движения ТС на данном участке УДС. [1-6,8,10, 21]
|
2/0,056
|
3
|
3.4
|
Оформление документов, необходимых для расследования и проведения дорожно-транспортной экспертизы происшествий. [1-6,8,10, 21]
|
2/0,056
|
5
|
5
|
Фиксация ДТП. [2,4-7, 21]
|
1/0,028
|
5
|
|
Текущий контроль (тесты по темам лекций № 1–4)
|
1/0,028
|
7
|
6,7
|
Определение остановочного пути ТС для различных условий движения. [1, 2, 4-8, 21]
Определение времени реакции водителя ТС. [2,4-6,10, 21]
|
2/0,056
|
9
|
9
|
Проведение следственного эксперимента по определению скорости или времени передвижения пешехода. [4-6, 21]
|
1/0,028
|
9
|
|
Текущий контроль (тесты по темам лекций № 5–8)
|
1/0,028
|
|
9
|
Проведение следственного эксперимента по определению скорости движения транспортного средства. [4-6, 21]
|
|
11
|
11
|
Анализ наезда на пешехода в условия неограниченной видимости и обзорности при движении транспортного средства с постоянной скоростью. [2-6, 21]
Анализ наезда на пешехода в условия неограниченной видимости и обзорности при движении транспортного средства в процессе торможения. [2-6, 21]
Анализ наезда на пешехода в условия ограниченной видимости и обзорности при движении транспортного средства с постоянной скоростью (видимость ограничена неподвижным препятствием). [2-6, 14, 21]
|
2/0,056
|
13
|
12
|
Анализ наезда на пешехода в условия ограниченной видимости и обзорности при движении транспортного средства в процессе торможения (видимость ограничена неподвижным препятствием). [2-6, 15, 21]
Анализ наезда на пешехода в условиях, когда видимость ограничена движущимся препятствием. [2-6, 16, 21]
|
1/0,028
|
13
|
|
Текущий контроль (тесты по темам лекций № 8–10)
|
1/0,028
|
15
|
13
|
Анализ наезда на пешехода при неограниченной видимости и обзорности, пешеход переходил дорогу в попутном или встречном направлении относительно транспортного средства участника ДТП. [2-6, 19, 21]
Расчет маневра при анализе ДТП. [1-6,9, 20, 21]
Определение возможности объезда пешехода с учетом дорожных условий. [1-6,9, 21]
Определение скорости движения ТС в момент его столкновения с неподвижным препятствием. [1-6,9, 21]
|
2/0,056
|
17
|
14
|
Анализ встречного столкновения автомобилей. [1-6,9 21]
|
1/0,028
|
17
|
|
Текущий контроль (тесты по темам лекций № 12–14)
|
1/0,028
|
ВСЕГО
|
18/0,5
|
4.3. Курсовое проектирование
Тема курсовой работы – "Расследование и экспертиза дорожно-транспортного происшествия на участке УДС для разных дорожных условий". Вариант выдается преподавателем.
Работа состоит из пояснительной записки и листа графической части формата А3-А1. В записке выполняются разделы: исследование условий движения ТС и пешеходов на участке УДС, где произошло ДТП; исследование интенсивности движения ТП и его состав на участке УДС; анализ аварийности за год на участке УДС; исследование дислокации технических средств организации движения и оценка их состояния; анализ дорожных условий на месте происшествия; анализ наезда на пешехода на данном участке УДС в условия неограниченной видимости и обзорности при движении транспортного средства в процессе торможения; анализ наезда на пешехода на данном участке в условия ограниченной видимости и обзорности при движении транспортного средства в процессе торможения (видимость ограничена неподвижным препятствием); анализ наезда на пешехода в условиях, когда видимость ограничена движущимся препятствием.
На листах графической части отображают схемы ДТП, картограммы интенсивности ТС и пешеходов, дислокация технических средств организации дорожного движения, мероприятия, направленные на повышение безопасности движения ТС на участке УДС, где произошло ДТП.
Варианты к курсовой работе приведены в таблице.
Вариант
|
Автомобиль
|
Va, км/час
|
Vп, км/час
|
∆у,м
|
Дорожные
условия
|
1
|
ВАЗ 2107
|
55
|
3
|
1
|
гололед
|
2
|
ВАЗ 2114
|
34
|
4
|
1,11
|
сухой а/б
|
3
|
ВАЗ 2121
|
60
|
5
|
1,5
|
мокрый а/б
|
4
|
ВАЗ 2131
|
56
|
6
|
2
|
снежн. накат
|
5
|
ГАЗ 3110
|
67
|
3
|
1,2
|
гололед
|
6
|
ГАЗ 3302
|
66
|
4
|
0,6
|
сухой а/б
|
7
|
ГАЗ 2217
|
45
|
5
|
0,8
|
снежн. накат
|
8
|
ГАЗ 3209
|
53
|
6
|
1,6
|
гололед
|
9
|
УАЗ 3151
|
33
|
3
|
1,2
|
сухой а/б
|
10
|
УАЗ 3741
|
53
|
4
|
1,4
|
мокрый а/б
|
11
|
УАЗ 3160
|
65
|
5
|
2
|
гололед
|
12
|
МАЗ 53363
|
78
|
6
|
2,1
|
сухой а/б
|
13
|
МАЗ 5551
|
51
|
3
|
0,3
|
снежн. накат
|
14
|
МАЗ 103
|
64
|
4
|
2
|
мокрый а/б
|
15
|
ПАЗ 3205
|
42
|
5
|
1
|
сухой а/б
|
16
|
ПАЗ 5272
|
79
|
6
|
1,4
|
гололед
|
17
|
МАРЗ 52661
|
55
|
3
|
1,5
|
снежн. накат
|
18
|
НЕФАЗ 4208
|
56
|
4
|
1,3
|
мокрый а/б
|
19
|
КавЗ 3976
|
76
|
5
|
1,3
|
сухой а/б
|
20
|
КавЗ 39765
|
46
|
3
|
1,7
|
снежн. накат
|
21
|
КавЗ 3244
|
49
|
4
|
1
|
снежн. накат
|
22
|
ЗИЛ 3250
|
57
|
5
|
2
|
гололед
|
23
|
ЗИЛ 433100
|
54
|
6
|
2,1
|
сухой а/б
|
24
|
ЗИЛ 494560
|
67
|
3
|
0,7
|
мокрый а/б
|
25
|
ЗИЛ 5301
|
62
|
4
|
0,3
|
снежн. накат
|
26
|
ЗИЛ 131
|
60
|
5
|
0,9
|
сухой а/б
|
27
|
ЛиАЗ 525625
|
77
|
3
|
1,2
|
гололед
|
28
|
КамАЗ 4310
|
55
|
4
|
1,5
|
мокрый а/б
|
29
|
КамАЗ 5320
|
59
|
5
|
1,4
|
сухой а/б
|
30
|
КамАЗ 5410
|
46
|
6
|
2
|
снежн. накат
|
31
|
КамАЗ 55111
|
65
|
3
|
1,2
|
мокрый а/б
|
32
|
УРАЛ 4320
|
75
|
4
|
0,8
|
гололед
|
33
|
КрАЗ 260
|
57
|
5
|
0,5
|
сухой а/б
|
34
|
М 2140
|
66
|
6
|
3
|
снежн. накат
|
35
|
М 2141
|
58
|
3
|
2
|
мокрый а/б
|
36
|
ДЭУ Nexia
|
60
|
4
|
1,2
|
гололед
|
37
|
ДЭУ Espero
|
59
|
5
|
1,4
|
снежн. накат
|
Условные обозначения:
Va – скорость движения автомобиля в момент возникновения опасной ситуации;
Vп – скорость передвижения пешехода по проезжей части в момент возникновения опасной ситуации;
∆у – удаление автомобиля от края проезжей части;
а/б – асфальтобетон.
4.4. Самостоятельная работа студента
Раздел
дисциплины
|
№
недели
|
Вид СРС
|
Трудоемкость, ЗЕ
|
1
|
5
|
Дз1 “Исследование аварийности. Изучение причин ДТП” [1-6,8,10,11, 22]
|
0,25
|
Выполнение 1, 2 разделов КР [1-6,8,10, 23]
|
0,25
|
3
|
9
|
Дз2 “Служебное расследование ДТП на предприятии. Необходимый пакет документов инженера по безопасности движения на транспортном предприятии. Составление плана мероприятий по повышению безопасности движения транспорта организации”.[2-6,10, 22]
|
0,25
|
Выполнение 3,4 раздела КР [2-6,10, 23]
|
0,25
|
10-13
|
13
|
Дз3 “Исследование особенностей моделирования ДТП в разных дорожных условиях”.[1, 2, 4-8, 22]
|
0,25
|
Выполнение 5,6 раздела КР [2-6,10, 23]
|
0,25
|
15-17
|
17
|
Дз4 “Использование современных средств информационных технологий при расследовании ДТП”.[2 – 4, 22]
|
0,25
|
Выполнение 7,8 раздела КР [2-6,10, 23]
|
0,25
|
Итого
|
2
|
ВСЕГО
|
2
|
4.5. Распределение трудоемкости изучения дисциплин по видам учебной аудиторной и самостоятельной работы студента
Недели семестра
|
Виды учебной работы
|
аудиторная
|
самостоятельная
|
Лк
|
Пз
|
Кр
|
Дз
|
Посещ.
|
ТК
|
Посещ.
|
ТК
|
Выполнение
|
Выполнение
|
1
|
*)
|
0,056
|
*)
|
0,056
|
0,25
|
0,25
|
2
|
|
|
|
|
3
|
*)
|
0,056
|
*)
|
0,056
|
4
|
|
|
|
|
5
|
*)
|
0,056
|
*)
|
0,056
|
5 Текущий контроль
|
*)
|
|
Т
|
Да/Нет
|
6
|
|
|
|
|
0,25
|
0,25
|
7
|
*)
|
0,056
|
*)
|
0,056
|
8
|
|
|
|
|
9
|
*)
|
0,056
|
*)
|
0,056
|
9 Текущий контроль
|
*)
|
|
Т
|
Да/Нет
|
10
|
|
|
|
|
0,25
|
0,25
|
11
|
*)
|
0,056
|
*)
|
0,056
|
12
|
|
|
|
|
13
|
*)
|
0,056
|
*)
|
0,056
|
|
|
13 Текущий контроль
|
*)
|
|
Т
|
Да/Нет
|
14
|
|
|
|
|
0,25
|
0,25
|
15
|
*)
|
0,056
|
*)
|
0,056
|
16
|
|
|
|
|
17
|
*)
|
0,056
|
*)
|
0,056
|
|
|
17 Текущий контроль
|
*)
|
|
Т
|
Да/Нет
|
Итого
|
|
0,5
|
|
0,5
|
1
|
1
|
Промежуточный
контроль (экзамен)
|
1
|
Всего
|
4
| |
