Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации надземных крановых путей рд 50: 48: 0075. 03. 05
Скачать 3.41 Mb.
|
9. Рекомендации по оценке технического состояния зданий и сооружений опасных производственных объектов с крановыми нагрузками 9.1. Общие положения 9.1.1. Оценку технического состояния зданий и сооружений с крановыми нагрузками производит специализированная организация, имеющая соответствующее разрешение Ростехнадзора, на основании анализа дефектов и повреждений, выявленных при экспертизе промышленной безопасности. 9.1.2. Режим дальнейшей эксплуатации, плановой замены или ремонта дефектных элементов, решается в зависимости от конкретных условий эксплуатации с учетом рекомендаций, данных в приложении 3 и 7, где даны значения предельно допустимых величин при устройстве и эксплуатации зданий и сооружений с крановыми нагрузками. 9.1.3. При анализе дефектов и повреждений необходимо различать дефекты и повреждения, которые не оказывают существенного влияния на техническое состояние зданий и сооружений с крановыми нагрузками и опасные, снижающие прочностные и деформативные свойства элементов и конструкций здания или сооружения. 9.1.4. В настоящее время не существует единой методики по оценке влияния тех или иных дефектов на техническое состояние зданий и сооружений с крановыми нагрузками. 9.1.5. Чаще всего оценка технического состояния производится по результатам экспертизы промышленной безопасности здания или сооружения с уточнением критериев состояния его стальных или железобетонных элементов и конструкций. 9.1.6. Приближенная оценка надежности эксплуатируемых металлоконструкций или железобетонных элементов оценивается посредством уменьшения общего нормируемого коэффициента надежности (запаса) прочности элементов и конструкций в процессе эксплуатации. 9.1.7. Оценка технического состояния зданий и сооружений с крановыми нагрузками производится на основании расчета по фактическим прочностным показателям элементов из железобетона или металла с учетом их положения: величины прогибов, ширины раскрытия и характера трещин, толщины слоя коррозии, вмятин, разрушений и т.п. 9.1.8. При составлении заключения экспертизы промышленной безопасности зданий и сооружений с крановыми нагрузками, необходимо учитывать результаты отчетных документов технической диагностики, выполненной специализированной организацией, а также учитывать выполненные предприятием мероприятия по выполнению ремонтных работ, текущих ремонтов, необходимых наблюдений за состоянием конструкций и др. 9.2. Оценка технического состояния направляющих 9.2.1. Наиболее характерные дефекты и повреждения направляющих приводятся в табл. П.7.1. приложения 7. 9.2.2. В табл. П.7.1. приложения 7 дается: краткая характеристика дефекта; наименование и место расположения дефекта; схематическое изображение дефекта; причины появления и способ выявления дефекта. 9.2.3. На основании анализа дефектов производится оценка технического состояния направляющих по трем основным категориям: удовлетворительное; неудовлетворительное; аварийное. 9.2.4. Удовлетворительное состояние направляющих характеризуется отсутствием видимых дефектов и повреждений. Могут иметь место отдельные незначительные повреждения, которые не оказывают существенного значения на эксплуатационные свойства направляющей. 9.2.5.Неудовлетворительное состояние направляющей характеризуется следующими дефектами и повреждениями: превышение нормированного, бокового или вертикального износа головки направляющей; превышение нормированной деформации поверхности катания головки направляющей более 1 мм; направляющие для кранов с режимом работы (А6 - А8), имеющие выкрашивание на поверхности катания головки или ее выкружки глубиной более 3 мм при длине более 25 мм, а также выкрашивание глубиной более 4 мм и длине более 35 мм; направляющие, имеющие выкрашивание закаленного слоя в стыке на длине более 25 мм при глубине более 3 мм или при глубине более 3 мм на остальной части рельса, а также имеющие выкрашивание закаленного слоя на длине более 25 мм или глубину более 3 мм; направляющие с продольной горизонтальной трещиной под головкой длиной до 30 мм, не выходящей в торец или краснотой под головкой как признаком этой трещины; направляющие, пораженные коррозией шейки на глубину более 4 мм, а также имеющие местный износ или коррозию подошвы на глубину более 8 мм. 9.2.6. Аварийное состояние направляющих характеризуется следующими дефектами и повреждениями: поперечный излом; поперечные продольные и наклонные трещины любого размера с одной или двух сторон шейки, вызывающие выколы металла в местах перехода головки в шейку; выходы головки или трещины, аналогичные указанным выше, длиной более 30 мм, расположенные вне торцов направляющих; трещины любых размеров в шейке от болтовых соединений маркировочных знаков, ударов и других механических повреждений; местный износ или коррозия кромки подошвы глубиной более 8 мм; продольные и поперечные трещины любых размеров в подошве, в том числе коррозийно-усталостные; выколы в подошве направляющей. 9.2.7. Оценка технического состояния направляющих, имеющих неудовлетворительное или аварийное состояние: аварийные направляющие подлежат немедленной замене и маркировке; неудовлетворительные направляющие должны заменяться в плановом порядке, режим их эксплуатации и плановой замены зависит от конкретных условий с учетом рекомендаций приложения 7; при замене дефектных направляющих особое внимание следует обращать на точность подгонки стыков; запрещается использовать направляющие, изъятые из эксплуатации из-за излома по всему сечению или поперечных трещин в головке и изломов, вызванных внутренними надрывами, недостаточной контактно-усталостной прочностью металла, проходом колес с ползунами, трещинами в закаленном слое металла; запрещается укладывать направляющие на изношенные или разрушенные опорные элементы, а также использовать в качестве направляющих рельсы разных типов. 9.2.8. При эксплуатации надземных крановых путей необходимо, чтобы троектория движения крана приближалась к прямолинейному проектному направлению оси кранового пути. Несоблюдение этого требования может привести к преждевременному износу боковых граней направляющих. Если отклонение направляющих от прямой линии на участке 10 м превышает 20 мм, то эксплуатация таких путей запрещается. 9.2.9. Несоответствие колеи кранового пути пролету крана может вызвать сход последнего с направляющих, поэтому предельно допустимые отклонения элементов кранового пути не должны превышать значений, указанных в приложении 3. 9.2.10. Взаимное смещение торцов стыкуемых направляющих в плане и по высоте не должно превышать 2 мм. 9.2.11. Величина износа поверхности катания направляющих не должна превышать 15%. 9.2.12. Кривизна (стрела изгиба) направляющей в горизонтальной плоскости не должна превышать 0,002. 9.2.13. Смятие головки и погнутость концов направляющих в сумме не должно быть более 2,5 мм, седловины за зоной замотки - более 1,5 мм при измерении просвета между направляющими и линейной длиной 1 м, укладываемой на головку. 9.2.14. Допускаемые величины поверхностных повреждений направляющих приведены в табл. П.7.1 приложения 7. 9.2.15. Не допускается эксплуатация направляющих крановых путей, имеющих следующие дефекты: боковой или вертикальной износ головки более 15%; деформации поверхности катания головки в просвете более 1,5 мм ( на длине 2 м); на поверхности катания головки или в закаленном слое, не допускается выкрашивание металла на глубину более 3 мм и длине более 25 мм; выкрашивание стыка глубиной более 3 мм, а длиной более 25 мм; с продольной горизонтальной трещиной под головкой длиной до 30 мм, невыходящую в торец, или красноту под головкой как признак этой трещины; с коррозией шейки на глубину более 4 мм, а также износ или коррозию подошвы на глубину более 8 мм. 9.3. Оценка технического состояния железобетонных элементов и конструкций зданий и сооружений опасных производственных объектов с крановыми нагрузками 9.3.1. Наиболее характерные дефекты и повреждения железобетонных элементов и конструкций, а также общие допуски на отклонения железобетонных колонн и балок от проектного положения приводятся в приложении 7. 9.3.2. Оценка технического состояния железобетонных элементов и конструкций проводится по пяти категориям: 1-ая - исправное состояние; 2-ая - работоспособное состояние; 3-я - ограниченно работоспособное состояние; 4-ая - недопустимое; 5-ая - аварийное. 9.3.3. 1-ая категория - исправное состояние характеризуется следующим: на поверхности бетона нет видимых дефектов и повреждений (могут иметь место отдельные раковины, выбоины, волосяные трещины); антикоррозионная защита закладных деталей не нарушена, арматурная поверхность при вскрытии - чистая; глубина нейтрализации бетона не превышает половины толщины защитного слоя; ориентировочная прочность бетона не ниже проектной. Оценка технического состояния: выполняются требования действующих норм и проектной документации; нет необходимости в ремонте, восстановительных работах. 9.3.4. 2-ая категория - работоспособное состояние характеризуется следующими дефектами и повреждениями: антикоррозионная защита железобетонных элементов имеет частичные повреждения, на отдельных участках мокрые или масляные пятна, выколы; на отдельных участках защитного слоя бетона проступает коррозия распределительной или рабочей арматуры; антикоррозионная защита закладных деталей не нарушена; глубина нейтрализации бетона не превышает толщины защитного слоя; изменен цвет бетона вследствие пересушивания, при простукивании местами происходит отслоение бетона; ориентировочная прочность бетона ниже проектной не более чем на 10%. Оценка технического состояния: защитные свойства бетона по отношению к арматуре на отдельных участках исчерпаны, требуется их восстановление; требуется устройство или восстановление антикоррозийной защиты. 9.3.5. 3-я категория - ограниченно работоспособное состояние характеризуется следующими дефектами и повреждениями: пластинчатая или язвенная коррозия на стержнях оголенной рабочей арматуры в зоне продольных трещин или на закладных деталях, вызывающая уменьшение площади сечения стержней до 15%; трещины в растянутой зоне бетона, превышающие их допустимое раскрытие; бетон в растянутой зоне на глубине защитного слоя между стержнями арматуры легко крошится; снижение ориентировочной прочности бетона в сжатой зоне изгибаемых элементов до 30%; провисание отдельных стержней распределительной арматуры, выпучивание и разрыв хомутов; уменьшение, против требований норм и проекта, площади опирания сборных элементов. Оценка технического состояния: нарушены требования действующих норм, но отсутствует опасность обрушения и угроза безопасности для работающих; требуется усиление и восстановление эксплуатационных свойств элементов и конструкций. 9.3.6. 4-ая категория - недопустимое состояние характеризуется следующими дефектами и повреждениями: дефекты в средних пролетах балок кранового пути; разрывы хомутов в зоне наклонной трещины; язвенная или слоистая коррозия, вызывающая уменьшение площади сечения арматуры более чем на 15%; выпучивание арматуры в сжатой зоне; раздробление бетона и выкрашивание крупного заполнителя в сжатой зоне; уменьшенная против требований норм и проекта площадь опирания балок кранового пути. Оценка технического состояния: существующие дефекты и повреждения свидетельствуют об опасности пребывания людей в зоне обследуемых элементов и конструкций; требуется немедленное ограничение грузоподъемности кранов и их сближения. 9.3.7. 5-ая категория - аварийное состояние характеризуется следующими дефектами и повреждениями: трещины, пересекающие опорную зону анкеровки растянутой арматуры; "хлопающие" трещины в конструкциях, испытывающих знакопеременные воздействия (вызывающие сминание бетона); отходы анкеров от пластин закладных деталей из-за коррозии стали в сварных швах или других причин; деформация закладных и соединительных элементов; расстройство стыков сборных элементов с взаимным смещением последних; смещение опор; значительные (более 1/500 пролета) прогибы изгибаемых элементов при наличии трещин в растянутой зоне с раскрытием более 0,5 мм; разрыв хомутов сжатых элементов ферм или в зоне наклонной трещины; разрыв отдельных стержней рабочей арматуры в растянутой зоне; смещение арматурных выпусков в зоне жесткого соединения балок ригелей с колоннами и последующие дефекты при их соединении; плохая анкеровка предварительно напряженной арматуры в опорной зоне; значительная коррозия арматуры от агрессивно-влажностных воздействий и, вследствие этого, уменьшение ее площади и разрушение бетона распором от продуктов ее коррозии; использование опорных строительных элементов не по назначению: крепление к конструкциям не предусмотренных проектом такелажных приспособлений при ремонтах и замене оборудования, устройство в конструкциях различного рода пазов и отверстий для крепления и пропуска коммуникаций, оголение арматуры и крепление к ней различных элементов, пр. Оценка технического состояния: существующие повреждения свидетельствуют о возможности обрушения конструкции; требуется немедленная разгрузка конструкции и устройство временных креплений (стоек, подпорок, накладок и др.). 9.3.8. Если при оценке технического состояния железобетонных конструкций были выявлены опасные дефекты и повреждения в виде трещин повышенных деформаций и перемещений, то Служба технического надзора организовывает дополнительные наблюдения за данными конструкциями. 9.3.9. Работы по оценке технического состояния дефектных элементов и конструкций для сложных и ответственных случаев, а также работы по определению нагрузок, агрессивных и температурно-влажностных воздействий, нарушения условий эксплуатации или случайных аварийных воздействий (проливы, выбросы и др.) выполняются специализированной организацией. 9.3.10. Разрушение защитных покрытий, раковины, скопление пыли, отколы, смещение закладных деталей, несоответствие проекту площадей опирания и глубин заделки элементов, отверстия и пр. аналогичного типа дефекты и повреждения в бетонных и железобетонных конструкциях, также и трещины при осмотрах, следует устанавливать визуально, а там, где это необходимо и допустимо по условиям сохранения несущей способности, визуальным осмотром со вскрытием. При решении вопроса о допустимости вскрытия следует учесть интенсивность напряженного состояния, зону конструкций (сжатая, растянутая, зона анкеровки арматуры, наличие предварительного обжатия и пр.). Поэтому решение о вскрытии может приниматься специалистами соответствующей квалификации, осуществляющих экспертизу промышленной безопасности. 9.3.11. Определение внутренних дефектов и повреждений железобетонных конструкций (недостаточная прочность или плотность, толщина защитного слоя, смещение арматуры при бетонировании, внутренние трещины в бетоне, каверны и т.п.) производится специализированными организациями. 9.3.12. Окончательно степень опасности (после осуществления в необходимых случаях страховочных мероприятий) и меры по устранению прогибов, отклонений от проектного положения, трещин, дефектов и повреждений металлических соединительных элементов и закладных деталей, коррозионных повреждений арматуры и бетона, внутренних повреждений и дефектов и т.п. (если это возможно) определяются на основании поверочных расчетов с привлечением специализированной организации. 9.3.13. Для учета снижения прочности нормальных сечений изгибаемых, у внецентренно сжатых и внецентренно растянутых элементов железобетонных конструкций с обычным армированием, вследствие нарушения сцепления пораженной коррозией арматуры с бетоном, при повреждении (наличии продольных трещин в бетоне вдоль арматуры) и отслоение защитного слоя на длине более удвоенной высоты сечения, в расчетах следует вводить понижающий коэффициент работы арматуры, равный 0,7. Сечение арматуры в расчетах принимается с учетом ослабления ее коррозией в месте максимального поражения. Расчетное сопротивление бетона принимается в соответствии с его классом, установленным при осмотре или обследовании на основе неразрушающих (или разрушающих) методов определения прочности путем разрушения малых объемов. 9.3.14. При определении степени опасности трещин в бетоне, а также повреждений защитных покрытий, следует учитывать степень агрессивности среды. Допускаемая величина раскрытия трещин (если они допускаются по условиям работы конструкции, например, нормальные трещины в растянутой зоне изгибаемых элементов) принимается в соответствии с требованиями норм и отраслевых нормативных документов. Допускаемая величина повреждений защитных покрытий в агрессивных средах также принимается в аналогичном порядке. 9.3.15. Меры по защите железобетонных конструкций при коррозии бетона в защитном слое определяются в соответствии с требованиями норм по защите строительных конструкций от коррозии с привлечением специализированных организаций. 9.3.16. Для оценки влияния дефектов и повреждений в предварительно напряженных железобетонных конструкциях и разработки мер по их устранению следует привлекать специализированные организации. |
Похожие:
 | Л. Р. Кудряшов, И. А. Козловский, Л. В. Стоцкая, А. И. Бедов, К. А. Мотунов, А. И. Скляднев, В. В. Сердюк |  | Об утверждении Руководства по безопасности "Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации технологических трубопроводов" |
| Правила устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек)* устанавливают требования к проектированию, устройству, изготовлению,... | | Техническое описание и инструкция по эксплуатации газобаллонного оборудования (гбо) содержат сведения по устройству и эксплуатации... |
| В целях реализации Положения о Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору, утвержденного Постановлением... | | Стропы грузовые общего назначения требования к устройству и безопасной эксплуатации. Рд-10-33-93 |
| Настоящие правила устройства и безопасной эксплуатации технологических трубопроводов устанавливают требования, направленные на обеспечение... | | Направить Правила устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек) на государственную регистрацию в Минюст России |
| Утвердить "Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов-манипуляторов" | | Настоящие Правила разработаны на основе Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденных Госгортехнадзором... |