Приложение №4
Совместная постановка цели урока.
Итак тема занятия Пассажирский и Грузовой парк вагонов. На прошлом занятии мы с вами познакомились с вагоном ,с его составляющими частями. Каково назначение вагонов? (Для перевозки пассажиров и грузов.)
А какие перевозимые грузы вы знаете? Уголь,щебень,песок,бензин,молоко,бананы, автомобили, продукты питания. То есть для перевозки этих грузов мы будем использовать один тип вагона ?
А пассажиров мы тоже будем перевозить в этом вагоне как и грузы?(Нет…….для них специальные вагоны предназначены) Какие?Пассажирские…..А если вам надо на пассажирском вагоне поехать с одного города Белово в другой город Новосибирск а вашему соседу надо попасть из города Кемерово в город Москва. Как быть?(вагоны бывают разные по назначению).
Итак для безопасности перевозки грузов и пассажиров надо знать классификацию подвижного состава в зависимости от требуемых характеристик и условий материально-технической базы железнодорожного транспорта ( типы и конструкции вагонов, назначение).Это и будет цель нашего занятия.
Новый материал.
Приложение 5
Классификация подвижного состава
Для составления схемы классификации используются аншлаги с надписями. На доске составляем схему по мере изучения материала.
Классификация пассажирских и грузовых вагонов в зависимости от технической характеристики:
по осности – двухосные, четырехосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные. Вагоны бывают бестележечные и тележечные;
по материалу и технологии изготовления кузова – цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, в основном сварные с отдельными клепаными узлами;
по грузоподъемности, величине тары, нагрузке от колесной пары на рельсы, нагрузке на 1 м пути и другим параметрам;
по габариту подвижного состава, которому они удовлетворяют, и по ширине железнодорожной колеи – ширококолейные и узкоколейные.
По месту эксплуатации вагоны подразделяются наобщесетевые и промышленного транспорта. Общесетевые вагоны допускаются для движения по всей сети железных дорог.
Вагоны промышленного транспорта, если их конструкции полностью отвечают нормам для расчетов на прочность и проектирования вагонов магистральных железных дорог и требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ), имеют право выхода на пути;
вагоны других конструкций, не удовлетворяющие этим требованиям, допускаются для движения только по внутризаводским и другим промышленным путям замкнутого направления.
Выступление обучающихся по выполнению внеаудиторной самостоятельной работа по теме «История возникновения пассажирских вагонов (почтовый вагон)», «История возникновения грузовых вагонов (крытый вагон)» на 3-5мин. Презентация двух обучающихся.
Приложение 6
Освоение нового материала будет проходить в методом «Станционное обучение ». Для этого парты расставлены по 2 шт. это будут станции (Пассажирский парк 2 группы, Грузовой парк – 2группы.) На каждых 2 столах лежит раздаточный материал (по 8 экземпляров) по новой теме. Обучающимся необходимо в свободном темпе знакомясь с новым материалом на одной станции заполнить таблицу 1 графы ( с 1-3), затем перейти на другую станции и продолжить заполнение таблицы 1-3 графы. Время выполнения работы 15мин.
Типы вагонов
|
Назначение
|
Особенности вагона
|
№ рисунка
|
1
|
2
|
3
|
4
|
Пассажирский вагон
|
|
дальнего следования
|
для перевозки пассажиров на большие расстояния
|
имеют жесткие и мягкие полки для лежания, багажные полки, системы водоснабжения, отопления, вентиляции и освещения, а так же другие устройства необходимые для пассажиров. По внутренней планировке вагоны делятся на купейные и не купейные (плацкартные);
|
№2
|
местного сообщения
|
для перевозки пассажиров на более короткие расстояния и сравнительно короткое время следования, преимущественно в дневное время.
|
В этих вагонах имеются удобные кресла для сидения;
|
№ 9
|
пригородные
|
для перевозки пассажиров на небольшие расстояния в сравнительно короткое время следования (1–2 ч);
|
они оборудованы диванами (жесткими или мягко-жесткими) для сидения;
|
№8
|
вагоны-рестораны
|
для обеспечения питанием пассажиров в пути следования.
|
В вагоне имеются зал, кухня, кладовые с холодильными установками для хранения продуктов и другие отделения;
|
№7
|
почтовые
|
для перевозок писем, посылок и другого почтового груза.
|
Вагон имеет кладовые, зал для почтовых операций и помещения для обслуживающего персонала;
|
№6
|
багажные
|
для перевозки багажа.
|
В вагонах имеются кладовые с погрузочно-разгрузочными механизмами и помещения для обслуживающего персонала;
|
№15
|
почтово-багажные
|
используемые в качестве почтовых и багажных вагонов
|
на участках железных дорог с небольшими пассажирскими перевозками.
|
№16
|
Грузовые вагоны
|
|
Крытые вагоны
|
для перевозки требующих защиты от атмосферных воздействий тарно-упаковочных, высокоценных грузов: различных пищевых продуктов, промышленных товаров, приборов, станков, сыпучих грузов, зерна и др.
|
Вагоны оборудованы люками и задвижными дверями, обеспечивающими погрузку и выгрузку грузов, вентиляцию и очистку кузова;
|
№5
|
Полувагоны
|
для перевозки навалочных грузов (руды, угля, флюсов), контейнеров, различных машин, а так же длинномерных грузов – леса, проката.
|
Вагон имеет открытый кузов, удобный для погрузки и выгрузки. В полу таких вагонов имеются люки для разгрузки сыпучих материалов и поэтому они называются саморазгружающимися. Полувагоны строятся четырехосные (рис. 4) и восьмиосные
|
№10
|
думпкары
|
Думпкары предназначены для перевозки руды и строительных материалов на короткие расстояния.
|
При разгрузке их кузов наклоняется в одну из сторон пневматическим механизмом.
|
№4
|
хопперы
|
В крытых хопперах перевозят цемент, а в открытых – щебень, песок и др.;
|
это вагоны, состоящие из двух отсеков в виде конуса. В их нижних частях есть люки, которые открываются и закрываются.
|
№3
|
Платформы
|
для перевозки длинных и громоздких грузов (лесоматериалы, прокат, строительные материалы), контейнеров, автомобилей и т. д. Кроме того, на платформах перевозят руду, уголь, щебень и другие сыпучие грузы.
|
Преимущество платформ состоит в том, что их можно быстро и легко загружать и разгружать, применяя простейшие средства механизации. Они имеют настил пола на раме и обычно откидные борта.
|
№14
|
Транспортеры
|
это специальные многоосные (от шести до 40 осей) платформы, предназначенные для перевозки громоздких и тяжелых грузов массой до 400 тонн: крупных отливок, ферм мостовых кранов, трансформаторов, генераторов, турбин и т. п.
|
Средняя часть рамы транспортеров располагается как можно ниже для облегчения погрузки, выгрузки и размещения громоздких грузов большой массы;
|
№13
|
Цистерны
|
для перевозки жидких и газообразных грузов (нефть, керосин, бензин, масла, кислоты, сжиженные газы и т. п.).
|
Кузовом вагона служит специальный резервуар (котел) обычно цилиндрической формы. Для налива груза котел цистерны имеет колпак с крышкой, а для слива (разгрузки) – сливной прибор. Цистерны, в которых перевозят цемент, оборудуют устройствами для пневматической выгрузки;
|
№1
|
Изотермические вагоны(рефрижираторные)
|
для перевозки скоропортящихся грузов или боящихся замерзания грузов (мясо, рыба, молоко, фрукты и т. п.).
|
Кузова таких вагонов – теплоизолированы, оборудованы приборами охлаждения, отопления и вентиляции. Изотермические вагоны бывают с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные) и льдосоляные. Рефрижераторные вагоны строятся как автономными (с самостоятельной холодильной установкой), так и в виде отдельных поездов (секций) вагонов с центральной холодильной установкой.
|
№11
|
Вагоны специального назначения
|
для грузов, требующих особых условий перевозки. К этой группе относятся транспортеры для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, вагоны для перевозки автомашин, цемента, скота и других специфических грузов, а также вагоны,
|
предназначенные для технических нужд железных дорог (вагоны-мастерские, вагоны вспомогательных и пожарных поездов и др.).
|
№12
| |
