А.А. Несмеянов, Д.В. Седов, И.С. Щербаков
применение современных технологий
при проведении экспертных исследований
обстоятельств ДТП
Стремительное развитие научно-технического прогресса в области автомобильного и дорожного строительства приводит к увеличению скорости движения автомобилей, росту плотности транспортного потока, усложнению инфраструктуры, что вызывает постоянное изменение условий, предшествующих дорожно-транспортным происшествиям (ДТП). Исследование причин и обстоятельств ДТП требует постоянного развития теории, методов и средств судебной автотехнической экспертизы, которая предполагает подробное изучение объектов, следов, вещной обстановки, взаимодействия данных факторов во времени. В настоящее время необходимо использование не только традиционных методов, но и подходов, основанных на применении новейших технических средств.
Эффективность расследования уголовных и гражданских дел о ДТП зависит от своевременного проведения судебной автотехнической экспертизы, правильности поставленных перед экспертом вопросов, достоверности и полноты исходных данных и качества их исследования.
Достоверность и полнота исходных данных является одним из наиболее важных факторов для эксперта. В традиционном протоколе осмотра места происшествия, который составляется сотрудниками ГИБДД, информация излагается зачастую недостаточно полно. Традиционный подход к составлению схем такого рода имеет ряд недостатков:
1) схемы составляются вручную, вследствие чего точность приведенных в них данных невысока;
2) измерение расстояний выполняется оборудованием с невысоким уровнем точности;
3) на схеме фиксируются, в основном, расстояния, которые важны, по мнению лица, составляющего протокол;
4) масштаб отображаемых объектов практически не соблюдается, поэтому по схеме сложно определить пространственные характеристики, необходимые для последующего анализа ситуации;
5) позже в схему могут быть внесены дополнительные изменения.
Найти выход из сложившейся ситуации может помочь использование специальных моделирующих компьютерных программ и инструментальных средств для 2D- и 3D-визуализации [1]. В Европе технологии и приборы такого рода применяются достаточно давно. В 2011 году Министерство транспорта Великобритании оснастило более 30 полицейских бригад лазерными сканерами Riegl VZ-400, которые позволили значительно сократить время обследования местности и с высокой точностью создавать цифровую модель места аварии. Увеличилась информативность и достоверность фактических данных, появилась возможность наглядной 3D-визуализации объектов [2].
Реализуемая современная методика получения пространственных данных позволяет при проведении 3D-сканирования производить автоматическую регистрацию координат точек на поверхности объекта с заданным шагом. При работе не требуется непосредственный доступ к объекту, а необходима лишь его прямая видимость на расстоянии до 150 м. При лазерном сканировании происходит полное покрытие съемкой всего места происшествия с подробным включением имеющихся на нем объектов, что позволяет реконструировать картину ДТП в любой момент. Зная точное положение и степень повреждения автомобилей, можно определить их скорости и траектории, а также оценить полученные ими повреждения. Технология лазерного 3D-сканирования может с успехом применяться при анализе сложных автокатастроф с большим числом участников.
В качестве примера эффективного практического применения описанного оборудования на территории Иркутской области можно привести проект по созданию виртуальных схем ДТП, реализуемый в Иркутском национальном исследовательском техническом университете (ИрНИТУ). Здесь применялся лазерный сканер FARO Focus3D, который позволил получить 3-мерное изображение места аварии с углом обзора 360º. Установленный на треноге лазер сканирует окружающее пространство и записывает до 30 млн. координат отдельных точек. Полученное изображение преобразуется в компьютерную 3-мерную схему ДТП, обладающую высокой точностью.
Помимо создания достоверной схемы ДТП одним из важных моментов при экспертном исследовании является установление параметров движения автомобилей в различные моменты времени. Эти сведения обычно получают путем допроса участников и свидетелей происшествия. Однако на восприятие картины ДТП оказывают влияние множество факторов, поэтому подобные сведения не могут являться полностью достоверными. Одним из перспективных путей решения данной проблемы является исследование записей электронных пассивных и активных систем безопасности, охранных систем, модулей систем управления автотранспортного средства.
Так, управление подушками безопасности автомобилей осуществляется блоками Airbag SRS, в конструкцию которых ходит регистратор данных Event Data Recorder (EDR), использующий Flash-память, в которую записываются параметры движения, режимы работы двигателя и систем безопасности [3]. В частности, регистратор EDR запоминает скорость движения; изменение скорости при ударе; положение педали акселератора и дроссельной заслонки; положение педали тормоза; состояние работы внешних световых приборов; показатели активных систем безопасности. Кроме того, блок управления автоматической коробкой передач имеет собственную память, которая кроме исходной информации об автомобиле фиксирует информацию о его пробеге, неисправностях или нештатной работе отдельных частей коробки передач. Национальной администрацией безопасности дорожного движения США были проведены исследования и испытания, которые подтвердили высокую точность данных, фиксируемых модулями EDR.
Однако в России установление параметров движения автомобиля путем считывания информации с электронных блоков управления и модулей EDR носит достаточно эпизодический характер. Для и выгрузки из упомянутых бортовых систем зафиксированной ими информации необходимо специальное оборудование, которого нет на вооружении у сотрудников ГИБДД и во многих экспертно-криминалистических подразделениях. Одним из путей решения такой проблемы является приглашение для участия в осмотре транспортного средства специалиста из числа сотрудников официального сервисного центра, обслуживающего автомобили данной марки, что сопряжено с определенными трудностями.
В качестве положительного примера использования помощи таких специалистов при проведении автотехнических экспертиз можно привести опыт Чехии, где по договоренности полиции с концерном «Skoda» по каждому случаю ДТП с участием автомобилей данного производителя на место происшествия при необходимости могли выезжать технические специалисты, которые извлекают и расшифровывают информацию от различных датчиков и электронного блока управления. Эта информация впоследствии используются для установления механизма ДТП и его компьютерного моделирования.
Таким образом, с учетом положительного опыта США и Европы, где информация электронных систем автотранспортных средств успешно используется в целях установления обстоятельств ДТП уже более 15 лет, а также с учетом возрастающих темпов компьютеризации транспортных средств, оснащения их электронными системами, способными вмешиваться в процесс управления автомобилем, можно говорить о назревшей необходимости развития методик использования записей данных систем при проведении судебных автотехнических экспертиз.
Список использованных источников
1. Несмеянов А.А. Использование технологии 3D-сканирования при проведении судебных автотехнических экспертиз // Деятельность правоохранительных органов в современных условиях: Труды международной научно-практической конференции. Иркутск: ВСИ МВД России, 2013. С. 36–39.
2. Вальдман Д.А. Применение сканирующих систем в трехмерном моделировании дорожно-транспортных происшествий // Интерэкспо Гео-Сибирь. 2013. № 3. С. 66–70.
3. Головчанский А.В. Использование данных электронных систем безопасности и управления транспортного средства при расследовании дорожно-транспортных преступлений // Вестник ВИ МВД России. 2014. № 3. С. 86–92.
Г.В. Плотникова, К.Л. Кузнецов,
В.А. Куимов, Н.А. Белогорлова, С.Ф. Малышева
ИССЛЕДОВАНИЕ ПОЛИВИНИЛХЛОРИДНЫХ МАТЕРИАЛОВ ПРИ ПОЖАРНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЕ
В современном мире невозможно представить жизнь человека без полимерных материалов, которые в буквальном смысле слова окружают его со всех сторон и являются неотъемлемой частью существования. Полимерные материалы обладают целым рядом достоинств. Они прочны и долговечны, атмосферостойки и легки, обеспечивают шумоизоляцию и отличаются простотой формообразования, применяются и в промышленности, и в быту.
Неуклонно возрастает объем мирового производства и потребления полимерных материалов в строительстве, и постоянно увеличивается ассортимент изделий, изготовленных на основе этих материалов. К ним относятся всевозможные облицовочные материалы, напольные покрытия, ковровые изделия, навесные фасадные панели и др. Среди полимерных материалов в настоящее время поливинилхлорид (ПВХ) является одним из самых распространённых, почти 20 % из используемых полимерных материалов приходится на изделия из ПВХ, именно он имеет наиболее широкое применение в строительстве. Конкуренцию материалам на основе ПВХ создают только материалы на основе глины и древесины. Однако одним из важнейших недостатков всех полимерных материалов и изделий, и на основе ПВХ в том числе, является их пожарная опасность, обусловленная горючестью и всеми сопутствующими явлениями и процессами. Пожарная опасность материалов на основе ПВХ усугубляется тем, что в состав ПВХ-композиций вводят пластификаторы, которые облегчают переработку, но в то же время повышают горючесть, дымообразование и воспламеняемость [1–3]. Большое количество пожаров, которые сопровождались значительным материальным ущербом и гибелью людей, связаны с горением строительных полимерных материалов. Так на одном из пожаров в жилом доме погибла женщина, в квартире, расположенной двумя этажами ниже от очага пожара. Причиной смерти стал токсичный дым при горении линолеума на поливинилхлоридном основании. В другом пожаре погибли два мужчины в квартире двумя этажами выше, причиной гибели стал дым от горящего утеплителя на основе полимерного материала. В Москве, на Воробьевых горах, загорелись синтетические материалы конструкций трамплина. Причиной пожара стали китайские небесные фонарики, которые приземлившись на трамплин, воспламенили синтетическое напольное покрытие трамплина, к счастью пострадавших в результате пожара не было. В дачном доме при пожаре погибли дети, причиной стали горящие плиты пенополистирола, которые использовались для утепления стен. Таких примеров можно приводить много. При горении эти материалы выделяют опасные для людей вещества. При этом усложняется эвакуация людей. Расплавляющийся, текущий (капающий) полимерный материал может созда вать дополнительные очаги горения. Примером может служить пожар в одной из квартир пятиэтажного жилого дома в г. Иркутск. После тушения пожара в квартире наблюдалось много мелких очагов горения (кровать, кресло, пол, стол, диван и т.д.). Причиной пожара стала лопнувшая лампа накаливания, в результате воспламенились потолочные панели, которые, расплавляясь, капали на различные поверхности. Расплавление изоляции проводов, находящихся под напряжением, может способствовать возникновению дуги короткого замыкания, распространяющейся, по мере плавления изоляции, вдоль провода и также способствующей образованию новых зон горения. При возникновении пожаров в зданиях, отделанных облицовочными материалами (сайдинг полимерный) происходит расплавление облицовочного материала и увеличение скорости распространения пожара. При производстве пожарно-технической экспертизы по факту подобных пожаров эксперт испытывает затруднения, так как текущий и горящий полимерный материал может создавать зоны локальных разрушений конструкций и предметов интерьера, которые могут быть истолкованы как очаговые зоны, которых может быть несколько. Возникновение этих зон возможно не только на конструкциях из сгораемых материалов, но и на бетонных, металлических объектах. Этому способствует вязкость и высокая адгезионная способность расплавленного полимера, прилипающего, как напалм, к конструкции и горящего на его поверхности, в пазах и ще лях. Все это может способствовать неправильному выводу о причине возникновения пожара и невозможности идентифицировать материал из-за его полного выгорания.
Многие специалисты, как в нашей стране, так и за рубежом считают современные здания «пороховыми бочками» из-за огромного количества применяемых изделий на основе полимерных материалов. Все это вызвало во всем мире интенсивный рост исследований, связанных с острой необходимостью повышения пожарной безопасности в промышленном и гражданском строительстве. В России разработано большое количество основополагающих нормативных документов, регламентирующих проектирование и эксплуатацию различных объектов, требований к использованию отделочных материалов, а также принципов, критериев и методов оценки пожарной опасности веществ и материалов. Значительно возросло количество исследований при производстве пожарно-технических экспертиз, связанных с поведением различных полимерных материалов при пожаре. При производстве пожарно-технической экспертизы необходимо знать, как могут вести себя материалы на пожаре, и как могут изменяться их структура и свойства. Исходя из этого, можно охарактеризовать пути распространения и развития пожара, оценить параметры, характеризующие динамику его развития. Кроме этого, с целью снижения пожарной опасности отделочных полимерных материалов, на основе поливинилхлорида в том числе, проводится масса исследований по поиску новых композиционных составов, новых добавок и новых антипиренов. Использование антипиренов является наиболее распространенным, эффективным и экономичным методом получения полимерных материалов пониженной горючести. Действие антипиренов направлено на блокирование какого-либо из участников процесса горения: тепла, пламени или окислителя. Специалисты сходятся во мнении, что фосфорсодержащие антипирены являются наиболее эффективными, так как они активно подавляют процессы, связанные с горением, и в газовой и в конденсированной фазе, или одновременно и в одной, и в другой фазах. На долю фосфорорганических соединений приходится около 14 % по объему от общего потребления антипиренов, и около 23 % от всех материальных затрат на производство антипиренов всех классов. Потребление антипиренов именно этого типа растет наиболее быстрыми темпами, что обусловлено как их способностью значительно снижать горючесть материала, плотность образующегося при горении дыма, так и отличными химическими и физическими характеристиками. Кроме того, еще одной характеристикой фосфорорганических антипиренов, отличающей их от антипиренов других классов, являются их вторичные свойства, которые дают дополнительные преимущества при переработке и получении готовых изделий. В то же время имеются и недостатки при использовании фосфорсодержащих антипиренов. Установлено, что эти антипирены вводят в состав композиций в количестве не менее, чем 5% по фосфору, что приводит к увеличению количества самого вводимого антипирена, что неизбежно ведет к возрастанию стоимости изделий. Поэтому широкое применение фосфорсодержащих антипиренов сдерживается из-за трудоемких способов их получения, которые связаны с применением токсичного и пожароопасного пирофорного белого фосфора и высокой стоимостью этих соединений.
Разработанные в Иркутском институте химии им. А. Е. Фаворского СО РАН одностадийные методы синтеза фосфорорганических соединений на основе нетоксичного элементного красного фосфора и доступных органических соединений создали реальную возможность для широкого использования этих соединений в практике [4–6]. Полученные по реакции Трофимова-Гусаровой новые фосфорсодержащие соединения вводили в композиционный состав поливинилхлоридных пластизолей (наиболее горючих среди поливинилхлоридных материалов) и исследовали их в качестве антипиренов. Результаты экспериментов, выполненных на базе испытательной пожарной лаборатории по Иркутской области показали, что введение в состав образцов ПВХ исследуемых веществ приводит к снижению дымообразующей способности в 1,7–2,0 раз, температуры отходящих газов в 2 раза. При этом время достижения максимальной температуры отходящих газов увеличивается в 3,8 раз, потеря массы образцов снижается 1.5 раза, а температура вспышки увеличилась на 85–100 градусов. При визуальном обследовании образцов установлено, что на поверхности формируется защитная пленка, которая, и предохраняет образец от испарения пластификатора (наличием которого обусловлена высокая горючесть поливинилхлоридных пластизолей) и его воспламенения. Текучесть образцов резко снизилась, каплепадения не зафиксировано. Образцы, не содержащие антипиренов, полностью выгорели, предварительно расплавившись.
Результаты исследований показали, что фосфорорганические антипирены, полученные в Иркутском институте химии им. А. Е. Фаворского СО РАН при введении в незначительных количествах (от 0,0003 % до 0,003 % по фосфору) снижают пожарную опасность поливинилхлоридных материалов. Следовательно, при использовании отделочных полимерных материалов на основе поливинилхлорида с добавками этих антипиренов будет снижена скорость распространения пожара, снизится интенсивность задымления, будет исключена вероятность появления дополнительных очагов горения в результате падения расплавленных капель. Наличие сохранившихся при пожаре остатков полимерного материала облегчит его идентификацию и определение причины пожара при производстве пожарно-технической экспертизы.
Список использованных источников
Воробьев В.А., Андрианов Р.А., Ушков В.А. Горючесть полимерных строительных материалов. М.: Стройиздат, 1978. 79 с.
Мухин Ю.Ф., Чернецкий С.А., Корольченко А.Я. Современное состояние проблемы снижения горючести пластифицированного поливинилхлорида // Пожаровзрывобезопасность. 1998. № 2. С. 20–28
Копылов В.В., Новиков С.Н., Оксентьевич Л.А. и др. Полимерные материалы с пониженной горючестью / под ред. А. Н. Праведникова. М.: Химия, 1986. 224 с.
Плотникова Г.В. и др. Поливинилхлорид пониженной горючести, включающий фосфорорганические полимеры, содержащие фосфорорганические фрагменты, и способ их получения. Патент РФ № 2385327, 2008.
Плотникова Г.В., Малышева С.Ф., Гусарова Н.К. и др. Триорганилфосфиноксиды-эффективные заменители горения поливинилхлоридных пластизолей // ЖПХ, 2008, № 2, С. 314–319.
Трофимов Б.А., Малышева С.Ф., Рахматулина Т.Н. и др. Реакции элементного фосфора с электрофилами в сверхосновных системах. IV. Взаимодействие красного фосфора со стиролом // ЖОХ. 1991. Т. 61, № 9. С. 1955–1958.
Т.В. Удилов
ИССЛЕДОВАНИЕ ОГНЕТУШАЩИХ ПОРОШКОВЫХ СОСТАВОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПОЖАРНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ
В мировой практике порошкового пожаротушения все огнетушащие порошки подразделяются на три типа:
1. BCE – порошок, наиболее эффективный при тушении пожаров горючих жидкостей или плавящихся твердых веществ и материалов, газов и горючих веществ и материалов, электроустановок, находящихся под напряжением.
2. ABCE – порошок, наиболее эффективный при тушении пожаров твердых горючих веществ и материалов, горючих жидкостей или плавящихся твердых веществ и материалов, газов и горючих веществ и материалов электроустановок, находящихся под напряжением.
3. D – специальные порошки, предназначенные для тушения пожаров легких металлов и их сплавов (алюминий, магний и др.), щелочных металлов (натрий, калий и др.), а также металлосодержащих соединений (металлоорганические соединения, гидриды металлов).
На сегодняшний день, в промышленном масштабе отечественные огнетушащие порошки выпускается под следующими марками:
– порошки типа ВСЕ: Фоскон 432 (ЗАО «ФК», г. Буй);
– порошки типа AВСЕ: ИСТО-1 (ЗАО «Источник Плюс», г. Бийск); Оберег АВСЕ (ООО «Завод противопожарного оборудования «Оберег», г. Новосибирск); П-ФКЧС, Фоскон 430, Фоскон 433 (ЗАО «ФК», г. Буй); Феникс АВС-40, Феникс АВС-70 (группа компаний «Каланча», г. Сергиев Посад); Вексон – АВС 25, Вексон – АВС 50, Вексон – АВС 50 EN 615, Вексон – АВС 70 Модуль (Компания "Экохиммаш" (г. Буй);
– порошки типа D: Вексон – ДЗ, Вексон – Д2, ПХК (Компания "Экохиммаш" (г. Буй).
Как видно, порошки типа АВСЕ более широко распространены, вероятно, в силу своей универсальности.
Проведенный патентный обзор показал, что в качестве основного компонента порошковых составов используются:
– аммонийсодержащие вещества (аммофос, диаммонийфосфат, моноаммонийфосфат, сульфат аммония, азотнокислый аммоний, хлорид аммония, силикат аммония);
– соединения щелочных металлов (бикарбонат натрия, хлорид натрия, хлорид калия, сульфат натрия, гидрат хлорида магния).
Помимо основного компонента, с целью снижения себестоимости и придания готовому продукту требуемых свойств, производители огнетушащих порошков могут вводить в состав огнетушащих порошков различные минеральные вещества: тальк, фосфоритная мука, апатит, сильвинит, галит, талькомагнезит, доломит, полевые шпаты, слюда, каолино-шамот.
При этом расхождение фактического компонентного состава порошка и состава, заявленного в технической документации, существенно влияет на результаты исследования порошков и их идентификации.
Обзор методов экспертных исследований показал, что наиболее приемлемыми лабораторными методами исследования для элементного анализа и анализа молекулярной структуры огнетушащих порошков являются методы рентгенофлуоресцентной и инфракрасной спектроскопии [1].
На основе проведенного анализа рынка огнетушащих порошков Иркутской области, в качестве объектов исследования были выбраны три марки огнетушащего порошка:
Объект № 1 – тонкодисперсный порошок светло-серого цвета «Фоскон 432». Производитель ЗАО «ФК», г. Буй.
Объект № 2 – тонкодисперсный порошок светло-серого цвета «Фоскон 430». Производитель ЗАО «ФК», г. Буй.
Объект № 3 – тонкодисперсный порошок светло-серого цвета «Вексон – АВС 25». Производитель ЗАО "Экохиммаш", г. Буй.
Определение содержания основных и следовых элементов в выбранных объектах исследования осуществлялось методом РФА на кристалл-дифракционном спектрометре S8 Tiger фирмы Bruker Nano GmbH (Германия) и на энергодисперсионном спектрометре ED 2000 (“OxfordInstruments”, Великобритания).
Анализ ИК спектров предоставленных образцов порошковых составов был проведен на ИК Фурье-спектрометре VERTEX (BRUKER, Германия) в таблетках с KBr и с помощью приставки диффузного рассеяния.
При проведении ИК спектрометрии в объекте № 3 выявлены валентные колебания –NH групп, что может свидетельствовать о наличии в порошке аммонийных соединений (например, фосфатов и/или сульфатов аммония). Данные компоненты применяются для получения огнетушащих порошков типа АВСЕ. Можно предположить, что в тех случаях, когда для тушения пожара порошки типа АВСЕ не применялись, обнаружение аммонийных соединений на месте пожара практически исключено.
В то же время во всех трех объектах исследования выявлены валентные колебания силоксанов. Данные соединения применяются при производстве огнетушащих порошков для повышения эксплуатационных показателей, таких как текучесть, гигроскопичность, а также для предотвращения их слеживания. В зависимости от вещной обстановки на месте пожара наличие в исследуемой пробе силоксанов косвенно указывает на возможное присутствие огнетушащего порошка.
Результаты элементного анализа объектов исследования выполненного методом РФА согласуются с заявленным составом компонентов завода изготовителя и патентной документации. Результаты проведенных исследований подтверждают применимость выбранных методов исследования.
Список использованных источников
1. Удилов, Т.В. Исследование огнетушащих порошковых составов при производстве пожарно-технической экспертизы: монография / Т.В. Удилов. Иркутск: ФГКОУ ВО ВСИ МВД России, 2016. 95 с.
Т.В. Удилов
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОДУКТОВ СГОРАНИЯ СПИЧЕК
СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
К спичкам специального назначения относятся различные разновидности спичек, предназначенные для розжига и длительного горения в экстремальных условиях. Различают охотничьи, штормовые, сигнальные, ветровые, каминные, железные, специальные спички, спички-запалы и спички длительного горения.
Проведя анализ основных конструктивных особенностей спичек, в качестве объектов исследования были выбраны свободно реализуемые и наиболее распространенные в продаже спички специального назначения [1]:
Объект № 1 – Спички «ЭКСТРЕМА». Производитель ФГУП «Сигнал», г. Челябинск. Спички «ЭКСТРЕМА» изготавливаются по ТУ 7275-002-07513501-94. В описании изделия заводом изготовителем указано, что в продукты горения спички достигают температуры более 1000 0С. Спички выполнены в виде стержня диаметром 5 мм из спрессованной металлической крошки, на конце стержня инициирующая головка в виде шара с диаметром 10-12 мм.
Объект № 2 – Спички охотничьи. Производитель ООО «Уфимские спички», г. Уфа. Изготавливаются по ТУ 5551-005-88104316-2008. В упаковке 6 спичек и одна терка с фосфорной массой. Соломка выполнена из древесины. Длина спички - 45 мм, толщина обмазки – 3 мм, диаметр инициирующей головки - 4 мм.
Объект № 3 – Спички длительного горения «ВУЛКАН». Производитель ООО «Профит», г. Москва. Спички длительного горения «ВУЛКАН» изготавливаются по ТУ 5551-006-74999404-2006. Представляют собой спрессованную бумажную массу с пропиткой. Выполнены в виде трапециевидного параллелепипеда, вершина которого обмазана инициирующей массой. Длина – 60 мм, толщина – 10 мм.
Объект № 4 – Спички «КОЛУМБ». Производитель ЗАО «Плитспичпром», г. Балабаново. Спички «КОЛУМБ» изготавливаются по ТУ 5551-005-88104316-2008. Конструктивно похожи на охотничьи. Соломка деревянная. Длина – 82 мм, диаметр обмазки в среднем 6 мм, на вершине – инициирующая головка.
Проведенный обзор методов экспертных исследований показал, что наиболее приемлемым лабораторными методами исследования, применимыми при поиске продуктов сгорания спичек специального назначения, являются методы определения элементного состава пробы.
Поскольку в компонентный состав спичек специального назначения может входить широкий спектр различных элементов и на месте пожара остаются лишь следовые количества компонентов спичек, то к применяемым для их поиска методам предъявляются следующие требования: высокая чувствительность и широкий диапазон определяемых элементов.
Кроме того, желательно чтобы метод был неразрушающим, так как возможно возникновение необходимости проведения повторных исследований. Этим требованиям соответствует метод рентгенофлуоресцентной спектроскопии.
О присутствии следов спичек специального назначения в анализируемой пробе можно судить по увеличению содержания в ней элементов, входящих в состав основных компонентов таких спичек. Зачастую, компоненты спичек содержат элементы, которые входят в состав объекта носителя (хлор, железо и сера). Однако в составе обмазки спичек специального назначения могут содержаться элементы, не характерные для большинства возможных объектов-носителей, также как калий, титан, марганец и цинк.
Элементный анализ компонентов спичек специального назначения и их продуктов сгорания был проведен на приборе рентгенофлуоресцентного анализа энергодисперсионном спектрометре модели ED 2000 («OxfordInstruments», Великобритания). Диапазон измеряемых данным прибором элементов - от Na до U. При поиске следов спичек специального назначения анализ проводился в режиме качественного анализа.
Методика проведения исследования заключалась в следующем. Со спички снимался слой обмазки вместе с инициирующей головкой. Полученная смесь измельчалась в ступке ручным способом и помещалась в загрузчик образцов спектрометра. Проводился анализ компонентов данной смеси. Затем, исследуемая смесь поджигалась пламенем газовой зажигалки. Продукты сгорания исследуемой смеси помещались в загрузчик образцов спектрометра.
В результате проведенного анализа можно отметить, что основными элементами в составе продуктов сгорания охотничьих спичек и аналогичных спичек специального назначения являются: калий, цинк, хлор и железо.
Продукты сгорания термитных спичек характеризуются наличием бария, сурьмы, железа и свинца. Продукты сгорания спичек длительного горения особо выраженных элементов, по сравнению с элементами продуктов сгорания возможных объектов носителей, не имеют.
Таким образом, полученные результаты показывают, что основная особенность поиска и обнаружения следов горения спичек специального назначения связана с выявлением на месте пожара таких элементов как калий, железо, сурьма, барий, свинец и цинк. При этом, необходимо учитывать вещную обстановку на месте пожара и элементный состав объекта-носителя.
Список использованных источников
1. Удилов Т.В. Идентификация продуктов сгорания спичек специального назначения при производстве пожарной технической экспертизы / Вестник Восточно-Сибирского института Министерства внутренних дел России. 2015. № 4 (75). С. 93–100.
Н.К. Чепурных
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫХ ПРОГРАММ
ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ СХЕМ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ
ПРОИСШЕСТВИЙ
За период с января по ноябрь 2015 года согласно информации ГИБДД на дорогах России произошло 133203 ДТП, в которых погибли 16638 человек и 168146 получили ранения, из них 15860 детей ранено и 582 ребенка погибли. В прошлом году за аналогичный период произошло 181540 ДТП, в которых 228855 человек ранены и 24423 человека погибли, то есть налицо снижение аварийности на дорогах.
За этот же период в Иркутской области произошло 2399 ДТП, что несколько меньше чем за 2014 год. Однако количество автомобилей растёт, а это может привести и к росту числа аварий на дорогах области. Только в 2014 году количество транспортных средств в Иркутской области увеличилось на 21 тысячу единиц. В связи с этим напряженность на дорогах растет.
Обязательность составления схемы дорожно-транспортного происшествия (ДТП) предусмотрена инструкцией (Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 2 марта 2009 г. N 185 "Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения") (в ред. приказов МВД России от 31.12.2009 № 1023, от 13.08.2012 № 780, от 03.10.2014 № 857, от 22.12.2014 № 1123). В схеме отражается «место дорожно-транспортного происшествия (участок дороги, улицы, населенного пункта, территории или местности); ширина проезжей части, количество полос движения для каждого из направлений, наличие дорожной разметки и дорожных знаков, действие которых распространяется на участок дороги, где произошло дорожно-транспортное происшествие, а также технические средства регулирования дорожного движения; ограждения, островки безопасности, остановки общественного транспорта, тротуары, газоны, зеленые насаждения, строения (при их наличии); положение транспортных средств после дорожно-транспортного происшествия, следы торможения и волочения, расположение поврежденных деталей и осколков транспортных средств, груза, осыпи грязи с автомобилей и других предметов, относящихся к дорожно-транспортному происшествию, с их привязкой к стационарным объектам, дорожным и другим сооружениям, тротуарам, обочинам, кюветам и иным элементам дороги; направление движения участников дорожно-транспортного происшествия до момента его наступления, место столкновения со слов каждого из участников дорожно-транспортного происшествия, очевидцев» [1].
При разборе ситуации, в процессе судебного разбирательства часто возникает необходимость более глубокого анализа дорожно-транспортного происшествия с привлечением экспертов-автотехников для проведения автотехнической экспертизы. В случае отсутствия принципиально значимой информации на схеме эксперт указывает на затруднения в проведении экспертизы по этим основаниям или на невозможность получения утвердительных выводов, что может привести к затягиванию процесса установления виновной стороны.
«Следователь, составляя протокол на месте ДТП, нередко использует составленный инспектором ДПС эскиз места происшествия или схему в ее окончательной завершенности. Протокол и схема к нему – это два идентичных по смыслу и полноте содержания документа, отражающие одно и то же событие разными приёмами, каждый по-своему. Протокол – через словесное описание, схема – путём графического изображения, сопровождаемого краткими пояснительными надписями. Они взаимно связаны между собой, не могут противоречить один другому, не являются дополнением друг другу» [2].
В настоящее время схемы выполняются сотрудниками дорожно-патрульной службы «вручную», без применения современных компьютерных технологий, что не может не сказаться на качестве документа. Вместе с тем существует большое количество доступных компьютерных программ, позволяющих быстро и правильно оформить схему ДТП.
Рассмотрим лишь некоторые из них:
Дорожный редактор «Autokadabra» достаточно прост в использовании. Интерфейс интуитивно понятен и лаконичен. Можно составить любые по сложности схемы ДТП. К недостаткам программы можно отнести тот факт, что с её помощью затруднительно проставить расстояния, а без произведения замеров и простановки размеров на схеме восстановление истинной картины аварии невозможно.
Программа «Дraw.accidentsketch» вполне проста и понятна, однако в ней нельзя создать иных участников ДТП, кроме тех, что в ней предусмотрены. Проблематично будет, выполняя схему в этой программе, «привязать» её к какому-либо ориентиру. Показать рельеф местности, на которой произошло ДТП также весьма сложно.
Microsoft Visio является мощным графическим инструментом для представления различных диаграмм и схем. Однако схемы дорожно-транспортных происшествий создавать с помощью этой программы неудобно, к тому же эта программа создана не на основе российских стандартов.
Программа «Авто-граф» лишена тех недостатков, о которых говорилось ранее, но при выполнении с её помощью схемы ДТП очень сложно разместить все необходимые результаты замеров расстояний, к тому же размеры в ней проставляются не по ГОСТу. В результате схема получается перенасыщенной линиями и потому плохо читаемой. Несомненным плюсом этой программы можно считать то, что с её помощью можно рассчитывать такой важный параметр, как длина тормозного пути.
Коммерческий графический редактор TurboCAD Pro имеет обширный набор инструментов для создания и модификации двух- и трехмерных чертежей, моделей и документации: от базовых инструментов черчения до наиболее современных функциональных возможностей. Также как и графические редакторы Компас и Autocad имеет удобный интерфейс, создан на основе системы российских и международных стандартов. Эти программы имеют самые широкие возможности по созданию библиотек объектов, элементов улиц, технических средств регулирования дорожного движения. С их помощью легко грамотно расставить необходимые размеры на схеме, а саму схему выполнить в нужном масштабе.
Кроме того, с их помощью легко нанести на схему дорожную разметку, вычертить поперечный разрез полотна дороги, сопроводить чертёж необходимыми надписями, выполнить и разместить прямо на схеме таблицу и многое другое.
Привлечение современных свободно распространяемых компьютерных программ сократить время на оформление схем ДТП, существенно улучшит их качество, позволит разместить их, при необходимости, на web-ресурсах.
Список использованных источников
Административный регламент Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения (в ред. приказов МВД России от 31.12.2009 № 1023, от 13.08.2012 № 780, от 03.10.2014 № 857, от 22.12.2014 № 1123).
В.Ф. Гольчевский, Н.К.Чепурных. Компьютерно-графическое описание объектов исследования. Правила выполнения схем по специальности: учебное пособие. Иркутск: ФГКОУ ВПО ВСИ МВД России, 2014, с. 5–6.
И.С. Щербаков, А.А. Несмеянов, Д.В. Седов
эффективность исследования маркировочных
обозначений транспортных средств
С каждым годом на дорогах нашей страны становится все больше транспортных средств как отечественного, так и зарубежного производства. Наполнение автопарка приводит к увеличению количества преступлений связанных с незаконным завладением транспортных средств.
Криминальные сообщества, занимающиеся угоном автотранспорта, как правило, хорошо организованы, имеют в своей структуре высокопрофессиональных специалистов по различным направлениям, хорошее техническое оснащение и немалую материальную базу. По уровню получаемой прибыли его можно отнести в разряд самых прибыльных отраслей криминальных сообществ.
В связи с этим, необходимо непрерывно работать над повышением эффективности и качества экспертных исследований маркировочных обозначений транспортных средств, для раскрытия преступлений связанных с незаконным изменением идентификационного номера в целях эксплуатации или сбыта транспортного средства (ст. 326 УК РФ).
Предметом данного рада преступлений является идентификационный номер, номер кузова, шасси, двигателя транспортного средства. Идентификационный номер автомобиля (VIN) – (от англ. Vehicles identification number) является совокупностью отдельных знаков, которые присваиваются изготовителем своему автомобилю в целях идентификации. Члены преступных групп похищают автотранспортные средства как за рубежом, так и в России, изменяют различными способами идентификационные маркировки, изготавливают для них поддельные документы и продают через подставных лиц, автомобильные салоны или комиссионные магазины [3].
Решающую роль в расследовании данной категории дел оказывает качество экспертных исследований. Исследование маркируемых обозначений автотранспортных средств проводится с целью установления подлинности индентификационных маркировок кузова и двигателя, признаков изменения
VIN автомобиля путем изменения идентификационной маркировки
кузова (рамы), замены маркируемой детали целиком или частично, или
каким-либо другим способом, признаков изменения идентификацион-
ной маркировки номера двигателя или замены двигателя, выявления
первичной идентификационной маркировки номера кузова или двига-
теля и установления даты выпуска [1]. Такие исследования позволяют выявить автомобили с измененными маркировочными обозначениями основных узлов и агрегатов и установить их первоначальные идентификационные номера. Одной из особенностей маркировочных обозначений является то, что нет единообразия в способах и местах маркирования кузовов и агрегатов автотранспортных средств. Маркировочные обозначения одной модели транспортного средства могут различаться в зависимости от завода изготовителя, года выпуска и иных факторов. В связи с этим необходимо знать, на каком месте в зависимости от года выпуска наносилась маркировка, выяснить переносилась ли маркировка и когда, после чего осматриваются все места расположения маркировки кузова, рамы и двигателя, а также и места крепления заводской таблички. При исследовании маркировочных обозначений необходимо учитывать их содержание, расположение, способ нанесения и конфигурацию знаков. Известно, что осмотр маркировки позволяет решить вопрос о соответствии исследуемой маркировки заводской [2].
Развитие мировой автомобильной промышленности способствует поступлению на Российский авторынок отечественных и зарубежных автомобилей. Производимые новые модели автомобилей имеют свои особенности нанесения и расположения маркировочных обозначений, и эксперту порой трудно сразу определить местоположение той или иной маркировки на представленном ему автомобиле. Это обусловлено большим количеством особенностей и структуры маркировочных обозначений, различием технологий маркирования, отраслевых нормативов к маркированию кузовов и агрегатов автотранспортных средств.
Наилучшим образом эта задача может быть решена благодаря применению специализированных информационных таблиц маркировок и способов их исследования различных моделей автотранспортных средств. Это позволит достигнуть значительной экономии времени эксперта и качества проведения экспертиз. В результате при производстве экспертиз будет уменьшена доля формализма, а значит, увеличится их результативность и повысится эффективность экспертных исследований.
Список использованных источников
Нагайцев А.А. Исследование маркировочных обозначений легковых автомобилей зарубежного производства: Учебное пособие – М.: ЭКЦ МВД России, ЗАО «Издательство БИНОМ», 1999. 264 с., 126 ил., Э 26 табл., прилож., библиогр.
2. Митричев Л.С. и др. Исследование маркировочных данных автомототранспортных средств: Учебное пособие. – М.: ВНИИ МВД СССР, 1990. 128 с., 8 табл., 165 ил.
3. Чеснокова Е.В. Экспертное исследование маркировочных обозначений на транспортных средствах по делам, связанным с их незаконным завладением: диссертация кандидата юридических наук: 12.00.09 Москва, 2007 206 с. РГБ ОД, 61:07-12/1205.
|
