|
I. Тормозные системы
|
1. Тормозные системы должны соответствовать показателям эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении согласно пункту 4.1 ГОСТ Р 51709-2001
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| -
|
2. При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей транспортного средства с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20 процентов и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25 процентов
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| -
|
3. Рабочая тормозная система автопоездов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения должна быть работоспособна
| -
| -
| Х
| Х
| Х
| Х
| -
| Х
| -
|
4. Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются
| -
| -
| Х
| Х
| Х
| Х
| -
| Х
| -
|
5. Подтекания тормозной жидкости, нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе не допускаются
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
|
6. Коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением, не допускается
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
|
7. Механические повреждения тормозных трубопроводов не допускаются
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
|
8. Наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе не допускается
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
|
9. Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| -
| -
| Х
|
10. Набухание тормозных шлангов под давлением, наличие трещин на них и видимых мест перетирания не допускаются
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
|
11. Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа)
| -
| -
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| -
|
II. Рулевое управление
|
12. Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота. Неработоспособность усилителя рулевого управления транспортного средства (при его наличии на транспортном средстве) не допускается
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| -
| -
| -
|
13. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе не допускается
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| -
| -
| -
|
14. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или в случае отсутствия данных, установленных изготовителем, - следующих предельных значений:
для транспортных средств категории и созданных на базе их агрегатов транспортных средств категорий и - 10°;
для транспортных средств категорий и - 20°;
для транспортных средств категории - 25°
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| -
| -
| -
|
15. Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а также повышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга или кузова (рамы), не предусмотренное изготовителем транспортного средства (в эксплуатационной документации), не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| -
| -
| -
|
16. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| -
| -
| -
|
17. Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией транспортного средства
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| -
| -
| -
|
III. Внешние световые приборы
|
18. На транспортных средствах применение устройств освещения и световой сигнализации определяется требованиями таблицы 6а ГОСТ Р 51709-2001
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
|
19. Разрушения и отсутствие рассеивателей световых приборов не допускаются
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
|
20. Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления рабочей и аварийной тормозных систем и работать в постоянном режиме
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
|
21. Углы регулировки и сила света фар должны соответствовать пунктам 4.3.4 - 4.3.11 ГОСТ Р 51709-2001
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| -
| -
| -
|
22. Изменение мест расположения и демонтаж предусмотренных конструкцией транспортного средства фар и сигнальных фонарей не допускается*(2)
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
|
IV. Стеклоочистители и стеклоомыватели
|
23. Транспортное средство должно быть оснащено хотя бы одним стеклоочистителем и хотя бы одной форсункой стеклоомывателя ветрового стекла
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| -
| -
| -
|
24. Стеклоомыватель должен обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| -
| -
| -
|
25. Стеклоочистители и стеклоомыватели должны быть работоспособны
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| -
| -
| -
|
V. Шины и колеса
|
26. Высота рисунка протектора шин должна быть не менее:
для транспортных средств категории L - 0,8 мм;
для транспортных средств категории - 1,6 мм;
для транспортных средств категорий - 1 мм;
для транспортных средств категорий и - 2 мм;
для прицепов (полуприцепов) - та же, что и для тягачей, с которыми они работают;
для зимних шин, а также шин, маркированных знаком "M+S" - 4 мм
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
|
27. Шина считается непригодной к эксплуатации в следующих случаях:
наличие участка беговой дорожки, на котором высота рисунка протектора по всей длине меньше указанной в пункте 26. Размер участка ограничен прямоугольником, ширина которого не более половины ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины (соответствует длине дуги, хорда которой равна радиусу шины), если участок расположен посередине беговой дорожки протектора. При неравномерном износе шины учитывается несколько участков с разным износом, суммарная площадь которых имеет такую же величину;
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
| Х
|