Рабочая программа учебной дисциплины «организация и техника международных перевозок»
Скачать 0.77 Mb.
|
| Тема 6 . Международные железнодорожные перевозки 1. Значение международных железнодорожных перевозок. 2. Международные правила оформления перевозок грузов и пассажиров на железнодорожном транспорте. 3. Особенности тарифной политики внешнеторговых железнодорожных перевозок. Схема уплаты провозных платежей в железнодорожных сообщениях. 4. Роль Международных Организаций и Соглашений железнодорожного транспорта (КОТИФ, МКЖТ, СМГС) в разработке унифицированных правил международного грузового сообщения. Литература: [1; 2; 5; 18, с. 98, 109, 305, 309; 13, с. 183, 228,340, 370]. В первом вопросе изучается роль железнодорожного транспорта в мировом грузообороте. Выполнение железнодорожных операций позволяет сохранять грузы, доставлять их в срок, эффективно использовать подвижной состав, выполнять договорные условия. Во втором вопросе изучаются правила оформления документов при грузовых и пассажирских перевозках на железнодорожном транспорте. Основным документом, регламентирующим двусторонние взаимоотношения (железной дороги и грузоотправителя) является договор перевозки на железнодорожном транспорте, который регулируется в России ГК РФ и другими подзаконными актами. Транспортная железнодорожная накладная и железнодорожная квитанция – это основные документы, подтверждающие заключение перевозки грузов. Отправитель несет ответственность за правильность составления товаросопроводительных документов. Перевозчик несет материальную ответственность за невыполнение договорных условий, например, за несохранность груза. Документом, подтверждающим факт несохранной перевозки, является коммерческий акт, который составляется по инициативе отправителя, получателя, железной дороги или посредником. С 1985г. вступила в силу реформа международных документов – "Бернские международные грузовые конвенции" (СIМ-СОТIF), которые имеют общие положения и принципиальные отличия от правил и условий СМГС. Экспортёры и импортёры стран, где действуют разные системы международных норм на железнодорожном транспорте, руководствуются международным транзитным тарифом (МТТ), переоформляют транспортные накладные железной дороги. В третьем вопросе необходимо изучить принципы формирования тарифов на железнодорожных перевозках, которые устанавливаются на основе государственной бюджетной, ценовой и тарифной политики РФ. В различных регионах Европы существуют особенности регулирования международных железнодорожных перевозок. В России на железнодорожные перевозки применяется базовая схема, уровень тарифов и их дифференциация регулируются прейскурантом (п.10-01). В целях создания равных конкурентных условий на рынке грузовых железнодорожных перевозок действует система тарифов за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта. Правительство РФ устанавливает перечень видов услуг, выполняемых предприятиями железнодорожного транспорта по свободным договорным тарифам. В рыночных условиях применяется плата за пользование вагонами. Транспортным уставом железных дорог РФ (ТУЖД) определена провозная плата за перевозку грузов по Тарифному руководству и сборы и платы за:
Тарифы на экспортные и импортные перевозки устанавливаются в виде Тарифной политики. Ставки Тарифной политики на международные перевозки устанавливаются на базе Международного железнодорожного транзитного тарифа (МТТ) в швейцарских франках. Тарифной политикой российских железных дорог (ТПРЖД) приняты ставки МТТ, к которым применяется серия коэффициентов и индексов с целью унификации формы построения внешнеторговых перевозок по российским железным дорогам, приближения их к формам построения МТТ. Первая группа коэффициентов учитывает дальность в установлении ставок ТП РЖД. Вторая группа коэффициентов отражает снижение себестоимости перевозки в зависимости от загрузки вагонов. В четвертом вопросе необходимо изучить роль международных организаций, регламентирующих деятельность железных дорог при международных перевозках. Международный союз железных дорог (МСЖД) проводит исследования перспективного железнодорожного развития на 10-15 лет. Международный комитет железнодорожного транспорта (МКЖД) разрабатывает руководящие документы для решения задач, связанных с применением Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ). Международная организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД) занимается реализацией Программы «по совершенствованию железнодорожного сообщения между Европой и Азией». Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщеении (СМГС) – регулирует взаимоотношения между железными дорогами стран его участниц при осуществлении международных перевозок по железной дороге. Россия заключила двусторонние соглашения и о железнодорожных перевозках со всеми пограничными странами. Тема 7. Международные перевозки автомобильным транспортом.
Литература: [1; 2; 6, 15, с. 233, 297; 18. с. 98, 109, 144, 148, 154; 13, с. 183, 196. 425; 20, с. 16; 19] В первом вопросе необходимо рассмотреть международную классификацию автомобильных перевозок и дать им краткую характеристику:
Перевозка автомобильным транспортом имеет преимущества перед другими видами транспорта:
Для международных перевозок на автомобильном транспорте характерно непосредственное общение грузовладельцев с перевозчиками. Во втором вопросе необходимо изучить международные правила оформления документооборота международных перевозок на автомобильных перевозках. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), чаще применяется аббревиатура СМR, носит императивный характер, и регламентирует общепринятые, сложившиеся в мировой практике обычаи, касающиеся договора перевозки. Договор международной автомобильной перевозки оформляется накладной. Проформу коносамента накладной (СМR) разработал Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ). Все международные перевозки грузов выполняются на основе разрешений, которые регулируют количество въезжающих иностранных грузовых автомобилей на территорию страны и защищают интересы национальных перевозчиков. В практике европейских стран существует несколько видов разрешений. Комплект перевозочных документов, составленный в трех экземплярах, носит юридическую силу. Количество копий накладной определяется числом пересекаемых грузом государственных границ и таможенными операциями. Наиболее эффективным международным документом, разработанным под эгидой Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН) является система международной дорожной перевозки (МДП). Необходимо изучить четыре основных принципа системы МДП: 1. Грузы должны перевозиться в надежных транспортных средствах или контейнерах; 2. Пошлины и сборы должны обеспечиваться международной гарантией; 3. С грузом должна следовать книжка МДП (CARNET TIR); 4. Меры таможенного контроля, осуществляемые в стране отправления, должны признаваться странами транзита и назначения. Международные перевозки автомобильным транспортом оплачиваются тарифом с учетом условий перевозок и объемом перевозимых грузов и других факторов. Основным документом, регламентирующим условия международных автомобильных перевозок скоропортящихся продуктов, является Соглашение СПС о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок, разработанное в рамках КВТ ЕЭК ООН. Документом, регламентирующим условия международной перевозки опасных грузов, является Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ). Лицензионные органы РФ выдают несколько видов лицензий на перевозку автомобильным транспортом грузов и пассажиров в международном сообщении. В третьем вопросе рассматривается деятельность международных организаций, их транспортных органов, направленная на устранение препятствий при перевозках грузов и пассажиров автомобильным транспортом. В Правительственные организации входит транспортный орган Европейской экономической комиссии ЕЭК ООН, который исследует связи между странами Европы. Комиссия по транспорту Европейского экономического сообщества (ЕЭС) устраняет препятствия в формировании транспортной политики. Неправительственная международная транспортная организация – Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) устраняет препятствия в развитии международных сообщений, издает справочники. Ассоциация российских международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), входит в МСАТ, оказывает помощь в осуществлении перевозок грузов и пассажиров и туристов в международном автомобильном сообщении и участвует в разработке унифицированной документации сопровождающей внешнеторговые операции на автомобильных перевозках. Тема 8. Международные перевозки воздушным транспортом
Литература: [1; 2; 7; 15, с. 160, 241, 281; 18, с. 98, 109, 259, 262, 295; 13, с. 196, 237, 472] В первом вопросе изучаются основные требования к грузам, которые принимаются к перевозке на международных воздушных линиях:
Грузы, принимаемые к перевозке на международных линиях, классифицируются на: 1. внешнеторговые; 2. неторговые Внешнеторговые грузы оформляются при наличии заказа – наряда, авиационной накладной и грузовым манифестом. Форма грузовой накладной и система международных грузовых тарифов разрабатываются авиакомпаниями – членами международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). Авиационная накладная удостоверяет заключение договора между отправителем и перевозчиком на перегрузку грузов. Во втором вопросе изучается рекомендации ИКАО по применению типовых сборов на воздушном транспорте. Вся территория зеленого шара подразделяется на три зоны, где применяются различные грузовые авиатарифы. Грузовые тарифы подразделяются на:
Они могут быть опубликованными и неопубликованными. В международной практике воздушных перевозок применяются несколько форм оплаты:
Международные грузовые тарифы не зависят от формы провозной платы. Ценовое регулирование деятельности аэропортов в России производится с соблюдением рекомендаций международной организации гражданской авиации (ИКАО). Третий вопрос содержит основные направления деятельности ИАТА, объединяющей четыре группы правительственных организаций. В структуре ИАТА действуют семь постоянных комитетов, которые занимаются унификацией и стандартизацией правил и процедур коммерческой деятельности на международном воздушном транспорте. ИАТА подтверждает общие стандарты обслуживания грузов и пассажиров и формы грузовых перевозочных документов. Клиринговая палата ИАТА занимается расчетами по грузовым и пассажирским перевозкам. Для членов ИАТА принятые решения являются обязательными. Россия является членом ИАТА. Тема 9. Международные перевозки трубопроводным транспортом
Литература: [1; 2;15, с. 367, 467] В первом вопросе изучаются особенности трубопроводного транспорта, который используется для массовых перевозок грузов. Основными видами грузов являются нефть, нефтепродукты, газ и др. В развитых странах транспортируется готовая продукция в основные промышленные центры. На короткие расстояния транспортируются расплавленные продукты. Во втором вопросе изучаются проблемы, связанные с выполнением внешнеторговых транспортных операций на трубопроводах. Перевозка массовых грузов по трубопроводам приводит к серьезным последствиям, связанным с загрязнением экологии (атмосферы, биосферы, гидросферы, литосферы). Ущерб, который наносится компонентам окружающей среды при строительстве и эксплуатации магистральных трубопроводов объединяется в три группы: 1. Рекреационный; 2. Экологический; 3. Материальный. Необходимость международного регулирования перевозки массовых и опасных грузов признана в 1929г. В настоящее время разрабатываются международные программы по защите окружающей среды на глобальном уровне различными организациями эгидой ООН. Третий вопрос изучаются основные направления развития трубопроводного транспорта в России и за рубежом. Трубопроводы широко используются для транспортировки твердых, сыпучих, газообразных веществ в виде смеси. В США таким транспортом перевозится уголь, цемент и др. Однако существует проблема обеспечения сохранности окружающей среды при эксплуатации таких трубопроводов. Последствия эксплуатации трубопроводов разделены на две группы:
В перспективе трубопроводный транспорт будет стремительно развиваться, как наиболее эффективный, с использованием новейших достижений НТП. Новые технологии на трубопроводном транспорте позволят значительно снизить вредную нагрузку на экологию. Раздел III. Совершенствование международных перевозок различными видами транспорта в России Тема 10. Посредничество в международных перевозках грузов и пассажиров
Литература: [1, 2; 10, с. 415, 423, 436; 13, с. 536, 544, 547; 20, с. 194] В первом вопросе изучаются виды посредничества в международных перевозках, основными из которых являются экспедиторские, интермодальные, транзитные и страховые. Транспортное посредничество соединяет в единое целое интересы грузовладельцев и перевозчиков в процессе транспортировки внешнеторговых грузов. Посредничество во внешнеторговых транспортных операциях классифицируются по определенным признакам и имеет семь основных форм: 1. Экспедирование; 2. Агентирование; 3. Фрахтовое агентирование; 4. Брокерская деятельность; 5. Хранение грузов; 6. Грузочно – разгрузочные стивидорные работы; 7. Лизинг. Все формы посредничеств, связанные с международными перевозками в России, подлежат лицензированию. Во втором вопросе изучаются основные группы транспортно-экспедиторского обслуживания в международных перевозках:
В России выделяется два вида экспедиторов в зависимости от доли ответственности, которую они берут на себя в ходе выполнения внешнеторговых транспортно – экспедиторских операций (ТЭО):
Договоры транспортного экспедирования грузов при международных перевозках грузов различных видах транспорта имеют специфические особенности и типичные положения. Такие договоры заключаются как договоры комиссии. В предмете договора транспортной экспедиции указывается, что клиент поручает, а экспедитор принимает на себя организацию перевозок грузов. В договоре указывается оговорка о делегировании экспедитору права распоряжаться денежными средствами, которые ему перечислены. Формы расчетов между сторонами могут быть произвольными. Ответственность сторон содержит форс – мажорные оговорки и статью «претензий и исключений». Транспортно – экспедиторские фирмы получают оплату за предоставление экспедиторских услуг грузовладельцам и получение агентской комиссии от перевозчиков, на основе согласованных тарифов. Тарифы могут быть фиксированными или выражаться в процентах стоимости работ и услуг. Основным источником доходов транспортно – экспедиторской фирмы является «объемная скидка экспедитору». Транспортное ориентирование является одним из древних видов внешнеторговой деятельности. Агент правомочен действовать в пользу и от имени принципала (перевозчика). На различных видах магистрального транспорта агентирование имеет специфические особенности. При морском агентировании выполняется три группы операций:
Автомобильные агенты выполняют пять групп операций:
Агентирование международных воздушных перевозок грузов и пассажиров осуществляется по двум направлениям:
Международные железнодорожные перевозки в России к услугам агентств не прибегают. Их функцию выполняет центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) при МПС РФ. Третий вопрос раскрывает деятельность Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА) – неправительственной организации. Россию в ФИАТА представляет Российская ассоциация международных экспедиторов (РАМЭ). Четыре комитета в составе ФИАТА по железнодорожному, автомобильному, воздушному транспорту по морским и смешанным перевозкам разрабатывают унифицированные документы международных перевозок, занимаются вопросами транзита, тарифной политикой, способствуют развитию страховой деятельности экспедиторов. В практике ФИАТА – разработка экспедиторских документов:
Тема 11. Страхование грузов, пассажиров и транспортных средств в международных перевозках.
Литература: [2; 15, с. 393, 395, 413; 18, с. 197, 341; 20, с. 197, 220] В первом вопросе изучается понятие транспортного страхования, различные его виды:
При осуществлении международных перевозок на различных видах транспорта применяется обязательное и договорное страхование. Правила транспортного страхования предусматривают ответственность по договору страхования по принципу « от склада до склада » и особо отмечают случаи, освобождающие страховщика от возмещения убытков. В правилах перечислены сведения:
Эти сведения необходимы для определения риска и ставки страховых премий, установленных Тарифов. Страховщик обязан выдать за своей подписью документ, содержащий условия заключенного договора (полис, страховой сертификат и др.) Во втором вопросе изучается порядок составления международного договора страхования, его особенности при операциях на различных видах транспорта. Договор страхования подтверждается разовым или генеральным полисом, страховым сертификатом, ковернотом или таксированным полисом. В обязанности страхователя входит заявление сведений о страхуемом грузе, транспортном средстве, страховой сумме, условиях страхования и других обстоятельствах, которые влияют на суждение о риске. Для реализации права страхователя получение возмещения служит наступление страхового случая. Обязанности страхователя регламентируются кодексом торгового мореплавания (КТМ). Правилами транспортного страхования грузов. Заявляя претензию страхователь предоставляет страховщику полный комплекс претензионных документов. Основная обязанность страховщика состоит в уплате страхового возмещения при наступлении страхового случая. Страхование внешнеторговых операций на морском транспорте делятся на две отрасли:
Страхование морского флота совершается в двух организационных формах:
На воздушном транспорте страхование ответственности владельца воздушного судна является обязательным. В воздушном кодексе установлены два способа страхования грузов:
Особенности страхования при международных автомобильных перевозках грузов включают:
Третий вопрос раскрывает деятельность Международного союза морского страхования (МСОМС) и Международного союза авиационных страховщиков (МСАС). МСОМС занимается вопросами:
Основные направления деятельности МСАС:
Тема 12. Международные правила таможенного оформления грузов и транспортных средств, пересекающих экономическую границу
Литература: [1; 2; 15, с. 317, 323, 328; 18, с. 364, 368, 377; 13, с. 399, 413, 445, 523] В первом вопросе изучается современная торгово – политическая система регулирования внешнеторговой деятельности. Национальные системы формировались на основе правовых, административных, организационно – технических принципов и правил. На этой основе сложилась международная система регулирования международных перевозок на всех видах транспорта. Таможенно-тарифные системы регулирования включают пропуск грузов, валютных ценностей, транспортных средств, личных вещей лиц, пересекающих экономическую границу государства. Таможенно - тарифное законодательство в различных государствах включает два закона:
Государства создают международные таможенные транзитные системы, т. е. унифицированные таможенные правила, при которых международные перевозки грузов выполняются с применением одного транзитного документа. Эти системы упрощают формальности при таможенно - тарифном регулировании. Единственной универсальной транзитной системой является транзитный режим МДП, действующий в рамках конвенции МДП. Система МДП строится на основе четырех принципов и привлекает перевозчиков и таможенные органы своей эффективностью. Во втором вопросе изучаются экономические методы регулирования внешнеторговых транспортных операций. Важнейшим средством осуществления таможенной политики является таможенный тариф, который представляет собой систематизированный перечень товаров, облагаемых пошлинами (ТНВЭД). Закон о таможенном тарифе устанавливает три вида ставок таможенных пошлин:
Для оперативного регулирования импортных и экспортных транспортных операций предусмотрены сезонные пошлины. Для стран, с которыми Россия заключила соглашения режима наиболее благоприятствующий нации, ввозимые товары пользуются тарифными преференциями. В таможенной практике действуют правила, предусматривающие полное освобождение от уплаты таможенной пошлины товаров и транспортных средств, пересекающих экономическую границу. Третий вопрос содержит правила декларирования товаров и транспортных средств с использованием унифицированного документа, применяемого за рубежом – грузовой таможенной декларации (ГТД). ГТД выполняет несколько функций:
ГТП представляет собой комплект из четырех сброшюрованных листов формы ТД – 1 (основной лист) и ТД – 2 (добавочные листы). Экспортерам, желающим воспользоваться преференциями при перевозке товаров в страны, выдаются сертификаты страны происхождения товаров. В четвертом вопросе изучаются особенности таможенного оформления грузов при международных перевозках различными видами транспорта. Перевозка груза под таможенным контролем осуществляется железными дорогами в соответствии с соглашениями о международных грузовых сообщениях с соблюдением таможенного кодекса РФ. При перевозках груза под таможенным контролем железными дорогами обеспечение уплаты таможенных платежей не требуется. При импортных операциях таможенное оформление груза начинается после уведомления работниками пограничной железнодорожной станции должностных лиц таможенного органа о прибытии груза из-за границы. Уведомление выражается в форме двух экземпляров передаточной ведомости, перевозочных и товаросопроводительных документов. Для таможенного оформления экспортных грузов работники пограничной железнодорожной станции передают таможенному органу четвертый лист ГТД, два экземпляра передаточной ведомости, перевозочные и товаросопроводительные документы на экспортируемый груз. При международных автомобильных перевозках применяется транзитная система МДП, которая осуществляется без их промежуточной перегрузки в дорожных транспортных средствах или контейнерах, с пересечением одной или нескольких границ от таможни листа отправления одной страны до таможни места назначения другой страны. Таможенные формальности осуществляются на основе информации, указанной в книжке МДП, заполненной перевозчиком. Транзитная система МДП в настоящее время самая эффективная, однако в будущем международная таможенная Конвенция МДП претерпит три этапа поправок, которые позволят компьютеризировать систему МДП. Таможенное оформление грузов при международных перевозках воздушным транспортом основывается на общих причинах и правилах таможенного оформления, применяемых при экспортных и импортных операциях с использованием любых видов транспорта. Таможенное оформление товаров и транспортных средств на морских и речных судах заграничного плавания, осуществляемое в морских пунктах пропуска отличается от таможенной деятельности на сухопутных участках экономической границы. Перечень документов, необходимых для таможенного оформления судов, товаров, перевозимых на них и судовой команды, включают:
Таможенное оформление и таможенный контроль судна и перевозимого на нем груза осуществляется путем получения и проверки предоставленных документов. Тема 13. Роль научно – технического прогресса в совершенствовании международных перевозок
Литература: [1; 2; 15, с. 353, 356, 358, 367, 381; 16, с. 6, 45, 49, 65; 8; 20, с. 254, 279, 282, 296] В первом вопросе изучается теория о научно – техническом прогрессе. Совершенствование организационной структуры международных перевозок сопровождается изменением способов перевозки грузов. (транспортные технологии). Совершенствование транспортных технологий включает в себя изменение традиционных способов перевозки, физического состояния грузов:
Такая трансформация грузов изменяет весь технологический процесс их транспортировки, требует унификации грузовых мест. Новые транспортные технологии сокращают общие расходы на внешнеторговых транспортных операциях. В настоящее время один из прогрессивных способов грузовых работ является перевозка грузов, укрупненными грузовыми листами:
В настоящее время широкое развитие получили международные транспортные коридоры, позволяющие использовать различные виды транспорта с учетом технологических, географических, правовых факторов, влияющих на эффективность внешнеторговых транспортных операций. Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН определил для Европы три международных транспортных коридора. В перспективе предполагается строительство трансконтинентальной магистрали (ТКМ) Америка – Сибирь, а проект « Туманган » позволит осуществлять перевозки из АТР в Европу на океанических судах по маршруту « река – море ». Во втором вопросе изучаются основные принципы организации интермодальных сообщений. « Конвенция ООН о международной смешанной перевозке грузов » определила, что международная смешанная перевозка означает перевозку по меньшей мере двумя разными видами транспорта на основании на основании договора смешанной перевозки из пункта одной страны, где грузы поступают введение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране. Любое государство заинтересовано в развитии смешанных перевозок. Существует три основных схемы организации смешанных перевозок грузов. Смешанную перевозку грузов осуществляют операторы смешанной перевозки (ОСП), которые классифицируются:
Третий вопрос посвящен международной практике комбинирования различных видов транспорта. Комбинированная перевозка означает перевозку грузов на одной и той же транспортной единице с использованием нескольких видов транспорта и развитой сети транспортной инфраструктуры (терминалы, пограничные пункты, железнодорожно-паромные переправы и т.д.). Характерные признаки комбинированных перевозок:
При комбинированных перевозках применяются транспортные технологии:
В странах Западной Европы созданы крупные фирмы, осуществляющие комбинированные перевозки. В четвертом вопросе изучается понятие транспортной сети – прогрессивной транспортно – технологической системы при международных перевозках. В основе мировой системы контейнерных перевозок лежат контейнеры международного образца. Использование контейнеров отразилось на конструкции судов и всей транспортной инфраструктуры. Специализированные контейнеры классифицируются на:
Прогрессивные транспортно – технологические системы в развитых странах (ТТС):
В России важнейшей ТТС перевозки контейнеров является транссибирский контейнерный сервис (ТСКС). Контейнерные системы – это международные комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки, которые осуществляются через посредников. Международные комбинированные воздушно – морские системы решают проблемы « открытого неба ». В перспективе научно – технического достижения дадут возможность создать новые транспортные средства. Основные тенденции в области совершенствования перевозочных средств:
Транспортным средством третьего поколения будут роудрейлеры. Тема 14. Международное сотрудничество по охране окружающей среды при международных перевозках
Литература: [1; 2; 15, с. 445, 451, 455, 465, 467, 472] В первом вопросе изучается глобальный характер антропогенной деятельности, связанный с развитием мирового хозяйства. Оценку загрязнения окружающей среды различными видами транспорта следует осуществлять комплексно (испарение нефтепродуктов, выветривание сыпучих грузов, сгорания топлива и т.д.). Существует пять экологических проблем мировой транспортной системы:
Во втором вопросе изучаются основные меры по защите окружающей среды, которые разрабатываются международными и региональными организациями по видам транспорта. Для борьбы с загрязнениями нефтью используются основные методы:
На различных видах транспорта разрабатываются технические, экологические и организационные мероприятия, которые могут сократить вредное влияние транспорта на окружающую среду. Третий вопрос рассматривает опыт международного сотрудничества по защите Мирового океана, исключающий дублирование в разработке нормативной базы относительно охраны морской среды от загрязнения с судов. ИМО занимается вопросами безопасности мореплавания предотвращения загрязнения, а (ЮНКТАД) – конференция ООН по торговле и развитию – коммерческими вопросами торгового мореплавания. Традиционная технология сооружения магистральных трубопроводов связана с нарушениями зеленой поверхности. Эффективность охраны литосферы в значительной степени предопределяется комплексностью природоохранных мероприятий. Развитие химической промышленности и других отраслей, связанных с переработкой и транспортировкой вредных и опасных для человека и окружающей среды грузов. Такие грузы требуют соблюдения мер предосторожности, внедрения в практику сложных технологических систем. В рамках ЕС вопросами разработки правил перевозок опасных грузов на всех видах транспорта занимается Группа экспертов по перевозке опасных грузов Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН. Международная морская организация разработала международный кодекс перевозки опасных грузов (МКПОГ). |
Похожие:
 | Рабочая программа учебной дисциплины разработана на основе фгос и в соответствии с примерной программой учебной дисциплины для специальностей... | | Рабочая программа учебной дисциплины разработана на основе фгос и в соответствии с примерной программой учебной дисциплины для специальностей... |
| Рабочая программа учебной дисциплины разработана на основе Федерального государственного образовательного стандарта по специальности... |  | Рабочая программа учебной дисциплины одобрена на заседании кафедры трудового, экологического права и гражданского процесса |
| Рабочая программа учебной дисциплины составлена на основе требований Федерального государственного образовательного стандарта по... | | Программа учебной дисциплины является частью основной профессиональной образовательной программы в соответствии с фгос по специальности... |
| Рабочая программа учебной дисциплины разработана на основе Федерального государственного образовательного стандарта (далее – фгос)... | | Рабочая программа учебной дисциплины разработана на основе Федерального государственного образовательного стандарта по специальности... |
| Рабочая программа предназначена для преподавания общепрофессиональной дисциплины профессионального цикла студентам очной формы обучения... | | Рабочая программа учебной дисциплины «Гражданское право» подготовлена Фофановой А. Ю., к э н., доцентом кафедры экономики |