Одноковшовые гидравлические экскаваторы с телескопической стрелой на автомобильном шасси являются специализированными автотранспортными средствами и в соответствии с «Правилами по проведению работ в системе сертификации механических транспортных средств и прицепов» и в зависимости от сроков действия «одобрения типа транспортного средства» должны отвечать «Полным техническим требованиям...» или «Минимальному перечню технических требований, обязательных при сертификации механических транспортных средств и прицепов для выдачи «одобрения типа транспортного средства». В соответствии с этим перечнем помимо испытаний, рассмотренных ранее для универсальных полноповоротных экскаваторов, проводятся испытания по проверке тормозных свойств и тормозных систем в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 13, световых устройств и световых показателей в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 48, управляемости и устойчивости в соответствии с требованиями ОСТ 37.001.471, РД 37.001.005, маркировки транспортного средства в соответствии с ОСТ 37.001.269.
Закон «О техническом регулировании», вступивший в силу с 01.07.2003 г., определил технический регламент в качестве основного и единственного нормативного документа, устанавливающего обязательные требования к продукции, услугам и другим объектам технического регулирования. Со дня вступления указанного Федерального закона впредь до вступления в силу соответствующих технических регламентов, которые также имеют силу закона, требования к рассматриваемой в данной статье продукции, установленные нормативными правовыми актами РФ и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению только в части защиты жизни и здоровья, охраны окружающей среды, предупреждения действий, вводящих в затруднение приобретателей указанной техники. При этом потребительские свойства сельскохозяйственных машин регулируются рынком путем добровольной сертификации на соответствие требованиям тех или иных стандартов. В части оценки экскаваторов как спецавтотранспортных средств на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН процедура подтверждения соответствия остается (практически без изменений) в рамках системы сертификации механических транспортных средств и прицепов.
При испытаниях дизельной топливной аппаратуры особое внимание уделяется топливным насосам высокого давления (ТНВД). Рассмотрим наиболее важные характеристики этих устройств.
Характеристика ТНВД по подаче топлива предназначена для определения зависимости количества впрыскиваемого топлива от положения рейки при неизменной частоте вращения кулачкового вала. При этом определяют два основных параметра:
цикловую подачу Q, показывающую количество топлива, подаваемого каждой секцией ТНВД за один ход плунжера, мм /цикл (мл/цикл);
степень неравномерности подачи топлива G всеми секциями ТНВД, %. Значения параметров Q и G определяют по зависимостям (14.1) и (14.2). Начальное положение рейки h (мм) принимают соответствующим минимальной подаче топлива. Затем рейку в пошаговом режиме смещают в сторону увеличения подачи до положения, соответствующего наибольшей подаче топлива:
Q=W/K (4)
где W - количество топлива в отдельной мерной емкости по результатам испытаний, мл; К - число циклов подачи топлива при испытании, шт.
 (5)
где Wmax, Wmm - соответственно наибольшее и наименьшее значения количества топлива в одной из всех мерных емкостей по результатам испытания ТНВД.
Скоростные характеристики ТНВД представляют собой зависимости изменения цикловой подачи топлива от частоты вращения кулачкового вала насоса п при неизменном положении рейки, что соответствует выключенному состоянию всережимного регулятора.
Эта характеристика необходима для определения изменения подачи топлива за цикл при изменении частоты вращения кулачкового вала насоса. Общий вид скоростной характеристики приведен на рисунке 7 а.
Рисунок 7 - Скоростная и регуляторная характеристики.
Скоростная характеристика на практике не используется, несмотря на ее информативность для оценки состояния ТНВД. Вместо нее используют регуляторную характеристику (рисунок 7 б), которая дает возможность выявить закономерности изменения цикловой подачи топлива Q в зависимости от частоты вращения кулачкового вала насоса в условиях свободного расположения рейки, т.е. в условиях действия всережимного регулятора. По данным этой характеристики устанавливают правильность взаимодействия регулятора с рейкой насоса и определяют соответствие техническим условиям величин цикловой подачи топлива Q в зоне действия регулятора. С ее же помощью уточняется момент включения в действие корректора для предотвращения «разноса» двигателя. Для этого контролируют следующие основные показатели работы регулятора:
Частоту вращения кулачкового вала, соответствующую началу выключения подачи топлива регулятором при упоре рычага управления в болт ограничителя максимального скоростного режима (для двигателя ЯМЗ 236 она должна составлять 1065 ... 1085 об/мин).
Частоту вращения кулачкового вала, соответствующую полному выключению подачи топлива при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима (для ТНВД двигателя ЯМЗ 236 она должна быть на 55 ... 100 об/мин больше, чем при предыдущем показателе).
Частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую полному выключению подачи топлива при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимального скоростного режима (для ТНВД двигателя ЯМЗ 236 она должна составлять 320 ... 400 об/мин).
Такое протекание регуляторной характеристики является благоприятным, так как в условиях увеличения средних нагрузок двигателя ТНВД стремится увеличить подачу топлива в цилиндр и тем компенсировать уменьшение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Обратная динамика наблюдается в условиях уменьшения частоты вращения кулачкового вала.
Важным условием равномерной работы автомобильного двигателя является правильная фазовая характеристика подачи топлива секциями топливного насоса.
Значения рассмотренные характеристик ТНВД используются при проведении сертификационных испытаний и должны соответствовать нормативным значениям.
Реализация мощности двигателей, обеспечение их экологических норм при эксплуатации возможны при условии качественного распыления топлива форсунками в надпоршневом пространстве. Поэтому к основным показателям форсунок (давление начала впрыска топлива, эффективное проходное сечение) предъявляются нормативные требования, соблюдение которых обеспечит высокую степень гомогенизации частиц топлива с молекулами кислорода воздуха.
Для определения значений показателей элементов топливной аппаратуры дизельных двигателей используются:
Стенд КИ-15711, предназначенный для проверки и регулировки топливных насосов высокого давления широкой номенклатуры автомобильных и тракторных дизелей. Этот стенд позволяет испытывать двигатели с числом цилиндров от 1 до 12 с определением значений всех рассмотренных параметров.
Стенд КИ-15706.01 предназначен для проверки и регулировки всех типов форсунок автомобильных и тракторных дизелей.
Экологическая безопасность при эксплуатации машин обеспечивается прежде всего при соблюдении требований ГОСТ 21393-75. Этот документ устанавливает нормы и методы измерения дымности на режимах свободного ускорения и максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Дымность проверяется только на режиме свободного ускорения и не должна превышать предельных значений, указанных заводом-изготовителем в знаке или документе (сертификате, техническом паспорте) официального утверждения типа транспортного средства.
Агрегаты, узлы и детали машины, влияющие на дымность, должны быть сконструированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы дымность не превышала установленных норм в период всего срока эксплуатации при условии соблюдения правил эксплуатации и обслуживания, указанных в прилагаемых к машине инструкциях (руководствах). Замер дымности может быть произведен с помощью дымомеров семейства «Мета» модификаций 01, 01мп, 02, оптического дымомера ДО-1, комбинированного многоканального прибора «Автотест СО-СН-Д».
Испытания машин на режиме свободного ускорения должны проводятся по следующей процедуре:
при работе двигателя в режиме холостого хода на минимальной частоте вращения быстрым, но не резким, нажатием до упора на педаль управления подачей топлива топливным насосом высокого давления (далее - педаль) устанавливают максимальный расход топлива и его поддерживают до достижения максимальной частоты вращения и включения регулятора. Затем отпускают педаль до установления минимальной частоты вращения. Этот процесс повторяют не менее шести раз;
при каждом последующем свободном ускорении фиксируют максимальную дымность до получения устойчивых значений. Измеренные величины считаются устойчивыми, если четыре последовательных значения располагаются в зоне шириной 0,25 м-1 и не образуют убывающей последовательности;
за результат измерения принимают среднее арифметическое результатов четырех измерений.
Дымность на режиме максимальной частоты вращения проверяют не позднее, чем через 60 с после проверки на режиме свободного ускорения. Для этого необходимо нажать до упора педаль и зафиксировать ее в этом положении, установив максимальную частоту вращения. Дымность измеряют не ранее, чем через 10 с после впуска отработавших газов в прибор. Измерение считают достоверным, если значения дымности расположены в зоне шириной не более 6 % по шкале N. За результат измерения следует принимать среднее арифметическое значение, определенное по крайним показаниям дымности.
Лекция 15.Оценка состояния ТТМиО
Надежная и экономичная работа двигателей в значительной степени зависит от состояния системы питания. Поэтому ГОСТ Р 51709-2001 выдвигает требования к системам питания бензиновых и дизельных двигателей. Они состоят в обеспечении герметичности топливоподающей аппаратуры и отсутствии подтеканий топлива, работоспособного состояния запоров топливных баков и устройств перекрытия топливопроводов. Контроль этих требований основан на визуальном наблюдении.
При проведении испытаний ходовой части гусеничных машин проверке подлежат подшипники опорных и поддерживающих катков, направляющих колес, гусеничные цепи и ведущие колеса, а также натяжение гусениц.
Проверка ходовой части начинается с внешнего осмотра, при котором необходимо убедиться в отсутствии подтекания смазочного материала через уплотнения подшипников, сколов, трещин и поломок ободов колес и катков, а также одностороннего их изнашивания.
Затем с помощью штангенциркуля, кронциркуля и линейки измеряют износ направляющих колес, опорных и поддерживающих катков.
Для проверки подшипников опорных катков поднимают домкратом одну сторону машины до отрыва их от гусеницы. Нажимая ломиком, вставленным между катками и балансиром, перемещают каждый каток и индикатором определяют осевой зазор в подшипниках.
Осевой зазор в подшипниках направляющих колес и поддерживающих катков определяют также с помощью индикатора при перемещении колеса или катка в осевом направлении. Для различных тракторов допускается осевой зазор 0,2...1,5 мм.
Износ гусеничных цепей проверяют по длине натянутых десяти звеньев. Для этого, включив заднюю передачу машины, тормозят ее так, чтобы верхние ветви цепи не ослабли. Длина гусениц, например, для трактора Т-170 не должна превышать 2070 мм.
Шины колесных машин не должны иметь местные повреждения, которые обнажают корд, а также местные отслоения протектора. Не допускается наличие инородных между сдвоенными колесами. Давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам для конкретной модели машины. Не допускается замена золотников другими предметами. Количество и состояние болтов и гаек крепления колес должны соответствовать требованиям завода-изготовителя. Диски и 120 ободья колес не должны иметь трещин. Колеса в сборе после каждого, монтажа и при каждом техническом обслуживании должны быть отбалансированы. Допустимые значения дисбаланса колес приведены в инструкции по эксплуатации, либо в инструкции по эксплуатации балансировочных стендов.
Методы проведения испытания. Высоту рисунка протектора шин определяют на участке беговой дорожки, ограниченном прямоугольником со сторонами, размеры которых должны быть не менее половины ширины беговой дорожки и 1/6 длины ее окружности. Измерение этого параметра осуществляют универсальными средствами измерения линейно-угловых размеров. Измерение не должно производиться в местах расположения уступов у основания элементов рисунка протектора и полумостиков в зоне пересечения канавок. Давление воздуха проверяют в полностью остывших шинах поверенным манометром.
Биение ободьев колес проверяют универсальными средствами измерения, например, индикаторной головкой с ценой деления 10 мкм, установленной на индикаторной стойке или другом устойчивом основании, в радиальном и осевом направлении. Место измерения - закраина обода колеса. Осевое биение определяют в осевом направлении колеса как абсолютное значение разности максимальных и минимальных показаний прибора при его вращении на 360° вокруг оси. Радиальное биение определяют в перпендикулярном оси колеса направлении по аналогичной методике.
Состояние тормозного управления колесных машин является одним из наиболее важных для обеспечения безопасных условий дорожного движения.
Машина должна иметь следующие тормозные системы:
рабочую;
резервную;
стояночную.
Тормозные системы могут иметь общие составные части, однако при отказе любой одной составной части, кроме шины, или отказе любой общей составной части эффективность торможения машины не должна быть ниже требований, предъявляемых к резервной тормозной системе. Рабочая и резервная тормозные системы должны обеспечивать плавное торможение машины.
Существуют две группы показателей, характеризующих состояние рабочей тормозной системы. К первой отнесена эффективность торможения, ко второй - устойчивость при торможении. Данные показатели проверяют методами дорожных или стендовых испытаний. Значения параметров эффективности действия тормозных систем различаются в зависимости от массы машины.
Шины при испытании должны быть чистыми и сухими с давлением воздуха, соответствующим нормативному, тормозные механизмы - «холодными».
Дорожные испытания проводят на прямой, ровной, горизонтальной, сухой дороге с цементно- или асфальтобетонным покрытием, не имеющим на поверхности масла, сыпучих и других материалов. Уклон испытательного участка в направлении, перпендикулярном к движению, не должен превышать 3 %. Параметры всех элементов, имеющих отношение к тормозной системе (например, размеры шин и давление в них, регулировка тормозов и т.п.), должны соответствовать технической документации изготовителя. Значения давлений в тормозной системе должны находиться в пределах диапазонов, указанных изготовителем. Не допускается ручная регулировка тормозов в процессе любого единичного испытания по определению эффективности.
Рабочее оборудование (отвалы, ковши и т.п.) должно быть установлено в транспортном положении. Приработка тормозов перед испытаниями допускается.
Непосредственно перед испытаниями машину необходимо привести в действие, чтобы рабочие жидкости в двигателе и трансмиссии достигли нормальных рабочих температур.
Усилие, прилагаемое к органу управления для включения тормозной системы с целью достижения требуемой тормозной эффективности, не должно превышать значений, указанных в таблице 7.
Таблица 7 - Максимальные усилия на органах управления при испытаниях по определению тормозной эффективности
Тип органа управления
|
Максимальное прилагаемое усилие, Н
|
Рычаги или выключатели, захватываемые пальцами
|
20
|
Рычаг, захватываемый кистью руки и перемещаемый в направлении: вверх
вниз, в стороны, вперед-назад
|
400-300
|
Ножная педаль
|
700
|
Трехпозиционная педаль
|
350
|
Должна быть обеспечена возможность включения всех органов управления тормозными системами с рабочего места оператора.
Рабочая тормозная система машины, кроме землевозов, должна удерживать машину на уклоне 25 % при отключенной силовой передаче.
Стояночная тормозная система должна удерживать машину с отключенной силовой передачей на уклоне 15-20 %.
Испытания тормозной эффективности проводят при скорости машины, составляющей не менее 80 % максимальной скорости движения машины по горизонтальной поверхности или 32 км/ч.
Рабочую тормозную систему испытывают, выполняя пять торможений до полной остановки машины с интервалами от 10 до 20 минут при скорости машины (50 ± 3) км/ч. или при максимальной скорости горизонтального движения машины, если она меньше указанной. Рабочая тормозная система должна останавливать машину в пределах тормозного пути. Тормозной путь машин, испытываемых без номинального груза, для рабочей тормозной системы определяется по формуле:
 (6)
где V - скорость движения машины, км/ч.
Резервную тормозную систему испытывают, выполняя одноразовое торможение до полной остановки при скорости движения машины (25 ± 2) км/ч. Для резервной тормозной системы тормозной путь равен:
 (7)
Тормозной путь и скорость движения машины, указываемые в протоколе испытаний, вычисляют как среднее арифметическое результатов двух опытов.
Доля аккумулированной энергии Р, %, в рабочей тормозной системе после испытаний на торможение вычисляется по следующей зависимости:
 (8)
где Pi - давление в тормозной системе при первом торможении, кПа; Р2 - самое низкое давление, зарегистрированное при выполнении серии последовательных торможений, кПа.
Показателями эффективности торможения рабочей тормозной системой при стендовых испытаниях являются удельная тормозная сила ут, и усилие на органе управления Рп, которые должны соответствовать нормативным значениям.
Дорожные испытания можно проводить с использованием универсальных средств измерения линейно-угловых величин и деселерометра - механического прибора для замера установившегося замедления. Кроме того, в настоящее время существуют специализированные электронные приборы. К ним может быть отнесен прибор «Эффект». Этот прибор может комплексно определять ряд параметров (тормозной путь, время срабатывания тормозной системы и другие).
Техническое состояние механизмов поворота и тормозов у гусеничных машин характеризуется степенью изношенности муфт поворота и тормозов, свободным и полным ходом рычагов и педалей управления, усилием, прикладываемым к рычагу управления.
Муфту управления и тормоза проверяют на работающем тракторе после регулирования свободного и полного хода рычагов и педалей управления. При технически исправном состоянии муфт тормозов движение машины при полностью включенных муфтах поворота должно быть прямолинейным. Отклонение в сторону свидетельствует об износе фрикционных дисков, нарушении регулировок и замасливании дисков муфт. При выключении одной муфты поворота и включении тормоза второго барабана машина должна поворачиваться на месте на 360 0.
Техническое состояние муфт поворота можно оценивать по усилию на рычагах поворота в момент трогания соответствующей гусеницы. У исправных муфт это усилие составляет 80...120 Н. Уменьшение усилия свидетельствует об изнашивании муфты поворота.
Для проверки тормозов машину затормаживают на крутом подъеме. Тормоза считаются исправными, если они надежно удерживают машину на сухом грунте при подъеме или спуске с уклоном до 20 0. Машины на базе трактора Т-100 и Т-130ОС с исправными тормозами удерживаются на уклоне до 25 .
При испытаниях рулевого управления колесных машин проверяют суммарный люфт и усилие на рулевом колесе. Их определяют динамометром-люфтометром К-402, который устанавливают на рулевое колесо. Вращая рулевое колесо в обе стороны до начала поворота колес, определяют суммарный люфт. Его значение для колесных тракторов составляет 20...25°, для одноосного тягача - 35°. Усилие на рулевом колесе определяют при движении машины. Допускаемое усилие для машин без гидроусилителя 25...50Н, для машин с гидроусилителем 15...35Н.
Максимальный поворот рулевого колеса не должен ограничиваться никакими устройствами кроме тех, что предусмотрены конструкцией машины. Его значения должны соответствовать требованиям завода-изготовителя, прежде всего по параметру максимального угла поворота управляемых колес.
К рулевому колесу машины предъявляются требования по надежности его крепления к рулевой колонке и надежности крепления оплетки рулевого колеса к ободу при ее наличии. Сочленение рулевого колеса с рулевой колонкой и моменты затяжки резьбовых соединений должны соответствовать техническим требованиям. Рывки и заедания при вращении колеса во всем диапазоне угла поворота не допускаются.
Важным требованием к рулевому управлению является отсутствие непредусмотренных конструкцией перемещений деталей и узлов относительно друг друга или опорной поверхности. В особенности это относится к шаровым шарнирам рулевых тяг, в которых не допускается наличие осевого или радиального люфтов. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы, а гайки шаровых пальцев рулевых тяг и исполнительных механизмов усилителей руля должны быть зашплинтованы. Значения моментов затяжки резьбовых соединений содержит документация по технической эксплуатации и ремонту.
Отсутствие непредусмотренных перемещений деталей рулевого управления определяют визуально, а опробование нагрузкой - динамометрическим ключом соответствующего диапазона усилий. Осевое перемещение и качание плоскости рулевого колеса, качание рулевой колонки определяют путем приложения к рулевому колесу знакопеременных сил в направлении оси рулевого вала и в плоскости рулевого колеса перпендикулярно колонке, а также знакопеременных моментов сил в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.
Детали, применяемые в рулевом механизме и приводе, не должны иметь следов остаточной деформации, трещин и других дефектов.
Защитные устройства и ограждения машины должны предохранять персонал от случайных опасностей, которые могут возникнуть при эксплуатации и обслуживании машин по ГОСТ Р ИСО 6165 вследствие механического, теплового, химического и электрического воздействия.
Конструкция крыльев должна быть достаточно прочной, чтобы легко выдерживать рабочие нагрузки и защищать рабочее место оператора от попадания на него материала, отбрасываемого колесами или гусеницами. Форму крыльев выбирают в зависимости от конструкции движителя. Длину крыльев устанавливают с учетом того, что рабочее место оператора и входная зона должны быть защищены от попадания грунта или другого материала, отбрасываемого движителем. Ширина крыльев должна обеспечивать оператору частичную обзорность шин или гусениц.
Площадки платформы должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать расчетную нагрузку, создаваемую персоналом и любыми прикрепленными к ним грузами, а также защищать оператора от опасностей при повреждении элементов трансмиссии или напорных гидролиний.
Для защиты оператора от последствий внезапного повреждения рукавов гидросистемы должны быть предусмотрены защитные устройства для рукавов, работающих под давлением 5000 кПа и более и (или) при температуре 50 0С и более, расположенных не далее 0,5 м от оператора.
Устройство защиты при опрокидывании (ROPS) предназначена для уменьшения риска нанесения повреждений оператору в случае опрокидывания машины. При испытаниях ROPS определяется защитная способность последней в условиях, соответствующих соударению защитной конструкции с мерзлым грунтом, бетоном и т. п. Показателями являются количество поглощаемой энергии и величина допустимой деформации при проведении нагрузочных испытаний. Последовательность нагружений следующая: сначала боковое, далее вертикальное, а затем - продольное, за исключением испытаний колесных промышленных тракторов, при которых нагружение должно проводиться в следующей последовательности: сначала боковое, далее - продольное, а затем - вертикальное.
Лекция 16. Порядок аккредитации систем и органов по сертификации
Требования к органам по сертификации в России впервые были сформулированы комплексом документов «Система сертификации ГОСТ Р», введённом 1 мая 1992 года. Впоследствии эти документы неоднократно конкретизировались, редактировались и были заменены соответствующими государственными стандартами. Организация работ по аккредитации в соответствии с ГОСТ 51000.1-95 приведена на рис 8.
Рисунок 8. Организация работ по аккредитации
Аккредитация организации в качестве органа по сертификации - процедура, посредством которой Госстандарт России официально признает возможность выполнения организацией конкретных работ по сертификации в определенной области.
Для аккредитации организации в качестве органа по сертификации необходимо выполнение ряда условий, основными из которых являются:
наличие в штате организации квалифицированного персонала, прошедшего специальную подготовку по проблемам сертификации. Руководитель органа по сертификации должен быть аттестован Госстандартом России в качестве эксперта-аудитора в заявленной области аккредитации;
независимость организации от юридических и физических лиц, имеющих коммерческую заинтересованность в результатах сертификации;
наличие актуализированного фонда нормативных документов на сертифицируемую продукцию (услуги) и методы испытаний;
наличие организационно-методических документов по правилам проведения работ по сертификации, порядку рассмотрения апелляций и отмены или приостановления действия сертификатов;
соответствие юридического и экономического статуса организации требованиям Системы сертификации, обеспечивающим возможность проведения сертификации и инспекционного контроля продукции и производственных процессов.
Аккредитацию органа по сертификации строительных, дорожных и коммунальных машин производит Госстандарт России на основании результатов рассмотрения материалов, представленных специально назначенной аккредитационной комиссией. Комиссия назначается приказом Госстандарта России. В состав комиссии вводятся специалисты высшей квалификации в области сертификации продукции строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Комиссия рассматривает представленные организацией- заявителем документы: заявку на аккредитацию, анкету, Положение об органе по сертификации, Руководство по качеству, штатное расписание, должностные инструкции сотрудников, документы, подтверждающие уровень квалификации персонала, имеющуюся нормативную и методическую базу (государственные стандарты, технические условия и др.), перечень организаций, с которыми взаимодействует орган по сертификации.
Политика органа по сертификации в области обеспечения качества продукции и услуг предъявляет требования к строгому соответствию методов испытаний продукции действующим национальным и (или) международным стандартам.
Политика, процедура, методы, применяемые для получения объективных результатов сертификации регламентированы в Руководстве по качеству, разработанном организацией- заявителем.
Персонал сертификационного органа отвечает за создание, совершенствование и распространение Руководства по качеству.
В случае необходимости процедуры и инструкции Руководства по качеству могут совершенствоваться. Держатель Руководства по качеству - орган по сертификации - отвечает за сохранность и поддержание его в рабочем состоянии.
Цели органа по сертификации в области обеспечения качества заключаются в следующем:
обеспечение высокого уровня организации и проведения работ по сертификации;
получение объективной и достоверной информации о фактических значениях показателей качества сертифицируемой продукции или услуг;
определение соответствия показателей качества продукции или услуг требованиям нормативной документации: государственных и международных стандартов, технических условий и проч.
Реализация этой политики осуществляется внедрением системы обеспечения качества продукции и услуг, которая устанавливает организационные и административные функции, распределение полномочий и ответственности, кадровый состав, техническое оснащение, а также методы проведения испытаний и их контроль.
Для достижения целей политики в области обеспечения качества проведения работ по сертификации в Органе по сертификации должны использоваться следующие ресурсы:
квалифицированный персонал, компетентный в вопросах организации и проведения испытаний, обработки и оформления полученных результатов;
испытательное оборудование и технические средства, обеспечивающие проведение видов сертификационных испытаний по утвержденной номенклатуре программных средств;
организационная структура, обеспечивающая проведение работ по сертификации на высоком качественном уровне, четкое распределение функций между секторами Органа по сертификации, а также между сотрудниками подразделений и контроль качества выполняемых работ;
нормативная документация, регламентирующая требования к продукции, производственным процессам, услугам и методам испытаний, требованиям к применяемым техническим средствам и порядку их использования, организационно-методические и нор мативные основы испытаний и экспертизы;
комплекс площадей и помещений для проведения испытаний, удовлетворяющих установленным требованиям ;
наличие средств связи, подвода электроэнергии, воды и вентиляции, обеспечивающих деятельность Органа по сертификации при круглогодичном непрерывном функционировании.
Политику в области управления качеством продукции и услуг, осуществляемую Органом по сертификации, формирует руководство Органа.
Руководитель Органа по сертификации отвечает за реализацию политики в области управления качеством, несет персональную ответственность за качество и контроль работ по сертификации.
Независимый Орган по сертификации должен обеспечить проведение объективной аттестации (испытаний, экспертизы) продукции или услуг:
испытание продукции на соответствие требованиям государственных и международных стандартов, технических условий, ведомственных требований и др.;
аттестацию производственных предприятий на соответствие требованиям государственных и международных стандартов, ведомственных требований и др.;
аттестацию (экспертизу, проверку) производственного процесса на комплектность технологической документации, качество разработки документов (полнота, соответствие и оформление нормативных документов, наличие утверждающих подписей).
Организационно Орган по сертификации может включать следующие структурные подразделения:
1. Администрацию Органа, которая должна выполнять следующие функции: - устанавливать контакты с заказчиками;
осуществлять взаимодействие с подразделениями Министерств и ведомств, органами Госстандарта России и другими организациями;
руководить и контролировать деятельность подразделений Центра;
утверждать планы проведения работ на основе поступивших заявок;
разрабатывать предложения о применении отечественных, международных и национальных стандартов, правил, директив на методы испытаний и экспертизы;
утверждать протоколы сертификационных испытаний и экспертиз.
Секретарь Органа по сертификации, основными функциями которого являются:
осуществление входного контроля документации, поступающей в Центр;
- сбор, хранение и систематизация информации об объектах сертификации, технических средствах, используемых при проведении испытаний;
соблюдение конфиденциальности использования информации и охрана прав собственности.
Сектор сертификационных испытаний обеспечивает выполнение следующих функций:
разработку программ и методик испытаний;
сбор и обработку информации о ходе проведения испытаний;
участвует в контроле за стабильностью производственного процесса, отборе образцов для проведения испытаний;
участвует в организации и контроле за внедрением национальных и международных стандартов;
разработку и оформление нормативной и методической документации, необходимой для деятельности Органа;
- проведение аттестационных испытаний;
обработку результатов аттестационных испытаний, оформление протоколов сертификации;
обеспечение профилактического обслуживания применяемых технических средств и оборудования;
участвует в аттестации и инспекционном контроле производственных предприятий.
В экспертный совет входят: руководители Органа по сертификации, руководители секторов, ответственный за систему обеспечения качества, а также специалисты, привлекаемые из других организаций.
Основными функциями экспертного совета являются:
рассмотрение разработанных программ и методик проведения сертификационных испытаний и подготовка их для утверждения руководством органа по сертификации;
проведение регулярной аттестации сотрудников Органа по сертификации;
рассмотрение по представлению руководителя органа результатов сертификации по протоколам разногласий.
Эксперты, проводящие работы по сертификации, назначаются руководителем Органа по сертификации и утверждаются экспертным советом. Эксперт обязан:
следовать утвержденной методике при проведении сертификации;
соблюдать ограничения, согласованные в договоре с Заявителем;
-обеспечить конфиденциальность результатов сертификации; - правильно оформлять необходимые документы. Эксперт имеет право:
затребовать у Заявителя необходимую информацию, документы и материалы;
оформлять протокол разногласий на соблюдение Заявителем его обязанностей. Аккредитацию органов сертификации, испытательных лабораторий и
сертификационных центров осуществляют государственные органы управления (Госстандарт, отраслевые министерства). Результаты аккредитации оформляются аттестатом аккредитации.
|
