Крылья границы
Скачать 8.1 Mb.
|
УЧАСТИЕ АВИАЦИОННЫХ ОТРЯДОВ ПОГРАНВОЙСК В ДОВОЕННЫХ ВООРУЖЕННЫХ КОНФЛИКТАХ НА ГОСУДАРСТВЕННОЙ ГРАНИЦЕ СССР 1. Синьцзянские события на советско-китайской границе 1933г. Неспокойно в начале 30-х гг. было у границ Киргизии и Казахстана. Империалистические разведки в сопредельном районе Китая — Синьц-зяне — широко использовали басмачей и укрывшихся там белогвардейцев в своих целях. Известно, что из Кульжди и Кашгара английская разведка не раз посылала своих агентов в Семиречье, где они устанавливали связи с бывшими офицерами Анненкова и местными баями, а также в Фергану, где они принимали участие в руководстве разными бандитскими и подпольными бело-гвардейско-байскими организациями. Десятки крупных банд обезвредили пограничники в Казахстане и Киргизии в те далекие годы. Так, для ликвидации басмаческого выступления Мол-лы Адыходжаева были предприняты широкие боевые действия, в которых приняли участие два полка ОГПУ, артиллерийский дивизион и авиационная эскадрилья Туркменского военного округа. В результате активных действий сводного отряда при поддержке авиации основная группировка банды противника была разгромлена. Сам Адыходжаев впоследствии был задержан на участке Бахтынского погранотряда и предан суду. Уже на следующий год после своего официального рождения, в июне 1933 г. авиация погранвойск получила первое серьезное правительственное задание: «...в тесном взаимодействии с наземными пограничными частями Казахского пограничного округа уничтожить вооруженные бандитские группы и басмаческие шайки вблизи государственной границы, чем положить конец политическому терроризму на границе Казахской ССР». По свидетельству участников операции задача значительно осложнялась трудными климатическими условиями, с которыми пришлось столкнуться экипажам. Официальный отчет о выполнении задания гласил: «Понимая важность правительственного задания летно-технический состав, преодолевая трудности природных условий и взаимодействуя с наземными пограничными частями, 30 дней вел напряженную борьбу по разгрому сильно вооруженного и укрепленного противника. Авиация активно использовалась при проведении различных боев и операций и оказала неоценимую помощь пограничным подразделениям». В декабре 1933 г. крайне обострилась обстановка на китайской границе, где произошел инцидент в Синьцзяне: генерал Ма-Чжуин, подстрекаемый японскими милитаристами, поднял мятеж против законного провинциального правительства. Его войска окружили столицу г. Урумчи и штурмовали крепостные стены. Губернатор провинции Шень Дубань обратился за помощью к нашей стране. На аэродроме Вахты была сосредоточена авиационная группа погранвойск Среднеазиатского региона в количестве четырех авиаотрядов. Командиром Становление и развитие авиации пограничных войск 35 этой авиационной группы был назначен командир 4-го отдельного авиационного отряда (г. Акмолинск) К. Шишков. В ночь на 25 декабря личный состав звена самолетов Р-5 был поднят по тревоге. На рассвете первым взлетел К. Шишков, за ним стартовали В. Полынин и С. Антоненок. Тяжело груженные машины оторвались от земли и легли на заданный курс. Подлетая к Урумчи, экипажи увидели у крепостной стены, опоясывающей город, множество людей. Это мятежники штурмовали крепость, позади пехоты гарцевали конники. Тускло поблескивали частые вспышки выстрелов. До сих пор К. Шишкову и его ведомым экипажам приходилось бомбить только на полигонах, сейчас же внизу была реальная цель. Снизившись до высоты 250 м экипажи сбросили бомбы в гущу мятежников. На выходе из атаки открывали огонь из пулеметов. На третьем заходе было прекрасно видно, как толпа нападающих отхлынула от стен и бросилась врассыпную. Обогнав бегущих пеших бандитов, помчалась в горы и конница. Благодаря своевременной помощи летчиков удалось не только снять блокаду крепости и города, но и отбросить мятежников далеко в горы. За отличное выполнение задания командования многие летчики, штурманы и техники были поощрены ценными подарками, а командир авиаотряда Шишков, начальник штаба авиаотряда Мизерский, пилот Петров и штурман Завьялов в 1934 г. постановлением ЦИК были награждены орденом Красного Знамени. Таким образом, авиация пограничных войск с первых дней своего официального существования сразу получила признание пограничников и внесла существенный вклад в борьбу с басмачеством в середине 30-х гг. в туркменских песках Каракумов, в таджикских и киргизских горах Памира, в казахстанских степях и горах. Наводя подразделения и части пограничников на группы басмаческих банд и поддерживая их с воздуха, обеспечивая их боеприпасами, продовольствием и водой, авиаторы способствовали не только разгрому банд, но и в определенной мере подъему морального духа бойцов и местного населения. 2. Борьба с остатками басмачества на южной границе СССР в Туркмении и Таджикистане в середине 30-х гг. В середине 30-х гг. по всей южной границе заметно активизировалось басмаческое движение. Финансируемые и подстрекаемые иностранными разведками, недобитые басмаческие и белогвардейские банды, скрывшиеся на территориях сопредельных государств Турции, Ирана, Афганистана и Китая, накопив силы и объединившись, одновременно выступили в нескольких местах. Разбойничьи банды Есинек-бая, Араз-Кокшалы и других внезапными бандитскими налетами терроризировали местное население, нападали на пограничные заставы и мелкие гарнизоны, грабили население и убивали активистов нарождающегося колхозного движения. Особенно тяжело было пограничникам в песках Каракумов. Басмачи хорошо знали этот район, были привычны к большим переходам, знали все оазисы 36 Г л а в а I и колодцы этой пустыни, имели своих пособников среди местного населения. Они уклонялись от прямых столкновений и боев с крупными армейскими частями и пограничными подразделениями, используя огромные пространства пустыни, для совершения внезапных нападений. Именно поэтому роль пограничной авиации в деле разгрома басмаческих банд была огромна. В Туркестане авиационные отряды погранвойск постоянно базировались только в Ташкенте и Мары, в Казахстане авиаотряды базировались в Алма-Ате и Акмолинске. Однако командование пограничной авиацией периодически, по мере необходимости, создавало достаточно крупные сводные авиационные группы (16—20 самолетов) на территориях, где в данный момент проводились пограничные или специальные операции. Благо, что для взлета и посадки самолетов По-2 и Р-5 подходила любая ровная площадка. Задача состояла лишь в том, как подвести на выбранную площадку авиационное топливо, боеприпасы, недавно появившуюся специальную аэродромную технику — аэродромные пусковые агрегаты (АПА), заправщики и прожекторы, питание и воду. Истории известны лишь некоторые факты применения авиации, сохранившиеся в архивах. Так, в 1937 г. на участке Керкинского пограничного отряда группа пограничников преследовала банду нарушителей границы в песках Каракумов. Давно иссякли продукты, запасы воды, фураж для коней, создалась угроза жизни пограничников. На поиск и помощь пограничному подразделению вылетели два экипажа — летчики И. Иржак и И. Порсин. Несмотря на 40-градусную жару они квадрат за квадратом, от последнего известного их местоположения, упорно искали свое подразделение. Наконец, в 82 км западнее г. Керки экипажи нашли пограничников, которые лежали без движения на раскаленном песке, никак не реагируя на гул низко пролетавших самолетов. Летчики сбросили им воду в брезентовом мешке, но он разорвался при ударе о землю. Пришлось с большим риском произвести посадку среди барханов. Летчики подбежали к бойцам — ни один из них не мог ни двигаться, ни говорить, лишь боец Буханец прошептал, что они уже 5-й день без воды и пищи. Оказав пограничникам первую помощь и отдав воду и весь свой НЗ, летчики улетели на базу. Спустя несколько часов, загрузившись, снова прилетел и произвел посадку один из этих самолетов, доставив воду, продукты, патроны и все необходимое для выполнения задания. Другой самолет в это время производил поиск банды в указанном пограничниками направлении, обнаружил бандитов в 30 км от отряда пограничников и сбросил им вымпел с указанием места расположения банды. В конечном итоге при наведении и огневой поддержке с воздуха, уже не ожидавшие преследования нарушители границы были задержаны и арестованы, а те, кто пытался уйти от пограничников, были расстреляны летчиками с воздуха. Одним из ярких примеров использования авиации для уничтожения бандформирования является противостояние в июне 1938 г. пограничников группе особо опасных бандитов в количестве 40 человек, пытавшихся прорваться из Туркменистана в Афганистан. В течение двух дней два экипажа самолетов Становление и развитие авиации пограничных войск 37 искали бандитов и наконец обнаружили их в районе 80 км восточнее Иолота-ни. Боясь потерять бандгруппу, так как из осторожности она стала передвигаться в вечернее, ночное и утреннее время, летчики Г. Соболев, А. Соколов, И. Кононенко и Г. Чесноков, чередуясь, патрулировали над бандой и периодически постреливали по всадникам, т.е. всячески сковывали ее передвижение. В это время в указанный район по наведению летчиков стягивались пограничные подразделения, блокировались все пути отхода. После бомбового удара по бандитам, пограничники замкнули кольцо окружения и уничтожили всех, кто продолжал сопротивление. 3. Ликвидация басмачества на границе Казахстана с Китаем в 1937 г. Летом 1937г. по распоряжению командования Погранвойск НКВД СССР авиационные отряды от 1-й Московской, 3-й Алма-Атинской и 4-й Марыйской отдельных авиаэскадрилий, перелетели вначале во Фрунзе, а затем сосредоточились на базовом высокогорном аэродроме на границе Казахстана с Китаем — Туругард, расположенном в пограничной полосе на высоте 3500 м над уровнем моря. При необходимости каждый авиационный отряд по несколько раз перебазировался на полевые аэродромы, расположенные ближе к подразделениям и группам наземных пограничных войск, ведущим борьбу с басмачеством на границе с Китаем. Командовал оперативной группой пограничных войск Норейко, начальником штаба был Блинов. Командиром сводной авиационной группы был назначен командир Алма-Атинского авиаотряда капитан И. Чупров, начальником штаба был капитан А. Завьялов. Задача сводной авиагруппы в целом заключалась в поддержке наземных войск, ведущих борьбу с басмачеством. Экипажи авиагруппы участвовали во всех проводимых больших и малых операциях, ежедневно осуществляя воздушную разведку противника и поддерживая наземные подразделения огнем с воздуха, доставляли документы и приказы подразделениям, перевозили людей, оружие и боеприпасы, продукты и медикаменты. Так, по оперативным данным было установлено, что большая группа хорошо вооруженных басмачей на лошадях и верблюдах движется к границе. Вылетевший на разведку экипаж самолета в составе И. Чупрова и штурмана лейтенанта В. Абрамкина обнаружил эту группу на привале в 15—20 км от границы. При появлении самолета басмачи стали разбегаться в разные стороны, некоторые открыли по нему беспорядочный огонь. Чтобы задержать их и не дать уйти за границу, экипаж сделал несколько заходов, в ходе которых командир экипажа обстрелял басмачей из пулемета, а штурман сбросил весь запас осколочных бомб. В результате банда была рассеяна. По данным воздушной разведки, высланные командованием наземные подразделения успешно окружили и завершили разгром банды. Однажды И. Чупрову вместе с комиссаром авиагруппы штурманом П. Юх-новцом пришлось доставлять в Туругарт секретные документы и несколько мешков денег для закупки продовольствия у местного населения. Полет усложнился тем, что в пути их настиг смерч. Была сильная болтанка и плохая видимость. То и дело то слева, то справа возникали пыльные столбы, достигавшие огромной высоты. Попасть в такой круговорот пыли очень опасно, так как самолет мгновенно сломается, но и обратного хода нет — со всех сторон воздушные воронки и столбы пыли. Пришлось маневрировать между этими смерчевыми столбами, точно в густом лесу между деревьями, и одновременно набирать высоту 5000 м. Только миновали опасный участок, как стала резко повышаться температура двигателя. Чтобы не перегреть его пришлось снижаться до высоты 500 м. В это время наблюдавший за землей штурман обнаружил большую группу всадников и навьюченных верблюдов. Всадники открыли по самолету беспорядочную стрельбу. Несомненно, это были басмачи. Попасть к ним в руки — явная смерть. Поскольку экипаж выполнял специальное задание, решили не ввязываться в бой, вышли из-под обстрела и пошли ближе к горам, где все-таки прохладнее и двигатель должен работать лучше. Наконец прибыли на аэродром назначения и сообщили командованию о выполнении задания и встрече с басмачами. Был организован немедленный поиск воздушными и наземными средствами, банда была обнаружена и уничтожена. Был и такой случай. Однажды ночью обозленные басмачи сделали попытку напасть на аэродром, где временно размещался Алма-Атинский авиаотряд, и уничтожить самолеты. Поднятые по тревоге подразделения и экипажи авиаотряда под руководством И. Чупрова, при содействии подразделений наземных войск стойко оборонялись, отбили нападение басмачей и не дали им возможность поджечь самолеты. Пользуясь темнотой, бандиты скрылись в неизвестном направлении. С рассветом командир авиаотряда И. Чупров со своим штурманом В. Абрамкиным в паре с командиром звена П. Степановым вылетели на разведку. Видимость из-за пыльной дымки была плохая, однако банда вскоре была обнаружена. Не ожидавшие появления самолетов басмачи открыто расположились на отдых. Увидев опасность, они бросились в разные стороны и открыли стрельбу по самолетам. Чтобы задержать банду и не дать ей возможности уйти за кордон, экипажи сделали несколько заходов, методически расстреливая бандитов короткими и точными очередями, а штурманы сбросили на них весь запас осколочных бомб. Банда была рассеяна, но и на крыльях и в фюзеляжах самолетов появились пробоины. Чупров условными знаками приказал Степанову лететь на базу, доложить обстановку и вызвать подкрепление. Сам остался и отслеживал действия бандитов, короткими очередями преграждая им путь в сторону границы. Вскоре на смену командиру прилетела другая пара самолетов: экипажи В. Емельянова и А. Тищенко. По прилету на базу в самолете В. Емельянова было обнаружено более 30 пулевых пробоин. Получили боевые повреждения и другие экипажи. И так со сменой дежурства в воздухе, в течение почти целого дня самолеты «сопровождали» бандитов и наносили по ним авиационные удары, но уже старались это делать на недосягаемой для стрелкового оружия Становление и развитие авиации пограничных войск 39 высоте, сковывали их движение. Командование оперативной группы в это время во главе нескольких конных подразделений зашло на банду с тыла, откуда их не ожидали, окружили и окончательно ликвидировали остатки банд-группы. Впервые отличился на Туругарте и молодой летчик командир звена из московского авиаотряда К. Кавыршин. Ему приходилось десятки раз летать на воздушную разведку, и всякий раз он возвращался с необходимыми данными для наземного командования. Однажды он обнаружил большую группу противника, укрепившегося и хорошо замаскировавшегося на перевале, к которому продвигался наш конный отряд. Поняв, что пограничники неизбежно попадут в подготовленную ловушку и засаду, и хорошо зная, что наших подразделений там нет, пара самолетов Р-5 Кавыршина и Галкина приняла самостоятельное решение и нанесла бомбовый удар по перевалу. В ответ на самолеты обрушился шквал огня. Пограничники были предупреждены. Затем экипажи сделали еще пять заходов до тех пор, пока в боекомплектах не осталось патронов. Им удалось сломить сопротивление противника. Подошедший конный отряд добил отходящих бандитов и укрепился на перевале. За успешное выполнение правительственного задания 19 октября 1938 г. большая группа летно-технического состава авиации погранвойск в количестве 63 человек Указом Президиума Верховного Совета СССР была награждена орденами и медалями. В их числе начальник штаба авиаэскадрильи А. Завьялов, удостоенный второго ордена Красного Знамени; командир авиаотряда К. Шишков и командир экипажа А. Галкин — награжденные орденом Красного Знамени; флаг-штурман Алма-Атинской эскадрильи Г. Раицкий — награжденный орденом Красной Звезды и др. Некоторые летчики получили ранения, всем им вместе с семьями была предоставлена возможность подлечиться и отдохнуть в лучших здравницах страны, в том числе в санатории НКВД № 1 в Сочи «Бочаров ручей». За высокое летное мастерство, проявленную при этом отвагу и мужество, командир авиационного отряда И. Чупров и командир авиационного звена В. Емельянов удостоились ордена Ленина. В 1938 г. эти высокие награды в Кремле им в торжественной обстановке вручал «всесоюзный староста» М. Калинин. Первый боевой опыт летного состава в высокогорных пограничных операциях по ликвидации басмаческих банд на границе с Китаем показал необходимость подготовки летного состава с учетом специфических климатических условий высокогорья. Впервые в конце 30-х гг. опыт ведения боевых действий в непривычных условиях высокогорья был обобщен и использован для последующей подготовки пограничников. |
Похожие:
 | Для поездки в Абхазию необходимо следовать до города Адлер (авиа, ж/д, автотранспортом). Расстояние от Адлера до границы с Абхазией... | | Свой первый юбилей пять лет благотворительной деятельности отметил в преддверии Дня защиты детей фонд «Расправь крылья!». Среди друзей... |
| Повсюду меняются цены, курсы валют, правительства, границы и названия государств; в посольствах меняются консула, меняется и отношение... | | Устав Бессоновского района Пензенской области зарегистрирован Управлением Министерства юстиции Российской Федерации по Пензенской... |
| Им государственной границы Российской Федерации при следовании из государства постоянного проживания. Пересечение иностранцем российской... |  | Собрания представителей Камешкирского района Пензенской области от 06. 12. 2011г. №824-153/2, от 27. 02. 2012г. №882-158/2, от 05.... |
| Чтобы не испортить себе новогоднее настроение при пересечении границы, в первую очередь гражданам необходимо обеспечить соблюдение... | | Федерации, законодательством Российской Федерации и Пензенской области определяет порядок организации и осуществления местного самоуправления... |
| Конституцией Российской Федерации, законодательством Российской Федерации и Пензенской области определяет порядок организации и осуществления... | | Едоставлению государственной услуги "Оформление документов, удостоверяющих уточнённые границы горного отвода относительно участков... |