3 КАНАЛ, ГЛАВНАЯ ТЕМА, 20.09.2008, Соловьев Владимир, 18:00
ВЕДУЩИЙ: В авиации есть понятие "скорость сваливания". Люди, далекие от авиации, даже полагают, что это скорость, с которой самолет убегает от запущенной в него ракеты. На самом деле это тот момент скорости, при которой самолет сваливается на крыло. Комиссия, изучающая обстоятельства авиакатастрофы Боинга, разбившегося 14 сентября в Перми, заявляла сначала, что самолет уже вылетел из Москвы с отключенным автоматом тяги, что и привело к потере скорости и сваливанию на левый борт, к той самой "скорости сваливания". Позже председатель комиссии Межгосударственного авиационного комитета, проводящего расследование, Алексей Морозов заявил, что причиной катастрофы не была техническая неисправность. По данным расшифровки бортовых самописцев и изучения фрагментов на месте происшествия не выявлено пожара двигателей и разрушения самолета в воздухе. Вокруг этой катастрофы много непонятной информации, но какой бы в итоге ни оказалась ее истинная причина, ясно одно: мы летаем на очень ненадежных самолетах, и с этим надо что-то делать, причем срочно. Соображения на этот счет у Антона Гришина.
Репортаж Антона Гришина
- Муж проснулся от сильного хлопка и увидел пламя, в общем, отсвет такой. Он решил, что взорвалась какая-то машина во дворе.
- Ночью проснулась от большого грохота. Звук разбудил, и потом резкая вспышка такого зарева, красно-оранжевого цвета. Сразу посмотрела на часы, светящиеся у нас часы, - 5:11.
Игорь ОРЛОВ, управление общественной безопасности МВД ВФ: Точно не было на борту из того заявочного первого списка, - это Городецкого, Коробейниковой Татьяны и Медведевой Екатерины. То есть они не полетели этим рейсом. Все остальные, к сожалению, пассажиры были там.
КОРР.: Ночь, Пермь, воскресенье. 88 погибших и сотни выживших. 300 метров влево и пару сотен вправо - и жилые кварталы со спящими людьми. Им повезло проснуться.
Магомед ТОЛБОЕВ, Герой России, летчик-испытатель: Я всегда предупреждаю экипаж, передаю им визитку свою, и говорю: я на борту. Любые какие-то движения, которые я чувствую уже, "пятой точкой", - у нас называлось "пятая точка", или шестое чувство. Задницей чувствуешь. Я скажу: сразу ворвусь в кабину и буду сам руководить. У меня был такой случай один раз, и все закончилось, слава богу. Был пожар третьего двигателя на Ту-154. Я побежал в хвост, понюхал люки, - оттуда не идет. Я говорю: сделай чуть-чуть разворот, влево - вправо. Смотрю, дыма нет, все спокойно. Но в это время пожар идет по-настоящему. Я говорю: надо сесть в Астрахани по дороге, всего 37 километров. Выпускайте шасси, - это было на высоте 11 тысяч 200 метров. Он говорит: нам нельзя. Я говорю: все можно, главное, чтобы живы остались.
КОРР.: Рейсу 821 Москва - Пермь не повезло, Героя Россия Толбоева не было на борту, а Герой России Геннадий Трошев - не летчик. Были другие летчики, опытные и умелые. Но этого оказалось недостаточно.
Магомед ТОЛБОЕВ: Профессиональных летчиков нет, ну нету их, нету. Есть опытные. Ну, налетал он миллион километров, налетал там десять тысяч часов. Это ничего не значит. Шумахер не нуждается в миллионах километрах. А дальнобойщик - он миллион километров проехал. Ну и что, он мастер, что ли? - никакой он не мастер.
Олег ПАНТЕЛЕЕВ, руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт": Конечно же, пилоты гражданской авиации в России - лучшие на всей планете. Но мы видим, что ситуация, к сожалению, не такая радостная, как хотелось бы. Сегодня в год выбывает по возрасту, по состоянию здоровья свыше тысячи пилотов. Это та нехватка, которую можно восполнить в первую очередь за счет выпускников летных училищ. А их выпускается менее полутора сотен человек в год. И все понимают, что до конца десятилетия у нас будет тривиальная нехватка квалифицированных пилотов.
КОРР.: Кто виноват? Во всем виноваты летчики-непрофессионалы - ответ неверный.
Олег ПАНТЕЛЕЕВ: Самолеты еще советского производства. Такие, безусловно, выдающиеся машины, как Ту-154, Ил-76 и 86. Для своего времени эти были великолепные машины, которые отвечали всем требованиям по безопасности. Сегодня это, в общем-то, вчерашний день мировой гражданской авиации.
КОРР.: Так кто же виноват? Советские самолеты устарели. Американские Боинги - они у нас если и не старенькие, то сильно подержанные. Во всем виноваты самолеты - еще один неверный ответ.
Магомед ТОЛБОЕВ: Я уже задавал вопрос один раз. Я и президенту России говорил: сколько надо убить людей, потерять самолетов, чтобы, в конце концов, взялись за эти компании? Это мелкие компании, где три самолета, где четыре самолета. Их надо уничтожить на корню, их не должно быть вообще на рынке российской авиации. В России может быть три, четыре, пять, шесть крупных компаний, где 61 процент акций государства, 49 - у бизнеса. Бизнес создает рекламу, бизнес создает конкуренцию. Бизнес работает, но государство контролирует.
КОРР.: По официальным данным Росавиации, на август 2008-го в России, знаете, сколько в России авиакомпаний? Не десять, не двадцать, даже не пятьдесят - 177. 177 больших и маленьких, дочерних и не очень. Разных. И каждая из них эксплуатирует самолеты, которые летают, перевозят пассажиров и благополучно падают.
Магомед ТОЛБОЕВ: Вы никогда не видели, после катастрофы хоть один генеральный директор предстал перед судом? Когда-нибудь видели? Убили людей - и никто не отвечает. Одного человека убьют, - ему дают шесть лет. Двух - двенадцать лет. Тут 88 человек убили, там 150 человек убили, там 122 убили. Хоть кто-нибудь сел в тюрьму за это? Да никогда не сядут, потому что воруют, кладут, берут, дают, - и ничего не делают. У кого два самолета, у кого три самолета, он - генеральный директор авиакомпании. Три самолета, всего три самолета, - какой он генеральный? Сукин сын он, вор натуральный. Вы посмотрели бы, какие у них дома, яхты, все остальное. С этих же бесплатно полученных от СССР самолетов, ничего не вложил, чтобы самолетный парк обновить. Ничего не вложил. Он до последнего сосет, и потом, - перегрузы. Помните, эпоха была: вместо 40 тонн - 50 тонн. Вместо того - вот это. Самолеты падали, Ил-76. Сколько упало Ил-76-х именно из-за этого. Сколько чудом спаслись, чудом. Цепляя верхушки деревьев, чудом спаслись. Вот это есть вакханалия. Потому что государство смотрит так, ну убивайтесь, ребята, убивайтесь. Ваше счастье. Выживите - выживите, умрете - умрете.
КОРР.: Если предположить, что все изменится в одночасье, частники начнут подчиняться министерству транспорта, в России начнут строить и закупать новые самолеты, перестанут экономить на безопасности, восстановят систему подготовки пилотов гражданской авиации. Если все это произойдет, можно переставать бояться. Через пять - восемь лет. Если ничего не изменится, - а пока ничего не изменилось, - можно продолжать бояться, не переставая. И гадать: взлетим - не взлетим, приземлимся - не приземлимся. И утешать себя тем, что еще ни один самолет в воздухе не оставался. А пока в ночь на пятницу в международном аэропорту Храброво в Калининградской области произошел дорожно-транспортный инцидент. Автобус Рено, принадлежащий компании КД-авиа, на аэродромной стоянке врезался в самолет Ту-154 авиакомпании ГТК "Россия", на котором собирался улетать спикер Госдумы Борис Грызлов. Самолету и автобусу причинены технические повреждения, жертв нет.
ВЕДУЩИЙ: На месте катастрофы будет возведен храм в честь иконы Божьей матери "Утоли моя печали", а обломки Боинга будут использованы при создании монумента в память о погибших.
|
