Ежедневный мониторинг сми 6 ноября 2013

Скачать 0.63 Mb.

Название	Ежедневный мониторинг сми 6 ноября 2013
страница	15/15
Тип	Документы

filling-form.ru > бланк заявлений > Документы

1 ... 7 8 9 10 11 12 13 14 15

КОММЕРСАНТЪ; ЕЛИЗАВЕТА Ъ-КУЗНЕЦОВА; 06.11.2013; НЕМЕЦКИМ КРЫЛЬЯМ НЕ ЛЕТАЕТСЯ НАД РОССИЕЙ

Germanwings сокращает программу полетов

Немецкая Lufthansa меняет принцип работы своего дочернего низкобюджетного перевозчика Germanwings на российском рынке. В 2014 году лоукостер будет выполнять прямые рейсы только в Берлин и Дюссельдорф. Для перелетов в другие города Германии потребуется пересадка, основную часть перелета возьмет на себя Lufthansa. Но цены на билеты в Germanwings обещают не менять.

В 2014 году немецкая низкобюджетная авиакомпания Germanwings (принадлежит Lufthansa) значительно сократит маршрутную сеть прямых рейсов из России, сообщили «Ъ» несколько источников на рынке. В самой компании уточнили, что до лета 2014 года будет действовать схема комбинированного перелета в рамках маршрутной сети: Lufthansa будет выполнять часть полета из России до Германии, а Germanwings – второй сегмент до всех аэропортов сети в Германии. На сайте Germanwings уже не продаются авиабилеты из России в Германию на период с 16 января, их можно забронировать лишь на сайте Lufthansa. Но представитель Germanwings подчеркнул, что летом авиакомпания откроет прямые рейсы из Внуково в Дюссельдорф и Берлин. Сейчас Germanwings летает также в Гамбург, Ганновер, Лейпциг, Дрезден, Бремен, Штутгарт, Кельн и другие города. Причины передачи рейсов Lufthansa связаны с «операционной деятельностью» компании, заявили в Germanwings, уточнив, что цены на билеты компания менять не собирается.

Germanwings основана в 1997 году под брендом Eurowings, нынешнее название носит с 2002 года. С 2009 года принадлежит Lufthansa. Флот состоит из 38 самолетов A319. В 2011 году компания перевезла 7,5 млн пассажиров, убытки – €52 млн.

Планы передачи обслуживания всех европейских рейсов дочерней Germanwings (за исключением тех, что выполняются из узловых аэропортов компании во Франкфурте и Мюнхене) Lufthansa обнародовала еще год назад. Они являются частью программы по сокращению расходов. Схема перевода рейсов начала действовать с июля, под брендом Germanwings выполнялись прямые рейсы в Москву, Петербург, Нижний Новгород, Самару из городов Германии. В Lufthansa рассчитывали, что решение поможет перевозчику вернуться к прибыльности на европейских направлениях. В 2012 году этот сегмент бизнеса принес Lufthansa убытки порядка €300 млн, по итогам 2013 года показатель должен снизиться до €100 млн, а к 2015 году бизнес должен принести первую прибыль.

Сейчас между Россией и Германией действует очень либеральное соглашение по воздушному сообщению. Для перелетов выделяется по десять пунктов в каждой стране и не менее трех назначенных пассажирских перевозчиков и двух грузовых для каждой пары городов. Из России летают «Аэрофлот», ее дочерняя «Россия» и «Трансаэро». Назначенные перевозчики со стороны Германии – Lufthansa, Air Berlin и Germanwings. В Минтрансе «Ъ» сообщили, что изменять межправительственные соглашения не требуется, если количество перевозчиков не меняется. Авиавласти Германии должны прислать ноту с указанием того, что часть рейсов будет выполнять Lufthansa.

Коммерческий директор туроператора по Германии «Чайка тур» Александр Турченко считает, что принцип работы Germanwings с пересадками будет «более оптимальным». «Lufthansa выгоднее подсаживать российских пассажиров на внутриевропейских рейсах дочерней компании, чем организовывать ее прямые перелеты из России в города с менее активным пассажиропотоком. В этом смысле логичнее сохранить прямые рейсы Germanwings в Дюссельдорф и Берлин, где сама Lufthansa не так активна». «Судя по практике, материнской компании выгоднее и эффективнее обслуживать рейсы из узловых аэропортов, например Франкфурта и Мюнхена, с дальнейшим развозом пассажиров по европейским и трансатлантическим маршрутам»,– добавляет глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев. Он напоминает, что Lufthansa раньше была лидером среди иностранных компаний по количеству рейсов в пункты в России и СНГ, но затем сократила свое присутствие в регионах, чтобы концентрироваться на сетевой модели.

ИЗВЕСТИЯ; МАРИЯ КИСЕЛЕВА; 06.11.2013; БРИТАНЦЫ НАПИШУТ АЭРОПОРТУ ПУЛКОВО ПЛАН РАЗВИТИЯ ДО 2039 ГОДА

Pascall and Watson проанализирует возможности долгосрочного развития аэропорта Северной столицы

Питерский аэропорт Пулково, который еще только готовится открыть новый терминал на 17 млн пассажиров в год, задумался о дальнейшем расширении. Компания «Воздушные ворота Северной столицы» (ВВСС), управляющая аэропортом, наняла британскую Pascall and Watson, которая подготовит концепцию развития воздушной гавани на 26 лет вперед.

Pascall and Watson стала победителем конкурса, объявленного еще в конце лета, рассказали «Известиям» в ВВСС. На контракт аэропорта также претендовали московское представительство компании Arup и голландская NACO Netherlands Airport Consultants BV.

Pascall and Watson в рамках контракта с аэропортом предстоит проанализировать возможности развития аэродрома, обосновав потребность в новых рулежных дорожках и сформировав схему размещения наземной техники и пунктов ее обслуживания. Также необходимо представить предложения по развитию привокзальной территории. Все расчеты должны производиться, исходя из трех сценариев роста пассажиропотока – базового, оптимистического и пессимистического. Спрогнозировать работу по обслуживанию пассажиров нужно до 2039 года – именно тогда закончится действие концессионного соглашения между администрацией города и ВВСС.

Однако сначала появится план развития аэропорта в Северной столице на ближайшие 5–7 лет. Разработка концептуального дизайна обойдется ВВСС в 15,85 млн рублей.

Санкт-Петербург и ВВСС в октябре 2009 года подписали концессионное соглашение о создании, реконструкции и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства объектов, входящих в состав аэропорта Пулково. Весь комплекс аэропорта в 2010 году был передан ВВСС. В долгосрочную аренду инвестор получил900 га, принадлежащие городу.

На базе аэропорта сейчас создается международный хаб. Новый, третий пассажирский терминал Пулково, который сможет обслуживать до 17 млн пассажиров в год, откроют 29 ноября, 4 декабря он начнет работать. В 2012 году аэропорт обслужил 11,1 млн пассажиров.

У Pascall and Watson есть опыт работы в аэропортовой сфере. В этом году британская фирма занималась разработкой планов развития для аэропорта Лондон-Сити, который расположен в черте города. Также в этом году Pascall and Watson принимала участие в конкурсе на разработку проекта нового аэропорта Южный в Ростове-на-Дону. Ранее компания проектировала здание терминала-2 аэропорта Дублина и нового терминала аэропорта Варны, которым управляет структура немецкого аэропортового холдинга Fraport. Fraport является участником консорциума ВВСС. В Pascall and Watson не ответили на запрос «Известий».

Как отмечает авиационный эксперт Андрей Крамаренко, проблемы, которые нужно будет решать авторам концепции, ясны уже сейчас. Одной из проблем может быть то, что новый терминал не решает в полной мере задачу увеличения пропускной способности Пулково. «Узким местом», по мнению Андрея Крамаренко, может стать недостаточное количество выходов на посадку. В терминале будет около восьми телетрапов. Для терминала, который теоретически должен обслуживать не менее 20 млн человек к 2020 году, а к 2039-му еще больше, – это катастрофически мало. ВВСС необходимо будет работать над его расширением, оптимизацией, развитием нового терминала.

ИНТЕРФАКС; 05.11.2013; СУБСИДИРОВАННЫМИ АВИАБИЛЕТАМИ В КАЛИНИНГРАД В 2013 Г. ВОСПОЛЬЗОВАЛОСЬ ПОЧТИ 190 ТЫС. ЧЕЛОВЕК

Программой субсидированных авиаперевозок из Москвы и Санкт-Петербурга в Калининград и обратно в этом году воспользовались 189,5 тыс. человек, что в 4,3 раза больше, чем год назад, говорится в сообщении Росавиации.

«В рамках реализации программы субсидирования полетов из Калининграда в Москву, Санкт-Петербург и обратно авиакомпании «Аэрофлот», «Россия», «Сибирь», «ЮТэйр» и «Трансаэро» перевезли по льготным билетам 189 488 человек. Так, по сравнению с 2012 годом количество перевезенных пассажиров в текущем году выросло в 4,3 раза, а с 2011 годом – в 61,4 раза», – отмечается в пресс-релизе.

«Аэрофлот» и авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») перевезли по специальному тарифу 134,5 тыс. пассажиров (76,1 тыс. и 58,4 тыс. человек соответственно). Авиакомпания «ЮТэйр» обслужила почти 39 тыс. пассажиров, «Сибирь» – 10,5 тыс. и «Трансаэро» – более 5 тыс. пассажиров.

«Объем субсидий, выделенных из федерального бюджета на программу субсидирования в текущем году, составил 493,877 млн рублей. Программа действовала с 15 мая по 15 октября, льготы распространялись на всех граждан Российской Федерации без ограничений», – говорится в пресс-релизе.

Программа субсидирования полетов из европейской части России в Калининград и обратно стартовала в 2011 году.

РИА НОВОСТИ; 05.11.2013; ПРОГРАММОЙ СУБСИДИРОВАНИЯ АВИАПЕРЕВОЗОК В КАЛИНИНГРАД ВОСПОЛЬЗОВАЛОСЬ 189,5 ТЫС ЧЕЛОВЕК

Авиакомпании РФ в рамках госпрограммы по субсидированию авиаперевозок из Калининграда в Москву и Санкт-Петербург перевезли 189,488 тысячи человек, что в 4,3 раза больше, чем в 2012 году, сообщила Росавиация.

Программа субсидирования полетов из европейской части России в Калининград и обратно стартовала в 2011 году. Правом на приобретение льготных авиабилетов могли воспользоваться жители Калининградской области в возрасте до 23 лет и старше 60 лет, всего было перевезено 3,086 тысячи пассажиров. В 2012 году из программы субсидирования были исключены возрастные ограничения, число перевезенных пассажиров достигло 44,423 тысячи человек.

Объем субсидий, выделенных из федерального бюджета в 2013 году, составил 493,877 миллиона рублей. Программа действовала с 15 мая по 15 октября.

В программе участвовали авиакомпании «Аэрофлот», «Россия», «Сибирь», «ЮТэйр» и «Трансаэро». «Аэрофлот» и «Россия» перевезли по специальному тарифу 134,5 тысячи пассажиров, из которых на «дочку» «Аэрофлота» пришлось 58,4 тысячи человек, «ЮТэйр» перевез 39 тысяч пассажиров, «Сибирь» – 10,5 тысячи и «Трансаэро» – более 5 тысяч пассажиров.

В период действия программы предельная величина специального тарифа в одном направлении составила 3,8 тысячи рублей на маршруте Калининград – Москва – Калининград и 3,5 тысячи рублей – на авиарейсах Калининград – Санкт-Петербург – Калининград.

ИТАР-ТАСС; 05.11.2013; «ШЕРЕМЕТЬЕВО» ПРОСИТ МИНТРАНС УСКОРИТЬ СОЗДАНИЕ ТУННЕЛЯ ПОД АЭРОДРОМОМ, ПЕРЕДАВ ПРОЕКТ САМОМУ АЭРОПОРТУ И ИНВЕСТОРУ

«Международный аэропорт Шереметьево» /МАШ/ и инвестор Северной терминальной зоны аэропорта – компания TPS Avia group Аркадия Ротенберга с партнерами – готовы построить туннель под аэродромом за свой счет. Об этом сообщил в письме заместителю министра транспорта Олегу Белозерову гендиректор МАШ Михаил Василенко /копия письма есть в распоряжении ИТАР-ТАСС/.

Финансирование проекта строительства туннеля ведется за счет государства, напомнил он. По заказу ФГУП «Администрация гражданских аэропортов» /ФГУП АГА/ разработкой проектной документации занимается «Институт ДорАэроПроект».

«Работы ведутся с существенным отставанием от запланированного графика, – написал Василенко. – Сроки реализации проекта могут существенно затянуться, что окажет негативное влияние на развитие национального перевозчика – ОАО «Аэрофлот» и одного из крупнейших аэропортов страны – ОАО «Международный аэропорт Шереметьево».

Для скорейшего решения вопросов, связанных с проектированием и строительством, а также «в целях экономии бюджетных средств, прошу вас оказать содействие в предоставлении возможности реализации проекта за счет внебюджетных средств, а именно за счет ОАО МАШ и инвестора, выбранного на конкурсной основе для реализации проекта развития Северного терминального комплекса», – написал Василенко.

«Письмо получено, ответ будет дан в установленном порядке», – сообщили ИТАР-ТАСС в пресс-службе Минтранса. Во ФГУП АГА отказались прокомментировать сроки завершения проектной работы и причины задержки. В «ДорАэроПроекте» от комментариев также пока отказались.

Ранее такую схему реализации проекта не исключали в TPS Avia group. Компания предложила МАШ создать совместную компанию, которая получит право проектирования, строительства и последующей эксплуатации туннеля, пояснил ИТАР-ТАСС представитель TPS Avia. МАШ внесет в уставный капитал СП права на земельные участки, на которых будут располагаться вход и выход туннеля, а также необходимые инженерные сети, предполагали в компании. «В случае переуступки государством частично выполненного проекта туннеля МАШу, он также может быть внесен в уставный капитал совместной компании», – пояснял представитель TPS Avia.

Сама компания внесет в уставный капитал СП денежные средства, достаточные для строительства туннеля. «По текущей оценке, это 250 млн долларов /более 8 млрд рублей – прим ред/», – сказал представитель инвестора.

Юридически туннель включен в аэродромную инфраструктуру, которой управляет ФГУП АГА. Осенью 2012 года предприятие провело открытый конкурс и выбрало разработчиком проектно-сметной документации проекта «Институт «ДорАэроПроект». Компания к концу 2013 года должна разработать проект создания межтерминального сообщения в Шереметьево за 281,3 млн рублей. В рамках Федеральной адресной инвестиционной программы на создание межтерминального сообщения в Шереметьево на 2014 год заложено 1,6 млрд рублей. Деньги на 2015 год пока не предусмотрены.