ПАРАМЕТРЫ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИЙ 1 И 2
I. Параметры автотранспортного средства, при превышении
которых оно относится к категории 1
1. Классификация автотранспортных средств (АТС)
АТС в зависимости от осевых масс подразделяются на две группы:
Группа А - АТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси свыше 6 т до 10 т включительно, предназначенные для эксплуатации на дорогах I - III категории, а также на дорогах IV категории, одежды которых построены или усилены под осевую массу 10 т.
Группа Б - АТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси до 6 т включительно, предназначенные для эксплуатации на всех дорогах.
2. Осевые и полные массы АТС
2.1. Осевая масса двухосных АТС и двухосных тележек не должна превышать значений, приведенных в таблице п. 1.1.
Таблица п. 1.1
Расстояние между осями, м
|
Осевая масса на каждую ось не более,
т
|
АТС группы А
|
АТС группы Б
|
Свыше 2,00
|
10,0
|
6,0
|
Свыше 1,65 до 2,00 включительно
|
9,0
|
5,7
|
Свыше 1,35 до 1,65 включительно
|
8,0 <*>
|
5,5
|
Свыше 1,00 до 1,35 включительно
|
7,0
|
5,0
|
До 1,00
|
6,0
|
4,5
|
|
<*> Для контейнеровозов - 9,0
|
Примечания. 1. Допускается увеличение осевой массы:
- при расстоянии между осями свыше 2,0 м у городских и пригородных двухосных автобусов и троллейбусов группы А до 11,5 т и группы Б до 7,0 т;
- при расстоянии между осями двухосной тележки у автотранспортных средств группы А свыше 1,35 до 1,65 м включительно до 9,0 т, если осевая масса, приходящаяся на смежную ось, не превышает 6,0 т.
2. Для автотранспортных средств групп А и Б, спроектированных до 1995 г., с расстоянием между осями не более 1,32 м допускаются осевые массы соответственно 8,0 т и 5,5 т.
2.2. Осевая масса трехосных тележек автотранспортных средств не должна превышать значений, приведенных в таблице п. 1.2.
Таблица п. 1.2
Расстояние между крайними осями
тележек, м
|
Осевая масса на каждую ось не более,
т
|
АТС группы А
|
АТС группы Б
|
Свыше 5,00
|
10,0
|
6,0
|
Свыше 3,20 до 5,00 включительно
|
8,0
|
5,5
|
Свыше 2,60 до 3,20 включительно
|
7,5
|
5,0
|
Свыше 2,00 до 2,60 включительно
|
6,5
|
4,5
|
До 2,00
|
5,5
|
4,0
|
Примечания. 1. Данные, приведенные в табл. п. 1.2, распространяются на трехосные тележки, у которых смежные оси находятся на расстоянии не менее чем 0,4 м расстояния между крайними осями.
2. В условиях городской застройки допустимая нагрузка на ось, указанная в таблицах 1.1 и 1.2 для дорог I - III категорий, относится к магистральным дорогам и улицам, а также дорогам и улицам в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах). Допустимая нагрузка, указанная для дорог IV - V категорий, в условиях городской застройки относится к улицам в жилой застройке, проездам и парковым дорогам.
2.3. Полная масса АТС не должна превышать значений, приведенных в таблице п. 1.3.
Таблица п. 1.3
Виды АТС
|
Полная масса, т
|
Расстояние между крайними
осями АТС группы А
не менее, м
|
группа А
|
группа Б
|
Одиночные автомобили, автобусы, троллейбусы
|
Двухосные
|
18
|
12
|
3,0
|
Трехосные
|
25
|
16,5
|
4,5
|
Четырехосные
|
30
|
22
|
7,5
|
Седельные автопоезда (тягач с полуприцепом)
|
Трехосные
|
28
|
18
|
8,0
|
Четырехосные
|
36
|
23
|
11,2
|
Пятиосные и более
|
38
|
28,5
|
12,2
|
Прицепные автопоезда
|
Трехосные
|
28
|
18
|
10,0
|
Четырехосные
|
36
|
24
|
11,2
|
Пятиосные и более
|
38
|
28,5
|
12,2
|
Сочлененные автобусы и троллейбусы
|
Двухзвенные
|
28
|
-
|
10,0
|
Примечания. 1. Для одиночных автомобилей (тягачей) не допускается превышение полной массы более 30 т.
2. Предельные значения полной массы автотранспортных средств допустимы при равномерном их распределении по осям с отклонением в осевых нагрузках не более 35%, а для передней оси не более 40%.
3. Промежуточные между табличными значения параметров следует определять путем линейной интерполяции.
2.4. При движении по мостовым сооружениям полная масса автотранспортных средств не должна превышать значений, приведенных в таблице п. 1.4.
Таблица п. 1.4
Расстояние между крайними осями, м
|
Полная масса, т
|
Более 7,5
|
30
|
Более 10,0
|
34
|
Более 11,2
|
36
|
Более 12,2
|
38
|
Примечания. 1. Для одиночных автомобилей (тягачей) не допускается превышение полной массы более 30 т.
2. Предельные значения полной массы автотранспортных средств допустимы при равномерном их распределении по осям с отклонением в осевых нагрузках не более 35%, а для передней оси не более 40%.
3. Промежуточные между табличными значения параметров следует определять путем линейной интерполяции.
3. Габариты АТС
3.1. Габарит АТС по длине не должен превышать:
- одиночных автомобилей, автобусов, троллейбусов и прицепов - 12,0 м;
- автопоездов в составе "автомобиль-прицеп" и "автомобиль-полуприцеп" - 20,0 м;
- двухзвенных сочлененных автобусов и троллейбусов - 18,0 м.
3.2. Габарит АТС по ширине не должен превышать 2,55 м, для рефрижераторов и изотермических кузовов допускается 2,6 м.
За пределы разрешенного габарита по ширине могут выступать:
- приспособления противоскольжения, надетые на колеса;
- зеркала заднего вида, элементы крепления тента, сконструированные таким образом, что они могут отклоняться, входя при этом в габарит;
- шины вблизи контакта с дорогой, эластичные крылья, брызговики колес и другие детали, выполненные из эластичного материала, при условии, что указанные элементы конструкции или оснастки выступают за габариты не более 0,05 м с любой стороны.
3.3. Габарит АТС по высоте не должен превышать 4,0 м.
К крупногабаритным относятся также АТС, имеющие в своем составе два и более прицепа (полуприцепа), независимо от ширины и общей длины автопоезда.
II. Параметры автотранспортного средства, при которых
оно относится к категории 2
1. При движении автотранспортных средств по мостовым сооружениям с массами и нагрузками на ось, указанными в таблице п. 1.5, они относятся к категории 2.
Таблица п. 1.5
Проектная нормативная
нагрузка на мостовое
сооружение
|
Параметры АТС
|
общая масса, т
|
нагрузка на ось, т
|
база, м
|
АК-11, Н-30, НК-80
|
более 80
|
более 20,0
|
менее 3,6
|
Н-18 и НК-80
|
более 80
|
более 20,0
|
менее 3,6
|
АК-8, Н-13, НГ-60
|
более 60
|
более 16,0
|
менее 5,0
|
Н-10 и НГ-60
|
более 60
|
более 9,5 <*>,
более 12,0 <*>
|
менее 5,0
|
Н-8 и НГ-30
|
более 30
|
более 7,6 <*>
|
менее 4,0
|
<*> Значение осевой нагрузки относится к случаям движения по деревянным
мостам
|
Приложение N 7
к Административному регламенту
РАСЧЕТ
РАЗМЕРА ПЛАТЫ В СЧЕТ ВОЗМЕЩЕНИЯ ВРЕДА, ПРИЧИНЯЕМОГО
ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИМИ ПЕРЕВОЗКИ
ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ
1. Размер платы в счет возмещения вреда рассчитывается применительно к каждому участку автомобильной дороги, по которому проходит маршрут транспортного средства, по следующей формуле:
П = [Р + (Р + Р + ... + Р )] x S x T ,
р пм пом1 пом2 помi тг
где:
П - размер платы в счет возмещения вреда участку автомобильной дороги
р
(рублей);
Р - размер вреда при превышении значения предельно допустимой массы
пм
транспортного средства, определенный соответственно для автомобильных дорог
федерального значения, автомобильных дорог регионального или
межмуниципального значения, автомобильных дорог местного значения, частных
автомобильных дорог (рублей на 100 километров) (в соответствии с
приложением 1);
Р , Р , ... Р - размер вреда при превышении значений
пом1 пом2 помi
предельно допустимых осевых нагрузок на каждую ось транспортного средства,
определенный соответственно для автомобильных дорог федерального значения,
автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения,
автомобильных дорог местного значения, частных автомобильных дорог (рублей
на 100 километров) (в соответствии с приложением 2);
i - количество осей транспортного средства, по которым имеется превышение предельно допустимых осевых нагрузок;
S - протяженность участка автомобильной дороги (сотни километров);
T - базовый компенсационный индекс текущего года, рассчитываемый по
тг
следующей формуле:
T = T x I ,
тг пг тг
где:
T - базовый компенсационный индекс предыдущего года (базовый
пг
компенсационный индекс 2008 года принимается равным 1, Т = 1);
2008
I - индекс-дефлятор инвестиций в основной капитал за счет всех
тг
источников финансирования в части капитального ремонта и ремонта
автомобильных дорог на очередной финансовый год, разработанный для прогноза
социально-экономического развития и учитываемый при формировании
федерального бюджета на соответствующий финансовый год и плановый период.
2. Общий размер платы в счет возмещения вреда определяется как сумма платежей в счет возмещения вреда, рассчитанных применительно к каждому участку автомобильных дорог, по которому проходит маршрут транспортного средства.
3. Решение о возврате излишне уплаченных (взысканных) платежей в счет возмещения вреда, перечисленных в доход федерального бюджета, бюджета субъекта Российской Федерации, местных бюджетов, принимается в 7-дневный срок со дня получения заявления плательщика.
Возврат указанных средств осуществляется в порядке, устанавливаемом Министерством финансов Российской Федерации.
Решение о возврате указанных средств собственниками частных автомобильных дорог принимается в 7-дневный срок со дня получения заявления плательщика.
Приложение 1
РАЗМЕР
ВРЕДА ПРИ ПРЕВЫШЕНИИ ЗНАЧЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНО
ДОПУСТИМОЙ МАССЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Превышение предельно допустимой массы
транспортного средства (тонн)
|
Размер вреда
(рублей на 100 км)
|
До 5
|
240
|
Свыше 5 до 7
|
285
|
Свыше 7 до 10
|
395
|
Свыше 10 до 15
|
550
|
Свыше 15 до 20
|
760
|
Свыше 20 до 25
|
1035
|
Свыше 25 до 30
|
1365
|
Свыше 30 до 35
|
1730
|
Свыше 35 до 40
|
2155
|
Свыше 40 до 45
|
2670
|
Свыше 45 до 50
|
3255
|
Свыше 50
|
по отдельному расчету <*>
|
--------------------------------
<*> Расчет размера вреда осуществляется с применением метода математической экстраполяции значений размера вреда при превышении значения предельно допустимой массы транспортного средства.
Приложение 2 |
