Спортивный кодекс часть 7 класс 0 дельтапланы и парапланы

Скачать 1 Mb.

Название	Спортивный кодекс часть 7 класс 0 дельтапланы и парапланы
страница	2/7
Тип	Кодекс

filling-form.ru > бланк заявлений > Кодекс

1 2 3 4 5 6 7

глава 7 – Требования к измерениям

Специальные правила для дельтапланов

Контроль полётов должен проводиться с участием официальных наблюдателей. Высота, время и пункт отцепки от буксира подтверждается пилотом аэро-буксира.

Для целей регистрации места посадки требуется письменные подтверждения двух очевидцев с их подписями и адресами.

Измерения

Следующие требования относятся ко всем зачетным и соревновательным полётам:

Полёты на разряды

Для полётов на разряд и на спортивных чемпионатах дальность полётов измеряется по единой карте с масштабом 100м:1мм или больше. Для более длинных расстояний, измерение проводится согласно п. 6.2.2.

Полёты с дальностью более 100 километров

Для всех зачетных и соревновательных полётов с дальностью свыше 100 километров, дальность измеряется путём расчета длины дуги большого круга на уровне моря, образованного двумя вертикальными линиями, соединяющими 2 данные точки. Для расчёта дуги, земля принимается за сферу с радиусом 6371 км (смотри главу 14).

Измерение скорости

Средняя скорость полёта равна общему расстоянию маршрута, делённому на разность между временем взлёта и посадки.

Изменение высоты

Для определения допустимой потери высоты в течение полётов на спортивный результат или разряд смотри п.3.5.6.

Барографы и другие устройства, записывающие полёты

Барограф или другое устройство, записывающее полёты, одобренное CIVL, обязательны к использованию во время зачетных и соревновательных полётов. В обязанность официального наблюдателя входит знание того, как работает используемое оборудование. Для заявки на рекорд в соревнованиях первой категории по версии FAI по замкнутому маршруту с начислением очков барограф не требуется.

Устройства, записывающие характеристики полёта

Допускаются к использованию устройства, соответствующие стандартам, перечисленным в части 3 Спортивного Кодекса.

Барограф

Должен показать, что не была совершена промежуточная посадка, и иметь данные о полёте в целом.

Использование барографа должно регулироваться таким образом, чтобы было невозможно изменить его записывающую функцию без повреждения печати, что станет очевидным для наблюдателя.
Барограф должен быть опечатан и вскрыт официальным наблюдателем (ОН) лично, ОН должен также контролировать распечатку записей электробарографов.
Для записи высоты, барограф должен быть откалиброван не позднее 12 месяцев до записи или в течение 1 месяца после последней записи. При полётах, не требующих учёта и контроля высоты, калибровку барографа производить не требуется.

Запуск с аэро-буксировщика

Чтобы определить высоту старта с использованием СМС, пилот дельтаплана должен обеспечить запись на барографе минимальной высоты полёта сразу за моментом отцепки от буксировщика.

Линии старта и финиша и сигналы, подаваемые с земли
1. Описание

Линии старта и финиша – это ворота (коридоры), чётко обозначенные на земле или между двумя вертикальными объектами. Для чемпионатов любые размеры, имеющие отношение к линиям старта и финиша, а также любые отличительные характеристики или высоты должны соответствовать главам данного Кодекса, и должны быть установлены в местных правилах проведения соревнований.

Визуальные сигналы

Наземные сигналы используются, чтобы показать начало задания (гонки) со стартом в полёте, или для других целей. Они должны быть достаточно велики, чтобы их было чётко видно с максимальной высоты, которую могут набрать участники соревнований. Предпочтительными сигналами могут быть полосы ткани, каждая из которых имеет размер около 20м×2м. Вид и форма любых наземных сигналов должны быть определены в местных правилах проведения соревнований. Рекомендации по наземным сигналам содержатся в Пособии для организаторов соревнований (Competition Organisers Handbook).

Фото-подтверждения
1. Общие положения

Если местными правилами проведения соревнований установлено, что на соревнованиях используются только фото-подтверждения, любые другие подтверждения, кроме подтверждений наземных очевидцев о пересечении линии финиша, не принимаются.

Фотоаппараты

Используемые для подтверждения полёта должны иметь линзы установленной фокусировочной дальности (между 30 и 60 мм) и плёнку 35 мм.

Опечатывание фотоаппарата перед взлетом

Если имеется возможность изменить в течение полёта порядок кадров или время, указанное на кадре, фотоаппарат должен быть опечатан перед взлётом.

Плёнка

Для подтверждения полёта может быть использованы 2 фотоаппарата, но только 1 плёнка. Обе плёнки с фотоаппаратов должны быть сданы сразу после посадки с маркировкой 1 и 2. Пилотам рекомендуется проставить свой соревновательный номер на ярлыке плёнки перед заправкой в фотоаппарат.

Плёнка

Используемая в качестве фото-подтверждения, должна оставаться целой (неразрезанной).

Фотоаппараты с обратной (реверсивной) перемоткой

разрешаются к использованию.

Обязательные снимки

Снимки, представляющие собой фото-подтверждения, на каждой плёнке участника, должны как минимум содержать следующую информацию:

Для полёта на результат или разряд – заявочную доску с указанием даты соревнований, имени пилота, места, времени и декларацию с описанием полёта.
Для чемпионатов – доску с описанием задания с указанием даты, задания, и соревновательного номера пилота, а также показывать официальные часы соревнований.
В качестве альтернативы, соревновательный номер может быть снят на шлеме пилота или крыле ЛА на следующем фото.
Фото момента старта или стартовых часов, если возможно.
Фотографии наземных сигналов, ППМ или контрольных пунктов маршрута в правильной или заявленной заранее последовательности.
Фотографию(ии) летательного аппарата на месте посадки, сделанную сразу после приземления и прежде, чем он будет сложен, а также фотографии, показывающие свидетельства, идентифицирующие место посадки.
На чемпионатах – по крайней мере, один из снимков должен показывать соревновательный номер пилота.

6.6.6 Фото-секторы

описываются в соответствующих МП.

Разведчики метеоусловий

Задача разведчиков метеоусловий состоит в помощи Руководителю Полётов (РП) по определению времени старта, а также по предоставлению информации участникам соревнований о состоянии атмосферы, наличии термических восходящих потоков (ТВП), и т.д. Правила, изложенные в данной главе, могут варьироваться в главе 24 и в МП для соревнований по парапланеризму с точным приземлением.
Для предоставления Руководителю Полётов нужной ему информации, разведчики метеоусловий должны летать в тех местах и в то время, которое им задает Руководитель Полётов, даже если это повлечёт их вынужденную посадку.
Когда начинаются соревновательные полёты, разведчики метеоусловий должны приземлиться или летать в специально отведенном для них месте, чтобы не помешать проведению соревнований.
Разведчики метеоусловий должны входить в состав организации и получать одинаковые с прочими помощниками бонусы. Разведчики метеоусловий не должны являться членами участвующих в соревновании команд.
Разведчики метеоусловий должны быть примерно одинаковой квалификации со спортсменами-участниками соревнований. Большой честью является быть выбранным разведчиком метеоусловий. Хорошие разведчики метеоусловий являются ценными помощниками в формировании заданий для полётов.
Статус и важная роль разведчиков метеоусловий должны быть признаны в рамках чемпионата.
Свободным пилотам или персоналу, связанному с командами, запрещается летать по заданию или выполнять его часть; особенно важно следить за тем, чтобы эти люди не приближались к полю с целями.

Системы начисления очков

На соревнованиях должна использоваться система начисления очков, одобренная CIVL.

Перед использованием на соревнованиях первой категории, система начисления очков должна быть опробована на соревнованиях низшего уровня.

Система начисления очков должна быть разработана в соответствии с МП, в которых должен детализироваться порядок расчета каждой переменной из формулы.

Важно также, чтобы порядок проведения соревнований, выбор заданий для полётов и прочие местные факторы соответствовали выбранной системе начисления очков.

Если результаты 1-го, 2-го и 3-го пилотов (команд) в одном классе одинаковы, победитель (пилот или команда) определяется по минимальной сумме мест, занятых в зачетных заданиях. Если и в этом случае сохраняется равенство результатов, то объявляются совместные чемпионы.

Соревнования с выбыванием

Соревнования проводятся в одной группе с выбыванием пилотов для уменьшения общего числа участников.

Выбывание участников не проводится, если организаторы не заявили об этом перед началом соревнований. Если просьба организаторов о проведении соревнований с выбыванием удовлетворяется, то выбывание проводится после выполнения не менее четырёх полётных заданий. Только после этого общее число участников соревнований может быть уменьшено. Число оставшихся пилотов должно составлять не менее 60 % от числа пилотов, соревновавшихся в первый день.

Соревнования с нормализацией (приведением) результатов

Соревнования проводятся одновременно в двух или нескольких группах для формирования одной финальной.

Условия и порядок использования

Нормализация используется в чемпионатах, где количество участников вынуждает организаторов распределять пилотов по группам одинаковой численности для проведения предварительных туров. Группы летают по заданиям предварительных туров на разных участках или в разное время.

По завершению предварительных туров лидерам каждой группы присваиваются одинаковое количество очков. Результаты остальных участников группы рассчитываются пропорционально от результата лидера. На основе этих результатов формируется(ются) финальная(ые) группа(ы). Формирование финальной группы происходит исходя из следующих условий:

Лидеры каждой группы включаются в финальную группу, имея одинаковое количество очков.
Если группы в предварительных турах выполняли разное количество заданий, результаты сначала должны быть усреднены по группам, и только после этого фактор нормализации применяется к индивидуальным результатам пилотов в группе.

Способ нормализации (приведения) результатов

Способ нормализации, используемый на соревнованиях, должен быть точно описан в МП и одобрен CIVL. Результат лидера группы, от которого считается нормализация, должен приближаться к ½ от веса (доли) разыгранных раундов.

Распределение пилотов по группам

Пилоты должны распределяться по группам на основе рейтинга WPRS. Пилот, занимающий первое место должен попасть в одну группу; занимающий второй место в следующую и т. д., чтобы группы состояли из одинакового числа пилотов, и чтобы распределить сильных пилотов равномерно по всем группам.

Продолжительность туров

Туры с выбыванием спортсменов должны продолжаться до тех пор, пока среднее количество разыгранных туров не составит, по крайней мере, 45 % от максимального количества потенциальных полётных дней в течение соревновательного периода. Количество потенциальных полётных дней в любой момент времени определяется по формуле:

количество потенциальных полетных дней = среднее количество разыгранных на дату туров + оставшееся количество соревновательных дней (не включая резервный день).

Формирование групп(ы) для финальных туров

Для розыгрыша финальных туров отбираются пилоты на основе их индивидуальных нормализованных результатов. В случае, если в группах более одного пилота имеют результат выше проходного в финал, все пилоты, имеющие такие результаты, допускаются к участию в финальных турах. Из каждой группы должно быть отобрано одинаковое число участников. Оставшиеся пилоты могут быть:

либо исключены из соревнований;
либо сформировать одну отдельную группу для проведения дальнейших соревновательных туров.

Контрольные пункты проверки для организаторов соревнований

CIVL подготовил специальное пособие для организаторов соревнований. По приводимым ниже спискам контрольных пунктов можно консультироваться в ходе подготовки к проведению соревнований.

Подготовка соревнований

Организационная подготовка к соревнованиям проводится в следующих областях:

Местность:
- её пригодность;
- возможность подъезда;
- доступность;
- разрешение использовать для соревнований.
Воздушное пространство:
- наличие свободного и пригодного для взлёта и выполнения полётных заданий пространства;
- территории, запрещённые для полетов;
- урегулированность вопросов пересечения воздушных границ.
Радиостанции:
- разрешение использовать и частоты;
- лицензионные требования.
Метеорология:
- период лучших метеоусловий;
- прогнозы погоды во время соревнований;
- возможность получения спутниковых прогнозов погоды.
Карты территории соревнований и заданий: масштаб и наличие.
Спасательные и медицинские услуги:

- наличие врача,

- возможность оказания неотложной медицинской помощи,

- наличие вертолёта (в том числе по вызову).

- какая-либо вакцинация, рекомендуемая участникам.

Стартовый Командный Пункт (СКП):
- пригодность;
- местоположение;
- коммуникационное оборудование (связь);
- фотолаборатория.
Руководитель полётов и группа руководства полётами:
- квалификация;
- владение иностранными языками;
- возможность формирования.
Финансирование и спонсорская помощь:

- достаточно ли финансовых ресурсов для проведения соревнований?

Инфраструктура на местности:
- гостиницы;
- кемпинги;
- возможность аренды автомобиля;
- магазины;
- ремонтные мастерские.
Страховка: обязательна для организаторов и участников, включая коллективную.
Заявочный взнос:
- сумма;
- что входит в сумму;
- обмен валюты, валютные курсы.
Временной график подготовки: достаточно ли времени для хорошей организации соревнований?
Подготовка к соревнованиям в рамках CIVL:
- даты (сроки);
- полный информационный пакет;
- МП, включая разделы по порядку разрешения проблем и споров;
- Денежные взносы для участия в соревнованиях первой категории.
Регулирование въезда в страну представителя FAI: не будет ли отказано во въезде в страну какому-либо представителю FAI?
Раннее прибытие: нужно ли устанавливать дату, до которой приезд участников соревнований запрещается?
Пилоты – гости соревнований:
- подходящие кандидатуры;
- приглашения.

1 2 3 4 5 6 7

	Правила вида спорта «спортивный туризм» Часть I. Общие положения Основные понятия Спортивный туризм (СТ) вид спорта, состоящий из двух групп спортивных дисциплин		Приказ, ок росстандарта от 31. 01. 2014 №№14-ст, 029-2014 ок 029-2014... ...
	Положение о порядке формирования данных для национального реестра... Градостроительный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации (далее – Федеральный закон №372-фз)...		Гражданский кодекс Российской Федерации часть первая от 30 ноября... Гражданский кодекс Российской Федерации часть первая от 30 ноября 1994 г. N 51-фз, часть вторая от 26 января 1996 г. N 14-фз, часть...
	Консультант Плюс "Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая)" Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 05. 08. 2000 n 117-фз (ред от 29. 12. 2014)		Консультант Плюс "Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая)" Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 05. 08. 2000 n 117-фз (ред от 29. 12. 2014)
	Гражданский кодекс Российской Федерации часть первая от 30 ноября... Внимание! Вы можете ознакомиться с Проектом редакции гк рф, созданной с учетом изменений, внесенных проектом федерального закона...		Налоговый кодекс Российской Федерации часть первая от 31 июля 1998... Федеральным законом от 9 июля 1999 г. N 154-фз в часть первую настоящего Кодекса внесены изменения, вступающие в силу по истечении...
	Агентства Республики Коми по физической культуре, спорту и туризму... Республики Коми по физической культуре, спорту и туризму государственной услуги по присвоению спортивных разрядов спортсменам в порядке,...		Гражданский кодекс Российской Федерации часть первая от 30 ноября... Граждане (физические лица) и юридические лица приобретают и осуществляют свои гражданские права своей волей и в своем интересе. Они...

Спортивный кодекс часть 7 класс 0 дельтапланы и парапланы

Похожие: