4.6.1. Анализ факторов и условий, влияющих на деятельность эмитента
За 9 месяцев 2013 года финансово-хозяйственная деятельность ОАО «ТВЗ» осуществлялась в соответствии с бюджетом предприятия и «Стратегией развития ОАО «ТВЗ» на период 2008-2015 годы», утвержденными Наблюдательным советом Общества.
В результате основными факторами, существенно повлиявшими на деятельность предприятия, являются:
• Прибыльная деятельность предприятия привела к увеличению размера чистой прибыли на 677,2 млн. руб. по сравнению с соответствующим периодом прошлого года.
• Освоение производства вагонов новых модификаций для поездов постоянного формирования и двухэтажных вагонов. Удельный вес новой продукции за 9 мес.2013г. составил 27,0%.
• За 9 месяцев 2012 года предприятие своевременно и в полном объеме исполняло текущие обязательства перед бюджетами всех уровней и внебюджетными фондами. По состоянию на 01.10.13 г. вся задолженность перед бюджетами всех уровней и внебюджетными фондами является текущей.
4.6.2. Конкуренты эмитента
В России основными поставщиками новых пассажирских вагонов локомотивной тяги для нужд ОАО «РЖД» в настоящее время является ОАО «Тверской вагоностроительный завод» и ЗАО «Вагонмаш».
Однако Вагонмаш в настоящее время нельзя рассматривать как конкурента ТВЗ, так его производственные мощности ограничены (неудачное географическое расположение предприятия) и составляют 50 межобластных вагонов и 25 вагонов-ресторанов в год для нужд ОАО «РЖД». Основной же продукцией предприятия является багажные вагоны и вагоны метро.
Остальные российские заводы, а именно: Воронежский ВРЗ им. Тельмана, ОАО «Октябрьский электоровагоноремонтный завод», ОАО «Торжокский вагоностроительный завод», специализируются на проведении ремонта пассажирских вагонов и производстве электропоездов, багажных и спецвагонов.
На рынке СНГ для ОАО «ТВЗ» в настоящее время серьезную угрозу потери части рынка пассажирских вагонов составляет ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» (Украина). ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» является основным поставщиком пассажирских вагонов для Укрзализныця, а также активно ведёт работу по организации сборочного производства на Гомельском ВРЗ (республика Беларусь).
В Казахстане (в г. Астана) введен в эксплуатацию первый пусковой комплекс завода по сборке пассажирских вагонов Таlgo (Испания) мощностью 150 вагонов в год. Также продолжается работа по созданию производства традиционных пассажирских вагонов на Алматинском вагоноремонтном заводе, планируемая производственная мощность предприятия составит к 2013г. 100 вагонов в год. Собственное производство ВЛТ создано также в Узбекистане, на базе Ташкентского вагоноремонтного завода. В 2009 году заводом получены сертификаты на серийное производство пассажирских купейных вагонов с кондиционированием воздуха модели 61-907 и тележки пассажирского вагона модели 68-908, 68-909, выпущена первая партия продукции.
Китайские производители (заводы «Tangche» и «Sefang», входящие в корпорацию «LORIC») очень активно продвигают свою продукцию на рынки Средней Азии и готовы выйти на Украину, о чем свидетельствовали заявления официальных лиц Укрзализныця, но в связи с последним скандалом в Казахстане интерес Укрзализныця к китайским вагонам на данный момент пропал. Правительства РФ и Китая подписали меморандум о сотрудничестве в сфере строительства скоростных и высокоскоростных железных дорог на территории России, это означает что китайская корпорация «LORIC» будет иметь отныне очень хорошие перспективы для выхода на российский рынок пассажирского вагоностроения в сегменте скоростных и высокоскоростных поездов от 250 км/ч.
Выход ОАО «Тверской вагоностроительный завод» на международный рынок - Европа, Азия, сильно затруднен, так как на данном рынке работают такие компании как «Talgo» (Испании), «Alstom» (Франция), Bombardier (Канада), Siemens (Германия), LORIC (Китай), чьи технологии постройки высокоскоростного подвижного состава ушли далеко вперед по сравнению с ТВЗ. Перспективным рынком может стать Иран, однако и здесь острую конкуренцию представляют китайские производители, которые предлагают очень выгодные условия кредитовая под закупку своей продукции. Без поддержки государства выход ТВЗ на данный рынок в ближайшее время не представляется возможным.
В нише специализированных вагонов конкурентом ТВЗ будет оставаться Торжокский вагоностроительный завод.
На рынке новых пассажирских вагонов мощности предприятий-конкурентов в России и странах СНГ значительно уступают ОАО «ТВЗ» как в краткосрочной, так и в среднесрочной перспективе. Даже при условии реализации заявленных инвестиционных программ, соотношение мощностей предприятий-конкурентов и ОАО «ТВЗ» будет составлять 1:2.
В среднесрочной перспективе следует ожидать повышения качества продукции конкурентов ОАО «ТВЗ», и как следствие, ослабление этого конкурентного преимущества ОАО «ТВЗ».
|
