1. Планирование плавания в районах ограниченной видимости вблизи берега, включая районы с большой плотностью движения судов. Организация вахтенной службы
Скачать 1.94 Mb.
|
T1 = fB/√h, с где h – поперечная метацентрическая высота, м; f – коэффициент, зависящий от водоизмещения, отношения H/B, коэффициентов общей полноты ? и полноты ватерлинии ?, который по рекомендациям ИМО равен: 0,88 – для судов каботажного плавания (кроме танкеров) в балласте; 0,80 – для промысловых судов с полными запасами для открытого моря; 0,95 – для промысловых судов с полными запасами для прибрежного лова; 0,60 – для промысловых судов с полными запасами и с танками для живой рыбы; 0,62-1,00 – для транспортных судов (кроме танкеров и газовозов) в грузу. Практически период собственных поперечных колебаний судна определяется как отношение Т1 = Δt/n, где Δt – показание секундомера, сек.; n – число полных колебаний судна за этот период (обычно за 10 полных колебаний). Качка для судна опасна в случае возникновения явления резонанса, т.е. период собственных колебаний Т1 совпадает с кажущимся периодом волн τ´. Влияние резонанса сказывается не только при Т1/τ´ = 1, но и в пределе 0,7 ≤ Т1/τ´ ≤ 1,3 или Т1/0,7 ≤ τ´ ≤ Т 1 /1,3. Кажущийся период волн определяется следующим образом:  где λ – истинная длина волны, м; Vc – скорость судна, уз; q – курсовой угол направления бега волны, град.; с = 1,25√λ – скорость бега волны, м/с. Знак «+» относится к случаю движения судна против волны, «–» – по волне. Практически кажущийся период волны может быть рассчитан по формуле: τ´ = Δt/(n – 1), где Δt – время прохождения нескольких гребней волны, сек.; n – число гребней за это время. Длину волны на судне можно получить следующим образом: λ = τ´lcosq/Δt, где τ´ – кажущийся период волны, сек.; l – расстояние между двумя точками на судне, м; Δt – время, за которое гребень волны проходит расстояние l. Практически длина волны определяется в сравнении с длиной судна. Для облегчения управления судном в шторм служат диаграммы штормования. Они позволяют решать следующие задачи: • выбор безопасного курса судна в штормовую погоду; • выбор безопасной скорости судна в штормовую погоду; • определение резонансных зон бортовой качки; • определение длины волны, раскачивающей судно; • построение резонансной зоны на попутном волнении.
В настоящее время разноглубинный траловый промысел ведется, как правило, прицельно, что существенно увеличивает вероятность облова косяков. Процесс траления сводится к маневрированию судном и тралом с таким расчетом, чтобы вывести устье трала на ядро косяка. Для осуществления маневра используется изменение курса судна, его скорости или длины вытравленного ваера. Разноглубинному траловому промыслу всегда предшествует мгст- ный поиск скоплений рыбы горизонтальным и вертикальным трактами гидроакустических поисковых приборов. Поиск можно вести как прямыми, так и ломаными галсами, которые прокладывают на крупномасштабном промысловом планшете так, чтобы за минимальное время можно было обследовать максимальную акваторию. Скорость судна в поисковом режиме плавания выбирают такой, чтобы при данных погодных условиях гидроакустическая аппаратура надежно фиксировала рыбные скопления. Обнаруженные косяки классифицируют, т. е. определяют по индикации приборов видовой состав рыбы, ориентировочную массу косяка, измеряют по гидролокатору курсовой угол или пеленг на ядро косяка, расстояние до него, глубину залегания. На планшет по пеленгу и дистанции наносят положение косяка относительно судна, делают необходимые записи (время, отсчет лага) и ложатся курсом на косяк. Время плавания на этом курсе (курс сближения с косяком) может быть использовано для определения элементов движения косяка с помощью относительной (на маневренном планшете) или абсолютной (на промысловом планшете) прокладки. Более наглядной на промысле считается абсолютная прокладка, которая выполняется так же, как и при определении элементов движения встречного судна (см. § 20) . Подойдя к косяку, ложатся на рекогносцировочный курс, цель которого заключается в уточнении параметров косяка. Этот курс должен обеспечить прохождение судна без трала над наиболее плотной частью косяка (над ядром) и по эхолоту точно определить глубину его залегания, а также вертикальную и горизонтальную протяженность. Уточненные размеры и положение косяка корректируют на промысловом планшете, наносят ядро косяка и направление его перемещения. После тщательного обследования косяка выбирают курс "з а б е- г а", который должен вывести судно в точку постановки трала. Положение этой точки относительно ядра косяка определяется рядом факторов: горизонтом (глубиной) залегания косяка, направлением его наибольшей горизонтальной протяженности, вектором скорости косяка, направлением и силой ветра, наличием других судов, ведущих промысел в данном районе. Удовлетворить всем требованиям бывает затруднительно, поэтому в расчет принимаются самые весомые. Если в районе промысла работают однотипные суда одного флага под руководством флагмана, то он устанавливает курсы траления, которые обязательны для всех капитанов. При отсутствии таких регламентаций подошедшее в район промысла судно не должно своими действиями мешать уже установившимся курсам траления. В общем случае, когда косяк находится на достаточном удалении от грунта и имеет форму круга, а сила ветра не превышает 4—5 баллов, крупнотоннажное судно может (при отсутствии других ограничений) выбрать курс "забега" по любому направлению. Если же при подобных условиях форма косяка напоминает вытянутый эллипс, то резонно курс выбрать по направлению большой полуоси эллипса. Несколько сложнее решается задача, связанная с определением необходимого расстояния от кромки косяка до точки постановки трала. Оно должно быть таким, чтобы при подходе с тралом к косяку орудие лова находилось на нужном горизонте. Если трал окажется на этом горизонте раньше, то неизбежны потери промыслового времени (трал идет по чистой воде), а если позже, то резко падает вероятность иметь хороший улов. Чаще всего расстояние "забега" назначают с некоторым запасом, исходя из опыта прошлых тралений, однако это расстояние полезно проконтролировать несложным расчетом, дающим удовлетворительные результаты для промысловой практики. Задача решается исходя из следующих предпосылок. Если трал поставлен в точке спуска и вытравлена определенная длина ваера LB, то в установившемся режиме траления трал должен оказаться на горизонте, равном глубине 170 залегания косяка. Зависимость глубины хода трала от скорости траления и длины ваера, т. е. функция hr =/ (LB, ит), на судне должна быть известна.
Лов кошельковыми неводами состоит из следующих операций: 1) Поиск косяков рыбы (визуальным способом или с помощью гидроакустических средств); 2) Подготовка невода к замету (наборка невода на неводную площадку, осмотр промысловых механизмов, проводка и крепление стяжного троса, проводника, бежного уреза, плавучего якоря); 3) Замет невода; 4) Кошелькование (за бежной и пятой урезы быстро стягивают клячи невода, закрепляют крылья, затягивают стяжной трос в канифас — блоки выстрела или на бортовые откидные блоки и подают его на лебедку). 5) Выборка и укладка невода (занимает 40 % времени цикла лова); 6) Выливка улова; 7) Доборка улова. При выполнении замета лова учитывают направление и силу ветра, направление перемещения, особенности реакции на судно, степень подвижности косяка, размеры невода. Точку начала замета обычно выбирают так, чтобы после окончания замета судно относило от невода. Судно подходит к точке замета на малом ходу. Курсовой угол и дистанцию начала замета выбирают в зависимости от направления движения косяка и его реакции на судно. На рис. 2 и рис. 3 показаны примерные схемы замета кошелькового невода.  Рис.2. Схема замета кошелькового невода при неподвижном скоплении (а), при различном относительном направлении ветра и перемещения косяка (б, в, г, д). Невод выметывают по окружности или чаще по вытянутым кривым. Чем осторожнее рыба, тем на большем расстоянии держится судно во время замета. Форму замета корректируют, используя показания гидролокатора или сообщения авианаблюдателя Во время замета невод самопроизвольно стягивается за борт с неводной площади, стяжной трос сходит с вышки или расторможенных барабанов траловой лебедки, а стяжные кольца – с кронштейна. Стяжной трос травят спокойно, так как это увеличивает скорость погружения нижней подборы.  Рис.3 Схема замета кошелькового невода из условия наиболее эффективного облова скопления. Замет производят с помощью шлюпки или с применением проводника (бесшлюпочный замет). В первом случае, шлюпка, на которую подан конец пятного уреза невода, выполняет роль плавучего якоря, а по окончании замета рыбак с шлюпки передает пятной урез на судно. При бесшлюпочном замете с судна сбрасывают плавучий якорь с буем, к которому крепится пятной урез невода и специальный трос-проводник, намотанный на вьюшку-лебедку. До половины замета проводник травят о вьюшки, а затем выбирают. Выборка проводника заканчивается подъемом на судно якоря с буем и пятного уреза. С проводником ловят рыбу при большом ветре и волнении. Однако, при бесшлюпочном замете из-за отставания при выборке проводник провисает, может испугать рыбу и способствовать уходу рыбы из обметанного пространства. Бесшлюпочный замет иногда выполняется без проводника. В этом случае к пятному урезу крепят буй с дрейф — якорем, который способствует стягиванию невода в воду. После окончания замета буй вылавливают отпорным крюком или якорем-кошкой. Помимо информации о положении косяка относительно судна капитан во время замета получает сообщения о величине невыметанной части невода. В соответствии с этой информацией, регулируют траектории судна так, чтобы в конце замета весь невод был в воде, а расстояние между его клячами оказалось возможно меньше. При несоблюдении этого условия часть невода остается на судне, а значит, затрачивается время на сбрасывание оставшейся части невода в воду или между клячами невода образуется большой зазор, через который рыба может уйти из наметанного пространства.
Дрифтерный лов является одним из важнейших видов лова. В качестве орудий лова используются дрифтерные сети, соединяемые в порядки. Дрифтерные сети представляют собой обьячеивающие орудия лова морского типа. Будучи выметанными, они дрейфуют в море под действием морских течений, объячеивая встречную рыбу. В отечественном рыболовстве дрифтерный лов применяется на Каспии, в Баренцевом море и других районах Севера - для лова сельди, в морях Дальнего Востока - кроме того, для лова лососевых и скумбрии. Развит этот лов также в крупных озерах, например в Байкале (лов омуля). Однако наиболее развит дрифтерный лов в Северной Атлантике и в Северном море на промысле сельди. Широко применяется дрифтерный лов в рыболовстве многих зарубежных стран. Дрифтерные порядки, длина которых достигает 3-4 км и даже больше, одновременно облавливают большой участок, что очень важно в условиях морского и океанического рыболовства. Кроме того, порядки можно опускать на различную глубину в соответствии с горизонтом нахождения рыбы. Порядок находится в воде длительное время, автоматически и непрерывно вылавливая рыбу, причем не только густые косяки, но и разреженную рыбу и даже единичные экземпляры. Таким образом, при длительном нахождении порядка на удачно выбранном месте улов будет обеспечен. Лов дрифтерными порядками удобно производить с крупных судов, имеющих неограниченный район плавания, могущих промышлять в океанических и удаленных морских промысловых районах. В настоящее время для дрифтерного лова в Северной Атлантике широко применяются суда типа СРТ-400, СРТР-600 и др. Производственные процессы дрифтерного лова хорошо механизированы и легко поддаются дальнейшей автоматизации и механизации. Кроме того, дрифтерный лов дает ценную рыбу. Все это приводит к тому, что дрифтерный лов имеет и еще долгое время будет иметь большое значение в рыболовстве. Вместе с тем этому виду лова присущ ряд недостатков и прежде всего пассивность. Кроме того, уловистость дрифтерных порядков ниже, чем, например, тралов или кошельковых неводов, вследствие чего ниже и производительность труда. Велика также трудоемкость работы с дрифтерными порядками и длинен производственный цикл. Эти и ряд других причин приводят к тому, что дрифтерный лов, несмотря на его большое значение, стремятся заменить более совершенным видом лова, например траловым, ловом на электросвет и т.д. Широко применяются сети в открытых морях, где из большого числа сетей составляют длинные порядки, которые дрейфуют под влиянием морских течений, объячеивая встречную рыбу. Такие сети называют морскими плавными или дрифтерными, а лов - морским плавным или дрифтерным. Этот вид лова имеет большое значение в рыболовстве всего мира. Дрифтерный лов принадлежит к активным видам лова. Суда, снабженные сетями, топливом, продуктами, водой и т. д., уходят на промысел далеко в море, разыскивают рыбные косяки, облавливают их и возвращаются на береговые базы идя сдают уловы на приемные суда и плавучие базы-матки. Наиболее широко дрифтерный лов применяется в Северной Атлантике, которая является основным районом сельдяного промысла, начатого здесь в 1948 г. Сначала промысел проводился лишь в весенне-летний период. Однако опыт работы промыслового флота показал, что промысел можно с успехом проводить круглый год и что в осенне-зимний период уловы значительно выше. Определился и тип дрифтерного порядка: в весенне-летний период, когда сельдь держится в верхних горизонтах, стали применять порядок с нижним вожаком, а в осенне-зимний, в связи с опусканием сельди на глубины, применяют порядки с верхним вожаком. Наличие скоплений сельди в течение всего года в Северной Атлантике у Фарерских островов, Исландии, Ян-Майена и даже в Северном море обусловило возможность создания наиболее крупного экспедиционного лова. В настоящее время сотни судов типа СРТ выходят в этот район из Мурманска, Калининграда, портов Латвии, Эстонии, Литвы. Рейс СРТ продолжается 100- 130 суток и даже больше. В море суда базируются на матки- крупные океанские пароходы, куда они сдают продукцию и откуда получают все необходимое. Суда сведены в отряды (по 10-20 судов в каждом) с флагманом во главе. Большую роль на промысле играет хорошо организованная промысловая разведка и оснащение судов новейшей поисковой аппаратурой. На Каспийском море существует два вида дрифтерного промысла - весенний и зимний экспедиционный.
Буксировка судов морем относится к особым случаям морской практики. Как правило, буксировка осуществляется транспортными судами или мощными буксирами-спасателями. Для обслуживания буксируемого объекта, особенно крупнотоннажного судна, маневрирование в портах и узкостях в помощь буксировщику придаются один или два вспомогательных буксира. Буксировочная операция предусматривает: предварительную проработку предстоящего маршрута перехода, предварительные расчеты по буксировке, рекомендации капитанам. Как правило, все это выполняется специалистами научных учреждений морского флота и опытными капитанами в том случае, если буксировочная операция планируется заранее. В случае вынужденной (случайной) буксировки эти расчеты должны выполняться капитанами судов на основе принятых в морской администрации страны рекомендаций по буксировке. Теория буксировки судов в море была разработана русским академиком А.Н. Крыловым в 1924 году. Все расчеты, связанные с проведением буксировки сводятся к определению: • скорости буксировки; • длины буксирного троса или буксирной линии; • прочности буксирного троса или линии. Различают следующие вида буксировки:
Существуют следующие способы буксировки:
Буксирный караван может состоять как из двух судов, так и из нескольких, как буксирующих, так и буксируемых. Подготовка судов к предстоящей буксировке должна включать все вопросы, связанные с организацией и обеспечением безопасности буксирной операции:
|
Похожие:
 | Федеральным агентством морского и речного транспорта государственной услуги по оформлению и выдаче удостоверений личности моряка... | | Федерального агентства морского и речного транспорта предоставления государственной услуги по оформлению и выдаче удостоверений личности... |
| Федеральной службы по надзору в сфере транспорта с заявлением о регистрации судов внутреннего плавания, прав на них и сделок с ними... | | Круг заявителей, порядок информирования о представлении государственной услуги и получения консультаций |
| Основными документами, регулирующими экспертную оценку судов в Украине являются |  | Участие в рассмотрении гражданских делах и непосредственное исполнение решений судов общей юрисдикции является значительной частью... |
| Исследования показывают, что после сорока лет у большой части учителей наступает своеобразный профессиональный кризис, возникает... | | Материалы промежуточной аттестации по дисциплине «Фразеология радиообмена на английском языке» для студентов заочной формы обучения... |
| Планирование, организация и эксплуатация метеорологического оборудования аэродромов гражданской авиации | | Практическая подготовка для яхтсменов, не имеющих квалификации 50 рулевого дневного плавания |