1. Планирование плавания в районах ограниченной видимости вблизи берега, включая районы с большой плотностью движения судов. Организация вахтенной службы
Скачать 1.94 Mb.
|
6. Плавание судна с лоцманом на борту. Организация вахтенной службы. Присутствие лоцмана на борту и выполнение им своих обязанностей не освобождает ка - питана или вахтенного помощника капитана от их обязанностей по обеспечению безопасности судна. Капитан и лоцман должны обмениваться информацией относительно плавания, местных условий и особенностей данного судна. Капитан и/или вахтенный помощник должны работать в тесном контакте с лоцманом и следить за местоположением судна и его движением. Если возникает сомнение в действиях или намерениях лоцмана, вахтенный помощник дол- жен запросить у лоцмана разъяснение, а если сомнение все же остается, немедленно поставить об этом в известность капитана и предпринять любые необходимые меры до его появления. СТОЯНОЧНЫЕ ВАХТЫ Организация вахты Вахту на палубе, когда судно находится в порту, следует организовывать так, чтобы постоянно: 1) обеспечивалась охрана человеческой жизни, безопасность судна, порта и окружаю - щей среды, и безопасная эксплуатация всех механизмов, связанных с грузовыми операциями; 2) соблюдались международные, национальные и местные правила; и 3) поддерживались порядок и нормальная деятельность судна. Капитан судна определяет состав вахты и ее продолжительность в зависимости от усло - вий стоянки, типа судна и характера обязанностей. Если капитан сочтет это необходимым, ответственным за вахту на палубе назначается ква - лифицированное лицо командного состава. Необходимое оборудование должно быть так устроено и размещено, чтобы обеспечить надлежащее несение вахты. Старший механик, проконсультировавшись с капитаном, должен обеспечить, чтобы орга - низация машинной вахты соответствовала требованиям по несению безопасной машинной вах - ты в порту. При решении вопроса о составе машинной вахты, которая может включать соответ - ствующих лиц рядового состава машинной команды, следует принимать во внимание, в том чис - ле, следующие факторы: 1) на всех судах с мощностью главной двигательной установки 3000 кВт и более всегда должен быть вахтенный механик; 2) на судах с мощностью главной двигательной установки менее 3000 кВт, по усмотре - нию капитана и по согласованию со старшим механиком, может не быть вахтенного механика; и 3) вахтенные механики не должны выполнять какие-либо обязанности, которые могли бы помешать им нормально выполнять обязанности, связанные с наблюдением за работой судовых машин и механизмов. 7. Гидрометеорологическая проработка рейса на этапе планирования перехода. Используемые пособия. При изучении района плавания, удаленного от берегов, уясняются: общая навигационно-гидрографическая характеристика района, удаленность от берега и навигационных опасностей, рельеф дна и глубина, наличие банок, отмелей, отличительных глубин и их близость к предполагаемому маршруту следования; гидрометеорологические особенности: преобладающие ветры, пути прохождения циклонов, волновой режим, вероятность пониженной видимости, ледовый режим и границы распространения плавучих льдов и айсбергов, районы возможного обледенения, действующие течения; обеспеченность радионавигационными системами, приемоиндикаторами которых оборудовано судно, режимы их работы, точность, возможные ограничения в использовании; ограничения при проводке судна по рекомендациям прог ностических центров (высота волны, скорость ветра, направление волнения и др.); система передачи прогнозов, штормовых и ледовых преду преждений, оперативной навигационной информации по районам плавания. 5.1.3. Гидрометеорологические условия Изучение и анализ гидрометеорологических условий на период предстоящего плавания выполняют до выбора пути, руководствуясь лоция ми, атласами, справочными картами и другими пособиями в соответ ствии с рекомендациями РШСУ-98, учебника морской лоции, справочника судоводителя и на стоящего методического руководства. Для районов, где это необходимо, рассчитывают высоту прилива, приливные "окна" и приливо-отливные течения на время планируемого прохождения судна, руководствуясь рекомендациями учебников морской лоции и представляют результаты в виде приведенных там таблиц. Более под робные сведения о судовождении в морях с приливами можно почерп нуть из книги судовождения в морях с приливами. При выполнении этой работы, как и других разделов проектирова ния, недопустимо переписывание материалов из различных пособий. Необходимо тщательно отобрать только такие сведения, которые непос редственно влияют на выбор пути и безопасность плавания. Эти сведе ния надо располагать в последовательности планируемого перехода в виде описаний и таблиц с комментариями, что составляет гидрометео рологическую часть Маршрутного листа и служит для представления обстановки и выбора пути на графическом плане перехода. Планирование плавания судов в зонах действия циклонов умеренных широт. Для оценки гидрометеорологической информации рекомендуется на генеральной карте наносить центры барических образований (циклоны и антициклоны), направления и скорости их перемещения, атмосферные фронты, изобары (линии равных давлений). Циклоны умеренных широт.Циклоны характеризуются ветрами со скоростью 11-21 м/с (6-8 баллов), а на холодном фронте 21-28 м/с (9-10 баллов), шквалами, обложными осадками перед теплым и за холодными фронтами и ливневыми осадками перед холодным фронтом, плохой видимостью и возможными туманами перед теплым фронтом и в его тылу. Скорость перемещения циклона до 25 уз в общем восточном направлении. Как правило, 4-6 циклонов следуют друг за другом. Схемы строения циклонов приведены на рис. 5.1.  Наиболее неблагоприятными для плавания являются области теплого фронта и теплой половины циклона. В тылу теплого фронта (рис. 5.2-5.3), за теплым сектором циклона, перемещаются холодные фронты. Прохождение холодных фронтов характеризуется резким усилением ветра до 14-28 м/с (7-10 баллов) и ливневыми осадками.  8. Использование отечественных и зарубежных морских навигационных карт. Учет корректуры карт на судне. Морские навигационные руководства (МНР) представляют собой официальные издания для мореплавателей, в содержание которых входят правила, наставления, указания либо рекомендации навигационного и правового характера, невыполнение которых возлагает на мореплавателя ответственность за возможные последствия. К основным МНР относят:
Морские навигационные пособия (МНП) представляют собой официальные издания для мореплавателей, содержащие гидрометеорологические, навигационно-гидрографические, геодезические, астрономические и различного рода справочные данные, предназначенные для использования при решении задач судовождения. К МНП относят:
В первую очередь необходимо корректировать карты и посо бия на район предстоящего плавания. Это должно быть сделано до выхода судна в море. Остальные карты судовой коллекции также необходимо корректировать, но это может быть сделано позже во время плавания. Журнал учёта корректуры» предназначен для систематизации и учёта вносимых на кар ты изменений. Карты, входящие в судовую коллекцию, отмечаются в «Журнале» и для каждой из них записывается: номер фолио (Стандартной Адмиралтейской си стемы фолио);дата публикации действующего издания карты; номера извещений, по которым корректировалась карта. 9.Использование отечественных и зарубежных лоций и других пособий для мореплавания. Правила корректуры навигационных изданий. Основными пособиями для плавания являются лоции и дополнения к ним, руководства «Огни и знаки» н «Радиотехнические средства навигационного оборудования». Расписание радиопередач гидрометеорологических сведений и НАВИМ, «Таблицы морских расстояний» и «Извещения мореплавателям». Лоции. В промежутке между этими сроками издают Дополнения к лоциям. Каждая лоция предваряется листом для учета корректуры. В предисловии приведен перечень источников, по которым составлена лоция, и дата, по которую она откорректирована. В лоции помещается один или два сборных листа карт (советских и иностранных). Общий обзор в лоции подразделяется на навигационно-географический очерк (граница района, проливы и острова, глубины, рельеф дна и грунт, особые физико-географические явления, средства навигационного оборудования, порты и якорные места, ремонтные базы, лоцманская и спасательная служба, связь и др.), гидрометеорологический очерк (метеорологическая и гидрологическая характеристика и ледовый режим), а в лоциях на иностранные воды—Правила плавания (выдержки из правительственных распоряжений, регулирующих мореплавание в районе, описанном в данной лоции). Навигационное описание разбито на главы, которые охватывают отдельные районы .в географической последовательности. Навигационное описание заканчивается наставлением для плавания по генеральным курсам. Справочный отдел лоции включает сведения об основных портах и якорных местах, о слипах и эллингах, таблицы расстояний между основными пунктами района лоции и таблицы расстояний от главнейших портов России. В некоторых лоциях дан также краткий словарь морских и географических терминов, встречающихся в лоции. В алфавитном указателе помещены географические названия объектов, встречающиеся в лоции. В лоциях на иностранные воды помещаются два алфавитных указателя (в русской и иностранной транскрипции). Дополнения к лоциям издаются по мере накопления новых корректурных сведений. Каждое последующее Дополнение включает все не утратившие силу данные предыдущего Дополнения. Материал в дополнениях расположен в виде поправок и вставок к страницам лоции и алфавитному указателю и печатается на одной стороне листа. Новые сведения, а также сведения, изменяющие или отменяющие текст предшествующего Дополнения, заключают в квадратные скобки. Руководства «Огни и Знаки» -издаются на отечественные воды, а руководства «Огни» — на иностранные воды. В них помещены необходимые сведения о маяках, знаках и других средствах навигационного оборудования. Справочники «Огни и знаки» имеют лист для учета корректуры и Описание систем навигационного оборудования плавучими предостерегательными знаками для тех стран, которые описаны в данной книге. В алфавитном указателе помещены названия маяков, знаков и буев с указанием их порядковых номеров. Кроме того, имеется перечень звукосигнальных средств, где также в алфавитном порядке помещены маяки и знаки, при которых установлены звукосигнальные средства. Руководство «Радиотехнические средства навигационного оборудования» состоит из трех отделов. В первый отдел—«Секторные радиомаяки дальнего действия» включены схема расположения и описание радиомаяков, в котором даны следующие сведения: номер и название, координаты, режим работы (частота, род работы), дальность действия, характер радиосигналов, время работы и необходимые дополнительные данные. Во второй отдел—«Морские радиомаяки и аэрорадиомаяки» включены описание радиомаяков и сводная таблица морских радиомаяков. В третий отдел — «Радиопеленгаторные станции» включены порядок пользования, специальные правила различных стран и описание радиопеленгаторных станций. В приложении даны различные таблицы, алфавитный указатель собственных названий, алфавитный указатель опознавательных сигналов и распределение радиомаяков по частотам.
На точность положения ППЗ целиком полагаться нельзя, так как под влиянием различных причин буи и вехи могут быть снесены со своего штатного места. Мореплавателям следует всегда помнить о деталях постановки ППЗ, при любой возможности проверять их положения и о всех расхождениях с картой, сообщать начальникам пароходств, портов и местным органам ГУНиО. Система ограждений международной ассоциации маячных служб (МАМС) Существующая система ограждения с помощью буев и вех - ре зультат работы международных конференций по унификации сис тем ограждения. В результате длительных дискуссий в 1976 г. Меж дународная ассоциация маячных служб (МАМС) и Международ ная морская организация (ИМО) разработали унифицированную систему, которая получила наименование "Система А - комбинированная кардинально-латеральная система плавучего огражде ния (красный слева)". Система включает плавучие знаки пяти типов: 1) латеральные; 2) кардинальные; 3) ограждающие отдельные опасности; 4) начальные точки и ось фарватера (канала) и середину прохода (осевые, или знаки чистой воды); 5) специального назначения. Мировой океан разделен на два региона: регион А и регион Б , которые отличаются принципом использования красного и зеленого цветов для ограждения сторон фарватера латеральными знаками. Страны, принявшие красный цвет окраски средств навигационного оборудования (СНО) с левой стороны фарватера, относятся к региону А; страны, принявшие зеленый цвет окраски СНО с левой стороны фарватера,- к региону Б. При этом направление фарватера в обоих регионах считается с моря, а в отдельных случаях оговаривается специально. Латеральные знаки, используемые в регионах А и Б для ограждения сторон фарватеров, отличаются друг от друга. Остальные типы знаков являются общими.11. Планирование навигационного использования РЛС на этапе предварительной прокладки пути судна. Параллельная индексация. Ограждающие изолинии. Кардинальные знаки выставляются в одном, нескольких или во всех секторах и по их наименованию подразделяются на северные, восточные, южные и западные. Буи и вехи выставляются: северные к N. восточные к Е, южные к S, западные к W от опасности. Для кардинальных знаков определенная форма не установлена, но, как правило, они представляют собой столбовидные буи и вехи. Топовая фигура на кардинальных знаках имеет вид двух черных конусов. Кардинальные знаки имеют особую систему проблесковых огней с характером — очень частый ОЧ (100 или 120 проблесков в минуту) или частый Ч (50 или 60 проблесков в минуту). Цвет огня кардинальных знаков белый. Число частых или очень частых проблесков 3, 6 или 9, установленное для кардинальных знаков, избрано для облегчения их запоминания с учетом того, что расположение знаков относительно опасности и число проблесков ассоциируется с расположением соответствующих цифр на циферблате часов. Длительный проблеск продолжительностью не менее 2 с для огней южных кардинальных знаков установлен с целью отличия их от огней, имеющих 3 или 9 очень частых или частых проблесков. Северный— ОЧ или Ч. Восточный— 0Ч(3) или Ч(3) — три очень частых или частых проблеска с последующей темнотой. Южный —0Ч(6) ДлПр или Ч(6) ДлПр —шесть очень частых или частых проблесков с последующим длительным проблеском продолжительностью не менее 2 с, за которым следует темнота. Западный — 0Ч(9) или Ч(9) —девять очень частых или частых проблесков с последующей темнотой. |
Похожие:
 | Федеральным агентством морского и речного транспорта государственной услуги по оформлению и выдаче удостоверений личности моряка... | | Федерального агентства морского и речного транспорта предоставления государственной услуги по оформлению и выдаче удостоверений личности... |
| Федеральной службы по надзору в сфере транспорта с заявлением о регистрации судов внутреннего плавания, прав на них и сделок с ними... | | Круг заявителей, порядок информирования о представлении государственной услуги и получения консультаций |
| Основными документами, регулирующими экспертную оценку судов в Украине являются |  | Участие в рассмотрении гражданских делах и непосредственное исполнение решений судов общей юрисдикции является значительной частью... |
| Исследования показывают, что после сорока лет у большой части учителей наступает своеобразный профессиональный кризис, возникает... | | Материалы промежуточной аттестации по дисциплине «Фразеология радиообмена на английском языке» для студентов заочной формы обучения... |
| Планирование, организация и эксплуатация метеорологического оборудования аэродромов гражданской авиации | | Практическая подготовка для яхтсменов, не имеющих квалификации 50 рулевого дневного плавания |