ГЛАВА 1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Примечание. В тексте настоящего документа термин "обслуживание" используется в качестве абстрактного понятия для обозначения функциональных обязанностей или предоставляемого обслуживания; термин "орган" используется для обозначения коллектива работников, осуществляющих обслуживание.
В тех случаях, когда в Стандартах и Рекомендуемой практике, относящихся к обслуживанию воздушного движения, употребляются приведенные ниже термины, они имеют следующие значения:
Абсолютная высота. Расстояние по вертикали от среднего уровня моря (MLS) до уровня, точки или объекта, принятого за точку.
Аварийное оповещение; служба аварийного оповещения. Обслуживание, предоставляемое для уведомления соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, показания необходимого содействия таким организациям.
Аварийная стадия. Общий термин, означающий при различных обстоятельствах стадию неопределенности, стадию тревоги или стадию бедствия.
ALERFA. Кодовое слово, применяемое для обозначения стадии тревоги.
Аэродромное диспетчерское обслуживание. Диспетчерское обслуживание аэродромного движения.
Аэродромный диспетчерский пункт. Орган, предназначенный для обеспечения диспетчерского обслуживания аэродромного движения.
Взлетно-посадочная полоса (ВПП). Определенный прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлета воздушных судов.
Воздушное движение. Все воздушные суда, находящиеся в полете или движущиеся по площади маневрирования аэродрома.
Воздушное пространство ОВД. Воздушное пространство определенных размеров с буквенным обозначением, в пределах которого могут выполняться конкретные виды полетов и для которого определены обслуживание воздушного движения и правила полетов.
Примечание. Воздушное пространство ОВД подразделяется на классы А - G, как указывается в добавлении 4. (См. Справочник «Структура воздушного пространства»).
Граница действия разрешения. Пункт, до которого действительно диспетчерское разрешение, выданное воздушному судну.
Дальность видимости на ВПП (RVR). Расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировочные знаки на поверхности ВПП или огни, ограничивающие ВПП или обозначающие ее осевую линию.
DETRESFA. Кодовое слово, используемое для обозначения стадии бедствия.
Диспетчерский пункт подхода (ДПП). Орган, предназначенный для обеспечения диспетчерского обслуживания контролируемых полетов воздушных судов, прибывающих на один или несколько аэродромов или вылетающих с них.
Диспетчерское обслуживание воздушного движения; управление воздушным движением. Обслуживание, предоставляемое в целях:
а) предотвращения столкновений:
1) между воздушными судами,
2) воздушных судов с препятствиями на площади маневрирования и
b) ускорения и регулирования воздушного движения.
Диспетчерское обслуживание подхода. Диспетчерское обслуживание контролируемых полетов прибывающих или вылетающих воздушных судов.
Диспетчерское разрешение. Разрешение воздушному судну действовать в соответствии с условиями, установленными органом диспетчерского обслуживания.
Примечание 1. Для удобства термин "диспетчерское разрешение" часто заменяется сокращенным термином - "разрешение", который употребляется в соответствующих контекстах.
Примечание 2. Сокращенный термин "разрешение" может употребляться с пояснительными словами "на выруливание", "на взлет", "на вылет", "на полет по маршруту", "на заход на посадку" или "на посадку" для обозначения этапа полета, к которому относится диспетчерское разрешение.
Диспетчерское разрешение в направлении полета. Условное диспетчерское разрешение, выданное воздушному судну органом управления воздушным движением, который в настоящее время не осуществляет управление этим воздушным судном.
Запасной аэродром. Аэродром, куда может следовать воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно следовать до аэродрома намеченной посадки или производить на нем посадку. К запасным относятся следующие аэродромы:
Запасной аэродром при взлете. Запасной аэродром, на котором воздушное судно может произвести посадку, если в этом возникает необходимость вскоре после взлета и не представляется возможным использовать аэродром вылета.
Запасной аэродром на маршруте. Аэродром, на котором воздушное судно сможет произвести посадку в том случае, если во время полета по маршруту оно оказалось в нештатной или аварийной обстановке.
Запасной аэродром пункта назначения. Запасной аэродром, куда может следовать воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно производить посадку на аэродроме намеченной посадки.
Примечание. Аэродром, с которого производится вылет воздушного судна, также может быть запасным аэродромом на маршруте или запасным аэродромом пункта назначения для данного воздушного судна.
Зональная навигация (RNAV). Метод навигации, позволяющий воздушным судам выполнять полет по любой желаемой траектории в пределах зоны действия радиомаячных навигационных средств или в пределах, определяемых возможностями автономных средств, или их комбинации.
Информация о движении. Информация, исходящая от органа обслуживания воздушного движения для предупреждения пилота о других известных или наблюдаемых воздушных судах, которые могут находиться вблизи его местоположения или намеченного маршрута полета, и помогающая пилоту предотвратить столкновение.
INCERFA.Кодовое слово, применяемое для обозначения стадии неопределенности.
Конечный этап захода на посадку. Та часть схемы захода на посадку по приборам, которая начинается в установленной контрольной точке (или точке) конечного этапа захода на посадку или, при отсутствии такой точки:
а) в конце последнего стандартного разворота, разворота на посадочную прямую или разворота на линию пути приближения в схеме типа "ипподром", если таковая предусмотрена, или
b) в точке выхода на последнюю линию пути в схеме захода на посадку и заканчивается в точке района аэродрома, из которой:
1) может быть выполнена посадка или
2) начат уход на второй круг.
Консультативное воздушное пространство. Воздушное пространство определенных размеров или установленный маршрут, в пределах которого обеспечивается консультативное обслуживание воздушного движения.
Консультативное обслуживание воздушного движения. Обслуживание, предоставляемое в консультативном воздушном пространстве с целью обеспечения оптимального эшелонирования воздушных судов, выполняющих полеты по планам полетов по ППП.
Консультативный маршрут. Установленный маршрут, на котором обеспечивается консультативное обслуживание воздушного движения.
Контролируемое воздушное пространство. Воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого обеспечивается диспетчерское обслуживание в соответствии с классификацией воздушного пространства.
Примечание. Контролируемое воздушное пространство - общий термин, означающий воздушное пространство ОВД классов А, В, С, D и Е, как указано в п. 2.6.
Контролируемый аэродром. Аэродром, на котором обеспечивается диспетчерское обслуживание аэродромного движения.
Примечание. Термин "контролируемый аэродром" означает, что на данном аэродроме обеспечивается диспетчерское обслуживание аэродромного движения, но не означает обязательного наличия диспетчерской зоны.
Контролируемый полет. Любой полет, который выполняется при наличии диспетчерского разрешения.
Координационный центр поиска и спасания. Орган, несущий ответственность за обеспечение эффективной организации работы поисково-спасательной службы и за координацию проведения поисково-спасательных операций в пределах района поиска и спасания.
Маршрут ОВД. Установленный маршрут, который предназначен для направления потока движения в целях обеспечения обслуживания воздушного движения.
Примечание 1.Термин "маршрут ОВД" используется для обозначения в соответствующих случаях воздушной трассы, консультативного маршрута, контролируемого или неконтролируемого маршрута, маршрута прибытия или вылета и т. д.
Примечание 2.Маршрут ОВД определяется маршрутными техническими требованиями, которые включают индекс маршрута ОВД, линию пути до основных точек (точек пути) или в обратном направлении, расстояние между основными точками, требования в отношении передачи донесений, а также, по решению соответствующего полномочного органа ОВД, самую нижнюю безопасную абсолютную высоту.
NOTAM. Извещение, рассылаемое средствами электросвязи и содержащее информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил или информацию об опасности, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов.
Обслуживание воздушного движения. Общий термин, означающий в соответствующих случаях полетно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, консультативное обслуживание воздушного движения, диспетчерское обслуживание воздушного движения (районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода или аэродромное диспетчерское обслуживание).
Орган диспетчерского обслуживания воздушного движения; орган управления воздушным движением. Общий термин, означающий в соответствующих случаях районный диспетчерский центр, диспетчерский пункт подхода или аэродромный диспетчерский пункт.
Орган международных NOTAM. Орган, учрежденный государством для международного обмена сообщениями NOTAM.
Орган обслуживания воздушного движения. Общий термин, означающий в соответствующих случаях орган диспетчерского обслуживания воздушного движения, центр полетной информации или пункт сбора донесений, касающихся обслуживания воздушного движения.
Передающий орган. Орган диспетчерского обслуживания воздушного движения, находящийся в процессе передачи ответственности за обеспечение диспетчерского обслуживания воздушного судна следующему на маршруте органу диспетчерского обслуживания воздушного движения.
План полета. Определенные сведения о намеченном полете или части полета воздушного судна, представляемые органам обслуживания воздушного движения.
Примечание. Требования в отношении планов полета содержатся в Приложении 2. При использовании выражения "бланк плана полета" подразумевается образец бланка плана полета, содержащийся в добавлении 2 к PANS-RAC.
Принимающий орган. Последующий орган диспетчерского обслуживания воздушного движения, берущий на себя контроль за воздушным судном.
Пункт передачи донесений. Определенный географический ориентир, относительно которого может быть сообщено местоположение воздушного судна.
Пункт сбора донесений, касающихся обслуживания воздушного движения. Орган, создаваемый с целью получения донесений, касающихся обслуживания воздушного движения и планов полета, представляемых перед вылетом.
Примечание. Пункт сбора донесений, касающихся обслуживания воздушного движения, может создаваться как отдельный орган или объединяться с существующим органом, таким, как орган обслуживания воздушного движения или орган обслуживания аэронавигационной информацией.
Разворот на посадочную прямую. Разворот, выполняемый воздушным судном на начальном этапе захода на посадку между окончанием линии пути удаления и началом линии пути промежуточного или конечного этапа захода на посадку. Направление этих линий пути не является противоположным.
Примечание. Развороты на посадочную прямую могут выполняться либо в горизонтальном полете, либо при снижении в соответствии с условиями, предусмотренными каждой конкретной схемой.
Район полетной информации. Воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого обеспечивается полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение.
Районное диспетчерское обслуживание. Диспетчерское обслуживание контролируемых полетов в диспетчерских районах.
Районный диспетчерский центр. Орган, предназначенный для обеспечения диспетчерского обслуживания контролируемых полетов в диспетчерских районах, находящихся под его юрисдикцией.
Рекомендация по предотвращению столкновения. Предоставляемая органом обслуживания воздушного движения рекомендация относительно маневров в целях оказания помощи пилоту в предотвращении столкновения.
Связь "диспетчер - пилот" по линии передачи данных (CPDLC). Средство связи между диспетчером и пилотом в целях УВД с использованием линии передачи данных.
Связь по линии передачи данных. Вид связи, предназначенный для обмена сообщениями по линии передачи данных.
Соответствующий полномочный орган ОВД. Назначенный государством соответствующий полномочный орган, на который возложена ответственность за обеспечение обслуживания воздушного движения в пределах данного воздушного пространства.
Стадия бедствия. Ситуация, характеризующаяся наличием обоснованной уверенности в том, что воздушному судну и находящимся на его борту лицам грозит серьезная и непосредственная опасность или требуется немедленная помощь.
Стадия неопределенности. Ситуация, характеризующаяся наличием неуверенности относительно безопасности воздушного судна и находящихся на его борту лиц.
Стадия тревоги. Ситуация, при которой существует опасение за безопасность воздушного судна и находящихся на его борту лиц.
Тип RNP. Величина удерживания, выраженная через расстояние в морских милях от планируемого местоположения, в пределах которого воздушные суда будут находиться в течение как минимум 95% общего полетного времени.
Пример. RNP 4 представляет собой навигационную точность плюс или минус 7,4 км (4 м. мили) на основе 95-процентного уровня удерживания.
Точка передачи управления. Определенная точка, расположенная на траектории полета воздушного судна, в которой ответственность за обеспечение диспетчерского обслуживания воздушного судна передается от одного диспетчерского органа или диспетчерского рабочего места другому.
Точность. Степень соответствия расчетного или измеренного значения истинному значению.
Примечание. Точность измерения местоположения, как правило, выражается расстоянием от заявленного местоположения, в пределах которого, как установлено с определенной степенью вероятности, находится истинное местоположение.
Узловой диспетчерский район. Диспетчерский район, создаваемый обычно в местах схождения маршрутов ОВД в окрестностях одного или нескольких крупных аэродромов.
Целостность (аэронавигационные данные). Определенная гарантия того, что аэронавигационные данные и их значения не потеряны или не изменены с момента подготовки данных или санкционированного внесения поправки.
Центр полетной информации. Орган, предназначенный для обеспечения полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения.
Эшелон полета. Поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к установленной величине давления 1013,2 гектопаскалей (гПа) и отстоящая от других таких поверхностей на величину установленных интервалов давления.
Примечание 1. Барометрический высотомер, градуированный в соответствии со стандартной атмосферой:
а) при установке на QNH будет показывать абсолютную высоту;
b) при установке на QFE будет показывать относительную высоту над опорной точкой QFE;
с) при установке на давление 1013,2 гПа может использоваться для указания эшелонов полета.
Примечание 2. Термины "относительная высота" и "абсолютная высота", используемые в примечании 1, означают приборные, а не геометрические относительные и абсолютные высоты.
2. Общие положения
2.1. Организация воздушного движения
Федеральные правила использования воздушного пространства
Российской Федерации
31) "организация воздушного движения" – обеспечение возможности эксплуатантам воздушных судов придерживаться планируемого времени вылета и прибытия и выдерживать наиболее предпочтительные профили полета при минимальных ограничениях и без снижения установленных уровней безопасности (далее именуется – ОрВД).
ОрВД включает:
обслуживание (управление) воздушного движения;
организацию потоков воздушного движения; (в настоящем справочнике не рассматривается)
организацию воздушного пространства в целях обеспечения обслуживания (управления) воздушного движения и организации потоков воздушного движения; (в настоящем справочнике не рассматривается)
2.1.1. Обслуживание воздушного движения
Федеральные правила использования воздушного пространства
Российской Федерации
2. 30) "обслуживание воздушного движения" – общий термин, означающий в соответствующих случаях полетно-информационное обслуживание, консультативное обслуживание, диспетчерское обслуживание (управление) воздушного движения, а также аварийное оповещение;
Примечание. Полетно-информационное обслуживание и консультативное обслуживание рассматриваются в пункте 6.4. настоящего Справочника.
67. Обслуживание (управление) воздушного движения осуществляется центрами ЕС ОрВД и органами пользователей воздушного пространства в процессе выполнения суточного плана использования воздушного пространства и включает в себя полетно-информационное обслуживание, консультативное обслуживание, диспетчерское обслуживание воздушного движения, а также аварийное оповещение.
Примечание. Диспетчерское обслуживание воздушного движения рассматривается в п. 6.1. настоящего Справочника.
Примечание. В настоящем Справочнике не рассматриваются вопросы планирования потоков воздушного движения.
2.2. Задачи обслуживания воздушного движения
2.2.1. Н П П Г А - 85
Глава 6
Управление воздушным движением
6.1. Основные требования
6.1.3. Главными задачами УВД являются:
— обеспечение безопасности полетов при выполнении экипажами воздушных судов заданий на полет;
— обеспечение регулярности и экономичности полетов при эффективном использовании воздушного пространства.
Эти задачи решаются путем:
— организации УВД, планирования и обеспечения воздушного движения на воздушных трассах, МВЛ, установленных маршрутах, в районах авиационных работ и аэродромов;
— координирования совместно с взаимодействующими органами УВД полетов авиации различных ведомств, включая перераспределение потоков воздушных судов в соответствующих зонах и районах УВД;
— непосредственного управления движением воздушных судов при рулении (буксировке) и в полете;
— доведения до заинтересованных органов и экипажей воздушных судов запретов и ограничений полетов и контроля за их соблюдением;
— принятия мер по предотвращению столкновений воздушных судов на земле и в полете;
— обеспечения безопасных интервалов между воздушными судами при полете по ППП, ОПВП и правилам ВЗП;
— принятия своевременных мер по оказанию помощи воздушным судам, терпящим бедствие, и в других особых случаях в полете.
6.1.12. Обязанности, права и ответственность специалистов службы движения определяются настоящим Наставлением, технологиями работы и должностными инструкциями.
6.1.13. Все указания диспетчера являются обязательными для экипажей воздушных судов, за исключением случаев, когда при явной угрозе безопасности полетов командир воздушного судна может отступить от плана полета и указаний диспетчера с немедленным докладом о своих действиях.
2.2.2. Международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 11
2.2. Задачи обслуживания воздушного движения
Задачами обслуживания воздушного движения являются:
а) предотвращение столкновений между воздушными судами;
b) предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади;
с) ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения;
d) предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов;
е) уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказание таким организациям необходимого содействия.
2.3. Виды обслуживания воздушного движения
Международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 11
2.3. Виды обслуживания воздушного движения
Обслуживание воздушного движения состоит из следующих трех видов обслуживания.
2.3.1. Диспетчерское обслуживание воздушного движения, предназначенное для решения задач, указанных в подпунктах а), b) и с) п. 2.2., причем это обслуживание подразделяется на следующие три части:
а) районное диспетчерское обслуживание: обеспечение диспетчерского обслуживания контролируемых полетов, кроме тех частей каждого из таких полетов, которые указаны ниже в подпунктах b) и с), для решения задач а) и с) в п. 2.2.;
b) диспетчерское обслуживание подхода: обеспечение диспетчерского обслуживания частей контролируемых полетов, которые связаны с прибытием и вылетом, для решения задач а) и с) в п. 2.2.;
с) аэродромное диспетчерское обслуживание: обеспечение диспетчерского обслуживания аэродромного движения, кроме частей полетов, указанных выше в подпункте b), для решения задач а), b) и с) в п. 2.2.
2.3.2. Полетно-информационное обслуживание, которое предназначено для решения задачи d) в п. 2.2.
2.3.3. Служба аварийного оповещения, которая предназначена для решения задачи е) в п. 2.2.
2.4. Определение потребности в обслуживании воздушного движения
Международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 11
2.4. Определение потребности в обслуживании воздушного движения
2.4.1. Потребность в обслуживании воздушного движения определяется с учетом следующего:
а) типов соответствующего воздушного движения;
b) плотности воздушного движения:
с) метеорологических условий;
d) других факторов, которые могут иметь к этому отношение.
Примечание. Из-за большого числа связанных с этим элементов не представляется возможным разработать конкретные данные для определения потребности в обслуживании воздушного движения для данного района или данного места. Например:
а) потребность в обслуживании воздушного движения может возникнуть при наличии разнообразия типов воздушного движения, осуществляемого воздушными судами с различными скоростями (обычные реактивные и т. д.), в то время как такой потребности не возникает при сравнительно большей плотности движения, осуществляемого только одним видом воздушных судов;
b) метеорологические условия могут играть значительную роль в районах с постоянным потоком воздушного движения (например, регулярного движения), в то время как аналогичные или худшие метеорологические условия могут иметь сравнительно малое значение в районе, где воздушное движение при появлении таких условий будет прекращено (например, местные полеты по ПВП;)
с) потребность в обслуживании воздушного движения может возникать в районах с открытым водным пространством, горных, ненаселенных или пустынных районах даже при чрезвычайно малом числе полетов.
2.4.2. Оснащение бортовыми системами предупреждения столкновений (БСПС) воздушных судов, выполняющих полеты в конкретном районе, не учитывается при определении потребности в обслуживании воздушного движения в данном районе.
3. Создание и определение органов (пунктов) ОВД
3.1. Перечень органов
3.1.1. Н П П Г А - 85
Глава 6 Управление воздушным движением
6.1. Основные требования
6.1.5. Работа службы движения организуется по сменам. Смены гражданских секторов Главного и зонального центров ЕС УВД возглавляются начальниками смен. Смены районных центров ЕС УВД, диспетчерских пунктов района аэродрома и аэродромного диспетчерского центра (АДЦ) — соответственно руководителями полетов района (РПР) и аэродрома (РПА) и аэродромного (аэроузлового) диспетчерского центра (РП АДЦ).
Старшим руководителем является руководитель полетов района. Работа каждой смены должна быть организована при полном составе специалистов на всех диспетчерских пунктах.
6.2. Организация воздушного пространства
6.2.3. Зона управления воздушным движением — воздушное пространство в установленных для зонального центра (ЗЦ) ЕС УВД границах. В зависимости от местных условий планирование и координирование воздушного движения в установленной части зоны УВД может быть возложено на вспомогательный зональный центр (ВЗЦ).
6.2.4. Район управления воздушным движением — воздушное пространство в установленных границах, в котором непосредственное управление воздушным движением по воздушным трассам и МВЛ, а также по установленным маршрутам осуществляется районным центром (РЦ) ЕС УВД.
6.2.5. В состав районов УВД, расположенных в непосредственной близости от морской государственной границы СССР, может быть включено, в установленном порядке, воздушное пространство над прилегающей к границе акваторией моря.
6.2.6. В районы УВД входят районы вспомогательных районных центров (ВРЦ), районы местных диспетчерских пунктов (МДП), а также районы аэродромов и аэроузлов.
6.2.7. Районы МДП организуются для управления воздушным движением и обеспечения полетов на МВЛ II категории и постоянных маршрутах полетов воздушных судов ГА ниже нижнего эшелона.
В отдельных случаях диапазон высот полетов по МВЛ II категории в районе МДП может быть увеличен в установленном порядке.
3.1.2. Нормы годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов
(НГЭА СССР с учетом поправок с 1 по 23)
5.14. Диспетчерские пункты управлений воздушным движением
5.14.1. Для обеспечения полетов ВС в зоне взлета и посадки и их движения на аэродроме должны быть организованы следующие диспетчерские пункты: ДПК, ПДП, СДП, ДПР.
Примечания:
1. При среднесуточной ИВД 150 и менее взлето-посадок в месяц "пик" допускается объединение СДП с ДПР (ПДСР).
2. При среднесуточной ИВД менее 70 взлето-посадок в месяц "пик" допускается объединение ДПК и ПДП (ДПСП).
3. При среднесуточной ИВД менее 25 взлето-посадок в месяц "пик" допускается объединение ДПК, ПДП, СДП, ДПР в один командный диспетчерский пункт (КДП).
5.14.2. На аэродромах, где одновременно с ВС, выполняющими полеты по ППП, производятся полеты по ПВП с отдельной ВПП, дополнительно должны быть следующие диспетчерские пункты местных воздушных линий (МВЛ):
– командно-диспетчерский пункт местных воздушных линий (КДП МВЛ) при среднесуточной ИВД 100 и менее взлето-посадок с этой ВПП в месяц "пик";
– диспетчерский пункт круга местных воздушных линий (ДПК МВЛ) и стартовый диспетчерский пункт местных воздушных линий (СДП МВЛ) при среднесуточной ИВД более 100 взлето-посадок с этой ВПП в месяц "пик".
5.14.3. Аэродромные диспетчерские пункты должны быть оснащены оборудованием, приведенным в табл. 5.15., с учетом фактически установленных радиосветотехнических и метеорологических средств.
Таблица 5.15
Диспетчерские пункты УВД
Наименование оборудования
|
ДПК
| ПДП |
ДПР
|
СДП
|
КДП
|
ДПК
|
СДП
| ДПСП | ПДСР |
КДП
|
МВЛ
|
МВЛ
|
МВЛ
|
Пульт диспетчера
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
Органы управления основной и резервной радиостанциями
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
Органы управления радиостанцией аварийного канала
|
+
|
+
|
|
|
+
|
|
|
+
|
|
+
|
Аппаратура отображения информации ОРЛ-А (ДРЛ)
|
+
|
+
|
|
|
+1
|
+1
|
|
+
|
|
+
|
Аппаратура отображения информации ПРЛ
|
|
+
|
|
|
|
|
|
+
|
|
+
|
Аппартура отображения информации РЛС ОЛП
|
|
|
+2
|
+2
|
|
|
|
|
+2
|
|
Индикатор АРП
|
+
|
|
|
|
+
|
+
|
|
+
|
|
+
|
Орган управления радиостанциями внутриаэродромной связи
|
|
|
+
|
+
|
+
|
|
+
|
|
+
|
+
|
Аппаратура громкоговорящей и телефонной связи
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
Орган управления каналом передачи команд через ДПРМ
|
+
|
|
|
|
+
|
|
|
+
|
|
+
|
Аппаратура дистанционного управления светосигнальным оборудованием
|
Органы управления светосигнальными средствами взлета и посадки
|
|
+
|
|
|
|
|
|
+
|
|
+
|
Оpгaны управления светосигнальными средствами схода с ВПП и выхода на ВПП
|
|
|
|
+2
|
|
|
|
|
+2
|
+2
|
Органы управления светосигнальными средствами руления по аэродрому
|
|
|
+3
|
|
|
|
|
|
+3
|
+3
|
Автоматическая
сигнализация
о состоянии посадочных систем
|
Звуковая и световая
|
РМС
|
+1
|
+
|
|
|
|
|
|
+
|
|
+
|
ОСП
|
+1
|
+
|
|
|
|
|
|
+
|
|
+
|
ССО взлета и посадки
|
|
+
|
|
|
|
|
|
+
|
|
+
|
Световая
|
ССО схода с ВПП и выхода на ВПП
|
|
|
|
+
|
|
|
|
|
+
|
+
|
ССО руления по аэродрому
|
|
|
+
|
|
|
|
|
|
+
|
+
|
Пульт управления световой сигнализацией "ВПП занята"
|
|
|
|
+
|
|
|
+
|
|
+
|
+
|
Индикатор световой сигнализации "ВПП занята"
|
|
+
|
|
+
|
+
|
|
+
|
+
|
+
|
+
|
Средства отображения метеоинформации
|
+4
|
+4
|
+1
|
+4
|
+1
|
+1
|
+1
|
+4
|
+4
|
+4
| |
