Глава 4. Электронный билет
Международная организация гражданской авиации (ICAO) еще несколько лет назад определила 31 декабря 2007 года как крайний срок внедрения электронного билета (e-ticket) всеми авиакомпаниями мира. Россия как член ICAO не может игнорировать ее рекомендации. В практическом плане отсутствие у нас e-ticket создает нашим перевозчикам массу препятствий в кооперации с зарубежными партнерами.
С другой стороны, действующее в России финансовое законодательство не позволяет использовать e-ticket как бухгалтерский документ (например, для подтверждения расходов по командировкам). Изменить эту ситуацию можно, лишь проведя поправки к соответствующим законам (в том числе Налоговому кодексу) через Государственную думу.
Попыткой найти выход из этого противоречия стал приказ министра транспорта "Об установлении формы электронного пассажирского билета и багажной квитанции в гражданской авиации", после регистрации Минюстом вступивший в законную силу.
Приказ предусматривает, что "электронный билет должен быть оформлен на утвержденном в качестве бланка строгой отчетности пассажирском билете и багажной квитанции, или дополнительно к оформленной не на бланке строгой отчетности квитанции должен быть выдан документ, подтверждающий факт оплаты перевозки, оформленный на утвержденном бланке, либо посредством контрольно-кассового чека".
Достоинство нового порядка в том, что обычные туристы, не нуждающиеся в "подтверждении факта оплаты", могут теперь оформлять билеты через Интернет, как это принято во всем мире. Для командированных визит в авиакассу по-прежнему неизбежен на той или иной стадии оформления поездки.
За границей такой порядок существует уже давно. Авиабилет можно купить через интернет, введя номер своей кредитной карты. Потом вы просто приходите к стойке регистрации в аэропорту, предъявляете паспорт и получаете посадочный талон. Можно купить билет и в авиакассе, заплатив наличными. Тогда вам дадут всего лишь кассовый чек.
Иностранные компании уже давно продают в России электронные авиабилеты. Похожие услуги есть и у российских перевозчиков, но по нашим законам обойтись без бумажной "книжечки" все равно нельзя. Можно забронировать и оплатить перелет через интернет, но потом все равно вам дадут "книжечку".
Так или иначе, до конца 2007 года все авиакомпании - члены Международной ассоциации авиаперевозчиков (IATA) - должны ввести систему электронных билетов.
В настоящее время ТКП проводит большую работу по электронному билетооформлению в СВВТ.
В общем случае электронное билетооформление - это способ документирования продажи и контроля за ходом пассажирской перевозки (электронный билет) и предоставления сопутствующих услуг (электронные документы) без оформления бумажных расчетных документов.
Оформление электронных перевозочных документов допускается только в том случае, если они принимаются к перевозке на всем протяжении маршрута.
Если на каком-то участке маршрута электронные перевозочные документы не принимаются, то на весь маршрут должен быть оформлен бумажный билет.
Помимо собственно электронных билетов могут оформляться электронные ордера разных сборов в качестве РТА, тур-ордера и т.д.
Система электронного билетооформления включает в себя:
1) документирование продажи перевозки;
контроль за ходом пассажирской перевозки.
Каналы продажи перевозок электронного билета (e-ticket) это, прежде всего:
пункты, аккредитованные в СВВТ;
интернет-пункты, аккредитованные в СВВТ.
Созданный Центр электронного билетооформления СВВТ (ЦЭБ) - это комплекс программно-технических средств, который осуществляет контроль стоков электронных билетов/ордеров разных сборов аккредитованного агентства, присваивает электронным билетам/ордерам разных сборов номер, производит авторизацию пластиковых карт, распечатывает маршрут-квитанцию.
ЦЭБ СВВТ решает основные задачи:
учет и контроль продаж электронных билетов аккредитованными агентствами;
управление финансовыми рисками системы взаиморасчетов в технологии электронного билетооформления;
упрощение технологии взаиморасчетов;
упрощение отчетности агентств, включая новые возможности – интерактивную отчетность;
сокращение сроков отчетности и движения денежных средств;
сокращение рисков, связанных с мошенничеством, воровством и утерей бланков.
Перевозочные документы, используемые в СВВТ при электронном документировании продажи перевозок на первом этапе, это:
электронный билет НСАВ-ТКП (маршрут/квитанция для пассажира) формата OPTAT на листе бумаги А4;
СПД НСАВ-ТКП формы D61;
электронное MCO (маршрут/квитанция для пассажира) на листе бумаги А4;
СПД НСАВ-ТКП формы M61.
Контроль выполнения пассажирской перевозки заключается в получении участвующим субъектом перевозки (аэропорт, авиакомпания) доступа к полетному купону (компьютерному файлу документа – электронному купону) и возможности изменения его статуса.
Концепция контроля позволяет получить полетный купон электронного билета в пользование с целью регистрации пассажира, посадки его на борт воздушного судна и перевозки, а также для переоформления билета или возврата сумм по нему. Информация обо всех операциях с электронным билетом или электронным перевозочным документом хранится в базе данных ответственного перевозчика и может быть выведена на экран монитора.
Вопросы для контроля
Внедрение электронного билета (e-ticket).
Система электронного билетооформления.
Введение электронного билета (e-ticket) по схеме ТКП.
Литература
Руководство по работе в системе взаиморасчетов на воздушном транспорте для аккредитованных агентств. ТПК, 2006.
Airport development reference manual. IATA
Руководство по наземному обеспечению перевозок авиакомпаний.
Правила международных воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов.03.01.86 г. №1/Н.
Руководство по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях СССР. 20.08.84 г.
|
