Руководство по организации сбора, обработки и использования полетной информации на предприятиях гражданской авиации, утвержденное мга СССР 4 20 ноября 1989 года, считать не действующим (не применяемым) на территории Российской Федерации.

Скачать 1.1 Mb.

Название	Руководство по организации сбора, обработки и использования полетной информации на предприятиях гражданской авиации, утвержденное мга СССР 4 20 ноября 1989 года, считать не действующим (не применяемым) на территории Российской Федерации.
страница	2/7
Тип	Руководство

filling-form.ru > Бланки > Руководство

1 2 3 4 5 6 7

При привлечении работников ППИ непосредственно к работам на авиационной технике они обеспечиваются спецодеждой на уровне ИТС основных цехов.

Руководящий и инженерный состав ППИ должен иметь:

- удостоверение об окончании квалификационных курсов, срок действия которого устанавливается нормативными актами федерального органа исполнительной власти в области гражданской авиации;

- "Свидетельство специалиста" по технической эксплуатации АТ установленного образца, подтверждающее компетентность владельца в области средств сбора ПИ;

- сертификат (составная часть Свидетельства) с перечнем видов работ, которые разрешено выполнять самостоятельно.

Номенклатура используемых для обработки ПИ аппаратных и программных средств должна быть не меньше рекомендованной к обязательному применению для всех типов ВС, информация с которых обрабатывается в данном предприятии.

Используемые программные средства должны быть включены в "Реестр специального программного обеспечения систем обработки полетной информации, допущенного к использованию в авиапредприятиях Российской Федерации".

ППИ должно быть обеспечено специально оборудованными лабораторными помещениями для работы персонала с применяемыми техническими средствами, помещением, предназначенным для работы инженерно-технического состава, осуществляющего анализ ПИ, а также помещением для постоянного размещения архива материалов обработки полетов и связью.

1.10. На ППИ возлагаются:

- обработка полученной ПИ;

- оценка достоверности сообщений, выдаваемых действующим программным обеспечением;

- первичный анализ и выдача результатов потребителю;

- обработка ПИ по специализированным программам диагностики работы и состояния двигателей, контроля работоспособности самолетного оборудования, систем сбора ПИ и по другим программам с выдачей результатов соответствующим потребителям;

- техническое обслуживание средств регистрации ПИ при наличии отдельной группы в составе подразделения;

- обеспечение сохранности контрольно-поверочной аппаратуры (КПА), находящейся в ведении ППИ, и проведение ее профилактического обслуживания;

- организация технического обслуживания и техническое обслуживание средств обработки ПИ;

- составление заявок на получение имущества, материалов, КПА и необходимого оборудования для обеспечения бесперебойной и качественной работы;

- содержание производственного оборудования в соответствии с санитарно-техническими нормами;

- соблюдение требований по охране труда и технике безопасности при выполнении работ;

- учет выполняемых работ и выявляемых отказов;

- разработка предложений по дальнейшему совершенствованию программного и методического обеспечения;

- участие в разработке или инициативная разработка специализированных программ, повышающих надежность, эффективность и экономичность эксплуатации АТ;

- обеспечение потребителей полной и достоверной информацией;

- подготовка отчетности в установленном порядке.

1.11. Структура и численность ППИ определяются руководством организации в зависимости от объема работ, наличия парка ВС различных классов, количества и качества средств обработки ПИ, используемого программного обеспечения, квалификации инженерно-технического состава, местных условий.

1.12. Инженерно-технический состав, занятый сбором и обработкой ПИ, обслуживанием и ремонтом средств сбора ПИ, дающий оценку уровню ее достоверности, должен в установленные сроки для получения и оформления допуска на самостоятельное выполнение этих работ проходить курсы повышения квалификации при сертифицированных по этому виду подготовки учебных заведениях ГА. После окончания подготовки специалисты получают документ установленного образца.
2. Задачи, решаемые с использованием полетной информации
Анализ ПИ позволяет получать объективные данные о режимах полета и пространственном положении ВС, действиях экипажа и состоянии контролируемых систем, что обеспечивает:

- контроль за соблюдением экипажами правил летной эксплуатации, установленных руководствами по летной и технической эксплуатации ВС;

- совершенствование профессиональной подготовки летного состава;

- контроль состояния (отказов) контролируемых приборов, агрегатов, систем ВС, а также исправности и работоспособности бортовых средств регистрации ПИ. Область контроля расширяется по мере совершенствования бортовых систем сбора, наземных устройств обработки ПИ и программного обеспечения, охватывая все большее количество приборов и систем;

- расследование причин АП и инцидентов;

- диагностику технического состояния двигателя или его систем;

- контроль поддержания летно-технических характеристик ВС;

- оценку полноты выполнения регламента технического обслуживания ВС техническим составом;

- контроль выполнения программ испытательных полетов;

- контроль выполнения программ тренировочных полетов;

- контроль расхода топлива в полете и др.
3. Организация сбора, доставки носителей (накопителей)

и обработки полетной информации
3.1. Количество, объем и вид обработки ПИ планируются, исходя из требований руководящих документов федерального органа исполнительной власти в области гражданской авиации и нормативно-технической документации.

3.2. Обработка и анализ ПИ могут осуществляться только специализированными подразделениями эксплуатанта при наличии "Свидетельства соответствия требованиям по организации сбора, обработки и анализа ПИ на авиапредприятиях ГА". Обработка и анализ ПИ с ВС сторонних организаций выполняются на основании заключенных договоров.

3.3. Внеплановое снятие и обработка ПИ выполняются по:

- указанию начальника Управления государственного надзора за безопасностью полетов гражданских ВС или соответствующих подразделений территориальных органов воздушного транспорта России, аэропортовой инспекции;

- указанию руководителя эксплуатанта (организации ГА);

- указанию руководителя ИАС (главного инженера) организации ГА;

- указанию руководителя эксплуатанта по организации летной работы;

- указанию начальника инспекции по безопасности полетов эксплуатанта (организации ГА), советника по предотвращению авиационных происшествий;

- записи КВС в бортовом журнале с конкретным указанием причины снятия;

- заданию председателя комиссии по расследованию АП или инцидентов.

3.4. В базовом аэропорту.

3.4.1. Сбор, доставка на обработку и последующая установка носителей ПИ на ВС определяются "Руководством по техническому обслуживанию АТ", разработанному эксплуатантом в соответствии с местными условиями, эксплуатируемыми типами ВС и квалификацией исполнителей.

3.4.2. Независимо от того, как организован процесс снятия и установки носителей ПИ, эксплуатантом должны выполняться ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ требования:

- снятие носителей или считывание информации параметрических магнитных или твердотельных регистраторов для обработки по перечню обязательных задач (например экспресс-анализа) производится цехом оперативного ТО при каждой посадке ВС в базовом аэропорту независимо от предстоящей формы ТО;

- снятие носителей информации регистраторов с записью на фотопленку в плановом порядке производится в том случае, если запаса оставшейся в кассете фотопленки недостаточно для записи информации о следующем полете;

- снятие носителей звуковой информации производиться в соответствии с ежемесячным планом проведения комплексных проверок;

- демонтаж и установка носителей ПИ (магнитной ленты регистратора ПИ) непосредственно на борту ВС осуществляются специалистами, имеющими сертификат на выполнение этих работ;

- при демонтаже и установке носителей ПИ на ВС должна исключаться возможность их повреждения. Лица, виновные в повреждении или уничтожении бортовых носителей или записей ПИ, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации;

- обеспечение доставки носителей ПИ на обработку, как правило, в течение одного часа при гарантии их сохранности. В любом случае срок доставки должен быть достаточным для обеспечения возможности выполнения работ, предусмотренных нормативно-техническими документами (например, контроль работы двигателей перед очередным вылетом);

- в случае АП или инцидента обработка и анализ ПИ выполняются ТОЛЬКО по письменному заданию председателя комиссии по расследованию с указанием обрабатываемых этапов полета, необходимых параметров, их связок и т.п. В случае инцидента обязательной является обработка записей анализируемого полета с использованием программ экспресс-анализа. Порядок хранения и использования носителей ПИ, снятых в связи с расследованием, после окончания расследования АП или инцидентов определяется "Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации", утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации 18 июня 1998 г. N 609;

- обеспечение контроля правильности заполнения паспортов и отчетов к носителям ПИ. В наработку носителей включается время их декодирования;

- выдача на борт запасных носителей при длительных (превышающих время сохранения информации) рейсах ВС, оборудованных легкосъемными (эксплуатационными) носителями, для возможности замены носителей в процессе выполнения задания;

- обеспечение наличия на борту ВС и в ППИ всех тарировочных таблиц датчиков регистраторов, а также тарировочной ленты КЗ-63, обновление их при замене или при очередных тарировочных работах. Тарировочные работы проводятся в сроки и в объеме, которые определены регламентом технического обслуживания, в случаях регулировочных или ремонтных работ на любой системе, агрегате, параметры которых регистрируются датчиками бортовых самописцев. Кроме того тарировочные работы отдельных датчиков могут проводиться по замечаниям летного состава, специалистов ИАС (после получения результатов обработки ПИ) или специалистов ППИ;

- объем и вид передаваемого материала обработанной ПИ в летную службу и ИАС (графический материал, дискеты с материалом экспресс-анализа, текстовый материал, данные о перегрузках, выписка или копия записи звуковой информации) оговариваются с потребителями и закрепляются приказом по организации;

- при получении ВС с предприятий-изготовителей, АРЗ или от других предприятий вместе с технической документацией принимаются циклограммы регистрируемых параметров, тарировочные характеристики (таблицы, графики, тарировочные ленты КЗ-63), перечни регистрируемых аналоговых параметров и разовых команд.

Примечания: 1. Вылет ВС с неустановленным накопителем ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

2. Вылет ВС до базы с неисправной системой сбора ПИ допускается в соответствии с требованиями перечня минимально допустимого оборудования для конкретного типа ВС.
3.5. Организация снятия и обработки носителей ПИ с транзитных ВС.

При выполнении снятия, обработки и анализа ПИ сторонней организацией в "Руководстве по техническому обслуживанию АТ" эксплуатанта определяются порядок и процедуры взаимодействия соответствующих служб эксплуатанта и организации, выполняющей указанные работы.

Снятие носителей ПИ с транзитных ВС и их обработка производятся на договорной основе с организациями, которым принадлежат пролетающие ВС.

В договоре должно быть указано: с каких ВС снимается и обрабатывается ПИ, вид обработки, в какой форме и в каком объеме должен быть представлен (передан) результат обработки, адрес для отправки результатов и условия оплаты. Кроме того в договоре оговариваются обязательства заказчика о предоставлении исполнителю действующих тарировочных характеристик датчиков регистраторов, достаточного количества резервных накопителей, бланков паспортов к магнитным носителям и бланков отчетов к КЗ-63.

3.6. Организация снятия и обработки носителей ПИ с ВС, работающих в отрыве от базового аэропорта.

Для ВС, работающих в отрыве от базового аэропорта, порядок снятия и обработки носителей ПИ следующий:

- потребное количество носителей ПИ определяется в зависимости от планируемых летных часов;

- инженер (техник) АиРЭО получает необходимый обменный фонд носителей ПИ, а также чистые бланки паспортов к магнитным носителям и бланки отчетов к КЗ-63;

- учет выданных и возвращенных накопителей ПИ и документации к ним ведется на участке подготовки производства;

- сбор и хранение носителей ПИ на оперативных точках производит инженер (техник) по АиРЭО, закрепленный за ВС;

- снятие, передачу и транспортировку носителя ПИ производят только с паспортом к магнитным носителям и с отчетом к КЗ-63, заполненными экипажем;

- в целях обеспечения безопасности полетов количество обработок должно быть не менее норматива, установленного для данного типа ВС;

- учет поступления носителей ПИ на обработку производят в ППИ путем записи в "Журнал учета поступлений носителей полетной информации на обработку".

Периодичность обработки снятых носителей информации должна быть минимально возможной, но не должна превышать десяти суток.

Для повышения оперативности обработки в тех случаях, когда вблизи от оперативной точки расположено какое-либо ППИ другой организации, имеющей право проводить обработку полетной информации с ВС требуемого типа, с ней может быть заключен договор на обработку ПИ. В договоре должны быть указаны количество обработок, сроки доставки носителей на обработку, сроки получения материалов обработки, их вид и объем, а также условия оплаты.
4. Использование полетной информации
4.1. Летная служба использует ПИ в целях:

- организации безопасного выполнения полетов;

- организации и осуществления подготовки, переподготовки, поддержания и повышения профессионального уровня летного, командно-летного и руководящего состава, а также допуска летного состава к видам работ;

- организации летно-методической работы;

- осуществления систематического контроля и анализа деятельности экипажей ВС.

4.1.1. Летная служба несет ответственность за своевременное, полное и достоверное заполнение паспортов к носителям ПИ и отчетов к КЗ-63.

4.1.2. Наставлением по производству полетов в гражданской авиации определено, что основной целью контроля за выполнением полетов является своевременное предупреждение и профилактика ошибок и отклонений в технике пилотирования, нарушений правил летно-технической эксплуатации ВС и его оборудования, выявление причин отказов АТ.

Количество и объем проверок (в том числе комплексных) работы экипажей планируются летной службой организации ГА совместно с ППИ. При этом эксплуатантами должны выполняться обязательные требования руководящих и методических документов, регламентирующих использование ПИ в организациях ГА.

"Методика учета, обобщения и анализа показателей техники пилотирования экипажей ВС гражданской авиации с использованием полетной информации" приведена в Приложении 7.

Должен обеспечиваться:

- контроль каждого КВС не реже одного раза в месяц;

- комплексный контроль полетов КВС в течение первого года работы с периодичностью не реже одного раза в два месяца;

- комплексный контроль полетов КВС, допустивших серьезные нарушения либо приступивших к работе после отпуска или длительного перерыва в летной работе.

При комплексном контроле используется запись параметрических и речевых регистраторов.

4.1.3. Информацию о полетах, подтвержденную на достоверность, летная служба получает от ППИ в зависимости от типа и наличия бортовых регистраторов:

- по специальным самописцам, регистрирующим перегрузку при посадке (например КЗ-63) - в виде данных о перегрузках на оценку ниже "хорошо". Для оценки деятельности экипажа используется только уточненная величина;

- по системам с записью на фотопленку - в виде таблицы основных показателей выполнения правил полета;

- по системам с магнитной записью или твердотельным регистраторам - в виде бланка экспресс-анализа (достоверные сообщения), при необходимости - дискеты с копией полета или графический материал с текстовым комментарием к нему, если обработка выполнялась на устройствах типа "ЛУЧ", либо в другом виде, удобном для проведения анализа ПИ;

- дополнительно по предварительной заявке или при проведении комплексного контроля передается расшифровка или запись (кассета) радиообмена для прослушивания с использованием бытовых магнитофонов.

Примечание. Прослушивание записи звуковой информации выполняется лицом летного состава, владеющим терминологией и правилами радиообмена "диспетчер - КВС".
4.1.4. Информацию в ППИ получает инженер по контролю летной эксплуатации или специально назначенное лицо, в обязанности которого входит:

- выполнение анализа полета с учетом всех обстоятельств и условий, сопутствующих зафиксированным отклонениям и нарушениям летной эксплуатации;

- учет событий по каждому КВС и каждому расшифрованному полету;

- знание принципа работы и основных характеристик систем сбора ПИ, установленных на эксплуатируемых ВС в организации (подразделении);

- знание перечней параметров и разовых команд, регистрируемых системами сбора ПИ, которые применяются на ВС организации, и их расположения на графиках;

- знание форм представления результатов обработки и экспресс-анализа ПИ и умение их анализировать;

- периодический контроль правильности и полноты заполнения экипажем ВС паспортов к магнитным накопителям, отчетов о полете и основных показателей выполнения полета с самописцем КЗ-63.

Инженер по контролю летной эксплуатации работает в тесном контакте с ППИ. При получении информации в ППИ делается запись в "Журнале выдачи результатов обработки полетной информации" (см. Прил. 8).

Анализировать нарушения или отклонения от правил летной эксплуатации целесообразно с учетом статистики проверки деятельности КВС и членов экипажа за предшествующий контролируемый период. При этом следует выявлять ошибки или тенденцию к усугублению отклонений.

Поступающая в летную службу (отряд) ПИ не разглашается, а после подтверждения зафиксированных нарушений или отклонений от правил летной эксплуатации докладывается руководству по организации летной работы для принятия решения.

4.1.5. Показатели качества полетов должны служить основой для разработки соответствующих мероприятий, направленных на своевременное предупреждение в дальнейшем нарушений нормативов летной эксплуатации. Они должны также использоваться для обобщения и пропаганды отличной техники пилотирования, оценки действия экипажа при возникновении нестандартных ситуаций в полете.

4.1.6. В целях предупреждения и профилактики нарушений норм летной эксплуатации и отклонений от них, а также повышения уровня профессиональной подготовки экипажей отдельные нарушения правил летной эксплуатации, допущенные каким-либо КВС или членом экипажа, по усмотрению руководителя по организации летной работы могут быть рассмотрены на разборах.

4.1.7. В случае инцидентов и грубых нарушений правил эксплуатации ВС, угрожающих безопасности полетов, к нарушителям должны быть применены меры воздействия.

4.1.8. Наиболее перспективной формой учета отклонений и нарушений в деятельности экипажей является применение автоматизированных программ. В тех подразделениях, где внедрены такие программы или системы управления качеством летной деятельности, учет отклонений в работе экипажей осуществляется с их помощью по технологии, описанной в проектной документации на эти системы.

Для подразделений, где не задействованы такие системы, для учета нарушений (отклонений) правил полета ведется "Журнал показателей качества полетов" (см. Прил. 8), который служит для следующих целей:

- учет количества нарушений параметров полета;

- учет количества нарушений технологии работы экипажа;

- учет количества нарушений, допущенных на различных этапах полета;

- оценка качества выполняемых полетов отдельными экипажами и подразделением в целом;

- выявление наиболее характерных нарушений, допускаемых экипажами;

- оценка эффективности проводимых мероприятий по предупреждению нарушений;

- сбор материалов для проведения разборов полетов;

- выборка данных для учета и отчетности.

Журнал (по типам ВС) в течение года ведет инженер подразделения по контролю качества выполнения полетов.

Перечень контролируемых параметров, вносимых в Журнал, устанавливается применительно к типам эксплуатируемых ВС решением командира отряда (руководителя по организации летной работы).

Информация, получаемая в ППИ, хранится в летном подразделении не менее двух лет.

4.2. Использование ПИ в технических службах в целях контроля исправности и диагностирования АТ.

4.2.1. ППИ обеспечивает сбор и учет данных об отказах и неисправностях АТ, выявленных при обработке ПИ, а также по заданиям на расшифровку, составленным цехами ТО.

4.2.2. ПИ может использоваться в целях контроля работоспособности (правильности функционирования) бортового оборудования, систем ВС, диагностирования работы силовых установок и их систем, определения причин отказов АТ и режимов ее эксплуатации.

Оценка работоспособности систем и оборудования на отдельных режимах их работы в объеме контролируемых параметров осуществляется с использованием специализированных программ и программ экспресс-анализа.

4.2.3. Анализ характера изменения регистрируемых в полете параметров и специализированные программы могут быть использованы также при расследовании причин отказов АТ.

4.2.4. Получение данных о состоянии АТ зависит от оснащенности ППИ обрабатывающей аппаратурой и наличия специализированных программ обработки.

4.2.5. При обнаружении признаков отказа АТ специалисты ППИ заполняют и передают (согласно установленному в организации порядку) в ПДО "Задание на устранение отказа на ВС". Одновременно в "Журнале учета отказов и неисправностей авиатехники, выявленных при обработке полетной информации" (см. Прил. 8), делается запись об этих отказах. Диспетчер ПДО, получив "Задание", выдает его в подразделение, выполняющее техническое обслуживание данного ВС. ППИ производит дополнительную обработку ПИ для обнаружения отказавшего агрегата или системы ВС на основании оформленного задания на расшифровку цехом ТО с указанием в нем необходимого перечня параметров и этапа полета, подлежащих расшифровке. При необходимости специалисты ППИ могут привлекаться к работе по анализу причин отказа и поиску места неисправности АТ.

4.2.6. Анализ ПИ и накопленного систематизированного материала по отказам АТ, налаженное взаимодействие ППИ с эксплуатационными подразделениями и подразделениями диагностики (надежности) должны создавать благоприятные условия, обеспечивающие работоспособность, надежность и долговечность АТ, и в целом способствовать безопасности полетов.

4.2.7. Разрешение на передачу сторонним организациям первичных носителей или результатов обработки ПИ (за исключением случаев, относящихся к расследованию причин АП и инцидентов) дается руководителем организации - эксплуатанта ВС.

Результат обработки ПИ является продуктом деятельности ППИ, имеющим информационную ценность и стоимость.

4.3. Использование ПИ при определении причин АП и инцидентов.

Порядок снятия, обработки и дальнейшего хранения носителей ПИ, использования результатов обработки при установлении причин АП и инцидентов определен "Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации" (ПРАПИ-98), утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 года N 609.

При обработке ПИ в интересах расследования инцидентов обязательно выполняются экспресс-анализ и обработка с использованием другого специального программного обеспечения, обязательного к применению для данного типа ВС (если это допускает состояние носителя и качество полетной информации).
5. Отчетность подразделений полетной информации, учет,

хранение полетной информации и результатов ее обработки
5.1. Отчетность.

Все ППИ ежеквартально направляют материалы об отказах АТ и нарушениях правил ее эксплуатации, выявленных с использованием ПИ, в отраслевой банк данных в соответствии с требованиями Приказа ФАС России от 26 июня 1997 г. N 134 "О мерах по совершенствованию системы контроля за сохранением летной годности ВС на основе данных об отказах, неисправностях авиатехники и нарушениях правил ее эксплуатации".

Все ППИ организаций ГА, имеющих и не имеющих собственный парк ВС, один раз в год отчитываются о своей работе.

Отчет, утвержденный руководителем организации ГА (руководителем ИАС), направляется в Государственный Центр "Безопасность полетов на воздушном транспорте" на бумажном носителе и дискете (или по электронной почте) в формате Microsoft Word с расширением RTF.

ППИ отчитываются за всю выполненную своими силами работу с указанием авиакомпаний, организаций ГА и эксплуатантов, с ВС которых обрабатывалась полетная информация. Отчет состоит из двух частей.

Первая часть составляется в произвольной форме и включает в себя:

- характеристику ППИ, состав, оснащенность оборудованием;

- перечень используемого программного обеспечения;

- предложения по совершенствованию организации работы и устранению выявленных недостатков;

- предложения по совершенствованию программного обеспечения.

Вторую часть отчета составляют цифровые данные, сведенные в таблицы:

Таблица 1 "Общие показатели работы":

- количество проконтролированных полетов по МСРП, БУР, САРПП - отдельно для своей и каждой сторонней организации;

- процент от числа всех выполненных посадок базовых (арендованных) ВС и процент от посадок в базовом аэропорту (только для ВС, оборудованных МСРП-12-96);

- количество проконтролированных полетов по другим задачам и программам, помимо программ экспресс-анализа.

Таблица 2 "Количество обработанных полетов по типам ВС и регистраторов":

- тип ВС;

- тип регистратора;

- количество проконтролированных полетов в процентах от количества общих/базовых посадок приписного/арендованного парка ВС по МСРП (САРПП).

Таблица 3 "Контроль работоспособности АТ":

- тип ВС;

- количество отказов и неисправностей систем и агрегатов (отдельно по регистраторам полетной информации);

- признаки отказов и неисправностей.

Допускается представление отчета по форме, приведенной в Приложении 8 "Отчет о результатах обработки и использования полетной информации".

Отчеты представляются не позднее 30 января, следующего за отчетным года.

В эти же сроки летные подразделения ГА отчитываются о количестве нарушений (отклонений) правил выполнения полетов и о принятых мерах, направленных на повышение профессиональной подготовки летного состава.

Порядок отчетности летных подразделений приведен в Приложении 7.

5.2. Учет.

Движение носителей ПИ, выдача потребителям обработанной и подтвержденной на достоверность информации, выявленные в процессе обработки недостатки и отказы АТ фиксируются в журналах, рекомендуемые форма и содержание которых приведены далее (см. Прил. 8):

"Журнал учета поступления носителей полетной информации на обработку":

- дата и время поступления;

- бортовой номер ВС;

- дата прилета (посадки);

- номер рейса;

- замечания по состоянию ПИ;

- фамилия и подпись лица, выполнившего обработку ПИ;

- дата выполнения обработки ПИ;

- фамилии и подписи лиц, получивших (ЛС, ИАС АТБ и др.) результаты обработки;

- дата получения результатов обработки.

"Журнал учета обработки лент самописца КЗ-63":

- бортовой номер ВС;

- дата установки носителя;

- дата снятия носителя;

- номер рейса;

- величина максимальной перегрузки n при приземлении;

y

- фамилия и подпись лица, выполнившего обработку;

- дата обработки;

- фамилия и подпись лица, получившего результат обработки;

- дата получения.

"Журнал учета отказов и неисправностей АТ, выявленных при обработке ПИ":

- номер ВС;

- дата обработки;

- дата полета;

- номер рейса;

- описание отказа (внешнее проявление);

- дата выдачи и номер задания на устранение отказа;

- фамилия и подпись лица, выдавшего задание;

- фамилия и подпись лица, получившего задание.

В зависимости от местных условий формы журналов могут уточняться, а некоторые из них могут быть объединены.

5.3. Хранение.

Носители ПИ, если обработка проводится на устройствах "ЛУЧ", и копии полетов, если проводится компьютерная обработка, хранятся в ППИ не менее суток, после чего, если не поступили заявки на дополнительную обработку, носители передаются для дальнейшей эксплуатации, а копии полетов могут стираться.

В организации ГА должен быть создан архив из копий записей бортовых параметрических регистраторов трех полетов каждого ВС, принадлежащего организации или арендованного ею. Такие копии хранятся в течение одного месяца, после чего заменяются на копии записей следующих полетов.

Места и сроки хранения материалов обработки и носителей ПИ, снятых с ВС после АП или инцидентов, определены "Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами Российской Федерации" (ПРАПИ-98).

Материалы обработки полетов, используемые при расширенной (комплексной) проверке экипажа, или полетов, в которых выявлены нарушения правил их выполнения, хранятся в летном подразделении (отряде, службе) в течение двух лет.

Ленты КЗ-63 должны находиться:

в оперативном хранении - не менее трех месяцев после последнего полета, записанного на ленте;

в длительном хранении - весь межремонтный период. Если при ремонте запроса на накопленную информацию не последовало, ленты уничтожаются.

Аэрофотопленки САРПП и тарировочные шкалы к ним хранятся в ППИ в течение одного года, так как может появиться необходимость повторной расшифровки или расшифровки ранее не обработанных лент, и старые шкалы могут быть использованы.

Журналы учета хранятся в ППИ в течение трех лет, после чего могут быть уничтожены.
6. Обязанности организаций, эксплуатантов и служб ГА

по обеспечению деятельности ППИ
6.1. Государственный Центр "Безопасность полетов на воздушном транспорте".

Проводит испытания и представляет к внедрению методики эксплуатации наземных средств обработки ПИ.

Проводит испытания и представляет к внедрению специальное программное обеспечение обработки ПИ.

Организует и проводит работу по оценке соответствия специализированных подразделений (ППИ) эксплуатантов (организаций ГА) требованиям по организации сбора, обработки и использованию ПИ.

Проводит переподготовку и повышение квалификации инженерного и руководящего состава ППИ.

Выдает ППИ "Свидетельство соответствия требованиям по организации сбора, обработки и анализа ПИ на авиапредприятиях ГА" и включает его в "Реестр подразделений полетной информации авиапредприятий Российской Федерации".

Вносит специальное программное обеспечение в "Реестр специального программного обеспечения систем обработки полетной информации, допущенного к использованию в предприятиях Российской Федерации" после выхода распорядительного документа о возможности его использования.

Организует действенную систему оперативного информирования эксплуатантов АТ обо всех изменениях в вопросах обработки и анализа ПИ.

6.2. Эксплуатант (организация ГА):

- осуществляет организационное руководство работой ИАС (АТБ) и ППИ;

- контролирует использование ПИ летными службами и ИАС (АТБ);

- обеспечивает ППИ автотранспортом;

- выделяет ППИ необходимую производственную площадь, оборудование и штат, необходимые для обеспечения качества и оперативности работы ППИ;

- осуществляет мероприятия по соблюдению требований по охране труда и технике безопасности;

- создает условия для организации и проведения работ по оценке соответствия ППИ нормативным требованиям.

Инспекция организации ГА контролирует работу ППИ, своевременность и полноту принятия мер по устранению недостатков, выявленных с использованием полетной информации.

6.3. Летно-штурманский отдел (Учебно-методический центр):

- организует и контролирует использование ПИ в летных подразделениях;

- обобщает и анализирует качество выполнения полетов по данным ППИ и службы УВД;

- обобщает предложения летных подразделений, направленные на совершенствование документов, регламентирующих летную эксплуатацию авиатехники, и передает их в вышестоящие инстанции для рассмотрения и реализации;

- обеспечивает ППИ документами, регламентирующими летную работу (НПП, РЛЭ, изменениями данных схем заходов и др.);

- разрабатывает и контролирует внедрение единых методов анализа ПИ.

На основе анализа ПИ разрабатывает мероприятия, направленные на предотвращение и устранение нарушений летной эксплуатации.

6.4. Авиационный отряд, летная служба:

- анализирует полученные от ППИ материалы обработки ПИ;

- планирует и согласовывает с ППИ график контроля экипажей. Передает дополнительные заявки на расширенные (комплексные) обработки;

- исходя из полученной информации, принимает меры по повышению профессиональной подготовки экипажей;

- по мере необходимости представляет предложения, направленные на совершенствование специального программного обеспечения для оценки качества полетов;

- обеспечивает ППИ изменениями и дополнениями к РЛЭ;

- оперативно обеспечивает ППИ поступающими временными и постоянными

изменениями в сборники аэронавигационной информации по данным схемам захода

на посадку (H , H , H , H , H и H с учетом поправки к

пер эш.пер круг твг дпрм БПРМ

расположению ДПРМ, БПРМ) и т.д.

Примечание. Изменения выдаются только по аэропортам, в которые летают ВС авиакомпании или которые выбираются в качестве запасных;
- ведет учет нарушений и отклонений от норм летной эксплуатации.

6.5. Подразделение полетной информации (ППИ):

- планирует совместно с летной службой и ИАС объем выполнения контроля полетов, контроля состояния АТ по типам ВС и диагностики авиадвигателей, исходя из потребности, наличия заявок служб организации и заключенных договоров со сторонними эксплуатантами с учетом имеющихся трудовых ресурсов, технических возможностей средств обработки и наличия программного обеспечения. Объем контроля не может быть менее установленных норм для типов ВС;

- принимает от председателя комиссии по расследованию и выполняет задания на обработку ПИ для расследования АП и инцидентов;

- осуществляет обработку и первичный анализ ПИ для подтверждения достоверности выявленных сообщений экспресс-анализа;

- оформляет результаты обработки ПИ;

- принимает меры, направленные на совершенствование методов работ по обработке и анализу ПИ;

- готовит и передает отчет о проделанной работе по обработке ПИ за год;

- учитывает поступление и выдачу носителей ПИ;

- выдает результаты обработки ПИ потребителям;

- представляет предложения по совершенствованию программного обеспечения для контроля состояния и диагностирования АТ;

- участвует в разработке мер, направленных на автоматизацию прогнозирования состояния АТ.
Приложение 1
БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА СБОРА ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ
Таблица 1

Тип самолета	Класс самолета	Бортовой регистратор	Время сохранения записи, ч	Бортовой магнитофон	Время сохранения записи
Ил-96	1	МСРП-А-02	17	МАРС-БМ	30 мин.
Ил-86	1	МСРП-256 КЗ-63	17	МАРС-БМ	30 мин.
Ил-76Т (ТД, МД)	1	МСРП-64 КЗ-63	17	МАРС-БМ	30 мин.
				или МС-61Б	5,5 ч
				или П-503Б	5,5 ч
ИЛ-62М	1	МСРП-64 и	17	МАРС-БМ	30 мин.
ИЛ-62М	1	МСРП-12-96 КЗ-63	1,5	МАРС-БМ	30 мин.
Ил-18	2	МСРП-12-96 КЗ-63	1,5	МС-61Б (2 к-та)	11 ч (2 компл.)
Ту-204	1	МСРП-А-02	17	МАРС-БМ	30 мин.
Ту-154 А (Б, С)	1	МСРП-64 КЗ-63	17	МАРС-БМ	30 мин.
Ту-154 М	1	МСРП-64 или	17	МАРС-БМ	30 мин.
		МСРП-А-01 КЗ-63	17
Ту-134 (А, Б)	2	МСРП-64 КЗ-63	17	МАРС-БМ	30 мин.
Ту-134А		МСРП-12-96 (с РЩ-1) КЗ-63	1,5	МС-61Б (2 к-та)	11 ч (2 к-та)
Як-42		МСРП-64 КЗ-63	17	МАРС-БМ	30 мин.
Як-40	3	МСРП-12-96	1,5	-	-
Ан-124-100	1	ТЕСТЕР-М КЗ-63	3,5	П-507	5,5 ч
Ан-12	2	МСРП-12-96 (с РЩ-1) КЗ-63	1,5	МС-61Б (2 к-та)	11 ч (2 к-та)
Ан-24	3	МСРП-12-96 (с РЩ-1) КЗ-63	1,5	МС-61Б	5,5 ч
Ан-26	3	МСРП-12-96 (с РЩ-1) КЗ-63	1,5	МС-61Б	5,5 ч
Ан-30	3	МСРП-12-96 (с РЩ-1)	1,5	МС-61Б	5,5 ч
Ан-8	3	МСРП-12-96 КЗ-63	1,5	МС-61Б	5,5 ч
Ан-28	4	БУР-1-2А	25	-	-
Ан-74 (200)	2	БУР-3	25 (2 к-та)	МАРС-БМ	30 мин.
Ан-72 Ан-72-100Д	2	ТЕСТЕР-У3 серия 2	3	МС-61Б или П-503Б	5,5 ч
Ан-32	3	ТЕСТЕР-У3 серия 2	3	МС-61Б	5,5 ч
Л-410МУ, УВП	4	САРПП-12	3 (при 12-метровой ленте)	-	-
Л-410УВП-Э	4	БУР-1-2Г	25	МАРС-БМ	30 мин.
Ил-103	4	БУР-ЛК	5	-	-
Ан-38	3	БУР-92А-01	25
Ан-2	4	АД-2	6	-	-

Таблица 2

Тип вертолета	Класс вертолета	Бортовой регистратор	Время сохранения записи, ч	Бортовой магнитофон	Время сохранения записи
Ми-8Т	1	БУР-1-2Ж или	25	МС-61Б	5,5 ч
Ми-8Т	1	САРПП-12	3 (при 12-метровой ленте)	МС-61Б	5,5 ч
Ми-8МТ	1	БУР-1-2Ж или	25	МС-61Б	5,5 ч
Ми-8МТ	1	САРПП-12	3 (при 12-метровой ленте)	МС-61Б	5,5 ч
Ми-8МТВ	1	БУР-1-2Ж или	25	МС-61Б	5,5 ч
Ми-8МТВ	1	САРПП-12	3 (при 12-метровой ленте)	МС-61Б	5,5 ч
Ми-8АМТ	1	БУР-1-2Ж или	25	МС-61Б	5,5 ч
Ми-8АМТ	1	САРПП-12	3 (при 12-метровой ленте)	МС-61Б	5,5 ч
Ми-172	1	БУР-1-2Ж или	25	МС-61Б	5,5 ч
Ми-172	1	САРПП-12	3 (при 12-метровой ленте)	МС-61Б	5,5 ч
Ми-171	1	БУР-1-2Ж или	25	МС-61Б	5,5 ч
Ми-171	1	САРПП-12	3 (при 12-метровой ленте)	МС-61Б	5,5 ч
Ми-17-1В	1	БУР-1-2 или	25	П-503БС	5,5 ч
Ми-17-1В	1	САРПП-12	3 (при 12-метровой ленте)	П-503БС	5,5 ч
Ми-6А	1	БУР-1-2Л или	25	МС-61Б	5,5 ч
Ми-6А	1	МСРП-12-96	1,5	МС-61Б	5,5 ч
Ми-10	1	МСРП-12-96	1,5	-	-
Ми-26Т	1	БУР-1-2Б или	25	МАРС-БМ	30 мин.
Ми-26Т	1	ТЕСТЕР-УЗ серии 3	3	МАРС-БМ	30 мин.
Ми-26	1	ТЕСТЕР-УЗ серии 3 или	3	МАРС-БМ или	30 мин.
		ТЕСТЕР-УЗ серии 3 или	3	П-503БС или	30 мин.
		ТЕСТЕР-УЗ серии 2	3	П-503БС или	30 мин.
		ТЕСТЕР-УЗ серии 2	3	МС-61Б	5,5 ч
Ка-32А (С, Т)	1	БУР-1-1В	25	МС-61Б	5,5 ч
Ка-34 (С, П)	4	БУР-4	25	-	-
БК-117 С1	3	БУР-ЛК	5	-	-
Ми-2	3	АД-2	6	-	-

Приложение 2
ОБРАЗЦЫ ТАРИРОВОЧНЫХ ГРАФИКОВ ПОТЕНЦИОМЕТРИЧЕСКИХ ДАТЧИКОВ
Вид тарировочных графиков датчиков

1 2 3 4 5 6 7

	Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов... В связи с необходимостью совершенствования поисковых и аварийно-спасательных работ в гражданской авиации центром "Авиаоргпроект"...		Руководство пользователя 17404049. 5061808. 387-01 34 01 Единая система сбора и обработки статистической информации ивс росстата в части электронного сбора данных
	Табель сообщений о движении воздушных судов в российской федерации Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской...		Табель сообщений о движении воздушных судов в российской федерации Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской...
	Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным... Минюсте России 27 марта 2012 г., №23622 и предназначены для использования федеральными органами исполнительной власти, территориальными...		Методические рекомендации определяют формы донесений по гражданской... Минюсте России 27 марта 2012 г., №23622 и предназначены для использования федеральными органами исполнительной власти, территориальными...
	Несущие и ограждающие конструкции Госстроя ссср; Горьковского инженерно-строительного института им. Чкалова Государственного комитета СССР по народному образованию;...		Несущие и ограждающие конструкции Госстроя ссср; Горьковского инженерно-строительного института им. Чкалова Государственного комитета СССР по народному образованию;...
	Несущие и ограждающие конструкции Госстроя ссср; Горьковского инженерно-строительного института им. Чкалова Государственного комитета СССР по народному образованию;...		Снип 03. 03. 01-87 несущие и ограждающие конструкции Госстроя ссср; Горьковского инженерно-строительного института им. Чкалова Государственного комитета СССР по народному образованию;...

Похожие: