О. И. Хейфец ) и гпи «Союздорпроект» Минтрансстроя (

14.5. При приемке работ предварительная оценка ровности поверхности в продольном направлении проводится либо на основе графической записи. полученной с помощью приборов типа ПКРС или других приборов, показания которых приведены к показаниям ПКРС, либо путем проезда на автомашине по всему сдаваемому участку по каждой полосе движении. На основе такой оценки выбираются захватки для детального измерения ровности и поперечных уклонов. Захватки в общем случае выбираются длиной 300 - 400 м, а для внутрихозяйственных автомобильных дорог сельскохозяйственных предприятий и организаций, а также для внутренних дорог промышленных предприятий - длиной 100 - 150 м. Суммарная длина захваток должна составлять не менее 10 % длины сдаваемого участка дороги в однополосном исчислении. Детальный контроль ровности поверхности основания или покрытия на выбранных захватках следует вести путем измерения просветов под трехметровой рейкой, определения показаний стрелочного прибора или передвижной рейки. Измерение просветов под трехметровой рейкой с помощью клина (промерника) следует производить в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга. Детальные измерения ровности следует производить на расстоянии 0,5 - 1,0 м от каждой кромки покрытия или края полосы движения. На каждой захватке следует произвести: 100 - 130 измерений просветов (25 - 30 приложений рейки) или непрерывную графическую запись неровностей; 80 - 100 измерений поперечных уклонов рейкой с уровнем (25-30 измерений для захваток длиной 100 - 150 м); определение вертикальных абсолютных или относительных отметок путем нивелирования с шагом 5 м. На основе полученных вертикальных отметок следует вычислить алгебраические разности отметок точек (амплитуд) по формуле где Hi; Hi+1; Hi+2 - отметки смежных точек. Все вычисления следует производить со сдвижкой на 5 м с целью получения для каждой захватки не менее 50-60 значений амплитуд. При этом 90 % определений должны быть в пределах указанных в табл. 17, а 10 % определений не должны превышать эти значения более чем в 1,5 раза. Таблица 17 Категория дороги Значения амплитуд, мм, при использовании комплектов машин без автоматической системы задания вертикальных отметок с автоматической системой задания вертикальных отметок Расстояние между точками, м 5 10 20 5 10 20 I, II, III 7 12 24 5 8 16 IV, V, I-c, II-с, III-с и внутренние дороги промышленных предприятий 10 16 - - - - 14.6. Сцепление шины автомобиля с увлажненной поверхностью покрытия характеризуется коэффициентом сцепления, определяемым специальными динамометрическими приборами типа ПКРС, а также по длине тормозного пути или по величине уменьшения скорости движения автомобиля модели ГАЗ-М24 или другими приборами, показания которых приведены к показаниям прибора ПКРС. Измерение сцепления следует производить не ранее чем через две недели после окончания строительства покрытия. Измерения следует выполнять по одной полосе наката колес автомобилей каждой полосы движения. На каждые 1000 м необходимо делать 3 - 5 измерений в зависимости от состояния покрытия по каждой полосе движения. Значения измеренных коэффициентов сцепления должны быть не ниже указанных в проекте. 14.7. Шероховатость дорожных покрытий следует измерить методом «песчаного пятна» (прибор КП-139). На каждой полосе движения следует производить 5 измерений на 1000 м по одной полосе наката. Значения средней глубины впадин шероховатости по методу «песчаного пятна» не должны быть меньше указанных в табл. 18. Таблица 18 Коэффициент сцепления Минимальная средняя глубина впадин (бороздок) шероховатости по методу «песчаного пятна», мм для асфальтобетонного покрытия и поверхностной обработки для цементобетонного покрытия 0,28 - 0,30 1 0,5 0,35 1,8 1

Похожие:

	В. П. Каменцев Юдин, В. Д. Могилевский, И. И. Казей, В. П. Польевко; А. В. Кручинкин, Т. П. Данилова); Союздорнии минтрансстроя СССР (кандидаты...		Ведомственные строительные нормы инженерно-геодезические изыскания железных Разработаны цниис минтрансстроя СССР при участии Мосгипротранса и Союздорпроекта
	Инженерно-геодезические изыскания железных и автомобильных дорог всн 208-89 Разработаны цниис минтрансстроя СССР при участии Мосгипротранса и Союздорпроекта		Основания и фундаменты Ссср, Трансвзрывпрома, Союздорнии Минтрансстроя ссср, Союзгипроводхода и Мосгипроводхоза Минводхоза ссср, ниипромстроя и Красноярского...
	Основания и фундаменты Ссср, Трансвзрывпрома, Союздорнии Минтрансстроя ссср, Союзгипроводхода и Мосгипроводхоза Минводхоза ссср, ниипромстроя и Красноярского...		Госстрой СССР Снип iii-18-75 «Металлические конструкции» разработана проектным институтом Промстальконструкция Минмонтажспецстроя СССР и цниипроектстальконструкция...
	Несущие и ограждающие конструкции Госстроя ссср; Горьковского инженерно-строительного института им. Чкалова Государственного комитета СССР по народному образованию;...		Несущие и ограждающие конструкции Госстроя ссср; Горьковского инженерно-строительного института им. Чкалова Государственного комитета СССР по народному образованию;...
	Несущие и ограждающие конструкции Госстроя ссср; Горьковского инженерно-строительного института им. Чкалова Государственного комитета СССР по народному образованию;...		Снип 03. 03. 01-87 несущие и ограждающие конструкции Госстроя ссср; Горьковского инженерно-строительного института им. Чкалова Государственного комитета СССР по народному образованию;...