Организация, управление и экономика туризма
Скачать 5.61 Mb.
|
Железнодорожные перевозки Появление железных дорог стало настоящей революцией в путешествиях. Железная дорога предложила дешевую и быструю перевозку по сравнению с гужевым и морским транспортом. Обширные сети железных дорог Европы и Северной Америки сделали железнодорожные станции центрами близлежащих районов. Вполне естественно, что для удобства рядом с железнодорожными станциями строились отели. Успех железных дорог был моментальным, они распространялись повсюду. Во времена карет, в 1837 г., среднестатистический англичанин путешествовал со скоростью 9 миль в час по цене 5 центов за милю; 50 лет спустя стоимость путешествий на поезде была 1,25 цента за милю, а скорость — 25—30 миль в час. Строительство железных дорог стало крупным бизнесом. С 1830-го по 1850 г. в Англии и других европейских странах было построено 12 000 миль железнодорожных путей. В США курорты и прибрежные районы, удаленные от населенных пунктов, стали доступны благодаря железным дорогам. Железнодорожные компании одновременно со строительством путей строили отели. С годами поезда делались безопаснее, быстрее и более комфортабельными. К 1900 г. железные дороги могли предложить все современные удобства, включая электрическое освещение, паровое отопление, и даже ванные комнаты. Работали вагоны-рестораны. В 20-х годах XX в. железные дороги столкнулись с серьезной конкуренцией, прежде всего с конкуренцией со стороны автомобилей и автобусов. В 1929 г. каждый пятый житель США владел автомобилем. На сегодняшний день машиной владеет каждый второй житель этой страны. Другим конкурентом железных дорог стал авиатранспорт. После того как начали совершаться туры в дальние страны, стало гораздо быстрее, а иногда и дешевле, путешествовать по воздуху, чем на поездах. Правда, в США железная дорога боролась за выживание, а в Европе, особенно в России, железная дорога оставалась важнейшим видом транспорта, Основным видом пассажирского транспорта железные дороги являются также в Латинской Америке, Азии, Африке и Австралии. Как и в Европе, большая часть железных дорог принадлежит государству и управляется им. Россия имеет самую большую в мире систему железных дорог, является одной из немногих стран, которая продолжает строительство железных дорог. Российские железные дороги перевозят около 50% междугородных пассажиров и осуществляют не менее 75% всех перевозок по стране. Лучшей в мире системой пассажирских поездов считается японская. Обслуживание настолько быстрое, комфортабельное и надежное, что местные авиакомпании не добились большого успеха. Скоростные поезда пересекают густонаселенную Японию со скоростью, превышающей 125 миль в час. Японскими инженерами разработан новый высокоскоростной поезд, скорость которого — 300 миль в час. К знаменитым поездам мира следует отнести, например, Восточный экспресс. В свое время он был олицетворением роскоши и до сих пор остается чем-то особенным для романтического путешествия. Начав курсировать в 1883 г., Восточный экспресс доставлял состоятельных людей по живописному маршруту из Парижа в Стамбул. Путешествие занимало четыре дня, но в элегантной обстановке, с отличной едой и идеальным сервисом время пролетало быстро. В 1977 г. Восточный экспресс совершил последнюю поездку, но через пять лет был пущен в эксплуатацию Венский восточный экспресс. Он был составлен из реставрированных до былого великолепия старинных вагонов. Железные дороги с различной плотностью сети и уровнем технической оснащенности существуют в большинстве стран мира, но имеется ряд стран, где железных дорог нет. В настоящее время автомобильный и авиационный транспорт более популярен по сравнению с железнодорожным. Опрос жителей стран Европы показал следующее распределение предпочтений при выборе транспортных средств (табл. 4.1). Таблица Выбор транспортных средств населением европейских стран
Для повышения популярности железнодорожного транспорта многие крупные мировые компании предпринимают меры, которые заключаются в создании сети высокоскоростных магистралей. Например, после начала эксплуатации маршрута Париж — Лион (скорость поезда — 260 км/ч) авиакомпании потеряли 18% пассажиров; туннель под Ла-Маншем позволяет добраться из Лондона в Париж за 3 ч, а в Брюссель — заЗ ч 15 мин. Железнодорожный тур — путешествие организованных туристов с использованием железнодорожного транспорта. Этот вид туризма подразделяется следующим образом: 1) использование для путешествия части мест в поездах, следующих по расписанию; 2) путешествие в специальных туристских поездах, арендованных составах, предназначенных для организации путешествия с использованием спальных мест как средств размещения, а вагонов-ресторанов — как точек питания. На железнодорожном транспорте существуют следующие виды сообщения: 1) дальнее — перевозки пассажиров осуществляются в пределах двух и более дорог; 2) местное — в пределах одной железной дороги; 3) пригородное — на расстояние не более 150 км. Поезда и вагоны также подразделяются иа разные категории. Категории поездов: пригородные, пассажирские, скорые, скоростные. Категории вагонов: плацкартные, сидячие, купейные, спальные, вагоны-рестораны, почтовые. Железнодорожные путешествия на поездах (поездах общего пользования), следующих по расписанию, часто организуются в виде групповых путешествий, т.е. поездок туристов специально сформированными группами. На таких маршрутах пассажирские поезда используют для транспортировки туристов к месту отдыха или обратно. Осуществление туров с транспортировкой туристов на поездах общего пользования требует от турфирмы предварительного резервирования мест на пассажирские поезда. Заявки от турфирм на резервирование мест принимаются за 45 суток до отправления поезда, а оформление проездных документов — в срок, указанный представителем железной дороги. При подаче заявки с каждого заявленного места, независимо от того, какое количество билетов будет фактически приобретено, один раз выплачивается комиссионный сбор в установленном размере. Если руководитель группы возвращает один или несколько билетов, то действуют правила возврата как для индивидуального пассажира. При возврате проездных документов на обратный проезд в пунктах их приобретения (обратного направления) не позднее чем за трое суток до отправления поезда возвращается полная стоимость проезда, а при возврате позднее этого срока, но до отправления поезда — 75% стоимости проезда. Если по групповому билету отправляется неполное число туристов группы, то ее руководитель обязан до отправления поезда предъявить групповой билет начальнику станции отправления для отметки об этом. Сведения о неиспользованных местах должны быть переданы в кассу. Платежи за проездные документы, приобретенные по групповой заявке по безналичному расчету, возвращаются в претензионном порядке и только на расчетный счет организации, которая приобрела билеты. Группы на маршруте обслуживаются на основании договора, заключенного между отправляющей и принимающей турфирмами и графика заезда групп туристов, прилагаемого к договору. Обязанности направляющей турфирмы:
Обязанности принимающей турфирмы:
Железнодорожные путешествия на специализированных туристских поездах. Специализированные туристские поезда подразделяются на два основных типа: 1) составы для коротких (однодневных) маршрутов без сна в пути. Такие поезда формируются из вагонов электропоездов пригородного сообщения (электричек); 2) составы для дальних поездок (длительностью несколько суток и более). Турфирма заключает договор с отделением (управлением) дороги о выделении состава на определенный срок. В договор на аренду специального туристско-экскурсионного поезда включаются следующие данные: ■ маршрут поездки с указанием всех пунктов остановки; ■ стоимость аренды вагонов и вагонов-ресторанов; ■ сроки путешествия с указанием дат, продолжительности остановок в каждом пункте маршрута; ■ количество вагонов и мест в них, стоимость аренды вагонов; ■ количество вагонов-ресторанов; ■ количество смен постельного белья на одного человека; ■ расстояние (километраж) маршрута и стоимость проезда; ■ сроки отказа от путешествия (не позже чем за 20 суток до отправления); ■ услуги в поезде (чай, завтраки в купе и т.д.). После осуществления платежей, предусмотренных договором, но не позднее чем за 20 дней до отправления поезда, головная дорога дает адресную телеграмму всем дорогам следования и ее копии: турфирме, управлениям МПС России (пассажирскому, движения, врачебно-санитарному, предприятиям питания). В телеграмме указываются схема и расписание следования поезда, в том числе время и пункты передачи с дороги на дорогу, порядок и время подачи состава в пункт посадки и приписки, а также пункты дополнительного снабжения топливом и водой в пути следования. Изменения утвержденного расписания, а также маршрута следования и времени отправления не допускаются, Железная дорога передает турфирме два экземпляра договора и две квитанции (одна на проезд туда, а вторая на проезд обратно), в которых указаны: маршрут следования поезда; пункты остановки; стоимость одного билета; общее число пассажиров и сумма, полученная за проезд. Один экземпляр договора с отметкой железной дороги о получении ею всех причитающихся платежей и квитанции передаются турфирмой руководителю маршрута, который по окончании маршрута сдает эти документы в бухгалтерию турфирмы. После заключения договора и оплаты причитающихся платежей проводится назначение поездов, Поезда в пригородном сообщении назначаются начальником отделения дороги. Туристско-экскурсионные поезда местного сообщения в пределах одной дороги назначаются начальником этой дороги. Назначение туристско-экскурсионных специализированных поездов, следующих в пределах двух и более дорог, осуществляется начальником железной дороги отправления. При назначении специального турпоезда ему присваивается название, соответствующее начальному пункту отправления, которое сохраняется на всем пути следования. Оплата турпоездов. При заключении договора на перевозку в туристско-экскурсионном поезде для дальних поездок с турфирмы взыскиваются: ■ арендная плата за все пассажирские вагоны, включаемые в поезд на время фактического пользования (оплата аренды вагонов-ресторанов в договор не включается). За аренду вагонов-ресторанов платят предприятия вагонов-ресторанов и включают в стоимость питания туристов по статье «издержки»; ■ плата за пользование постельным бельем; ■ стоимость проезда в соответствии с расстоянием и родом вагонов по тарифу пассажирского поезда (определяет финансовая служба управления железной дороги), кроме платы за места, используемые поездной бригадой для отдыха, и восьми мест для работников одного вагона-ресторана. Выделяемые работникам вагона-ресторана места сверх указанной нормы оплачивает арендатор на общих основаниях; ■ плата за пересылку с одной железной дороги на другую арендованного пассажирского состава в порожнем состоянии от пункта его приписки (формирования) к месту посадки туристов, а также за пробег к пункту приписки от места освобождения его туристами. При заключении договора на перевозку туристов в турпоезде пригородного сообщения с турфирмы взыскиваются: ■ плата за время аренды, но не менее чем за одни сутки; ■ стоимость проезда в пригородных поездах по фактическому числу туристов, но не менее числа мест для сидения в поезде по пригородному тарифу, действующему на участке курсирования поезда. В случае отказа турфирмы от аренды специализированного поезда после подписания договора менее чем за 20 дней до его отправления по причинам, зависящим от нее турфирма уплачивает железной дороге неустойку в размере 20% суммы аренды по договору. Данная неустойка удерживается железной дорогой при возврате туристской организации внесенных ею платежей. В таком же размере и в тот же срок железная дорога уплачивает турфирме неустойку при отказе в предоставлении поезда после заключения договора на аренду. Питание туристов, путешествующих в туристско-экскурсионных поездах, осуществляется в пути следования или на стоянках в вагонах-ресторанах, а также на предприятиях питания города пребывания. Организация железнодорожного обслуживания за рубежом На билетах за рубежом отсутствуют дата поездки и номер места, так как в странах Европы продажа билетов на конкретную дату и конкретное место считаются отдельными услугами железной дороги. Кроме того, поезда редко бывают заполнены даже наполовину, поэтому бронировать заранее дату и место не принято. На билетах, как правило, ставится дата приобретения. И соответственно пассажир может воспользоваться данным билетом, пока не истек срок его действия (обычно два месяца). Спецификой путешествий по железной дороге за рубежом является разграничение вагонов на классы (первый, второй, туристский), а купе делятся на мужские, женские, семейные, для курящих, некурящих, люкс, одно-, двух-, трех-, четырехместные и туристские (до шести мест). В Европе принята следующая классификация поездов: TD — межконтинентальный экспресс; 1С — международный экспресс; ICL —скоростной суперэкспресс; TEE — фирменный экспресс; ЕС — скоростной экспресс; Е — скорый поезд; RSB — пригородный поезд и др. Помимо разовых билетов в Европе широко распространены различные проездные билеты, предоставляющие право неограниченного передвижения в течение определенного времени в указанном регионе. Такие билеты бывают разными по сроку действия и широте географического охвата. Рассмотрим некоторые системы льготных билетов. Система льготных билетов «Europass» работает в 17 странах Европы при следовании по железным дорогам: ■ билет без лимита расстояния (для первого класса) действует до 15 дней или до трех месяцев; ■ билет для молодежи (при наличии удостоверения международной студенческой организации) без лимита расстояния действует до 15 дней, один месяц или два месяца; ■ для пассажиров, следующих вдвоем (или в большем числе) и др. Такая система действует при проезде на территории Австрии, Бельгии, Дании, Финляндии, Франции, Германии, Греции, Нидерландов и ряда других европейских стран. Система «Inter Rail» — это согласованные льготные тарифы на железнодорожном транспорте, действующие на территории 27 стран Европы и Африки. Билеты подразделяются по возрастным категориям пассажиров и по сферам действия. В зависимости от возраста пассажира билеты делятся на: «Inter Rail under 26» (для тех, кто моложе 26 лет) н «Inter Rail 26 +» (для всех остальных). Для пассажиров с билетами «Inter Rail under 26» нижнего возрастного предела не существует. Обычно такими билетами пользуется молодежь в возрасте 18—25 лет. Для них сфера действия билета «Inter Rail under 26» разбита на семь зон. Можно купить билет на одну, две и более зон. Билет на одну зону действителен 15 дней, а на большее количество зон — 30 дней. Билеты «Inter Rail 26 +» предназначены для пассажиров старше 26 лет, их можно купить на 15 или 30 дней без разбивки на зоны. В каждой стране существуют также свои национальные тарифы, предусматривающие дополнительные льготы. Так, в Великобритании можно купить льготный именной билет с крупной скидкой на проезд без ограничения расстояния в отдельные периоды времени («British Rail System»). Кроме того, на английских железных дорогах можно приобрести проездной билет («British pass») для туристов и гостей, а также для молодежи, со значительными скидками, действующими только в вагонах II класса. В этой же системе установлен самый льготный лимит перевозки багажа без дополнительной оплаты: в I классе — 70 кг, во II — 50 кг (в других европейских странах такой лимит составляет 20—35 кг). На железных дорогах Великобритании можно провозить бесплатно четверых детей в возрасте до пяти лет, а для детей от 5 до 16 лет действует 50%-ная скидка. В Германии дети до четырех лет следуют бесплатно, от 4 до 11 лет — за 50%. Молодежь (от 12 до 26 лет) получает скидку по школьным или студенческим билетам в вагоне второго класса, Для туристов в Германии продаются льготные билеты на 5,10,15 дней и на один месяц. Такие билеты, кроме железнодорожного транспорта, действительны на некоторых автобусных и речных маршрутах. В 2002 г. немецкие железные дороги провели реформу тарифов. Самое существенное в том, что теперь скидка предоставляется при покупке билета заранее: 10% — при покупке за один день; 25% — при покупке билета для поездки туда и обратно за три дня до отъезда; 40% — при покупке за неделю при условии, что поездка обратно начинается не ранее ближайшего воскресенья. Количество билетов с каждой скидкой не лимитировано для каждого маршрута. Установлены тарифы за сдачу льготных билетов (зависит от срока возврата билета — 15—30 евро). Туристам при реализации железнодорожных туров в крупные города (например, Лондон, Стокгольм) продаются льготные билеты на все виды городского транспорта (Common carrier). Значительные льготы туристам предоставляются на железных дорогах Австрии. Здесь продается открытый билет, действующий 15,30 и 60 дней, стоимостью на 20% ниже, чем с фиксированной датой. Перечисленные льготы для туристов за рубежом являются важным стимулом развития путешествий на железнодорожном транспорте. В России в настоящее время не существует аналогичных программ по повышению заинтересованности потребителей в более активном использовании железнодорожного транспорта. Несмотря на то, что Россия обладает самой протяженной и густой сетью железных дорог, особенно в европейской части, железнодорожные путешествия и разнообразные по географии, форме и содержанию маршруты железнодорожных туров не популярны у населения, что связано с низким качеством обслуживания туристов в пути и высокими тарифами. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | Экономика и управление народным хозяйством ( экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами) | | Степанова А. А. Организация, экономика и управление туризма. Методические указания к изучению курса / фгбоу «Новгородский государственный... |
| «Экономика и управление на предприятии (в сфере сервиса)» по специализации «Организация деятельности предприятия» | | Экономика, профилей реализуемых в Московском Университете им. С. Ю. Витте: Экономика и управление на предприятии (в городском хозяйстве),... |
 | «Экономика и управление народным хозяйством (логистика; маркетинг; менеджмент)» по специальности научных работников 08. 00. 05 «Экономика... | | «Организация научно-исследовательской деятельности в области управления персоналом» |
| Методические указания предназначены для практического изучения вопросов по дисциплине «Организация, нормирование и оплата труда»,... | | Занятие №4 Организация изготовления и внутриаптечный контроль качества лекарственных средств |
| «Экономика и управление на предприятии», утвержденного приказом Министерства образования РФ от 17. 03. 2000 г. №238 эк/сп | | «Экономика и управление на предприятии» (по отраслям), приказ Министерства образования РФ от 17 марта 2000 г. №238 эк/сп |